丰田皇冠试驾yyp

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊丰田皇冠试驾西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、抢先试驾皇冠SportCross：经典再现，动力超强！
• 2、由外到内的全面颠覆 赛道试驾皇冠 SportCross
• 3、传承经典再创新，场地试驾一汽丰田皇冠陆放
• 4、抢先试驾皇冠陆放 除了汉兰达真的没对手

抢先试驾皇冠SportCross：经典再现，动力超强！

最佳答案【有车以后 问答】丰田皇冠，对于国内消费者来说肯定是不陌生了。在我们这些土生土长的老广心目中，它的江湖地位丝毫不输BBA的产品。在我脑海中，它的拥有者，一般都是低调有实力的精英人士或是行业。在经历68年发展以后，皇冠已经从一个具体的车型，变成了一个品牌。前段时间，该品牌旗下一款全新的跨界车——皇冠SportCross正式上市，而在上市前，我们也抢先试驾到新车。我们车友群对于这款新车都有着各式各样的疑问。我挑了一些最有代表性的问题，今天就来给大家详细解答。

  它真的是一台正统的皇冠吗？

很多网友看到皇冠SportCross都会觉得新车跟过去的皇冠在外观造型上有着明显的差别，过去正儿八经的三厢轿车造型，如今被溜背替代。那皇冠SportCross真的还是正统的皇冠吗？其实皇冠这个品牌不仅代表着专属东方的豪华哲学，同时也拥有着勇于创新的精神。看回过去是几代皇冠，你不难发现它们都搭载了品牌乃至行业的最前端技术，并且从设计和用料上充分体现豪华感。而如今我们看到的皇冠品牌旗下的所有车型，有包括皇冠威尔法、皇冠陆放以及这次试驾的皇冠SportCross等，也都是符合我刚说的皇冠特点的。所以说皇冠SportCross肯定是台正统的皇冠，只是在新时代下，它用了不同的方式去演绎它所理解的创新与豪华。

  新车空间表现如何，和同级车相比有优势吗？

虽然说新车官方定位是中大型车，可从价格以及尺寸上来说，它的直接竞争对手应该“34C”这样的车型。2米8几的轴距，与那些长轴豪华车来说，的确是不占优势的。但丰田也是有名的空间魔术师了，偷空间它是在行的。我身高185cm，在第二排也能获得2拳的腿部空间，表现并不差。但储物空间我就很难给高分，前排中央通道上就只有两个杯座以及一个带无线充电的立式小格，其余的储物格体积都不大。

  新车车内用料如何？

作为一款40万左右的车，用料上面肯定是不需要担心了。你能触碰到的地方，很多都是软质材料包裹，为了提升内饰的豪华感，皇冠SportCross用的是一些颜色类似玫瑰金的饰条进行点缀，而没用传统的木纹饰板。这样的用料搭配高级与否，全看你个人审美。

  配置水平如何？

在我们拍摄这个视频的时候，我们还没看到车辆的具体配置清单。就试驾会上的展车来说，配置还挺丰富的。肉眼可见的，有HUD抬头显示、全新升级的TSS智行安全系统、12.3英寸液晶仪表、人脸识别以及数字钥匙等等。就连过去在丰田车上几乎看不到的自动泊车，在皇冠SportCross上也是有的，里面也包含了遥控泊车和记忆泊车。上述的这些配置可以说是与时俱进了。就如我刚刚说的，皇冠嘛，用的肯定都是自家最新的技术和配置了。

  2.4T混动系统动力强不强？

新车上面的这套2.4T混动系统大家肯定很关心，因为这也是丰田首次将自家的涡轮增压发动机与混动系统相结合。系统最大功率已经来到255kW，峰值扭矩551N·m，参数听起来非常漂亮。官方百公里加速时间只需要5.8s。这成绩放在BBA那边，真的得搭载3.0T发动机的中大型车才能做到。实际开起来，你也是能感受到它的动力的确很强。在珠赛的大直道上，即便是用ECO模式悠着开，它的尾速也可以接近160km/h，真的很给力。而且由于有电机的加持，车辆开起来也不会有任何涡轮迟滞的感觉，任何一个区间你都能感觉到动力是随传随到的。

