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今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊罗西甲醇引擎世界冠军版,希望能帮助到您找到想要的答案。

罗西甲醇发动机曲轴内有红色橡胶起什么作用

罗西甲醇发动机曲轴内有红色橡胶起什么作用

最佳答案用于防止发动机油液泄漏。在曲轴转动时，油封紧密地包裹在曲轴上，以防止油液从前盖和曲轴箱之间的接口泄漏。这种油由橡胶制成，以提供柔韧性，并且通常采用红色或黑色颜色。除了防止油液泄漏外，曲轴油封还有以下重要功能。阻止空气和杂质进入发动机，如果空气和杂质进入发动机，会降低发动机工作效率，减少发动机寿命。曲轴油封的密封性能可以有效保护发动机内部免受外部污染。维持润滑系统的正常运行，发动机的润滑系统需要在运转时获得稳定的油液压力，否则会导致发动机设备损坏或过热。曲轴油封可以确保发动机润滑系统的正常运行，计算曲轴内压以维持正常油压。帮助发动机更好地启动，曲轴油封还可以帮助发动机启动，因为曲轴由于泄漏而没有足够的润滑，会使引擎启动变得困难。

MOTO GP里面,valentino rossi(瓦伦帝诺 罗西)拿过几个世界冠军?

最佳答案车手全名：瓦伦蒂诺-罗西(Valentino Rossi)

国籍：意大利

出身年月：16/02/1979

出生地：意大利乌比诺(Urbino)

居住地点：伦敦

身高：-

体重：59KG

赛车编号：46号

效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)

驾驶车型：雅马哈M1

个人简介：

首次参赛： 1996年马来西亚大奖赛(125cc)

首次发车杆位： 1996年捷克大奖赛(125cc)

首次最快圈数： 1996年法国大奖赛(125cc)

首次登上奖台： 1996年奥地利大奖赛(125cc)

GP发车次数： 139次

500cc/MotoGP发车次数：79次

250CC发车次数： 14次

125CC发车次数： 30次

登台次数： 100次

杆位次数： 35次

最快圈数次数： 59次

GP夺冠次数：67次(其中125cc12次、250cc14次、MotoGP41次)

年度总冠军：1997 (125cc), 1999 (250cc), 2001 (500cc) 2002, 2003, 2004 (Moto GP).

辉煌战绩：

1993年： 意大利125CC量产组12名

1994年：意大利125CC量产组冠军

1995年：意大利125CC组冠军、三次欧洲125CC冠军

1996年：首次征战MOTO GP 125CC

马来西亚站、并在布尔诺赛道赢得第一场分站冠军、同年取得MOTO GP 125CC组年度车手排名第九名

1997年：MOTO GP 125CC年度总冠军、11次分站冠军

1998年：晋升MOTO GP 250CC组比赛、五夺分站冠军、同年取得MOTO GP 250CC组年度亚军

1999年：MOTOGP 250CC组年度总冠军、七夺分站冠军

2000年：加盟本田车队，晋升MOTO GP 500CC组，英国多林顿赛道夺得第一场MOTO GP 500CC组分站冠军、同年取得MOTOGP 500CC组亚军

2001年：效力本田车队，夺得MOTOGP 500CC组年度总冠军、11次称雄分站赛

2002年：效力本田车队，首次夺得MOTOGP年度总冠军，11次称雄分站赛

2003年：效力本田车队，残联MOTOGP年度总冠军，并创造357分的年度最高积分纪录、9次称雄分站赛

2004年：转投雅马哈车队，继续残联MOTOGP年度总冠军，9次称雄分站赛。

车手全名：马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)

国籍：意大利

出生年月: 07/08/1982

出生地：意大利拉文纳(Ravenna)

居住地：英国德尔比(DERBY)

身高 : 164 cm

体重 : 61 kg

赛车编号：33号

效力车队：TM-本田车队(telefonica movistar honda team)

驾驶车型：本田

历年战绩 :

