细思极恐的西甲:细思极恐的奥迪

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊细思极恐的西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、此Q6非彼Q6，密恐M2又是谁？
• 2、连展车都卖光了！奥迪Q5L为何竟恐怖如斯？
• 3、这回奥迪拼了！配置逆天，竟不到70万元起售，全新奥迪Q7上市
• 4、国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

此Q6非彼Q6，密恐M2又是谁？

看过即将亮相的各种伪装车，我们还带来了大众汽车入门电动车的预测图——虽然ID.2最终是什么样子目前还扑朔迷离。

奥迪RS Q6 e-tron

更狂暴的纯电SUV

最近不仅是新一代Q5的消息甚嚣尘上，我们还发现了纯电动SUV Q6 e-tron的高性能版本，RS Q6 e-tron。虽然谍照上的测试车伪装严密，但还是可以看出来它具有更加夸张的造型设计，尤其是伪装薄膜下若隐若现的前保险杠。分体式大灯清晰可见，而尾部造型目前看起来比较常规。

至于目前还看不到的部分，RS Q6 e-tron无疑将配备更加强大的前后电动机、容量更大的电池组、经过进一步强化的悬挂和RS专有的轻型轮毂和高性能轮胎。由于电动车的制动特点，这款车并不需要太夸张的刹车系统，只是比在普通版本上的规格略大一些而已，当然卡钳颜色还是RS标志性的红色。

奥迪Q6 e-tron是与下一代保时捷Macan同样以PPE平台为基础的纯电动车，动力系统也应该和Macan相差无几。目前来看，RS Q6 e-tron应该具有500至600马力的最大功率，而奥迪还会提供一个不那么极端的S Q6 e-tron版本。预计Q6 e-tron会在2022年底正式亮相——另外，不要把它和上汽奥迪的燃油版Q6弄混了。

BMW M2 M Performance

排气管密恐请绕行

大概一个月以前，我们已经在纽堡北环见到了代号为G87的新一代BMW M2测试车。这次它又有了新的进展：更具动感的M Performance套件也已经安装到了M2之上。

就像新款M4的M Performance高性能套件一样，这辆车也将四只排气管全部集中在了车尾的正中间，怎么说呢？看起来多少有些奇怪吧。同样有点夸张的是相对车身尺寸来说，相当巨大的尾翼。车头部分目前还看不出来多少细节，但是看上去就很强力的刹车盘配上蓝色的刹车卡钳都明白无误地证实了这款车的身份。

就算不考虑M Performance高性能套件，新一代M2也有一个十分特殊的特征，那就是它采用了iDrive 8系统及双联屏，而普通版2系则是液晶仪表盘和中控屏相对独立的设计。其动力将是最新的S58系列直列六缸发动机，功率约为400马力，雷霆版（Competition）还会提供额外的几十马力，而最令人兴奋的莫过于它在今年底推出时，仍将保留6挡手动变速箱。

MINI 纯电动

就当没被曝光过

大约去年的这个时候，我们第一次发现了纯电动MINI的伪装车，现在它又在冬季测试时被我们抓了个正着。其实这款车的真面目前一阵已经在国内曝光了——那个造型特别的尾灯估计大家都会牢记在心——所以尽管这次测试车更换了伪装，意义也不是很大了。

在未来的一段时间，我们将有两款不尽相同的MINI，其一是在中国生产的纯电动版本，另一个则是仍在英国制造的内燃机型号。相对于换汤不换药的燃油版，电动MINI将采用全新的架构，尺寸似乎也会比燃油版略微缩小一些。实际上，宝马集团的官方网站也发布了大量电动MINI最近在瑞典测试的照片，看来已经在为正式发布造势了。

福特Fusion Active

它是下一代锐界吗？

前不久，一辆尺寸不小的福特SUV从我们摄影师的眼皮底下高速开了过去，根据一些传说，这应该是一款名为Fusion Active的新车型。Fusion在中国曾经被翻译成“福星”，实际上就是蒙迪欧在美国的名字，而Active则是其跨界变型车。

就像很多其它品牌一样，福特也计划将产品线中的一部分轿车转换成利润更高的SUV，就像这辆Fusion Active那样，而第五代蒙迪欧将只在中国进行生产和销售。即便目前还被遮挡的严严实实，而且看起来它具有十分方正的车身，但我们还是可以看出这款车与EVOS有着千丝万缕的联系。在与EVOS差别最大的C柱和尾窗区域，伪装最为严密，不过车门上的内藏式门把手可是藏不住的。

