美国联合航空公司官网

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊美国联合航空公司官网,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、美联航是哪个联盟?
• 2、美联航 对 托运行李的规定。
• 3、联合航空 美国航空公司

美联航是哪个联盟?

问题一：联合航空是哪个联盟 美国联合航空

联合航空公司，隶属UAL有限公司。美航联公司美国联合航空公司总部位于美国伊利诺伊州Elk Gro为“美联航”，以与中联航（中国联合航空）区别。美联航是星空联盟(Star Alliance) 的创始成员之一。直到美航和US airways合并前，美联航是目前美国最大，也是全球最大的航空公司（因为与美国另一个大型航空公司美国大陆航空合并）。

星空联盟(Star Alliance)

问题二：美国航空是否属于天合联盟？ 美国最大的几个航空公司，各属于不同的航空联盟。

美国联合航空（United Airlines）属于星空联盟（Star Alliance）

美国航空（American Airlines）属于寰宇一家（One World）

美国达美航空（Delta Airlines）属于天合联盟（Skyteam）

希望对你有帮助！

问题三：星空联盟 天合联盟那个好？中国到美国本土航线 不能说天合联盟和星空联盟哪个好。只能说这个联盟里的航空公司怎么样。新航和国航都是星盟的，服务上也不是一个级别的。总体来讲，如果你是从南方去美国的话，还是天合联盟吧（东航+南航+未来的厦航，还是很无敌的）。上海，广州都涵盖住了。如果你住北京的话，就飞星盟吧，美联航+美大陆+国航+韩亚+全日空+加航.很无敌的。而且在美国国内的话，UA+CO+US三家总比达美一家要强啊！感觉星盟在飞北美航线的时候选择会多一些，品质也高一些。天合联盟的话，廉价一些。仁者见仁智者见智了！

问题四：美联航的里程能否累积在国航里？ 累积条件：

美国联合航空（UA）是星空联盟成员之一，乘坐航班的实际承运航空公司是星空联盟的成员，你依然可以累计定级里程。

累积方法：

当您要将飞行里程累积到帐户时，您可在购票、办理登机手续时出示您的知音卡，并保留好您机票（电子客票行程单）和登机牌复印件，直到确认里程正确累积到帐户中。

问题五：国航与那几家航空公司星空联盟 国航是星空联盟的，其他公司还有：南非航空、 瑞士国际航空、葡萄牙航空、泰国国际航空、土耳其航空、美联航、 巴西天马航空、爱琴海航空、深圳航空、长荣航空、新西兰航空、 全日空、 韩亚航空、 奥地利航空司、 蓝天航空、 英国中部航空、 布鲁塞尔航空、 克罗地亚航空、 埃及航空、 波兰航空、 德国汉莎航空、 北欧航空、 新加坡航空、 亚德里亚航空、加拿大航空

问题六：有没有人能介绍一下UA美联航的mileage plus是什么 首页 > Mileage Plus > 计划规定

计划规定

“前程万里”特惠计划规定

重要信息：以下规定即为“前程万里”特惠计划的基础。这些规定旨在向您、“前程万里”特惠计划会员以及美国联合航空公司提供保护。您对“计划”的参与将受限于这些规定，您有责任阅读并了解所有这些规定。要了解更多信息，请联系“前程万里”特惠计划服务中心或访问“前程万里”特惠计划的网站：united。除非有美联航的书面声明，否则这些“计划规定”将不会被取代或修改。

一般情况

“前程万里”特惠计划会籍及其优惠由美联航及其联营公司（以下统称为“美联航”）全权决定提供，且美联航有权在任何时候，通知或不通知地中止“计划”或修改全部或部分“计划规定”、规章、优惠、参加条件或里数等级――即使这些调整会影响到已累积的里数或奖券。美联航可能会撤销、限制、修改或取消任意奖励；增加任意奖励所需的里数或奖券数；修改或调整奖励或优惠的转让性；无限制地添加日期限制；或限制可提供的前往任一或全部目的城市的奖励座位的数量，等等。正在累积里数或奖券的会员不应对奖励或奖励罚级的持续性过于依赖，且会员可能会无法获得所有已提供的奖励或者将奖励用于所有目的城市或所有航班。

对“前程万里”特惠计划（以下称为“计划”）的参与将受限于美联航在任何时候自主的全部条款和条件、规定、规章、政策和程序（以下称为“计划规定”）。美联航拥有对“计划规定”的全部解释权和实施权。任何会员或其代表的任何未能遵循“计划规定”、任何滥用“计划”特权、任何损及美联航利益或任何对与美联航及其联营公司相关信息进行误导的行为，都可能导致其会员资格被中止和已获得的里数、奖券、奖励或优惠等被取消。

