导读西甲史上最难破的五大纪录都是什么？优质回答赛中还有皇马、巴萨、马竞这样在世界范围内都拥有着大量的粉丝的球队，很多球迷都对西甲联赛的一举一动相当关注。在这样一个世界...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊西甲big7,希望能帮助到您找到想要的答案。

西甲史上最难破的五大纪录都是什么？

西甲史上最难破的五大纪录都是什么？

优质回答赛中还有皇马、巴萨、马竞这样在世界范围内都拥有着大量的粉丝的球队，很多球迷都对西甲联赛的一举一动相当关注。在这样一个世界瞩目的联赛中自然也有着很多惊人的纪录，那么在西甲联赛中最难打破五大纪录分别是哪些呢？（排名不分先后）

最大分差纪录：毕尔巴尔竞技12:1巴塞罗那

虽然如今的巴塞罗那已经成为了西甲联赛的招牌之一，但在上个世纪初期巴塞罗那在西甲联赛并不属于强队，而在1931/1932赛季的联赛中，他们就曾被毕尔巴尔竞技打出了耻辱性的战绩。在当今足坛总出现净胜5球都非常罕见，打进超过10粒进球的比赛更是难得，而毕巴能以11球净胜巴萨自然是难以打破的一项纪律，而或许这也是巴萨为何每次面对毕巴都往死里踢的原因了。

垄断金球奖：连续11届金球奖获得者全部出自西甲

金球奖作为足坛个人奖项中含金量最高的荣誉，所有足球运动员都以拿到金球奖为毕生的梦想，但是在2009年后，这项荣誉一直被效力西甲的球队垄断。这其中梅西收获6座，C罗有4座，莫德里奇1座。而且由于本届金球奖的取消，这个数字还有可能继续有所突破。

梅西进球纪录：联赛37场收获50球

在2011-2012赛季，梅西的表现足以用天神下凡来形容，这位阿根廷巨星在当赛季的37场比赛中共为巴萨打进了50粒进球。虽然最终巴萨没有在当赛季收获西甲联赛的冠军，但50球的进球纪录预计未来十几年都不会有球员能够撼动。

单赛季最多进球：38轮皇马共打进121粒进球

2011-2012绝对是神仙打架的一个赛季，不仅梅西创造了令人仰望的50球纪录，皇马创造的单赛季121球同样让西甲其他球队望尘莫及。皇马在当赛季场均打进了3.18粒进球，这项数据直接刷新了西甲联赛的纪录，而这其中C罗凭借单赛季46球位列当年射手榜第二，伊瓜因22球，本泽马21球分列西甲射手榜第4与第5的位置，三人包揽了121粒进球的89粒。

夺冠积分最高纪录：皇马、巴萨100分夺冠

皇马、巴萨两支冤家球队争夺相当激烈，而最高积分夺冠的纪录则被两队共同占有。在2011-2012赛季，由穆里尼奥带领的皇家马德里率先打破这一纪录，当赛季皇马以32胜4平2负的成绩夺得了西甲联赛的冠军。然而转过1年后，巴塞罗那就还以颜色，巴萨在2012-2013年则同样以百分夺冠西甲，虽然并没有将这项纪录彻底打破，但在纪录的持有者方面却不再是皇马独占鳌头。

美利达big7cf xt怎么样

优质回答美利达big7cf xt是碳纤版，与Big.Seven XT edition不同，大七的CF XT采用了Big 7 CF碳纤维车架，有着竞赛几何设计的车架，搭配更具竞争力的配件，Big.Seven CF XT在赛场上的表现不会有丝毫的逊色。

车架由特制的碳纤维材料制作，整体上更加坚固耐用，加上隐藏走线的设计，更加实用而且美观。Big.Seven CF的车架采用12x142mm的后桶轴设计，稳定性更强，配合直锁式的碟刹安装座，车架方面可以给刹车卡钳一个强大的支撑。

