┏ 蒙托亚西甲生涯 ┛蒙托亚实力

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊蒙托亚西甲生涯,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、蒙托亚为何退出F1
• 2、最厉害的F1赛车手是谁
• 3、塞纳和舒马赫谁厉害？
• 4、蒙托亚为什么要离开F1？
• 5、请给出维伦纽夫和蒙托亚的信息

蒙托亚为何退出F1

答目前迈凯伦已经签下阿隆索，2007赛季如果Kimi留下，几乎可以肯定迈凯伦队内不会有蒙托亚的位置。就算Kimi去了法拉利，迈凯伦还有汉密尔顿甚至帕菲特这样的选择，老将德拉罗萨在仅有的几次出场机会（包括排位赛）中的表现也可圈可点。

另一方面，蒙托亚的驾驶风格过于激进，这样也导致了大量的失误。现在F1车队的经理们是越来越看重稳定性了——所以，好像大车队对他都没有什么兴趣，以他的个性肯屈尊去小车队那就更是天方夜谭。

还有很可能就是，他自己也很不满意长期被Kimi压制。根据新浪的报道（），这次事件的导火索可能就是在美国大奖赛中蒙托亚的赛车从后面撞上了队友雷克南的赛车之后而遭到的批评。这次碰撞之后，迈凯轮的两部赛车全军覆没。在周日下午，印第安纳波利斯就传出了蒙托亚将被车队放弃，由德拉罗萨取代的“谣言”，不过这一传言很快遭到了否认。可是仅仅几天之后，蒙托亚便宣布“改行”。

最厉害的F1赛车手是谁

答1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

1984 少年卡丁, 德国, 1

1985 少年卡丁, 德国, 1

1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3

1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1

1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6

1989 F3, 德国, 3

1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1

1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13

1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3

1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4

1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1

1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1

1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3

1997 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分

1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2

1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5

2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1

2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1

2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1

2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1

2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1

2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3

历史成绩

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

首次登上领奖台： 1992年墨西哥

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数： 231

F1大奖赛发车次数： 230

F1大奖赛完赛次数： 181

F1大奖赛登台次数： 142

F1大奖赛积分次数： 174

F1大奖赛退出次数： 50

F1大奖赛分站冠军次数： 84次

F1大奖赛杆位次数： 64次

F1大奖赛创最快圈速次数： 69次

F1大奖赛首发夺冠次数： 37次

F1首发夺冠单圈最快次数： 20次

F1大奖赛累计积分： 1248分

保持纪录

舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、

登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。

单个赛季得分纪录：148(2004年)

连续获得积分：24站(2001年-2003年)

连续登台纪录：19站(2001年-2002年)

另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手

夺冠最大积分差距：67分(2002年)

最快夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

塞纳和舒马赫谁厉害？

答“塞纳和迈克尔-舒马赫，到底谁更厉害？”这几乎已经成为每一名来自南美的车手要遇到的问题。他们当中的大多数人对此的回答是：“塞纳是历史上最伟大的车手。”然而这一次，德国人舒马赫将再一次向他的前辈发起挑战。至少在蒙特卡罗赛道，舒马赫希望自己的名字能够和塞纳写在一起——已经5次在这里称雄的他希望能够在本周末追平塞纳6次称雄蒙特卡罗的纪录。

在1994、1995年代表贝纳通，1997、1999和2001年代表法拉利车队，舒马赫一共5次在蒙特卡罗夺冠。在他看来，摩纳哥大奖赛有其特别之处。蒙特卡罗赛道是17条赛道当中最短的一条，而且也最难超车，因此这也是各条赛道当中车速最慢的一条，“任何一个小错误都可能葬送整场比赛，它让人感到了畏惧，但是也给了我挑战困难的动力。”

在周四的练习赛中，舒马赫和他的F2003—GA表现出了一如既往的强大。舒马赫轻松跑出了1分16秒305的成绩，这个成绩已经打破了蒙托亚去年在这里创造的练习赛最快成绩。就连巴里切罗也以1分16秒636的成绩超过了蒙托亚的1分16秒676，仅此一点就可以看出法拉利的强大。英美车队的巴顿、雷诺车队的特鲁利分别位列第三和第四，而正在力争蒙特卡罗夺冠“帽子戏法”的库尔特哈德位列第五，威廉姆斯车队的小舒马赫和蒙托亚仅仅位列第六和第八，至于雄心万丈的莱库宁，他的排位赛成绩比舒马赫慢了1.621秒，甚至没有进入前十名。看来，今年的麦克拉伦和威廉姆斯想在蒙特卡罗有所作为将有非常大的难度。