  前置后驱的底盘，开起来运动吗？

这次试驾的2.4T车型是拥有电子四驱系统的，而这套系统也确实是将更多扭矩传递至后轮上。诚然，它开                     起来其实没有太多传统后驱车的感觉。它的尾部很安定，当然这也可能是受各种电子系统束缚有关。它不会给你那种接近失控的刺激感，有的只是较为稳健的车身姿态。车头指向性以及尾部循迹性都很不错，多少有一些轨道车的意思。由于这次试驾基本都是在赛道上完成了，所有关于悬架的滤振效果，我不好下定论，等日后在公开道路试驾时再解答。

  新车价格贵不贵？

我不敢说皇冠SportCross就是一台性价比爆棚的车型。但起码从我看到的配置，我摸到的用料，以及我体验到的动力来说，它确实值30多万的，至于高配要卖40多万，我就持保留意见了。不过我也相信，能用在皇冠身上的，都是一些成熟可靠的技术，是经得起时间的考验的。过去当朋友问我，30万左右的预算买什么轿车时，我非常热衷于给他们推荐皇冠，因为这真的就是一个不会错的，不会少了一个朋友的答案。历代的皇冠一直都是这样，我相信未来的皇冠其实也是这样。

  什么样的人适合皇冠SportCross？

在我看来，它会更适合一些追求个性的年轻新贵，并且他们小时候已经对该品牌有深刻印象的。皇冠SportCross时尚的样子应该是能满足他们的需求的，同时也有不错的动力以及功能齐全的驾驶辅助系统，偶尔想与激情一下，车辆也都能应付过来。

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

由外到内的全面颠覆 赛道试驾皇冠 SportCross

最佳答案皇冠诞生于上个世纪的1955年，是丰田旗下的高端车型，在68年的历史中，一代代皇冠产品在中国收获了满满的口碑，成为人们心目中独特的经典存在。当年如果能拥有一辆皇冠轿车，体现的既是自我成就，也是一次人生加冕。

不过渐渐地，随着汽车消费群体的年轻化，当年的经典车型对年轻人来说似乎已经失去了吸引力。因此，面对全新的市场格局，在去年11月皇冠品牌也进行了全面焕新。一个更年轻、更现代、更先锋的全新皇冠品牌展现在了我们面前。

革新与挑战成为了全新皇冠品牌的标签，而品牌焕新后的首款车型正是我们将要试驾的皇冠 SportCross。其实在看到这款新车的第一眼，它就抹除了笔者印象当中皇冠车型成熟稳重的形象。

作为“年轻一代的皇冠”，它是皇冠品牌中首款采用跨界风格设计的中型轿车，在设计上能明显感觉到与“老皇冠”有所不同。它采用了采用Toyota Flagship Face全新旗舰设计风格，“锤头状”前脸设计搭配新一代皇冠标志，既有锐利的线条，又拉宽了横向视觉感，营造出宽体低趴的视觉效果。

当然，整车设计的点睛之笔是在侧面，溜背的车顶和平缓的腰线，很好地体现出了一款中大型车的优雅，再加上黑色前后轮眉和升高的底盘都在强调着其跨界车的身份。车尾圆润而饱满，贯穿式尾灯不仅与车头形成了首尾呼应，点亮之后也具有很强的辨识度。

车身尺寸方面，皇冠SportCross长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，在同级之中处于领先水平，因此也保障了内部空间的宽敞。

进入车内，皇冠SportCross虽不像当前新能源车那般简洁，但悬浮式双联屏的设计也体现出了一定的科技感。并且用料和做工都体现出了豪华品牌的应有水平，值得一提的是皇冠SportCross依然保留了较多的物理按键，这不仅有利驾控中的盲操，对提升内饰质感也是有一定帮助的。

虽然在外观上，皇冠 SportCross变得更年轻、运动，但在车内乘坐氛围上，依然保持了豪华车的高品质。那么皇冠 SportCross开起来的感觉如何呢？

试驾车型搭载了2.4L涡轮增压发动机(并联)混合动力系统，发动机最大功率255kW、最大扭矩高达551N.m。从性能数据上看不可小觑，实际驾驶也是同样，只需踩下油门踏板，澎湃的动力随叫随到，零百加速仅需5.8s。

而在蛇形绕桩等连续高速过弯环节中，皇冠 SportCross转向精准而灵活，完全不像在驾驶一辆中大型车。当然，这都要归功于前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，以及皇冠 SportCross所搭载的E-Four Advanced电子四驱。悬架给予了车辆在弯道中足够的支撑，而四驱系统则将动力以毫秒级的精准分配与前后驱动轮之上，让车辆始终保持着稳定的性能和稳健的姿态。