美利达欧版big7 1500黑色的怎么样

优质回答美利达欧版big7 1500整车配置很高，牙盘采用了两片盘片，实用且减轻重量，采用了DEORE SLX的全套变速，涂装低调大气，27.5寸的轮径的通过性和稳定性也很好。整车配置如下：

颜色：黑/红

尺寸：15/17

车架：BIG 7 lite-single(内走线)

前叉：FOX 32 Float 650B CTD,Evolution 100气压，线控锁死

刹车：SHIMANO SLX 油压碟刹

碟片：SHIMANO SLX 前180mm,后160mm

指拔：SHIMANO SLX M670 30s

前拔：SHIMANO SLX M670 30s

后拔：SHIMANO SLX M670 30s

牙盘：SHIMANO SLX 38-24(两盘，正常3盘齿比为：40-30-22)

花鼓：SHIMANO SLX

车圈：Mavic EN321

外胎：世文Schwalbe Rocket Ron 27.5*2.1

Big 7的各舰简介

优质回答第一次世界大战势力增强的日本为争夺太平洋地带的海上霸权，于1916年（大正5年）重新制定了八八舰队海军扩充计划，长门级是该计划中最早开工的战列舰。建造方案A-102，主设计师为平贺让。

根据以往海战的经验，日本海军决定建造高航速重火力的战列舰，在与美国海军造舰竞争中以质补充量的不足。安装当时战列舰最大口径的410毫米口径主炮，主炮塔采用背负式艏艉对称布局。主炮仰角达到30度，射程达到3万米，副炮在顶层甲板与上甲板采用炮廓式安装。长门级最具特色的是，为远距离观测以及指挥的需要，采用七根支柱支撑的高大樯式桅楼，顶部设立射击指挥所，并且设计了独特的“勺型”舰艏（为了使用链系水雷，不会勾住连接两枚水雷的链条）。随着战列舰火炮射程增加，根据日德兰海战的经验，加强了重点区域防御装甲尤其是水平防御装甲。长门级拥有当时战列舰最快的航行，最高航速达到26.7节，日本海军对长门级的航速指标采取了保密措施，当时对外公布的航速是23节。由于之前的日本战列舰是英国的设计或者是基于英国设计的更改，所以完全由日本自行设计的长门级战列舰被视为“第一级纯日本血统的战舰”。长门级是当时最强大的战列舰之一。

长门级服役后为克服桅楼与前烟囱距离过近导致排烟倒灌的影响，最初加装了烟囱帽但效果并不充分，1923年开始改装，将前烟囱被改成大幅度向后弯曲的形状以远离前桅楼。“长门”号服役后作为日本联合舰队的旗舰直到大和号战列舰服役，快20年的时间经常对外开放与海外访问，成为日本国民最熟知的战舰，与海军象征；当时长门号知名程度已经到如果问日本小学生最喜欢的战列舰是哪一艘，大部分几乎会立刻回答是“长门”号，同时如果有写生军舰的机会也会以该舰为首选。由于日本政府严格对大和级建造事项保密，大部分的日本人直到战争结束前都不知道大和级事迹，反而是长门级更为大众所知晓。

1923年关东大地震之际，联合舰队舰艇多集中在渤海湾实施联合演习，获知日本本土灾情后，长门级随即载运救灾物资全速赶往东京湾。不过在日本远州滩海域时，正好遇到英国皇家海军的达娜厄级轻巡洋舰“派遣”号，为避免极速被国外军舰查知，“长门”号因此放慢航速，比“派遣”号慢驶进横滨港。

1926年（昭和元年）“长门”号在舰体中后部设立了飞机搭载装置，是第一艘装备水上飞机弹射器的日本战列舰。

1934年，2艘长门级进行了现代化改造，包括提高主炮仰角达到43度，增大主炮射程，更新观测瞄准装置，加强舰体与炮塔的防护，舰体舯部增加防鱼雷隔舱。延长舰艉，改建舰桥桅楼等上层建筑，全部更换专烧重油锅炉并将两个烟囱合并成一个，加强了防空火力。改装使标准排水量增加约6千吨，由于排水量增加主机不变最高航速下降为25节。