至于这款车的技术细节，其实也并不难猜，只要看看同属C2平台的新蒙迪欧和EVOS就能知道个八九不离十了。对于我们来说，最大疑问是它将何时进入国内市场。

ID. LIFE量产版

前途仍不明朗

在去年移师慕尼黑的IAA车展上，大众汽车发布了称为ID.LIFE的小型电动概念车。按照计划，2025年上市后，它将成为大众汽车ID.家族的入门车型，承担着让更多消费者选择电动车的重任。这里我们展示的是ID.LIFE量产版的预测图，仍然来自于克里斯蒂安·舒尔特。预测图上的ID.LIFE量产版与概念车区别不大，主要是将车头上的无边框大灯和Logo更换成了常规的样式，并且把内藏式门把手改为传统的固定门把手。

ID.LIFE概念车极为方正的车身让ID.LIFE与家族中的其它成员显得格格不入——因此最近也有消息称，大众汽车可能将放弃由ID.LIFE概念车发展而来的小型车，转而重新设计，并最终以ID.2的名义推出。而在其之后，还会有一辆ID.2 SUV被推向市场，并与探歌分别主攻电动和燃油市场，它的名字也许是ID.2 X。

本文作者为踢车帮 阿来

【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

连展车都卖光了！奥迪Q5L为何竟恐怖如斯？

在我们的认知中，国内的豪华品牌里，BBA的销量一直都是领先于其他豪华品牌的，事实也确实如此。作为最受国人喜爱的豪华品牌之一，奥迪在国内的销量一直都非常的不错，就算是2019年的车市寒冬依旧存在的情况下，奥迪的全年销量也仍然逆势上涨，最终奥迪2019年的销量数据也是非常不错，并且就算到了新的一年，这股劲头也依然存在，甚至有些地区的部分车型连展车都卖出去了，在国人的心目中，奥迪真的就是如此的火爆吗？

连展车都卖光了，奥迪Q5L不愧是销量担当

日前，网上流传出某家奥迪4S里一张关于奥迪Q5L车型的海报，图案大致内容是表示，由于Q5车型太过热销，导致没有展车可以进行参观，而海报旁有着一辆白色的奥迪Q5汽车模型，意味着消费者不能看展车，只能通过模型和销售来了解该车型的相关情况。

虽然这样的情况略微有点夸张，但是也从侧面反映了奥迪Q5L在市场中的火爆程度。作为奥迪旗下的一款"销量担当"的主力车型，奥迪Q5L自2018年7月奥迪Q5换代升级为Q5L过后，便一直受到了国人的喜爱。虽然奥迪Q5L在上市的初期因为价格的原因而让不少消费者望而却步，但是在奥迪Q5L车型开始有了终端优惠过后就一发不可收拾。在2019年的下半年里，奥迪Q5L一直都保持在高端SUV市场的首位，全年累计销量138970辆，同比增长了16.8%，可见奥迪Q5L确实在消费者心中保持着超高的热度。

奥迪Q5L自换代升级过后，一跃成为了豪华SUV中的一颗明星，成为了奥迪的主打车型之一。依赖它羡煞同级的空间实力，较好切合购车者的希望空间越大越好的需求，从而在大浪淘沙的市场中闯出一片天。在外观上，整体又凸显出一种霸气又别致的视觉体验，特别是前脸加入了未来科技语言，让人总想多看几眼，不自觉的就深陷于其极具格调的外观中，可以肯定买奥迪Q5L的十个人中，起码有七个都是冲着外观去的。除了外观以外，奥迪Q5L的整体配置也是非常的不错的，再加上目前终端方面有着6-9万的价格优惠，这样怎么能够让人拒绝呢？

同比增长4.2%，车市寒冬也奈何不了奥迪

除了单车型非常热销以外，奥迪在2019年的整体表现也非常的不错。2019年，一汽-大众奥迪交付新车688888辆，实现了4.2%的同比增长。在国产车型方面，奥迪A6L销量达到131185辆，与2018年约15万辆的销量规模有一定的差距；奥迪Q5L销量达到138970辆，同比增长16.8%；奥迪A4L销量达到168473辆，同比增长2.3%。

其中，奥迪A4L累计销售新车168,473辆，成绩领先于奔驰C级、宝马3系两位老对手，再次拿下了豪华B级轿车细分市场第一的宝座。随着明年中期改款车型的推出，A4L的销量有望进一步攀升。此外，紧凑车型家族A3、Q3、Q2L也保持着稳定的市场表现，三款产品为奥迪提供了近20万辆的销量。

