新华社评恒大问题、新华社：新能源车行业有点“飘”，得治！

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊新华社评恒大问题,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、新华社：新能源车行业有点“飘”，得治！
• 2、新华社如何评价恒大等个别房企债务问题的？
• 3、新华社评中超外援当道：谁的联赛
• 4、新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗？

新华社：新能源车行业有点“飘”，得治！

优质回答易车讯 新华社近期发表了调查报告《浮夸、注水、甩锅…大众、特斯拉等新能源车企咋这么“飘”？》，深刻解读了国内新能源车市场存在的问题，原文如下：

日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。

“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。新华社记者调查发现，当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。

浮夸、注水、甩锅 行业“热”中有忧

新能源汽车行业仍然“火热”。国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前2个月，新能源汽车累计销售同比增长3.2倍。2月，新能源汽车销售同比增长近6倍。截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。

但在行业高热度背后也潜藏不少隐忧。

产品性能指标“浮夸”“注水”情况时有出现。近期，一位购买大众新迈腾GTE车型的深圳车主对记者表示，厂家宣称的“56公里纯电续航里程”，“即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。”4S店方面对此解释是“算法实现的精准续航”。

武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，当前车企通过夸大宣传对整车实际使用状况下续航里程“注水”，在行业中并不鲜见，因此引发的诉讼争议明显增加。

此前某知名车企对其取得电池技术突破的宣传被指不实，引来不少专家批评与业界非议。还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者。

部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”消费者。据市场监管总局数据，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。

记者发现，部分车企往往是责任能甩就甩，如：理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；前述同品牌产品严重碰撞后安全气囊仍未弹出，车企则回应称“撞的地方不是要点”；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作；今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。

“纸上造车”“盲目招商” 行业“虚火”旺

多名行业人士及专家向记者表示，目前新能源车销售端“虚假宣传”多见的背后是该行业“虚火过旺”。

记者发现，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。

截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。

部分市场人士判断，产能和市值的巨大反差表明新能源汽车行业在资本市场上存在一定程度的估值虚高。

国投招商投资管理有限公司总经理杜硕认为：“部分市场主体投机冲动强烈，新能源汽车的头部企业并不多，资产配置中股票又是最容易获得的，很容易就形成过热。”

记者还发现，部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。

“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”

“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

此外，杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。

抓质量、控资本、提技术 保障行业长远发展

多名专家和业内人士向记者表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。

中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。记者发现，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。

杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。

他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。

对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。

对于部分地方盲目争抢新能源汽车项目，多地政府相关工作人员建议加强新能源汽车产业规划的顶层设计，在招商引资中把好甄别关。

此外业内人士还建议，监管部门应对资本市场针对新能源车行业的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。

新华社记者：孙飞、吴涛、印朋

新华社如何评价恒大等个别房企债务问题的？

优质回答新华社就恒大等个别房企债务问题明确指出：支持经济平稳运行一定要守牢金融安全底线。

这几年面临瞬息万变的国内外经济环境的变化，有些企业出现了债务风险，但是祖国强大的调控能力保障了企业尽可能的稳步发展。此外，也正是国家的牢靠，我国的经济一直保持平稳运行的状态，虽然出现了恒大的债务问题，也仅仅是个别现象，房地产市场的风险仍然处于可控范围内。

为了及时解决类似恒大债务这样的经济风险，我国政府及各个地方部门已经着手开展风险处置工作，监督并帮助恒大恢复企业的正常运行工作。此外金融管理部门也对各个金融机构提出了相应批评和要求，再今后的房地产融资作业中要严谨评估风险、审查贷款事项，在保障房地产金融平稳且有序的运行的情况下也要尽可能保障资金回款安全。

无论是房地产企业还是金融银行，都要有一个高度的社会责任感，两个单位的发展都事关百姓民生、社会经济，一定要平衡增长的经济与金融风险之间的关系。防范风险永远是金融业的主题。银行的首要目的是代表国家营造稳定安全的金融环境，利用资金流正确引导企业打开格局、发展产业、提高人民生活水平。

在本次事件中有很多全款购买了无法网签的期房的群众。这部分群众也应当相信国家的力量，会将大家从这一风险中拉出来的。此外，相信大部分购买了这类房产的群众都抱有一种侥幸的心理，认为房企不会倒闭，自己能占便宜就赶快占便宜。但是，这种冒险行为的消极后果并不是每个人都能承受的起的。从买完房就开始吃不下睡不着，想着自己的几十万会不会打水漂。与其担心，不如就当作把这个事情忘了，该吃吃该喝喝，静静等待结果就好了。