在太平洋战争期间，长门级因为航速的限制并且作为最后决战的主力而很少出战，开战以后日本海军的战列舰战队因长期驻泊广岛的柱岛锚地待机而被频繁出击的航空母舰战队的军官讽刺称为“柱岛舰队”。1943年6月停泊在广岛湾的“陆奥”号三号主炮塔弹药库发生原因不明的爆炸后沉没。1944年10月“长门”号参与莱特湾海战。战争末期由于燃油短缺而行动能力不足，作为警备舰被编入预备役。

在日本投降时是唯一尚能作战之战列舰，作为战争赔偿移交给美国，1946年在比基尼岛的十字路行动中，被美军用于核弹爆炸试验。在经过空中爆炸与水中爆炸的两次测试后，“长门”号仍然在海面上漂浮，直到第二次试爆后的第五天因大量进水沉没。 美国在得到日本建造长门级战列舰的情报后，更改田纳西级战列舰的设计，主要改进火力和防护力，8门16英寸(406毫米)口径主炮取代了14英寸口径主炮。由于火力加强，防御也相应加厚来抵御敌方相同口径炮弹的攻击。科罗拉多级继承了当时美国战列舰的标准风格，包括笼式主桅；飞剪型舰艏；副炮安装在艏楼甲板；

科罗拉多级采用电气推进的动力系统。该级的航行同当时的所有美国战列舰一样没有得到相应的重视，最大航速只有21节。在该级舰建造时美国海军要求不得将蓝图作改动，因为1917年海军法案要求建造16艘战列舰和6艘战列巡洋舰，这样做可以减少建造时间。

科罗拉多级战列舰计划建造4艘，但三号舰“华盛顿”号(BB-47)因华盛顿海军条约的规定终止建造。建成的同级舰三艘：科罗拉多号(BB-45)、马里兰号(BB-46)、西弗吉尼亚号(BB-48)。二号舰马里兰号首先于1917年开工，1921年率先服役，因此也有人将科罗拉多级称为马里兰级。

科罗拉多级建成后均在太平洋舰队服役，是第二次世界大战前美国最强大的战列舰。该级舰在1930年代进行了现代化改装，加强防空火力并加装5英寸高炮。1941年12月7日日本海军偷袭珍珠港时，“科罗拉多”号正在西海岸的圣迭戈维修从而逃过一劫。“马里兰”号被两颗炸弹穿透上层甲板，舰体发生纵向倾斜。“西弗吉尼亚”号由于停泊在福特岛外侧，左舷被多枚鱼雷命中，因其水密性较好并且及时打开右侧注水阀门进行反注水而避免倾覆，但舰体严重受损并沉入水中。

1942年“科罗拉多”号、“马里兰”号拆除后部主桅进行现代化改装，大大加强了防空火力。“西弗吉尼亚”号在1943年打捞出水进行改装，拆除前后主桅，舰体上层建筑拆除并彻底重建，使其于田纳西级更加相像。“马里兰”号随后支援了塞班岛登陆战役并被一枚鱼雷击中受损。1944年“西弗吉尼亚”号与“马里兰号”参加了莱特湾海战并在苏里高海战中同其他4艘老式战列舰一起击沉了“山城”号战列舰。这是人类历史上最后一次的战列舰以火炮对决的海战。其后该级舰参加了包括冲绳岛战役在内的美军登陆作战。

科罗拉多级于1947年相继退役，1959年全部解体。 第一次世界大战结束后，英国曾计划建造N3型战列舰，因《华盛顿海军条约》签定而夭折。作为对日本可以保留“陆奥”号战列舰的交换，英国被允许在条约规定的吨位内开始建造纳尔逊级战列舰且建造不受条约规定的“各国10年内不再新建战列舰”的约束。两艘新舰被分别命名为“纳尔逊”号与“罗德尼”号。