对于人们目前谈论最多的安全性问题，舒马赫的回答却是：“每次摩纳哥大奖赛开始之前，都会有人把安全问题摆到桌面上，但是事实却是每年这儿的比赛都照常进行。”不过和正在大肆炒作“舒马赫将追上塞纳”的德国媒体不同，舒马赫本人之所以期待着本站比赛更多的是着眼于全年比赛的考虑。在奥地利大奖赛夺冠之后，舒马赫和莱库宁的积分只相差2分，而法拉利车队也只比麦克拉伦多1分。这也就意味着如果舒马赫能够继圣马力诺、西班牙和奥地利大奖赛夺冠之后，本周日连续第四次获得分站赛冠军的话，那么他就将至少和莱库宁在车手总积分表上打成平手，而这对于法拉利车队继续领先麦克拉伦车队也是很有帮助的。

值得一提的是，曾经在贝纳通车队和舒马赫并肩作战的巴西人皮盖特最近也站出来公开表示，在他看来，舒马赫要比他的同胞塞纳更伟大。1996年，舒马赫从贝纳通转会到了当时并不十分强大的法拉利车队，而正是这样的举动让已经年近半百的皮盖特对舒马赫钦佩有加。“他的勇气给我留下了很深的印象，而塞纳曾经效力的两个车队麦克拉伦以及威廉姆斯当时本来都具有很强的实力。”德国《快报》请皮盖特预测周日的比赛，皮盖特的回答是：“舒马赫现在是绝对的世界第一，没有谁能够超过他。”不过皮盖特相信舒马赫垄断车坛的局面不会长久，因为德国人将感受到他的儿子内尔辛霍的挑战。尽管这位还只有17岁的巴西人现在还在参加国内F3比赛，但是皮盖特相信自己儿子的潜质，而威廉姆斯车队也已经把目光瞄向了他。

蒙托亚为什么要离开F1？

答2007赛季留给蒙托亚的机会并不多，本赛季的鲁莽表现令大车队对这位哥伦比亚车手大感失望，而以蒙托亚的身价又绝不可能屈尊那些小车队。蒙托亚将何去何从，在作出决定之前，人们也曾有过多种猜测。

上赛季末，迈凯轮车队突然宣布签下新科冠军费尔南多-阿隆索，同时，新签约的年轻车手汉密尔顿在GP2赛事中也表现突出，蒙托亚想留在迈凯轮车队并不容易。早在赛季之初，就传出蒙托亚与车队不合的传言，在这样的压力下，蒙托亚却没有作出令车队满意的表现，离开车队也是情理之中的事。

再看各支大车队，法拉利从来都没有想过招揽蒙托亚入队；雷诺的确需要找一位车手接替阿隆索离去后留下的空位，但他们已经和费斯切拉续约，另一位车手也几乎锁定为芬兰人；本田、丰田车队目前没有空位；而威廉姆斯车队也没有重新召回蒙托亚的意思，在他们心中，韦伯和小罗斯博格已是最佳人选。

于是，红牛车队成了蒙托亚最好的选择。红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳曾一再表示要将快乐带回F1世界，而蒙托亚，这位被大卫-库塔形容为“黑猩猩”的南美车手正是能给F1带来快乐的人。库塔曾多次以蒙托亚的肥胖嘲讽对方，如若这样的两个人共事，一定会是件十分有趣的事吧。与此同时，红牛车队签下蒙托亚的理由也很充分，现任车手克莱因的赛车天分似乎正在消退，车队已不太可能与之续约，车队一位好车手与库塔搭档。从蒙托亚的角度看，虽然红牛车队在实力上不及当年的威廉姆斯车队和现在的迈凯轮车队，但空气动力学大师艾德里安-纽维的加盟也会是不小的诱惑。

早在赛季之初，已有传言称红牛车队向蒙托亚抛出了绣球，车队老板马特希茨曾表示，“如果2007赛季得到蒙托亚，就让他当一号车手”，那么，为什么红牛最后放弃了蒙托亚呢？

首先，在摩纳哥大奖赛上，库塔一举登上了领奖台，实现车队零的突破，在霍纳心中，库塔已是2007赛季理想的车手人选。不要忘了库塔和蒙托亚的不合由来已久，且不提多番冷嘲热讽，当年正是蒙托亚抢走了库塔的饭碗。如果此时招揽蒙托亚入队，无疑是给车队埋下了一枚不定时炸弹，这将大大不利于车队的长远稳定。

