导读想来想去，西甲最终还是又找了冠名赞助商最佳答案西甲的冠名问题终于尘埃落定。根据彭博的报道，西甲联赛已经以每年 2000 万欧元的价钱和桑坦德银行（又称西班牙国际银行）签约...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊2022西甲球衣赞助费排名,希望能帮助到您找到想要的答案。

想来想去，西甲最终还是又找了冠名赞助商

想来想去，西甲最终还是又找了冠名赞助商

最佳答案西甲的冠名问题终于尘埃落定。根据彭博的报道，西甲联赛已经以每年 2000 万欧元的价钱和桑坦德银行（又称西班牙国际银行）签约，后者将在未来三年内成为西甲的冠名赞助商。

在引入了新的冠名赞助商之后，西甲将由 Liga BBVA 更名为 Liga Santander，西乙将由 Liga Adelante 更名为 Liga1|2|3。“1|2|3” 是桑坦德银行主推的一款理财产品，在西班牙有一定的知晓度。

足球联赛寻求冠名赞助本身并不是什么特别稀奇的事情，真正有趣的是西甲面对冠名赞助时摇摆不定的态度。

西甲此前的冠名赞助商是西班牙的第二大银行 BBVA，他们从 2008 年开始就和西甲合作，2013 年的时候 BBVA 和西甲签订的为期三年的冠名合同价值 7000 万欧元。只不过，由于 BBVA 的战略调整，BBVA 在 2015 年中宣布不再和西甲续约。就这样，冠名赞助的问题被摆上了台面。

在那之后的一段时间里，西甲还是决定认真找一个比 BBVA 更好的冠名赞助商。在今年 5 月的欧冠决赛之前，西甲一度觉得这是一个好机会，因为欧冠决赛的两支球队，皇家马德里和马德里竞技，都来自于西甲。在不同的报道中，西甲对于新的冠名赞助商的开价在 2500 万欧元到 3500 万欧元一年之间。

在这期间，三星集团、卡塔尔航空、Under Armour 都曾先后传出赞助西甲的绯闻。在中国公司中，西甲全球技术伙伴华为也是“绯闻对象”之一。

很快，西甲似乎转变了态度。7 月 1 日，也就是和 BBVA 的赞助合同到期之后，西甲宣布了一份对于自身品牌的重塑计划。在一份声明中西甲表示：“我们决定不再寻求任何冠名赞助。这一决定是帮助西甲强化自身品牌，并且拓展品牌在世界范围内的知名度。”

西甲的这一决定来自于英超此前的做法。从 2016/17 赛季开始，英超就取消了冠名赞助商的位置。“我们的目标是推出一个统一的品牌，传达一个统一的信息，以便能够把球场内外最好的英超带给观众。”英超市场总监 Richard Masters 这样说。

就在西甲宣布品牌重塑计划的 20 天之后，西甲就出人意料地签下了桑坦德银行作为他们的冠名赞助商。不仅 2000 万欧元的报价比西甲此前的预期要低上不少，而且桑坦德银行也未必会比 BBVA 更能够帮助西甲推广自己的品牌。

西甲之所以会这样摇摆不定，最关键的原因可能还是钱。一开始，西甲的目标还算明确，那就是希望能够找到一个愿意出高价的赞助商。然而，根据《Sports Pro》的说法，西甲寻找冠名赞助并不是十分顺利，于是被迫宣布了品牌重塑计划，取消冠名赞助的权益。最终西甲选择和桑坦德银行签约可能还是看中了他们每年 2000 万欧元的报价。“有总比没有好”，这可能是西甲的想法。

不过西甲目前并不缺钱，从 2016/17 赛季开始，西甲单赛季的转播权收入高达 10 亿欧元。2000 万和 10 亿比起来并不是什么特别大的数字。为了它放弃一个新的品牌计划真的划算吗？毕竟现在全世界收入最高的体育赛事，包括 NBA，NFL，以及奥运会都没有冠名赞助。

各大联赛阿迪耐克赞助越来越少了，这怎么回事

最佳答案飞火流星、团队之星、普天同庆、桑巴荣耀、电视之星······又一个世界杯年到来之际，这些熟悉的名字，是否又让思绪穿越回了某个遥远的夏天？或许相比日常的联赛，每届世界杯的比赛用球名称，更为脍炙人口。