除了国产车型外，奥迪进口车型也保持稳定表现，2019年累计销量达到58,088辆。旗舰轿车A8L全年销售新车12,428辆，同比增长21.7%，再次创下销量新高；上市仅2个月的全新旗舰SUV Q8收获了1,531辆订单；中大型SUV Q7全年销量15,578辆，2月份即将引进中期改款车型；中型轿跑车A5交出了11,658辆的成绩，今年下半年也将推出中期改款车型。

小编语

数着奥迪在2019年中取得的成绩，不难想象国人们对于奥迪车型的厚爱，虽然2019年的整体车市情况不太顺利，但是作为豪华品牌的奥迪却基本没有受到下滑趋势的影响，反而是有了一定的进步，不得不说奥迪的整体实力还是不容小觑，这也就给了更多消费者购买的信心，相信在这样的良性循环下，再加上今年奥迪还有不少的新车型将要推出，奥迪的销量也会得到进一步的提升，争取能够在销量上重新超越奔驰宝马，成为豪华品牌中的销量冠军。在你看来，新的一年中，BBA中的哪一家更有机会领跑2020年呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这回奥迪拼了！配置逆天，竟不到70万元起售，全新奥迪Q7上市

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时隔五年，5月7日，全新奥迪Q7终于正式上市，售价区间为68.98万元-86.68万元。

个人认为，与其说它是大改款，不如说它是“小”换代。毕竟对于主机厂而言，换代是指对目标车型的「动力总成」、「外观内装」、「白车身」进行全面的更换。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理 石柏涛先生

而全新奥迪Q7作为一款中期改款车型，除了白车身，其它都全面改进升级了。这对奥迪而言，是前所未有的改变，5年磨一剑，不得不说，奥迪对自家旗舰车型Q7，是真的着急了。

注：白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。涂装后的白车身加上内外饰（包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（音响、线束、开关等），再加上底盘系统（包括制动、悬架系统等），再加上动力总成系统（包括发动机、变速箱等）就组成了整车。

外观部分改动最大的为以下三个部分：1、尺寸变大，标配第三排2、前脸大改，致敬初代奥迪Q73、灯组设计

全新奥迪Q7的长宽高分别为5067/1970/1731mm（宽高均比老款大，长超过5米），轴距为2999mm（笔者目前已知的同级最长）

整车看起来非常纤细修长，单看侧面你说是Allroad我都信。

全面升级的奥迪Q7专为中国市场打造了第三排座椅（第二排有导轨，为三个独立座椅）。第三排座椅支持一键自动放倒、电动折叠，标配7座，行李箱最大可扩大至2050L。

再者是前脸设计，全新奥迪Q7前脸部分与先期上市的奥迪Q8无限接近，进气格栅同样为夸张的八边形一体式设计，配六根垂直饰条，整体设计致敬了初代奥迪Q7，全新奥迪Q7显得更加霸气、运动激进，尤其是Q7 55TFSI S line版本，RS味道十足，光看脸你都能瞅出一股恶狠狠的感觉。

除了前脸大改之外，还增加了双色车身。

注：全新奥迪Q7提供8种外饰颜色的选择，除了搭配同色的前后保险杠与门槛护板，也可为其选装对比色套件。

全系标配矩阵LED大灯，可选HD高清矩阵式LED+激光大灯。其照射强度是普通LED光源的10倍，视野范围是传统光源大灯的2倍，同时也能避免造成对向车辆的炫目和自我炫目。（以后看见奥迪Q7的灯，真的是相当于看到太阳）

整体灯光排布和设计更为精致，灯腔内部构造也更加复杂，光是LED远光灯，就分为24个可以单独调控的光段，为前方道路提供更精准、更高清晰度的照明，获得最佳道路视野。

还是那句话，谈到灯，没人玩得过“灯厂”。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生

内装科技部分，改动最大的为以下三个部分：1、大尺寸新三屏2、MMI系统可以支持下载第三方APP了 3、音响系统升级

全新奥迪Q7采用了12.3+10.1+8.6英寸新三屏家族内饰。

注：12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏。

10.1英寸上区显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统。8.6英寸显示屏支持管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。12.3英寸高清奥迪虚拟驾驶舱搭配MMI升级版导航系统，可显示车辆所有功能的信息概览，支持3D城市模型。