答案与图片侵删。

新华社评中超外援当道：谁的联赛

优质回答2014赛季，广州恒大外援埃尔克森打进28球，打破了本土射手李金羽2006赛季创造的单赛季进球26个的纪录。

本土球员武磊、郜林、于汉超三人进球数才达到28，武磊的12个进球最多，列射手榜第八；郜林和于汉超则是射手榜前二十中仅有的两位本土球员。

这种进球数的比较虽然略显单薄，却也足够反映出外援与本土球员之间的差距。同时必须看到，眼下的中超赛场不仅前锋位置多为外援占据，中场和防线的外援也越来越多，中场有巴西的乌索、韩国的河大成等，后防线有澳大利亚的麦克格文、韩国的金英权等。看中超，不时令人顿生“这是谁的中国足球”的疑问。

中超赛场外援增多，一定程度上凸显了中超逐年递增的吸引力，这些职业球员全然为了金钱而战的可能性是可以排除的，他们或多或少认可了中超。

另外，欧洲五大联赛中外援也比比皆是，一些俱乐部中外籍球员甚至可以组成小“联合国”。职业足球联赛依靠全球范围的球员交易提升俱乐部实力和影响力，一些小俱乐部甚至以此“谋生”，皆为常态，不足为奇。

不过问题来了：为何中超赛场外援多，而我国球员“留洋”踢球者少，也就是来的多、出去的少？实际上，这种“球员贸易逆差”折射出我国青训上的短板，“引进来”是重视了，却忽视了“打基础”和“走出去”。

更何况，中国足球，也不仅仅只是职业联赛，各级国家队、青少年足球、草根足球，其源头活水，无不来自本土球员。

青训是足球大国持久不衰的首要“功臣”，也让诸如巴西等足球人才输出大国从中收获了不菲的经济效益。即使号称“足球王国”，巴西近期公布了庞大的青训计划，要在全国建立15个标准化基地，面向上万名14岁以下的青少年、用统一的训练方式打造青训。反观中国足球，管理部门多年来口头上对青训重视有加，但往往是“只听楼梯响，不见人下来”。

值得一提的是，近年来，山东鲁能俱乐部坚持“请进来”与“走出去”深化海外战略，确定了“鲁能足校－巴西基地－葡萄牙－一线队”的人才培养和海外发展路径。今年7月以来，鲁能足校的U14、U15、U16、U17梯队先后抵达鲁能巴西体育中心，与中心的巴西同年龄段球员共同组队，开展常态化的培训和生活。今年9月24日，山东鲁能足校首批33名球员启程前往巴西，开启他们的“留学”之路。这标志着鲁能海外青训战略正式启航。

当前，从高层到百姓均高度关注中国足球，可以说中国足球的最佳机遇期到来了。然而一枝独秀不是春，鲁能俱乐部走出去需要赞赏，也期待更多社会力量投入到足球后备人才培养中，抛名弃利，为中国足球蓄力。

以往有人提出归化一些外援来为中国足球征战，广州恒大队前外援穆里奇就曾引发这一讨论，这种建议既是无奈之举，也无异于虎狼之药，更透露出浓浓的功利思维。归根到底，前面的疑问不言而喻，中国足球的根基，依旧还在本土。

新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗？

优质回答近日，新华社撰文评论：当前新能源 汽车 行业存在“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧。文中点名了恒大 汽车 未有量产车在售，却市值高达5000亿港元的情况。反映在资本市场上，3月29日，恒大 汽车 盘中跌幅扩大，一度跌超过15%。

新华社发文针砭时弊，或许是恰巧点在了恒大 汽车 的“痛穴”上。 作为港股市值仅仅次于比亚迪的第二大车企，其财报数据显示，企车业务营收却仅仅占到总营收的1.21%，“第二大车企”似乎有些名不副实。

“假噱头”还是“真实力”？恒大造车的“虚火”停的下来吗？

2020年，特斯拉市值一度超越丰田成为市值最高的车企，国内方面，蔚来估价涨了400%，小鹏、理想等新能源造车品牌，市值均有上涨。今年1月份，恒大 汽车 发布公告，以定向增发的方式，股权融资260亿港元。经历过资本的寒冬之后，新造车的风口又飞了起来。

目前市面上对于恒大造车有两种不同的声音， 一种认为恒大可能在“以造车之名，给地产业务拿地为实”，另一种则认为恒大实实在在有造车的实力。

对于这两种声音，我们不置可否。

去年5月份，前恒大动力 科技 集团常务副总裁吕超曾经发声，认为房产企业造车"不符 汽车 产业发展规，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功"。

恒大造车究竟是“噱头”还是像部分媒体所言，真的有颠覆新能源 汽车 格局的真实力？

从恒大进军 汽车 领域到现在，不难发现一件事，无论造车业务进展怎样，发布会倒是办了不少。这说明一件事， 至少在营销这件事上，恒大 汽车 上费来相当大的心思的，但是如果深究起来，就不难发现恒大造车最难的地方在于，他似乎没有太多能拿得出手的核心技术。