其次，最近的几场比赛中，尽管驾驶着并不具竞争力的赛车，库塔却总能获得些许积分。相比之下，蒙托亚在最近的两场比赛中却表现糟糕，7天内2次撞车，蒙托亚已成了“莽撞派”的代名词，这样的车手怎能让车队放心。

再次，在处理队友关系时，蒙托亚也是恶迹斑斑，早在威廉姆斯车队，蒙托亚与拉尔夫-舒马赫的关系已闹得不可开交，转会迈凯轮后，多次在比赛中撞向他的队友，这样的车手不免令人望而生畏。

这些都可能成为红牛最终放弃蒙托亚的理由。是的，霍纳说过要将“快乐带回F1”，他会让车手换上超人的行头，也会在登台后兑现承诺裸身跳下泳池，但是如果霍纳真的这么注重快乐的话，他早该签下蒙托亚。蒙托亚在赛道上的超车表现几乎已成为一个传奇，他总爱在一些危险地带实施超越，还记得2001年圣马力诺大奖赛中对英美车手潘尼斯的超越吗，简直可以用“疯狂”一词来形容。如果2007赛季少了蒙托亚，那将是一种损失。对于一个车手而言，在完全发挥极限前早早离开不免有些遗憾，他本该在这条路上走得更长。但是，体重问题、“网球风波”、还有太多太多的车祸最终令他走到了尽头。蒙托亚总是说自己在F1还有一些选择，对此人们大可一笑置之，也许他只是不愿意承认自己是因为没有地方去才会选择转战北美的吧。

现在对蒙托亚而言F1已经没有太大的诱惑力了，“F1是一项非常刺激又讲究技术的比赛，可是你知道在F1超车有多困难吗？有些人认为我疯了，但我认为这很刺激，这将是很大的挑战。也许前一周你还很靠前，下周就落到了后头。在F1，如果你的表现不好，你可能要等上两、三个星期才能再次比赛，但是在这里，如果这周表现不好，还有下周可以努力。”而对NASCAR而言，蒙托亚的加盟当然也是一件好事，至少这将促进全世界对这项赛事的关注

请给出维伦纽夫和蒙托亚的信息

答维伦纽夫是爷儿俩。

爹叫吉尔斯·维伦纽夫，是70-80年代的传奇车手。详细资料在这里：

他是法拉利车队的“老头子时代”（也就是Enzo Ferrari管理车队的年代）最后一个传奇的车手。驾驶方式非常凶悍，曾经在比赛中因为损坏的前翼挡住视线，从座舱中探身将前翼扯掉扔掉。然而这样一个极有可能获得WDC的车手在82年因比赛事故丧生。之后，在法拉利车队，27号就成为保留数字，当然，在现今的F1系统当中，出现27号车是不大可能的了。

对于他没有获得WDC的遗憾，15年后（1997），他的儿子雅克·维伦纽夫实现了这一夙愿。

雅克·维伦纽夫的资料在这里：

就我而言，雅克并不是我所喜欢的F1车手，因为他和他父亲一样充满斗志，然而在当年的F1，这种冲动是有益的，然而在时隔15年的现代F1当中，作为F1车手更需要的就是冷静，还有稳定的发挥。而这正是雅克所缺乏的。他就曾经亲自说他不喜欢拿杆位后一圈圈漫游最后拿到总冠军，而是喜欢从后面起步然后超掉前面所有的车手，拿到冠军。对于这种冲劲我很欣赏，但是在F1领域这不是一名WDC应该有的素质。所以他在97年后就如昙花一现一样被冷静而稳定的米卡·哈基宁击败，而后者又很快被更加冷静更加稳定的迈克尔·舒马赫击败并且开创了F1历史上单个车手最具统治性的时代。

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胡安·帕勃罗·蒙托亚，非常有潜力的车手，本应当拿到一个WDC的，但他的命运和吉米·莱科宁、费尔南多·阿隆索一样，整个职业生涯的前半生都被笼罩在舒马赫巨大的阴影之下完全无法参与到WDC的竞争当中去。本来他是很有实力的车手，而且麦克拉伦也是很有竞争力的车队，但是舒马赫和法拉利在当时显然更加可怕，尤其是02和04，可以说是完全无法逾越（准确的说，至今鲜有人超过）。

详细资料：

之所以说他非常有实力，你不妨看一下各个赛道的圈速表，就会发现最快圈上面最频繁出现的名字是舒马赫，占到了绝大多数赛道。在那些不是舒马赫的名字当中，我们只能看到几个人：

巴里切罗、莱科宁、汉密尔顿、马萨，然后就是蒙托亚，然后……没有了吧。可见其实力是非常强悍的。

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