山西甲一物流发展__快递为什么要从太原到了晋城,才到长治

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• 1、快递为什么要从太原到了晋城,才到长治
• 2、山西省国际物流现状
• 3、第三方物流公司以后的发展趋势是什么？

快递为什么要从太原到了晋城,才到长治

答1 有可能发错了，以前发快递发错了，跨省的都有

2 线路就是这么设计的，是这么的，假设A快递公司从太原运长治，有个办法，甲办法，太原直接送长治，与此同时，太原直接送晋城，这样需要两条线路，路程就是太原到晋城和太原到长治。

乙办法，太原直接把长治晋城的都送到晋城，反正就是一条线，晋城再负责把长治的送长治，这样路程就是长治到晋城+太原到晋城，省去了一段路程，节约了成本。、、

山西省国际物流现状

答山西在地理位置、资源、经济、政策等方面具有发展物流业的优势。首先，山西是一个资源大省，煤炭、焦炭资源雄厚。其次拥有制造业的传统优势，物流需求基础雄厚，物流业发展具有天然的极大的潜力。再次，是基础交通条件良好，全省货运量居全国前列。另外，我省已有一批像山西物产、盟佳物流、太铁物流、方略保税物流等规模较大、实力较强的物流企业。最后，省委、政府重视吧发展服务业列为“四大攻坚”之首，特别是吧文化旅游业和现代物流业作为重点发展的产业。省政府提出了“力争全省服务业占GDP的比重未来三年每年提高1个百分点”的奋斗目标。要实现这一目标，既十分重要，又非常艰巨。虽由于种种原因山西的物流业总体起步较晚，所幸最近几年山西在这方面做出了相当的努力并取得了一些成绩。

山西物流产业发展的现状

1、物流行业相关部门的增加值快速增长。 据山西省2009年国民经济和社会发展统计公报，2009年是山西经济社会发展经受严峻考验并取得来之不易成绩的一年。面对国际金融危机的严重冲击，全省上下认真贯彻中央决策部署，紧紧围绕保持经济平稳较快发展这一首要任务，迎难而上、危中求机、奋力拼搏，努力推动转型发展、安全发展、和谐发展，全年全省经济实现由下滑到较快增长的重大转折，各项社会事业取得新发展。初步核算，全年全省地区生产总值7365.7亿元，比上年增长5.5%。其中，第一产业增加值477.6亿元，增长4.2%；第二产业增加值4021.2亿元，增长2.3%；第三产业增加值2867.0亿元，增长10.3%。第三产业中，金融保险业增加值351.6亿元，增长22.3%；交通运输、仓储和邮政业增加值513.4亿元，增长3.2%；批发和零售业增加值557.9亿元，增长17.1%。2、物流基础设施日益完善。2002年，山西省编制了《山西省物流发展规划研究》，提出了山西物流发展模式：建立全省“物流园区、物流中心、配送中心”三级物流网络框架和“一纵三横”物流网络体系。明确了政府规划、企业实施、市场运作的山西省物流发展规划实施总体战略。2006年，在省政府关于促进流通业发展的实施意见中指出要重点支持太原、大同、运城、侯马、晋城五大物流园区建设。”2004年12月，太原市出台《关于加快太原公路主枢纽建设实施意见的通知》，指出建设由武宿货运中心、太原东物流中心（现名太原迎泽物流中心）、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心等五个货运中心组成的太原货运主枢纽系统。山西省是我国东部与西北连接的大通道，北接京、津、塘，东连渤海经济圈，南通中原和湖广，西达西南、西北，具有得天独厚的地理优势。山西又是农业省份，也是重要的能源输出省。其工农业产品结构特点是：特色农业和工业资源向全国各地输出，而轻工产品、快速消费品大量调进。到2008年，随着作为奥运会备降机场的太原机场改扩建工程项目的完工，太原机场将延伸至物流基地，物流基地经过建设和发展，以及精心培育和市场壮大，将成为面向俄罗斯、服务于全国的现代化国际物流中心，做到物流服务的市场份额占太原市及周边地区60%。截至2007年全省公路通车里程已达 12 万公里，其中高速公路为 1893 公里；铁路运营总里程达 2512 公里；省会太原对外航线 40 余条，长治、运城、大同机场全部通航。各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。2007年全年全省交通运输、仓储和邮政业增加值429.7亿元，比上年增长5.9%。这其中包括向省外运输煤炭5.4亿吨，同比增长15.0%，向省外运输焦炭6984.0万吨，同比增长11.1%。

3、传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式广泛采用，山西省传统物流正开始向现代物流业转变，并在加快物流，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。限额批发企业2000年主营利润与存货之比为0.15：1，到2005年主营业务利润与存货之比为1.25：1。2000年主营业务利润与管理费用之比为0.69:1，2005年主营业务利润与管理费用之比为3.4：1。

第三方物流公司以后的发展趋势是什么？

答在《中华人民共和国物流标准术语》中，第三方物流被定义为：“是由供需方以外的物流企业，提供的物流服务的业务模式。”这一定义明确了“第三方”的内涵，即物流服务提供者作为发货人(甲方)和收货人(乙方)之间的第三方，代表甲方或乙方执行物流功能。

近年来，我国宏观经济快速增长，为第三方物流创造了良好的发展环境。因此，虽然第三方物流发展时间不长，但崛起迅猛，2010年中国第三方物流市场规模约为6499亿元，到2017年市场规模已增长至12411亿元，预计2020年达到16000亿元，不断缩小与发达国家之间的差距。

第三方物流将迎来整合

我国第三方物流企业规模普遍较小，服务功能单一，存在分散经营现状，越来越难以满足企业的需求。在此背景下，第三方物流行业将迎来新一轮整合。随着物流的发展，集中与整合是我国第三方物流企业发展的必然趋势，也符合经济发展规律，依靠政府良好的政策环境和全球经济大环境，必将实现我国第三方物流速、健康、有序发展

此外，运用信息化手段提高运输质量和运输效率，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择，也是第三方物流行业的主要发展趋势之一。值得注意的是，第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。

最后，第三方物流服务范围将持续向金融领域扩展。我国信用体系与欧美国家相比还不算很完善。因此，以质押和监管为代表的物流金融服务的发展大大缓解了中小企业由于资金链断裂而造成的采购与供应短缺，其发展也标志着第三方物流和金融行业的相互融合，服务范围也随之由原来的静态仓单质押向着货物的在途质押转变，进一步发展和延伸了第三方物流的服务内涵。

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