西甲工具

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• 1、西班牙足球甲级联赛的联赛影响
• 2、足球和豪车缺一不可！盘点五大当红足球巨星的超豪座驾
• 3、西甲联盟体制

西班牙足球甲级联赛的联赛影响

西甲优势越来越大

年度最佳阵容是在2005年创立的，前身是“国际足联年度最佳阵容”。2009年，国际足联与国际职业球员协会将两个组织的最佳阵容评选合二为一，更名为“国际足联/国际职业球员协会年度最佳阵容”，由超过5万名职业球员以不记名的方式投票选出。

不管是2009年之前还是之后，年度最佳阵容的评选都以倾向性太过明显著称。包括本次评选在内，总共8届年度最佳阵容的球员全部出自英超、西甲、意甲和德甲这四大联赛。实际上将德甲列入已经有些勉强，因为德甲仅在2008年有拉姆和里贝里入围，其余7届同样颗粒无收。2009年之前的情况还稍微好一点，因为当时“国际足联年度最佳阵容”是通过网上问卷调查评选出来的，只要是国际足联官网注册用户，就可以根据球员当年的表现来选择自己心目中的11人名单，所以票数上还较为分散，至少意甲和英超在当时还能与西甲相抗衡。

但在2009年之后，由于是由职业球员们来进行投票，票数顿时就显得集中起来：2009年度最佳阵容意甲交出白卷，英超（5人）和西甲（6人）基本上平分秋色；2010年度意甲有3人入围，但英超却吃了鸭蛋，西甲以8人笑傲江湖；2011年度则是2012年度西甲一统江湖的序曲，当年意甲再度名落孙山，英超也只能靠曼联的维迪奇和鲁尼保留住一点脸面，西甲则有9人名列其中。

2012年度最佳阵容被西甲垄断，也反映出在职业球员心目中，意甲早就失去了整体竞争力，而英超的影响力则进一步下降。值得一提的是，在国际足球历史和统计联合会昨晚最新公布的2012年度世界最强联赛排名中，西甲同样加冕了“世界第一联赛”的宝座，而英超甚至被巴甲挤到了身后 。

足球和豪车缺一不可！盘点五大当红足球巨星的超豪座驾

足球，世界第一运动！它的魅力毋庸置疑，四年一届的世界杯足以吸引全世界男人甚至是女人的目光，在那个只有足球的盛夏，全世界的人们都为之疯狂！从电视到报纸，再到人们口中谈论的焦点始终都离不开足球。因此，想必看我文章的车迷朋友中也一定存在着不少的足球迷吧，可以说足球与汽车是男人最大的两个爱好！

而球场上那些闪亮的足球明星不仅拥有高超的球技，还因其高收入也成为大众所关注的焦点，这些足球明星们可以随意将自己喜欢的豪车放入自己的车库，着实让我们这些普通的球迷和车迷们羡慕不已！据统计，平均每位球星名下都有超过3辆的豪车坐驾。那么，在球场外，这些身价不菲的足球明星们会选择哪款车型给自己当座驾呢？谁的车最豪？谁的车最有品？又是谁的车最低调？来，跟我一起扒一扒这五位足球明星的那些豪车吧！

内马尔·达席尔瓦

代表座驾：奥迪RS7

出生于1992年，被誉为最有价值的年轻球员。20岁时他便打入第100个职业进球，早于梅西和C罗，年少得志的内马尔，自然也开始膨胀。在内马尔的车库中有奥迪Q5，保时捷Panamera，奥迪R8，大众途锐，以及他儿时的梦想法拉利458等车型。

除了超跑之外，内马尔同时对性能车也钟爱有加。早在2017年，内马尔被人拍到驾驶一辆奥迪RS7出现在街头。奥迪RS7的首次亮相是在2013底特律国际车展上，这款全新的RS7将成为奥迪A7车系中的顶级性能版车型，搭载了一款4.0TFSI双涡轮增压发动机。采用兰博基尼最为经典的剪刀门设计，外形相当出彩！RS7作为奥迪RS家族中的顶级产品，同时也是3秒俱乐部的成员之一。在上市之初凭借无比强悍的加速打得各路超跑颜面尽失！而这一点也与少年得志的内马尔颇有一些相似。

梅苏特·厄齐尔

代表座驾：法拉利458 Italia

思路清晰、传球准确、快、有大局观。夺得过西甲联赛冠军、西班牙超级杯冠军等等，他就是厄齐尔。作为汽车诞生地的德国国家队球员，在厄齐尔的车库中拥有奔驰SLS AMG，保时捷Carrera GT和保时捷911等纯种德国血统的跑车。

但是，在厄齐尔收藏的豪车里他最钟情的却是一辆来自意大利的跑车：法拉利458 Italia。法拉利458 Italia是一款高性能跑车，于2009年9月法兰克福车展上首次亮相，取代了法拉利F430而成为新一代V8入门超跑，同时这也是法拉利历史上性能最强的V8引擎车型，百公里加速只需要3.4秒。同时，这辆法拉利458 Italia的整体造型也是完全颠覆了过去法拉利跑车给人的印象，尤其是车头那两道如利刃般，截然不同于传统超跑设计的直列式LED灯组。那么厄齐尔为什么会对法拉利情有独钟呢？其实这里面还有一个有趣的小故事。厄齐尔出生于1988年10月，这个时候正好是法拉利品牌创始人恩佐·法拉利刚刚去世两个月，而厄齐尔长大之后却像极了恩佐，并且他最喜欢的车也恰好就是法拉利，不知道这其中是不是有什么神奇的缘分呢？