新车标配智能舒适钥匙、自然语音控制系统，用户也可以使用myAudi APP进行远程控车、解锁操作，车辆状态与停车信息查询。

内置MMI系统也经过了本土化的改造，支持触觉和声音反馈，显示屏内的所有功能应用都可以自由拖拽，并支持个性化菜单布局、连续手写输入（一次识别多字）。且该系统终于并支持安装第三方App，CarPlay。

在音响配置上，全新奥迪Q7算下了血本。新车标配19扬声器558瓦的BOSE音响，拥有声学棱镜，可选装23扬声器1920瓦B&O（Bang & Olufsen）。

这喇叭的数量和功率，对喜欢音乐的车主来说，无疑是极大的看点。

前排声学棱镜

「动力总成」部分，全新奥迪Q7的变化相当抢眼。奥迪给全新Q7的2.0T和3.0T发动机都配备了48V电机，组成轻混系统。

新的3.0T V6涡轮增压发动机输出340Ps/500N·m，相比老款机械增压数据更高，百公里加速5.9s；

2.0T最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，百公里加速7.1s；

标配纯机械quattro，前后轴动力分配40:60，极限条件下可达到70:30，甚至15:85（你没看错，真的这么恐怖）。具备非常出色的稳定性、优异的性能和操控。

提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，同时搭载自适应空气悬架，底盘高度可以实现-40mm至+50mm可调。

在30公里/小时的下，自适应空气悬架可以增加60毫米的离地间隙。随着的增加，悬架将自动降低车身高度，从而降低空气阻力、增强驱动动力。

160公里/小时或的，或如果驾驶员在奥迪驾驶选项中选择动态模式，车身将比正常水平下降30毫米。

当然了，是骡子是马，还得牵出来遛遛才知道，新车车则还未正式试驾过，不过从奥迪为其注入的产品力来看，这车是具备相当强劲的竞争力的，理论上，是可以以“王者归来”之势，在豪华品牌战场中，杀出一条血路。

近期，车则将会抽空试驾看看，届时为大家提交一份完整的试驾报告，当然了，等不及的朋友，也可以直接去SSSS店亲自试试，看看奥迪这款寄予厚望车型究竟如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内首试新奥迪RS 4 Avant：别无分店，爱就对了

我不是奥迪的铁粉，但12年前刚进入汽车媒体时，我那台戴尔笔记本电脑的桌面，却是当时还未国产的B8平台奥迪A4，并深信这就是自己的下一部车。

时光过去一纪，奥迪在我心中印象已经截然不同：大多车迷都认可，现在宝马最舒适、奔驰最科技，而奥迪成为驾驶性更好的选择。当然在高性能车领域，AMG和M-Power都拥有各自死忠，RS车系在社交媒体上的声量显得低调，不过真要拼刺刀的话，背靠保时捷的奥迪也不会手软——尤其在高性能旅行车市场，RS 6 Avant几乎就是图腾般存在，只是近140万的起步价把不少爱家拦在门外。

这些真正热爱汽车文化的资深车迷，如今有福了：奥迪再度引入中期改款后的新RS 4 Avant，不仅是“BBA”中唯一能在国内买到的中型高性能旅行车，82万元的预售价对比四门轿车的M3、C63更便宜一大截，真正拉低了细分市场门槛。

在新RS 4 Avant正式开售前，驾仕派成为最先体验到这台新车的中国媒体，我们也用三天时间来证明一件事：这种别无分店的高性能旅行车，爱就对了。

走到停车场取车时，我远远就认出新RS 4 Avant，它那一抹亮橙色实在太扎眼，不过奥迪官方对这身需要额外加价选装的车漆定义为黄色，让我怀疑自己色盲。此外，新RS 4 Avant还有艳丽的绿色可以选装，这两个颜色和经典的铁灰色，应该是这回新款车型上我个人最喜欢的涂装。

让新RS 4 Avant可以这么吸引眼球，应该不仅是中期改款后A4的变化，因为现在的国产A4L已经很S-Line了，想要从原本就很运动的观感里跳出来需要奥迪拿出真功夫。我拿到的试驾车其实没有在外观套件上选装太多碳纤维之类的极致追求，但黑色的中网格栅、行李架、外后视镜、四环素车标、进气口、前后下包围件和熏黑的前后LED灯组，还有加钱换来的20英寸亮黑色铸造轮毂，与“黄色”车漆组合后的视觉效果冲击力很强，配合旅行车延展性更好的线条，以及新RS 4 Avant修长的体态，就算把S4车尾双边四出排气改为收纳到两根粗壮的排气口里，也使得它很难“扮猪吃老虎”，实在低调不起来。