除了良好的性能和操控，全新升级的Toyota Safety Sense智行安全，同样能给皇冠 SportCross的驾驶带来信心。不仅具备动态雷达巡航控制、碰撞安全预警、智能车道循迹等L2级智能辅助驾驶功能，还具备了道路标识识别、急驾驶停车辅助、主动驾驶辅助以及OTA升级等全新功能。

红点车评

皇冠 SportCross在设计上的创新是具有颠覆性的，但不变的是豪华与品质，这就是“新时代的皇冠特色”，它表达着皇冠品牌对更年轻、更现代、更先锋的未来向往。

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传承经典再创新，场地试驾一汽丰田皇冠陆放

最佳答案说起皇冠，相信各位车迷朋友们不会陌生，这个富有传奇色彩并且在国人心目中代表着日式豪华的经典车系，一直以来都备受中高端用户的青睐。虽说皇冠如今已经淡出人们的视野，但在今年上海车展上，一汽丰田正式宣布皇冠将以子品牌的形式再次回归国内市场，并且推出的首款车型——皇冠陆放也在8月底迎来正式上市。

作为一款定位中高端市场的七座中型SUV产品，皇冠陆放的受众目标无疑追求高品质出行体验的家用消费者，这次笔者也是受邀参加“承经典 铸传奇 陆行华南 上市品鉴·先享试驾会”，趁着场地试驾的机会好好体验一番这台新时代的“皇冠”，看看它的表现到底如何!

外观内饰尽显高级，“皇冠”车标霸气依旧!

作为TNGA-K架构打造的产品，皇冠陆放在造型上沿用了丰田家族最新的设计语言，夸张的前脸造型搭配大尺寸的下格栅设计给人带来十足的视觉冲击力，下滑的机盖处理加上底部两侧獠牙状的导流槽设计让车头呈现出更加低矮的运动姿态。

经典的“皇冠”车标回归让新车前脸的高级感提升了一个档次，能够看到细长锐利的前大灯组内部采用了矩阵式的LED灯组覆盖，与下方L型日间行车灯组合出更强的辨识度。同时新车还在保险杠底部设计了运动型产品上常见的外抛前唇设计，进一步提升整个车头的立体感。

作为一台大七座SUV，皇冠陆放侧面采用了比较常规的设计方案，平直过渡的车顶、流畅的车体姿态加上SUPRA“同款”的腰线造型丰富了整个车身侧面的轮廓感。而在尺寸方面，皇冠陆放的长宽高分别达到5015/1930/1750mm，轴距为2850mm，属于这一级别产品的主流水平。

皇冠陆放尾部延续了前脸凌厉运动的设计布局，细长的尾灯组以及底部保险杠贯穿式镀铬饰条设计让视觉效果不会过于单调。顶部扰流板以及单边共双出排气布局让整个车尾档次感得以提升，满足家用消费者对于高级感追求的同时又符合年轻用户的审美，这套“老少通吃”的设计确实很讨喜。

同样在车厢内部设计上也能看出皇冠陆放的高级车“基因”，分层式的中控台设计不仅优化了储物空间的表现，也丰富了车厢层次感，在经典红、黑配色的点缀下更显个性。此外车厢内部还采用了大量软性材质覆盖，经常接触到的地方也用上了细腻的皮质包裹，手感以及视觉观感都能给到高分。

12.3英寸的悬浮式中控大屏效果相当震撼，车机系统不仅采用了页面化的设计布局便于操作，还提供有在线音乐、电台、导航、车联网、手机互联等功能，紧贴潮流。同时在屏幕下方还设置了一块调节空调的实体旋钮按键区域，确保了日常使用的便利性。

而尺寸同样为12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果与中控屏幕看齐，带有多种主题模式以及选项切换，科技配置不再是日系车的“短板”。不过这两块科技感满满的大屏幕都要去到尊贵版以及旗舰版两款顶配车型上才能看到，其余配置均采用7英寸液晶仪表+8英寸中控屏幕的方案。

皇冠陆放配备的这套三幅式多功能方向盘的尺寸很大，粗硕的外圈加上规整的按键布局在视觉上就会给人开大车的感觉。方向盘采用真皮缝线的设计确保了握感表现，“点睛之笔”的皇冠车标也表明其更高的产品定位。