美联航保留在任何时候对任一或全部“前程万里”特惠计划帐户是否遵从“计划规定”进行审计的权力，且无须通知“计划”会员。当审计发现差异或可能违规的情况时，对其奖励兑换申请的处理将推迟，直到审计完成。

各会员都有责任保持对“计划规定”及其帐户内的里数数额的了解。美联航将尝试通过可能的适当方式（例如帐户摘要、新闻通讯及其网站）来向正式会员推荐各类有趣的事物，但美联航将不对未能这样做承担任何责任。美联航将不对回信丢失或延误承担任何责任。各会员都有责任向美联航通知任何的地址更改，而美联航将不对误投或由此而产生的后果承担任何责任。

里数或奖券的累积和奖励的兑换将受限于美联航制订的特定“计划规定”。各会员都有责任对这些材料进行阅读，以了解根据“计划”自己所应享受的权利和应承担的责任。除非美联航以书面方式明确地允许，否则按照“计划”所赚取或获赠的里数、优惠、奖券或奖励均不得转让或分配。

“前程万里”特惠计划专为个人会员的优惠和参与而设。只有个人才能获得“前程万里”特惠计划会员资格，而且一位成员只能持有一个帐户，重复的帐户将被取消。只有与帐户名称相对应的会员才有权访问个人帐户信息。

已累积的里数和奖券均不构成会员的财产。已累积的里数或奖券均不得因 (i) 死亡、(ii) 作为家庭关系事务的一部分或 (iii) 法律运作而转让。

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禁止销售或交易

由任何非美联航人士进行的任何此类里数、奖券、奖励或优惠的销售或交易都是明令禁止的。违反“计划规定”而转让、分配或销售的全部里数、奖券、奖励或优惠都可能会被没收或取消，并会对与违反行为相关的会员进行处罚。使用通过购买、交换或其它违反“计划规定”的方式而获得的奖励机票将可能导致机票作废、拒绝机票持有人登机，且只有在支付适当费用后才能完成旅程，具体方式由美联航全权决定。

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问题七：美国航空 美国联合航空 哪个好 美航（AA）和美联航（UA）都是美国很大的航空公司。 个人更推荐UA, 倒不是说UA有多好，关键是AA有时候实在是太无厘头… 首先，AA的的飞机大多比较老旧，坐着实在不舒服。 其次，服务差，我有次从美国飞韩国飞机餐只有一碗小碗的辛拉面你敢信？ 再来， AA的航班经常无厘头取消或者以前飞并且不一定通知你，当你到了机场茫然之后他们还不负责只能自己花钱改签， 当然UA的飞机不准点在美国也是出名的，但是不至于无厘头到这个地步。 不过AA相对来讲虽然不那么靠谱但是以全美最大的航空公司之一票价基本和那些小航空公司一样便宜， UA就是贵一些。 至于行程累计你的办个人家航空公司的会员才行。 纯粹经验之谈， 望

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问题八：美国联合航空跟美国航空哪个比较好？ 美国航空-这是因为美国航空是寰宇一家的航空公司，最好的航空联盟（其包括国泰航空，英国航空等五星级航空公司，虽说美国航空只有4星级。）

问题九：ua是什么航空公司 UA

united airlines 美国联合航空公司

问题十：达美航空和美联航哪个比较好 都是全服务航司，

不论地面服务，机上服务，都不分伯仲，不相上下。

但是美联航的收费服务太多，

服务水平一致的条件下，性价比不高；

相对来讲达美就很实惠，

价格和服务都很值得称道。

美联航 对 托运行李的规定。

1、行李尺寸和重量

标准托运行李的外围总长（长 + 宽 + 高）不得超过 62 英寸（158 厘米），包括把手和滑轮。托运行李的最大重量取决于舱位服务和办理登机手续时旅客的前程万里 (MileagePlus) 贵宾 (Premier®) 身份。

如果您的舱位服务和前程万里 (MileagePlus) 身份符合其他的行李限额，以二者之间的较大值为准。

2、超重行李

对于体积和／或重量超出规格以及超出您的限额的所有托运行李，需要收取额外的服务费。会将所有适用的超规、超重以及超限额行李服务费进行累加。例如，如果某件行李的超大、超重并且超出您的行李限额，则将同时收取这三项服务费。