还有一点，对比C63 Estate和M3 Touring，新RS 4 Avant更宽、更长、更矮，这让它呈现出更有运动感的姿态。虽然新RS 4 Avant轴距短一些，不过在乘坐空间和后备箱容积上看，这并没有令奥迪高性能车有明显劣势，当然对于习惯于享用长轴距的国内消费者而言，新RS 4 Avant的后排腿部不算开阔，但我想当驾驶员按下启动按键后，应该不会有太多人愿意呆在这部车的后座。

作为实用性突出的旅行车，奥迪当然也考虑到日常驾驶时的便利性。RS 4 Avant就像傻瓜相机一样预设了三种驾驶模式，其中舒适模式在城市道路里极为称手，甚至低调到让我诧异。

首先在动力发放上，2.9T发动机对油门的响应很克制，即便脚腕不经意多给了些力道，RS 4 Avant也不会莽撞地冲出，而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静的处理换挡动作，只要不在低速区间频繁加减速来刻意刁难，它的顺滑度接近CVT的水平。

RS 4 Avant的转向手感也是很轻巧，这和很多人对传统性能车“练出麒麟臂”的印象大相径庭，不仅在低速下很轻松就能扳动，即便车速提升后，方向盘也不会和我较劲，回正力矩并不强烈，但中心感还是很明显。此外RS 4 Avant还搭载了可变阻尼悬架，虽然整体还是运动取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区，但舒适模式下，它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击，起码在碾过窨井盖或路面接缝时，不会有那种拿屁股摩擦地面的直观。

如果你拿到RS 4 Avant就一直这么用舒适模式行驶的话，应该会喜欢它平易近人的一面，但当某天不小心切换到动态模式，一定会为不一样的RS 4 Avant上头。最明显就是它的排气电磁阀门火力全开，只要2500rpm就能收获悦耳地低沉轰鸣，配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火，车里装套B&O音响真有点浪费，不过扰民的大帽子也就这么扣头上了。

当然它的改变不只停留在耳朵，RS 4 Avant的整个动态也变了个人，变速箱自动切换到S挡运作，虽然不至于随时在3000rpm后工作，但油门踏板的敏感度和广电总局，脚底一丁点动作就能让档位不停变化迎合我的意图，加之更高的升档转速，使得换挡冲击感也强烈许多。

转动方向盘时，RS 4 Avant并没有回归液力助力的笨拙，当我尝试在封闭道路里以65km/h车速绕行，它的转向手感依然轻盈，有种电子游戏般不真实，只是奥迪的车头响应快过大脑，感觉方向盘和前轮是一比一的比例在对接。而在这种极限动态下，RS 4 Avant的悬架像四根焊在地面的钢钉一样支撑住车身，侧倾轻微到无需运动座椅裹住身体，这种违背物理定律的体验甚至有些可怕。好消息是RS 4 Avant的托森quattro全时四驱系统愿意给我保留一些乐趣，虽然它能掌控前后轮扭矩，但依然在电子辅助设备开启的情况下给予车尾一些滑动的空间，营造出转向过度的趋势，不让驾驶员有发呆的空闲。

如果对这种极致的乐趣还不满意，你还可以在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两组个性化设置，并在方向盘上预设了RS Mode快捷键。我把技能点满后发现，这时的RS 4 Avant比动态模式更接近赛道化的癫狂，除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外，油门踏板的响应再度放大，几乎难以安抚动力平顺输出，变速箱的每一次换挡都能带来闯动，加之和前轮直面沟通的方向盘和快要放弃减震的底盘，这时RS 4 Avant的驾驶堪比DTM赛车，能让驾驶员绷紧神经享受荷尔蒙分泌的快感，但把乘客也一把推进地狱。

自动模式？在开启动态和RS模式后，我压根已经忘记它这个老好人的存在。

虽然RS 4 Avant的驾驶性并不算统一，但它绝对是让热爱与激情的人着迷的一部奥迪，我想这些主观感受也并不能说服潜在买家，那么我就拿更客观的加速、制动数据来证明。

对于已经开了一年多Model 3的我来说，平日里在红绿灯前全电门已经是家常便饭，电动车在这个方面带来的快乐确实廉价又直白，所以我对身价翻倍的RS 4 Avant也没有抱有期待，毕竟旧款国五车型的0-100km/h官方数据是4.1秒，国六排放限制下的新车动力多少会缩水。