得益于尺寸优势，皇冠陆放能把前排座椅做得足够宽大，不论是坐垫还是靠背的设计都相当饱满，红黑配色也让这套座椅更显运动，虽然实际坐起来就是标准“大沙发”的感觉，但这种视觉观感的刺激对于年轻人来说还是很有必要的。

第二排座椅基本延续了前排驾驶位的舒适属性，并没有为了追求视觉上的大空间而把坐垫缩短，对于腿部的承托性甚至会比前排驾驶位来得更好。同时第二排座椅还支持前后以及靠背角度调节，长途出行能够很轻松地找到舒适坐姿。

第三排座椅延续了丰田SUV车型出色的家用属性，即使第二排座椅移动到最靠后的位置依旧有一定的腿部空余，将第二排座椅调节至中间位置后，第三排能够获得一个媲美紧凑型家轿的活动空间，满载7个成年人出行也不会有太大压力，实用性值得称赞。

全系搭2.5L混动系统，动态表现符合预期

皇冠陆放全系搭载一套2.5L混合动力系统，其中2.5L自然吸气发动机能够提供192马力的最大功率以及238牛·米的峰值扭矩。而我们这次试驾的四驱版车型则搭载了最大功率134千瓦的前电机以及最大功率40千瓦的后电机，整套系统的最大功率达到了249马力，变速箱方面则匹配E-CVT变速箱。

混动系统的优势可不只是省油，双电机的加入让这台皇冠陆放在起步阶段有点纯电动车的感觉。轻点油门就能获得直接的动力反馈，电动机迅猛直接的动力爆发加上发动机的快速接入让整个加速过程轻快顺滑，即使这是一台自重超过2吨的“大家伙”在全力加速的时候表现也足够从容。

得益于前麦佛逊、后E型多连杆的独立悬架组合，皇冠陆放在颠簸路环节展示出相当规整高级的乘坐体验。即使以30km/h的车速快速通过交叉分布的减速带，悬架系统都能够把车轮的跳动一一化解，将细碎振动隔绝在车外，对于一台家用SUV来说，这样的安稳表现无疑是一大加分项。

以往要在大尺寸SUV身上探讨操控、动态表现这些话题，显然不太现实，但在这台皇冠陆放身上你真能找到一些驾驶乐趣。TNGA架构其中一个特征就是“低重心”，即使皇冠陆放的车身高度达到了1750mm，但在绕桩环节整车的姿态相当平稳，并不会出现太过明显的侧倾现象，配合扎实的转向手感以及精准的指向表现，能给到驾驶员更充足的信心。

皇冠陆放搭载的E-FOUR电子四驱系统除了能够提供优秀操控稳定性外，还带来了超越大部分城市SUV的通过性能。在滑轮组环节三个车轮失去抓地力的情况下，四驱系统能够迅速将动力分配到有附着力的车轮上，整个过程驾驶员甚至都还没察觉就已经结束，对于一般的家用消费者来说，这套四驱系统的表现绝对够用。

最后：自8月底全国上市以来，皇冠陆放仅用48小时订单量就突破万辆，不得不说皇冠这个“金字招牌”放在今天依旧吃香。而从产品力的表现来看，皇冠陆放不论是造型设计、科技配置、乘坐表现还是动力性能都展现出足够的竞争力，就让我们期待一下这台新车未来的市场表现吧。(文-1龙)

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抢先试驾皇冠陆放 除了汉兰达真的没对手

最佳答案易车原创 之前在天津V1赛道我试驾过皇冠陆放，虽然没有开的特别极限，但我确实感受到了它在机械层面的功力，一台尺寸超过5米的中大型SUV，开起来不笨重、有乐趣，转向、刹车、油门、悬架没有一处是割裂的，整体感觉高度和谐统一，感觉比上一代又有了很大的提升，虽然是一台很家用的7座SUV，但陆放证明了它不是一台无聊的代步工具 。

而这次是来开放道路试驾陆放，我会有一个更深度的体验，并且这次是在高海拔地区，我从未在这种路况开过丰田的混动，我们都知道自吸在高海拔地区动力会有很大程度衰减，那如果加上几个电机进行辅助，动力会有多大改观呢，我也很想知道。