阿迪达斯发布的世界杯比赛用球，已经在漫长的岁月里，与世界杯这个庞大的文化符号融为一体。然而除了名称和花纹，你是否真正注意过比赛用球背后赞助商的变化呢？

事实上，主流联赛的比赛用球，早已不再是阿迪达斯和耐克一统天下的盛况。随着时间的推移，越来越多的新兴品牌加入了比赛用球的竞争。

【盘点：五大联赛用球哪家强？】

6月16日，英超官方发布了2022-23赛季的比赛用球。这款足球的设计灵感，来自英超元年的1992-93赛季，为英超30周年纪念特别款——不仅复刻了上世纪90年代的球面图案设计，还在图案上加入皇冠和“30”的字样，在细节上遍布仪式感。

这也是耐克携手英超的第22个年头。1992年至2000年，英超联赛的比赛用球由本土运动品牌Mitre赞助提供。如今，这家本土运动品牌，依然是英冠、英甲、英乙等联赛以及足总杯和联赛杯的比赛用球提供方。

2000年之后，耐克成为英超联赛比赛用球官方赞助商。二十余年的时间，英超比赛用球在配色上更为大胆，在设计上被赋予了更深刻的时代内涵。

根据英超官方的表述，2021-22赛季的比赛用球不规则黑色条纹搭配亮橙色圆点的涂装设计，是为了凸显“英超联赛吸引、召唤和将五湖四海的球迷们连为一体的雄心壮志”。

在赛季的不同时间节点，耐克会发布不同的比赛用球：赛季初的标准款；进入冬季之后，更亮眼外观与视觉标识度的冬季比赛用球；进入收官阶段的冲刺时刻专用球。

5月25日，西甲官方公布了2022-23赛季比赛用球。这颗全新官方比赛球以白色为底色，辅以黑色、蓝色等鲜艳的配色，加上涂鸦泼墨风格的设计，拥有强有力的视觉效果，其设计灵感源自于万花筒的神奇视觉效果。

2019年6月30日，西甲联赛与耐克的23年合作到期。在此之后，西甲联赛的比赛用球转由彪马进行赞助。

彪马接手后，西甲联赛的比赛用球在球面设计和配色上显得更为前卫大胆。过去两个赛季，彪马都为西甲联赛设计了两款官方比赛用球，分别在不同比赛场合使用。

其中，颜色相对保守的白色用球，将在大部分比赛中使用；颜色鲜艳的特别款，将用于国家德比、同城德比以及其他焦点赛事，给本就激烈的比赛增添一抹亮丽的色彩。

5月19日，德甲官方公布了新赛季德甲、德乙联赛比赛用球。这款足球的突出亮点，在于以球迷为设计灵感——球面上的图案，是带有围巾和旗帜元素的彩色球迷剪影，象征球迷们每个周末在德甲以及德乙赛场上所释放的激情。

此外，色彩斑斓的图案，同样象征着征战德甲和德乙联赛俱乐部所拥有的多元化特征。

018-19赛季起，Derbystar取代阿迪达斯，成为德甲与德乙联赛官方比赛球供应商。

和阿迪达斯采用的依托热黏合拼接工艺制作的足球相比，Derbystar生产的足球最突出的特征，在于其采用纯手工缝制。

德国足球联盟发言人表示，“Derbystar长期以来代表着比赛球的最高质量”，这也是他们选择Derbystar作为全新合作伙伴的一大重要原因。早在 1970-71 赛季，Derbystar就已成为多家德甲俱乐部的合作伙伴。 1979-80 赛季，这家成立于1968年的运动品牌，更是为全部 360 场德甲比赛提供了比赛用球。

5月20日，法甲官方发布新赛季比赛用球。这款比赛用球，由法国连锁 体育 用品零售商迪卡侬旗下的团队运动品牌KIPSTA授权发布。

在球面设计上，颇具动感的图案，体现了法甲联赛作为法国足球最高水平的赛事所拥有的高水平与观赏性，以及“激烈与竞争”的核心价值观。值得一提的是，组成图案的蓝、白、红三色源自法国国旗，提醒人们——这是来自法国的企业首次为法国顶级联赛提供官方比赛球。