但我同时踩着油门刹车踏板，感受转速2800rpm时车身憋着劲儿的抖动时，特斯拉的惯性思维已经被抛之脑后，这种机械的火热更能激发肾上腺素分泌。松开刹车踏板，RS 4 Avant涌现出超过1.1G的G值，随着车头轻微扬起，方向盘传递到手心一股轻微的扭矩转向，让我更能保持专注，用余光盯着仪表中央的转速奔进红区，并在8000rpm时停留闪烁片刻，此时ZF的变速箱毫不怜香惜玉，冲击感强烈的升档动作让我联想到过去使用AMT变速箱的超级跑车那种粗暴，但RS 4 Avant留给人思考的时间缝隙太小，2.9T发动机溢出的扭矩很快再把转速送回6000rpm以后，车速也仅用4.27秒就跃过100km/h——考虑到测试当天雨后场地有些湿润，在合适环境下新RS 4 Avant应该能达到旧款的加速成绩。

随后的制动测试，新RS 4 Avant没有给我留下太深刻的印象。我可以把借口推脱给奥迪试驾车并未选装400mm碳陶瓷刹车盘和大6活塞刹车卡钳，而且在我从110km/h开始全力制动时，从脚底踏板传回的行程比平日里紧凑了许多，ABS启动迅速切平稳，车头伏低的姿态也不算夸张，减速到刹停的过程颇为线性，从中段到停稳都没有不够匀称的起伏，直观感受是很自信。

查阅数据时，新RS 4 Avant的100-0km/h制动距离是37.18米：虽然场地略有湿润，而且它连续五次制动后也没有衰减，但这样的表现只能算中规中矩。当然我确实没有查到M3和AMG C63的旅行版是怎样的成绩，不过参考轿车版本的数据，新RS4 Avant应该还能再进步1-2米，毕竟堂堂正正的德国高性能车，可不能落到雷克萨斯RC F的地步。

大家也能看到，新一代RS 4 Avant在硬核数据上确实算得上高手，不过车内氛围的营造上可能是奥迪最大的短板。

当然RS 4 Avant有足够多的优点，比如它选装的Alcantara排档杆就让人想要褒浆把玩，而同样Alcantara包裹的方向盘有纤细且细腻的手感，很像刚从房车赛里拆下来，镂空的换挡拨片视觉效果也很赞。此外试驾车选装了Nappa皮质的RS运动座椅，蜂窝缝线显示出工艺，而整个座椅在肩部、坐垫、腰部的支撑都做到完美，按摩功能虽然不比“天王椅”，但长途行驶时也能缓解疲惫。

不过在碳纤维和Alcantara外，RS 4 Avant保留了很多奥迪A4的共性，比如中控台没有刻意遮掩的硬塑料覆盖件，以及略显低调的启动按键。而且RS 4 Avant作为身价不菲的顶级车型，中控区域的功能按键也没有选满，环车影像、自动辅助驾驶都不在计划中，全车仅有一个USB接口和扶手箱内Type-C接口的情况下，无线充电面板还得选装也显得不够大方。而且这部试驾车预留了HUD的开孔，但奥迪并不打算免费提供这项功能，让我初次上车时还找了半天抬头显示的开启按键。

当然每个人都能从RS 4 Avant的车内设计看出，延续A4L样式的它并不是奥迪家族最新一代的产品，所以电气化建构也无法拔高到更先进的领域。不过对于一部RS车型而言，这些配置只是赠品，愉悦的驾驶体验才是正餐，如果想要追求流于表象的智能化，那这些人应该去买特斯拉或蔚来。

由于RS 4 Avant只有测试工程车的临牌，所以三天时间里我只在规定的城市道路上行驶了207km，即便这样我也几乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表显油耗让我想起被W204 C63 AMG支配在加油站间的恐惧——不过从15km/h的平均时速来看，长时间停车拍摄和多次加速制动测试，都是影响2.9T发动机经济性的罪魁祸首，而且为了反复收听RS 4 Avant的声浪，我几乎有180km的行驶距离都用动态模式完成，所以在正常用车的情况下，我预估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3，比C63还是更省一些。

当然选择RS 4 Avant的朋友，应该不会在意为了更悦耳的驾驶体验多花十几块钱，毕竟它不是一部可以低调的RS。鲜艳的色泽、黑化的套件搭配旅行车的姿态，让RS 4 Avant已经有不同于普通奥迪汽车的吸引力，低沉的声浪不是雪中送炭地弥补尊严，而是让所有人正视RS 4 Avant魅力的锦上添花。

至少对于我来说，RS 4 Avant让我再一次爱上了奥迪。

撰文｜Louis

摄影｜仁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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