拿前几日发布会上，恒大 汽车 发布的智能联网系统来看，在联合研发的恒大、腾讯、百度三家中，只有百度以及腾讯有技术实力，单单对于恒大 汽车 而言，要在1年11个月内招到一个完整的技术团队，完成团队磨合，并且给出一个可用的解决方案，并不容易。

在向善 财经 看来，在很多行业包括地产行业，这样的“营销前置”的做法并没有什么不正确， 很多企业都是“先卖产品方案，后卖产品”，很多公司也都取得了不错的效果。但在 汽车 领域，可能并非如此。

汽车 行业是一个典型的 “技术前置” 行业。什么是“技术前置”？举个例子，现在几乎每台 汽车 上都有的ABS系统（刹车防抱死系统），最早出现在 汽车 上可以追溯至1953，而直到1978年才有第一款量产的ABS车型出现。

也就是说，对于 汽车 行业来说， 先有技术研发，再有成熟产品是一个不变的规律，因为 汽车 本身就是各种技术系统组合而成的产品。

从这个角度来看，恒驰作为一个带有地产基因的品牌，在三电领域（电机、电控、电池）领域没有深度技术积累的情况下，真的能造好 汽车 吗？不好说。

根据市场监督管理局的一份数据显示，2020年新能源 汽车 因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。主要问题集中在充电与宣传不符、电池质量问题突出等等方面。

换言之，即便一些品牌（包括特斯拉）在量产车上市多年后仍然不可避免的出现问题，技术积累不足，且没有任何一款量产车投入市场的恒大 汽车 就能做好吗？这一点颇为值得持续观察。

“千金难买竞争力”，恒大造车的“阳谋”胜算未卜

一方面，恒大在 汽车 行业一直“高歌猛进”，这也一度获得了部分投资人的青睐。不过与此同时，市面上关于恒大的谣言也一直不断。

去年8月份，市面上有消息称恒大集团向广东省政府提交了一份《关于恳请支持重大资产重组项目的情况报告》，其中信息显示恒大集团有息负债8355亿元，在128家金融机构借款2323亿元。

客观的角度来看，不排除有人试图放出假消息来故意打压恒大市值的可能性，毕竟恒大 汽车 受到投资人青睐，还是有很多人会眼红的。至于恒大造车到底缺不缺钱，似乎是个罗生门，至少从之前的股权融资来看，恒大确实有可能在为造车筹谋资金。

不过面对恒大来说， 造车业务，似乎依旧没有地产业务那么重要。

2019年，恒大宣布投资1600亿在广州南沙区建设整车、电池和电机三大基地等项目，同年8月份，恒大斩获南沙区两宗地块。而在当年七月，金浩生活服务（江苏）有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了两宗住宅用地，俊江新能源 科技 （江苏）有限公司以底价1.38亿元拿下一处工业用地。

颇有意思的是，根据天眼查App显示，前者为恒大 汽车 旗下子公司。而后者则已经更名为恒大新能源 汽车 （江苏）有限公司。

由此观之，“投资 汽车 产业拿地”或许是恒大入局 汽车 领域的“阳谋”。

根据《财新》报道， 恒大不断加大在 汽车 产业的投资，然后通过获得的配套住宅用地回笼资金，从而实现所谓的优势。

夏海钧曾表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、 汽车 产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。

造车口号喊了几年，PPT也发布了几回，量产车仍未大规模量产，也难免让人狐疑，难免会有人想到了乐视.

这也难怪威马 汽车 沈晖在微博开腔调侃：“恒大 汽车 就差 汽车 了 。”

如果将来某一天，恒驰产品实力真的对对表BBA、“秒杀”特斯拉，而且市场公认这一点，那么恒驰毫无疑问就是国内民族 汽车 工业的骄傲。

但是，问题在于，对标特斯拉，超过BBA不是靠嘴说出来的，背后需要的是技术、品牌的长期投入。单是这两项，就可能需要数百亿人民币的投入，再加上供应链、以及生产制造环节的投入和磨合，没个十年八年的或许搞不来。

因此，不是说国内品牌做不好新能源 汽车 ，而是说，需要旷日持久的在人才、技术以及产业上持续不断的投入，才能慢慢积累起来优势。

实际上，得益于智能化以及电动化的趋势， 汽车 高价值产业链正在发生转移，从传统的生产制造环节，逐渐转移至信息系统的集成领域（从工业转移至信息产业）。 这对于国内的 科技 企业以及 汽车 企业来说都是一个千载难逢的机遇。

物联网时代，智能设备种类越来越多，人们与信息的交互入口也越来越多，而智能 汽车 则是少有的能够建立起完整的软硬生态的一级入口，自然是兵家必争之地。

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