1998 : 125cc , 第三名

1999 : 125cc , 第二名

2000 : 250cc , 第五名

2001 : 250cc , 第三名

2002 : 250cc , 第一名

2003 : MotoGP , 第十五名

2004: MotoGP , 第十二名

赛车生涯简介：

马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)6岁时由前车手路里斯-里根杰尼的一个朋友引见，开始驾车。不久，梅兰德里就在越野赛、迷你

摩托车赛、以及国家125cc锦标赛中崭露头角。15岁时，梅兰德里就开始参加大奖赛。1998年和1999年两个赛季，梅兰德里与125cc冠军头衔只差一步。2000年，他被阿普利亚选中，晋级250cc发展。2001年，梅兰德里驾驶罗西的战车在萨克森灵夺得首个250cc组冠军，并名列年度第三，位于卡图和哈拉达之后。2002赛季开始，他成为夺冠呼声最高的车手，他也不负众望，在这个赛季夺得9场胜利，并在菲列普岛与对手方思-尼图展开殊死较量，最终获得冠军头衔。2003年，他晋级摩托GP，但是连遭不幸，在首场GP中就摔断了腿，之后的几场比赛中也受了许多伤；2004年，梅兰德里以75分名列车队积分榜第十二位。新赛季他将同吉布诺并肩效力TM-本田车队(telefonica movistar honda team)。

小飞侠-罗西，迄今为止获得过几个摩托GP冠军?

最佳答案  摩托GP爱好者都应该听过小飞侠—罗西这个GP赛车手的名字，凭借着高超的摩托车技术，刷新了大家对GP赛事的认知，作为历史上摩托车比赛中最成功的赛车手之一，成为了GP赛车手的一大关注的焦点。我想应该很多人都不知道小飞侠-罗西，迄今为止得到过多少个摩托车GP的冠军吧，接下来，让我来给大家科普一下！

 瓦伦蒂诺·罗西，别名小飞侠，从小受到父亲的影响，在GP赛车上的天赋卓越。在1996年首次进入125cc的初级比赛，年仅16岁的他，夺得了这项赛车的第九名，这也是他在捷克夺得个人职业生涯首个分站冠军，这样的成绩可谓让人惊叹。但是并不能说明他的水平就是如此，经过一年的训练，在1997年他达到了令人惊叹的竞技水平，在世界锦标赛125cc中，在比赛中一路过关斩将，以321分的成绩，成功夺得了首个世界冠军，成为了历史上第二位最年经的125cc组世界冠军；作为摩托赛车手最向往的舞台motoGP，怎么可能少的了小飞侠-罗西的身影；

2002年MotoGP改革以来，当时小飞侠-罗西以355分的成绩，夺得了首个世界锦标赛motoGP赛事的首个世界冠军；

2003年世界锦标赛MotoGP中，代表本田车队参加，以357分的成绩，夺得了当时的世界冠军，时隔一年，再次登上冠军宝座；

2004年世界锦标赛MotoGP中，小飞侠-罗西来到了雅马哈车队，并代表车队参加比赛，以367积分的成绩，夺得了年度冠军；

2005年世界锦标赛MotoGP，雅马哈车队再一次让罗西代表车队参加这次的赛事，但是以367积分的成绩，夺得了当时饿冠军，这也是罗西职业生涯中连续四年登上冠军宝座；

2008年世界锦标赛MotoGP，在这一年罗西的积分在积分榜上领先第二名92分，提前了三站获得了这项赛事的冠军；

2009年世界锦标赛MotoGP，以积分306分的成绩夺得了冠军，这也是他在世界锦标赛MotoGP这项赛事中成为六冠王；

领克拿了冠军就唬人？但这么实在的冠军版怕是很少见

最佳答案今年8月， 领克02新推了冠军版车型，售价14.78-16.88万元。这个新版型当然是为了庆祝领克去年拿到WTCR赛事年度车队总冠军，在车圈，量产车跟冠军车拉关系也算是个惯例了。不过这次的领克02冠军版可不只是占个名头，它算是一台不仅有冠军光环，而且还有超高性价比的车。如果前些天你去了2020北京车展，那一定在领克展台的2层看到了下图中这款02冠军版的实车。