扩展资料

美联航超重超件收费

在美联航官网关于托运行李的页面，有一个行李计算器，可以输入出发、到达城市，来得到免费托运行李额。一般情况下：

1、 中国至美洲、欧洲、中东等国际航线，经济舱2件免费托运行李。

2、 美国境内航班，经济舱没有免费托运行李，首件行李25美元（约人民币173元），第二件行李35美元（约人民币242元）。

3、 美国至欧洲，经济舱根据不同票价有两种情况，A，首件免费，第二件100美元（约人民币690元）；B，首件60美元（约人民币415元），第二件100美元（约人民币690元）。

4、 美国至美洲其它国家，经济舱，情况超多，比如去加拿大多伦多同美国境内；去墨西哥坎昆首件25美元（约人民币173元），第二件55美元（约人民币380元）；去哥伦比亚波哥大，首件免费，第二件55美元（约人民币380元）；去巴西圣保罗和阿根廷布宜诺斯艾利斯，2件免费托运行李。

5、 美国至中东，经济舱，去以色列特拉维夫是首件免费，第二件100美元（约人民币690元）；去迪拜和多哈都是2件免费托运行李。

参考资料：美国联合航空公司官网-托运行李

联合航空 美国航空公司

联盟

[编辑本段]历史沿革

联合航空是美国最早的商业航空运输公司，其历史可追溯至的航空邮递服务，由Walter T. Varney 开创合同制空运邮件服务，1926年4月6日第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的帕斯哥市。四月六日被认定为联合航空的誔生日和「真正」商业航空运输（定期和定路线营运）的开始。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年还在博伊西机场。

1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空运输(Boeing Air Transport)，并开始购买其它的空运邮件航空公司，包括Varney。1929年，该公司改名字为联合飞机与运输公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。联合航空是运输部门最先采用的名称。1930年，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合航空视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。1934年美国政府颁布法案禁止飞机制造和航空公司归属同一公司。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音公司）和联合航空。

联合航空初期的航线系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽，直至今日。在第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员，改装飞机负责为战事运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于航空需求的激增不断壮大。1961年6月1日，联合航空与首都航空合并，成为全世界的最大的航空公司，航线范围覆盖整个美国。1968年公司重组，UAL公司成立，而联合航空成为其全资附属机构。

1970年代美国经济萎靡以及1978年的放开航空公司管制法案对联合航空影响较大，在1970年代和1980年代公司出现亏损并且管理层经常更换。

虽然联合航空在1960年代，已经开始申请营运太平洋航线，但在1983年前，联合航空并没有运营国际航线。1983年，联合航空首度飞往东京。同年底，联合航空的太平洋航线增至13个地点，而大部分的航线航权都是从衰落的泛美航空公司买来。

波音767-200

1985年5月17日联合航空的机师进行了长达29天的罢工。这一场斗争令联合航空损失了10亿元并使联合航空陷入长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至20年后的破产。联合航空于2006年2月1日脱离了自2002年12月9日开始的破产保护（在破产保护法令下维持运作），成为历史上最大及历时最长的航空公司破产保护案件。

1982年，联合航空成为了波音767飞机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。联合航空是波音777飞机的美国国内主要设计伙伴和启动客户。

[编辑本段]业务概况

联合航空（United Airlines）主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。

联合航空班机原涂装

美联航通过联航、联航快运和泰德(Ted)航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布 北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

联合航空是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲外，联合航空近年主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。

美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。

至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。

[编辑本段]泰德航空

联合航空还有低成本营运、以游客为主的泰德航空。泰德(Ted)航空班机泰德(Ted)是联合航空使用的一个品牌，用于全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空的联合(United)的后三个字母。于2004年2月12日开始泰德运营服务。提供航班前往美国境内和墨西哥的休闲旅游点。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空(Southwest)和边疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及「Ted」标志。

55架空中客车A320配置给泰德航空。

[编辑本段]联航快运

联航快运班机联航快运是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。

联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150 座城市的1,800 多个航班。

[编辑本段]联合航空机队

联合航空的波音757（截至2008年5月）

波音747-400 30架

波音777-200 19架

波音777-200ER 33架

波音767-300ER 35架

波音757-200 97架

波音737-500 25架

波音737-300 63架

空中客车A320 97架

空中客车A319 55架

[编辑本段]重大事故记录

▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。

▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。

▲1960年12月16日 - 联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。

▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。

▲1991年3月3日 - 联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。调查报告总结指出，乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

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