纳尔逊级采用平甲板船型，不再是以往英国战舰常用的艏楼船型。根据日德兰海战的经验教训着重提升装甲防护水平，首次采用倾斜布置水线装甲带，是当时舷侧装甲最厚的战舰。受条约规定35000吨的限制，纳尔逊级采用3座三联装主炮炮塔全部在舰桥之前，而动力机舱集中配置在舰体后部这种非常规的布局，目的是将有限的重装甲防护区最大限度集中在重点部位，但是这样的设计造成主炮存在后方死角的缺陷，且密集排列的主炮一旦下方弹药库失火，连锁反应也令人担忧。受条约规定排水量的限制，决定在一定程度上牺牲动力性能，航速较慢(比较伊丽莎白女王级战列舰)。

纳尔逊级安装16英寸口径主炮，全炮塔化的双联装6英寸口径高平两用副炮。但其高速轻弹在实战中被证明效率低下，其使用的Mark I 16寸炮弹在远距存速急剧下降导致炮弹贯穿力不足，远距离贯穿深度只相当于旧式的Mark I 15英寸舰炮和新式的Mark VII14英寸舰炮，但仍然比同期的美国Mark I16英寸舰炮、日本三年式410毫米舰炮要强，在服役之初是世界最强的舰载主炮。最初的样炮虽然有不俗的表现，但其寿命太短被认为无法胜任长时间的海战作战，之后对膛线的改良导致其初速下滑。原本打算研制1020KG的重弹计划，但遇上全球性经济危机而不得不取消。

纳尔逊级在BIG7最值得称道是其防护水平，防护水平在海军假日时期中的BIG7中最强。即使是放在二战也是非常可观的。不过其对水中弹的防护并不是很好。

但该舰23节的最大在二战中不合适伴随高速部队如航母编队等行动，适航性、稳定性也不理想。因而在英国海军中地位不高，甚至低于一战前动工的伊丽莎白女王级战列舰。

第二次世界大战时，除“罗德尼”号参加了围歼德国俾斯麦号战列舰的海战外，该级舰大多是执行护航和为登陆行动提供火力支援的任务。1944年纳尔逊号参加了诺曼底战役。1945年“纳尔逊”号开赴印度洋参加针对日本的作战行动，“纳尔逊”号见证了日军在印度尼西亚群岛的受降行动。战后，两艘纳尔逊级战列舰先后退役拆解。

海军假日时期的BIG7的原始实力简单比较 （后期的改造不计算在内）

主炮威力： 纳尔逊级》长门级》科罗那多级 防护： 纳尔逊级》科罗那多级》长门级

航速：长门级》纳尔逊级》科罗那多级

GIANT和美利达两个台湾品牌，都在中国大陆制造，美利达与捷安特哪个好？

优质回答几点：1，捷安特、美利达均在台湾和国内设有研发团队和加工厂（国内的，捷安特在昆山、美利达在德州），各自负责研发、生产不同的车型。以美利达的山地车为例，台湾研发和生产的是120、140和160三系列的软尾车，“big7”和“big9”两大系硬尾车，主要供应欧美市场和uci各项国际专业山地比赛用（这些欧美款，俗称“欧版”，可美利达台湾网站查看全部型号，可以通过门店订购。德州美利达负责内销的车型，包括勇士、公爵和挑战者三大系（其中目前最高等级是2019款挑战者SL7）。“big7”（俗称“大7”）和“big9”是美利达硬尾山地的技术代表，已经普遍采用竞赛级碳纤维车架、148 boost桶轴规格，挑战者SL7则是铝车架、传统的135快拆规格。捷安特类似，比如高端的碳车架XTC ADV3是在昆山制造，旗舰版在台湾大甲总部制造。 2，捷安特和美利达整体相当，各有对应竞争的车系和款型，竞争车款的价格也很相近。细说的话，捷安特的公路车研发技术强一些（搜 捷安特公路车风洞试验挑战闪电 ）。美利达最近在山地车最新规格的普及和车款型上大有超过之势。互有千秋吧。

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