哪儿的冠军？

上来就谈钱有点庸俗，所以咱先聊情怀。

这次的领克02冠军版是冲着去年领克车队拿了WTCR车队总冠军这件事搞出来的。如果你觉得车厂拿个赛事冠军是稀松平常的事情，那可就有点小瞧领克了。诚然，过去十几年里，“冠军版”满街都是，车企随便在哪个比赛里拿个冠军就能推个冠军版。但是领克的冠军不一样，它是中国汽车品牌在世界顶级赛事中首次夺冠。

也许很多人对WTCR有些陌生，但一定知道WTCC（世界房车锦标赛）吧，后者是中国人最熟悉的国际汽联三大汽车赛事之一，另外两项分别是F1、WRC。

从2018年开始，WTCC跟TCR两项赛事合并，形成了新的WTCR赛事，在这个赛事上跑的车基本都是：奥迪RS3 TCR、高尔夫GTi TCR、思域TYPE-R TCR、标致308 TCR这类货色，领克的这个冠军含金量有多高可自行体会。

按照礼节性杠一下的互联网思路，肯定有人要质疑，参赛的领克03 TCR跟量产车根本就是俩东西。

其实WTCC会被后来兴起的TCR赛事所吞并（我就是这么理解的），完全是因为TCR的赛事规则限制了厂商砸钱升级赛车的方法，赛车总价画了条红线，13万欧。而且在WTCR里，只有私人车队，没有厂商队，所以那些蓝色的领克03 TCR都是顶着“LYNK&Co Cyan Racing”的名头在跑比赛。

在规则的限制下，TCR赛车的原型都是量产车，还是从生产线上直接弄下来的车，VIN码都得留着，组委会要验，单独生产绝对不行。发动机这块也画了线，功率上限是350马力。最后再加上13万欧的总价红线，且不说民间能不能改出领克03 TCR，就算能，估计也会把钱花冒了。

因此，说03 TCR赛车就只有个03的壳，显然不合适。

为什么是领克02？

再说核心问题，为啥03有冠军版，02也有冠军版。那毕竟03和02共享CMA基础模块架构和产品基因，共享团队、技术和调教，也都是张家口工厂生产的。一样的底子和一样的发动机，领克02和跑WTCR的03 TCR的距离，也没比03和03 TCR的距离远多少，运动的底子在那里。

领克02冠军版用的高功率版1.5TD发动机，最大功率180马力，峰值扭矩265N·m，变速箱是7速湿式双离合。2.0TD发动机的最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，搭配7DCT湿式双离合变速箱和业界公认最成熟可靠的爱信第三代6AT变速箱。要说跟领克03 TCR关系最近的，还得是2.0TD的版本。

冠军版就只是个噱头？

聊完情怀就得聊实际的了，冠军的事儿能用来吹，但不能用来吃。不给点实际的东西，光靠一个冠军的概念消费者自然是不会买单的，领克当然明白这个道理，那咱就来看看冠军版实打实的变化。

外观内饰变化是现在车企用的最轻车熟路的手法。在车外，02冠军版新设计的18吋轮毂，更加锋芒，此外，02冠军版2.0TD劲风格车型新增黑色车身灰色车顶撞色设计，还有黑色行李架和黑色外门把手，提高了性能车气质；在车里，则采用银灰色缝线、黑色蜂窝状饰板，亮铬饰条变为黑色钢琴漆。外观内饰如此变化，整车的钢炮气质更加显现出来了。此外，如果想要更多，自己动手改装也是个不错的选择，03TCR都能改出来，02的改装潜力值得深挖。