这是法甲联赛近年来第二次更换比赛用球赞助商。2017年上半年，阿迪达斯结束与法甲联赛合作。2017-18赛季至2021-22赛季，德国足球装备品牌Uhlsports代替阿迪达斯成为了法甲比赛用球赞助商。

截稿前，意甲联赛官方尚未发布新赛季的比赛用球。不过新赛季，意甲比赛用球也将正式走进“彪马时代”。今年3月7日，彪马与意甲联赛达成合作协议，自2022/23赛季起，彪马成为意甲职业联盟官方技术合作伙伴，并将成为意甲联赛、青年联赛、意大利杯、意大利超级杯以及意甲电竞赛事的官方比赛球赞助商。

至于杯赛，欧联杯与欧协杯官方比赛用球由日本知名球类制造商摩腾（Molten）提供。

欧冠联赛，以及欧国联、欧洲杯、世界杯等重大国家队赛事的比赛用球，依然是阿迪达斯的天下。南美解放者杯和南美杯，以及美洲杯，还有中超联赛，则依然是耐克的势力范围。

梳理欧洲五大联赛的比赛用球赞助商变迁，不难发现，耐克和阿迪达斯的垄断优势已经不复存在。以彪马为代表的新锐势力，正在加入比赛用球这片蓝海的争夺。

耐克的骄傲自大与固步自封，或许是他们失去信任的一大原因。2019年，西甲联赛决定更换比赛用球赞助商时，西班牙媒体《阿斯报》报道称，西甲联盟对耐克提供的官方比赛用球不甚满意。

因为西甲联赛的比赛球在外观上与英超和意甲比赛球太过相似，用球设计基本上采用同一个基础模板，再对颜色和联赛标志进行更改，很难展现出西甲的独特性。 而彪马则承诺，为西甲联赛提供的比赛球将拥有独特的设计。

阿迪达斯在足球市场的“收缩”，更多是出于战略性的。近年来，阿迪达斯风光不再，一直挣扎于各种危机和困难之中。2015年前后，阿迪达斯曾经历业绩困境期。

当时，公司对外表示， 希望将更多资源从联赛合作转移至球队和球员身上， “进一步加强与国际顶级球队，以及年轻有为的运动员合作。” 这或许可以解释，为何在2017年，阿迪达斯放弃了与德甲联赛以及法甲联赛的赞助合作。阿迪达斯对外公布的财报也显示，足球品类的业绩增长，出现了明显的后劲不足。

耐克积重难返，阿迪达斯增长乏力，这客观上给了其他品牌加入竞争的空间。

以彪马为例，近年来，这一品牌大举入局足球版图，以10年6.5亿英镑的天价合同拿下曼城的球衣赞助、携手意甲联盟进行技术合作、签约内马尔等举措，都体现了其“分一杯羹”的品牌决心。

KIPSTA与迪卡侬，也希望以赞助法甲和法乙比赛用球为跳板，更好地进军职业足球领域。

不仅如此，KIPSTA和迪卡侬，还将市场版图瞄准了比利时联赛。本赛季起，迪卡侬将与比利时职业联赛进行为期5个赛季的合作。

这究竟是 体育 品牌百花齐放的光明未来，还是昙花一现的短暂盛世呢？只有时间能揭晓最终的答案。

adivon是什么牌子

最佳答案阿迪王。

2006年于福建泉州创立的阿迪王体育用品有限公司主要开发、生产、销售运动鞋、服装、运动器材。adivon本着“生命在于运动”的品牌理念，坚持产品功能对人体运动潜能的极致挖掘。

主要以研发、生产及经营运动服饰及器材为主。坚持产品为先、自主研发、自主设计，在全国建立起近2000家网络门店，并在泉州设有技术最为先进的工厂，拥有生产线工人1000余人。