动态体验

所以咱们直接从动力表现开始聊：

照例说下参数，2.5L混动系统，这台是搭载了E-FOUR电子四驱的版本，后桥上还有个电机，发动机的参数是192马力，238牛米，加上电机后系统的综合功率能达到249马力，接近一台2.0T高功的水平，变速箱匹配的是一台E-CVT变速箱。

之前我们易车实测的全新汉兰达的加速成绩是8.53秒，综合油耗是6.21升，这次我们没有机会测试陆放，但我觉得可以参考新汉兰达的成绩。能把动力、油耗和实用性兼顾到这个程度的，也就只有hybrid系统了。

来到海拔3000多米的地方，皇冠陆放的动力丝毫不用担心。车里拉了四个人，后备厢也装满了行李，我本以为开起来会肉一些，但这套系统表现出来的特性依然是很轻快。

这套第四代的混动系统无论是2.5L发动机还是电机，参数都有了一定幅度的提升，在起步的那一下，电机起到了关键作用，基本是零延迟的动力响应，脚在油门踏板上轻轻一踩，动力马上就来，特别的爽快，继续往下踩，发动机就开始介入了。

这个时候能听到发动机声音，但介入的这一下给你的体感非常轻微，即自然又平顺，这是丰田混动一直以来的特点。开这台车在市区代步，非常轻松和舒服。

需要急加速超车的时候动力响应也很快，这点比涡轮车感受好多了，虽然中后段提速在体感上没那么强，但看表你就知道加速能力完全在线，超车没问题，只是这个时候发动机声音比较大，虽然不算难听，但对一台主打舒适家用的SUV来说，这点可以做的更好，至于其它方面的噪音，这台车控制的都很到位。

E-CVT我觉得你可以忽略它的存在了，本身的结构就和传统变速箱不一样，说白了就是个“动力分配器”，实际开起来也几乎没有顿挫感或者让你不舒服的动作，挑不出来毛病。

转向我要给好评，很有质感，低速情况下阻尼感就调的非常适中，回正力矩也很自然，力度随速随角度的增益也都很线性，虽然指向谈不上精准，但虚位也不算大，车头的反馈也很快，是一个比较能够让我满意的水平，并且通过它让我觉得这台车很好开，这就足够了。

用上了TNGA架构之后，底盘质感的提升是显而易见的，在过那种连续坑洼的路面时悬架的回弹很快，并且余震控制的很好，基本没有多余的震动，悬架没有像以前那样完全向舒适性妥协，但依然很柔韧，过滤震动时很轻描淡写，与路面间的这种隔绝感做的更好了，如果从家用角度出发，这个表现没人会不喜欢。

静态体验

皇冠陆放源于海外版运动版汉兰达，所以它的很多设计都是为了营造出运动感，我个人觉得全黑的版本看着特别酷，简直就是把霸气和动感演绎的淋漓尽致，车头上下两个大面积的进气格栅非常夸张，再加上硕大的皇冠标，这个气势感直接拉满。

皇冠陆放的长宽高分别是5015/1930/1750mm，轴距是2850mm，尺寸相比它的一些主要竞品有一些优势，实车看起来给你的这种体积感也很大，如果把它放在一台普拉多旁边，除了高度差点，其它方面都要大了一圈，我觉得这个进化方向非常正确，在国内消费者眼里大车就是有面子，大车就是有尊严，更何况这还是台丰田。

这个20寸的大轮圈也特别加分，对整台车颜值的提升起到了立竿见影的效果，并且双色的设计看起来也要更加动感。

内饰看起来非常大气，层次感突出，大面积软质材料的使用也让整体质感上了一个台阶，全液晶仪表盘和中控大屏的组合兼顾科技感和实用性。另外皇冠陆放全系标配TSS丰田智行安全系统，这点非常厚道。

实用性方面一直是丰田的强项，中控台下方的分段式储物槽、超级大的中央扶手箱、宽敞的第二排空间以及将第三排放倒后夸张的行李厢空间，都让对手难以匹敌，追求大空间的朋友，陆放一定不会让你失望。

总结

所以，这台车真的没有什么短板，并且它把板的整体高度又往上拉了一截，给这个级别定了一个新的标准，开它无论是市区代步还是长途自驾游，都没有什么能够引起你不满的点，实在是太过于全能了，我觉得能和它刚一波的也只有汉兰达了，这两位之间简直就是神仙打架，不过这种情况，最惨的往往都是其它竞品。

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