这就完了？领克当然不会止步于换换配色改改饰件这种事情，领克02冠军版的主要变化在“内”。

说到内在变化，其实也是领克顺应潮流、基于用户实际用车需求调整优化的表现。现在买车的年轻人都是玩电子产品长大的，电子产品的特点是什么？更新换代快！每年9月，哪个年轻人不是等着看苹果新iPhone的发布会？

但这种更新节奏做快消品行，汽车可不行，别说一年，哪家车企能两年推一款新车？这头年轻人眼巴巴在这儿等着，那头产品更新迭代跟不上？那哪儿行！这次新推的02冠军版其实就是在领克02基础上的配置升级和调整。冠军版相对之前的耀和劲Pro去掉了存在感不高的配置，换上了实用度更高的配置，但最重要的是能够调整价格，性价比又往上拉了一拨。

既然是为了年轻人升级，就得先从车机下手。“新生态车机系统”是02冠军版升级的重头之一，主要是优化了语音助手，自然对话的识别率提升，控制范围覆盖导航、聊天这类软件，以及空调车窗之类的车辆硬件。应用部分加上了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条等主流应用。另外，360°全景影像+180°透明底盘也是冠军版的标配，四枚高清广角摄像头，可以全方位监测记录，消除驾乘视野盲区，让驾驶更加安心便捷。

剩下的配置就根据车款的不同而有所区别了，具体变哪了，咱们分车款来看。

1.5TD的耀和劲冠军版比耀和劲PLUS版刚好贵了1万元，看起来是贵了，但这钱都花在了增配上，而且增加的配置使用率会很高，比方说全套的驾驶辅助系统。这里头包括了ACCQA、AEB、FCW、AHB-C、TSR、DAC、LDW、LKA、BSD、CVW、LCW、RCTA，看着字母就头晕？简单来说就是主动安全有了、全速域的自适应巡航有了、车道保持有了、自动切换远近光的大灯也有了，只有自动泊车没有。这些功能真的是用上就离不开，比如堵车的时候，带排队功能的自适应巡航功能一开，你的右脚就能踏踏实实歇会儿，不用在油门或者刹车上备着。

除了驾驶辅助系统，1.5TD的冠军版还多了前排座椅加热和主驾座椅记忆、外后视镜角度记忆和倒车自动调节、前泊车雷达、10喇叭哈曼Infinity音响等等多项舒适配置。1万块钱别说在汽配城，哪儿都买不着这么多配置。

再说2.0TD，跟顶配一样，有经济、舒适、运动、个性化一共4种驾驶模式选择，在个性化模式里可以调整转向力度、动力系统输出风格、空调工作模式。液晶仪表盘的主题与驾驶模式联动，有了这套东西，这台02玩起来显然会更开心一些。

如果觉得冠军版的外观还不够带劲，可以选装19吋的大尺寸轮毂，这个19吋大轮毂以前是02顶配版的选装包，现在是2.0TD冠军版的免费赠送项，这天降福利，给你你不要？

有名还得有实

如今打运动牌的车比比皆是，但真正上过赛场，真刀真枪比试过的就凤毛麟角了，更不用说拿了冠军的。

参赛夺冠这事儿从汽车诞生之日起就一直在进行，作为一家车企没点争强好胜的心气还真不行。而放在今天的环境里，比赛夺冠后对所获荣誉的重视度已经比一百年前差了很多，相对的，对获胜后带来的直接经济利益倒是更加重视。最近几十年冠军版频出，是个稍有名气的赛事夺冠都能搞个冠军版出来，改个配色贴个花就行了，要的是那个意思。

相比之下领克02的冠军版倒是没流于形式，反而把象征性的东西做得很轻，功能的升级做得比较重。这种思路我觉得挺对路，跟用户分享夺冠的喜悦没问题，但光是嘴上说说就显得太没诚意了，让用户真心跟着一起快乐还得有点实际的。不禁畅想一下，如果今年领克再度取得冠军，是不是明年又有一款升级的02冠军版等着咱们了？

轮到你说：

今年的WTCR已经开始了，领克还能赢不

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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