扩展资料：

发展历程

2011年末，美国职业篮球联赛丹佛掘金队、菲尼克斯太阳队、亚特兰大老鹰队2010-2011赛季战略合作伙伴，2010-2011西甲联赛广告赞助商。

2011年4月，在由国内多家体育媒体直播的赛维利亚对阵萨拉戈萨、奥萨苏纳对阵马德里竞技的西甲联赛现场，Adivon(阿迪王)的巨幅广告吸引了全场观众的眼球。

这是继与美国职业篮球联赛成为战略合作伙伴之后， Adivon（阿迪王）的又一辉煌战绩——荣获国际顶级赛事2010-2011 赛季西甲联赛“广告赞助商”的殊荣。

2006年4月28日阿迪王公司《首届招商会暨2006秋冬产品订货会》在泉州隆重召开，来自全国各大区的200多代表参加了会议，确定了22个大区经销商资格。

参考资料来源：百度百科-阿迪王

参考资料来源：百度百科-生命在于运动

五大联赛中，各个俱乐部的球衣赞助商都是谁？

最佳答案最新2010-11赛季西甲皇家马德里，皇家萨拉戈萨-阿迪达斯皇家社会，奥萨苏纳，希洪竞技——Astore巴塞罗那，赫库斯，马德里竞技——Nike毕尔巴鄂竞技——茵宝阿尔梅里亚——Rasan马拉加，西班牙人——李宁桑坦德竞技——Slam比利亚雷亚尔——彪马塞维利亚，赫塔菲——Joma马洛卡——Macron拉科鲁尼亚——Lotto莱万特——Luanvi瓦伦西亚——Kappa法甲里昂，马赛，圣埃蒂安——adidas蒙彼利埃，卡昂，巴黎圣日耳曼，瓦朗谢讷——nike南锡，里尔——Umbro洛里昂——Duarig阿尔勒——Uhlsport欧塞尔，图卢兹——Airness索肖——Lotto摩纳哥——Macron朗斯——锐步（2011-12年后将与阿迪达斯签约）尼斯——Burrda波尔多，雷恩— 彪马意大利AC米兰，切塞纳——adidas国际米兰，尤文图斯——nike罗马，桑普多利亚——Kappa卡塔尼亚，切沃——Givova卡利亚里，那不勒斯，博洛尼亚——Macron巴里,帕尔马——errea热那亚，莱切——Asics帕勒莫——Legea布雷西亚——Mass拉齐奥——彪马佛罗伦萨，乌迪内斯——Lotto英格兰：曼联，阿森纳，阿斯顿维拉——Nike切尔西，利物浦，斯托克城——adidas伯明翰——特步曼城，桑德兰，西布朗维奇，布莱克本——Umbro博尔顿——锐步纽卡斯尔联，热刺——彪马维冈竞技——Mifit狼队——Burrda埃弗顿——乐卡克西汉姆联——Macron布莱克浦尔——Carbrini富勒姆——Kappa德国拜仁慕尼黑，沙尔克04，沃尔夫斯堡，勒沃库森，汉堡，纽伦堡——adidas云达不莱梅，美因茨，弗赖堡——Nike霍芬海姆，斯图加特——彪马圣保利，凯泽斯劳滕——Do You Football法兰克福——Jako门兴——Lotto多特蒙德——Kappa科隆——锐步汉诺威96——Under Armour

哪一家中资体育品牌曾赞助过西甲联赛?

最佳答案早在2007年，能源企业英利正式赞助西甲球队奥萨苏纳以来，便开启中国企业赞助国际足球赛事的篇章。随后中国运动品牌特步，成为比利亚雷亚尔球衣赞助商；另一家中国运动品牌大厂李宁，亦曾携手塞维利亚、西班牙人等球队。

皇家马德里的赞助商是谁啊？怎么那么有钱啊？

最佳答案北京时间2011年7月29日晚上，西甲豪门皇家马德里俱乐部官方网站宣布阿联酋航空公司成为俱乐部新的赞助商。双方签订了一份为期5年的合约，具体的赞助资金官方没有给予透露。

阿联酋航空公司也称为：阿拉伯联合酋长国航空公司。阿联酋航空成立于1985年10月25日，阿航向政府贷款1000万美元启动公司业务，当时它只有2架租来的飞机和3条航线。成立短短5个月后，阿联酋航空就将自己的第一架飞机送上了蓝天。总部设于迪拜，以迪拜国际机场为基地。阿联酋航空公司的母公司称为阿联酋航空集团（The Emirates Group）。阿联酋航空由迪拜酋长国政府拥有。阿联酋航空是全球发展最快的航空公司之一，是世界为数不多的清一色大型飞机的航空公司。阿联酋航空订购的空客A380飞机总数达到140架，截止至2015年4月21日，已接收60架A380。

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