安东尼·格里兹曼

代表座驾：玛莎拉蒂GT

格里兹曼作为法国队的技术和颜值担当，同时凭借着世界杯中优异的表现简直是圈粉无数，可以说他是足坛的“当红炸子鸡”。在他的车库里面有：劳斯莱斯Wraith，迈凯伦675 LT等等。

熟悉马德里竞技的球迷，一定会经常在报道中看到一辆玛莎拉蒂GT出入训练场，这正是格里兹曼最常用的座驾。优雅与时尚相结合的玛莎拉蒂GT在追求性能的同时还能兼顾日常通勤。车尾箱上边缘有一个略微翘翘的鸭尾翼，其抗风阻系数也由修正前的0.35提高到0.33，空气动力系数达到10%。其搭载4.2升V8发动机，最大马力有405匹，最大扭矩460牛·米，百公里加速5.2秒。据悉，该车发动机型号还跟第一代法拉利458是同款。这或许有些人会说，就算是这样，它的动力调教和法拉利也有着天壤之别。还不如其他超跑品牌那样出众。的确如此，但是你别忘了，身为法国人的格里兹曼具有天生的浪漫与优雅，然而玛莎拉蒂GT的优雅与时尚自然贴合他的气质。

里奥·梅西

代表座驾：法拉利355

梅西的大名想必就不用我再多说了吧，就算是不太关注足球的人应该也听说过他。梅西作为目前世界上身价最高的球星之一，梅球王这么有钱，都用来干嘛呢？当然是收集汽车啦！虽然巴塞罗那俱乐部送给了梅西一辆奥迪Q7，而这辆Q7也成了他最常用的代步工具。但是我们说了，身价这么高的梅西怎么可能就只有这一辆车呢？梅西拥有的豪车那也是相当多的，除了俱乐部给的Q7之外，还有奥迪R8、路虎揽胜极光等等。然而在这些当中梅西最喜欢的莫过于他那辆收藏的法拉利355了。

要说到梅西最贵的一台车，那就是这台古董法拉利车型了。由于车价不是一般的高，梅西一般很少开，而是用来收藏。这台法拉利355是法拉利在1957年推出的超跑车型，当年在世界锦标赛中还是冠军车型呢！该车搭载的是一台3.8L12发动机，最大能发挥出365匹的马力，最高车速可达290KM/H。不要说62年前了，就算现在不少性能车型也达不到这个车速。梅西当时花了3500万美元左右拍了这台车，如今已经升值到了2个多亿。像这样级别的车型，估计按梅西的性格是不会轻易开出去的，毕竟梅西还是比较低调的。

克里斯蒂亚诺·罗纳尔多

代表车型：布加迪Chiron

五次获得世界足球先生，与梅西并列第一的当代足球巨星，它就是C罗。他不但获得荣誉数无数，还和其他球星一样，对豪车的收集上也是十分痴迷。而且还是个不折不扣的“超跑控”。据统计，他拥有的豪车总数超过20辆。法拉利F12 TDf，保时捷Panamera，奥迪R8，奔驰G63，劳斯莱斯，宾利等等。C罗拥有的座驾实在是太多了！几乎涵盖了商务品牌到日常品牌再到比赛品牌的各类名贵车型！但是这些都不是最吸睛的，他的最牛座驾要属那辆布加迪Chiron，也被称为天价超跑。

布加迪Chiron全球限量500台，售价高达280万欧，折合人民币近2000万元。它惊人的身价源自于这款跑车无与伦比的，设计师为它装上了凶猛的W16缸8升引擎，最大功率达到了当时量产车中空前的1001匹马力！开句玩笑，就等于让布加迪Chiron去拉动1001匹马，是何其的壮观！最高时速可达467km/h，百米加速仅需2.2秒！布加迪致力于打造出全球最快的车型，这也与C罗在球场上惊人的和敏捷的特质十分相似！

怎么样，各位是不是都羡慕得流口水了呢？通过这五位球星所选择的座驾，不难看出他们的性格，而且也基本与之相符。不过话又说回来，虽然贵为当今足坛的标志性人物，但车也只是他们生活中的附属品而已，也只是作为我们球迷车迷茶余饭后的谈资罢了，毕竟在球场上的表现对于他们来说才是最重要的。所以，就让我们期待他们继续在赛场上为我们奉献出更多精彩的表演吧！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西甲联盟体制

15年前，西班牙足球俱乐部完成了公司化改制，目前西甲仅有4家俱乐部属会员制。

这不是一个像巨星转会那样吸引万千球迷眼球的震撼故事，但这段往事却彻底改变了西班牙职业足球日后的生存状态。1992年6月30日，西班牙大小职业足球俱乐部迎来了公司化改组的最后大限。那天过后，西班牙职业足球俱乐部进入了一个新的纪元。如今，时间已整整过去了15年。 在俱乐部公司化政策推行前，西班牙不少俱乐部的财务状况都在逐年恶化。当时，西班牙俱乐部普遍采用会员制，以向会员募集会费的手段筹集维持俱乐部生存及发展的所需资金。由于会员制俱乐部具有“球队花钱，会员埋单”这样的天然特点，俱乐部领导很难在财政问题上绷紧“量入为出”这根弦。到上世纪80年代后期，负债累累成为了众多西班牙俱乐部的共同的特征。而在其中，西甲俱乐部的负债额更是到了动辄就数亿，甚至数十亿比塞塔的可怕地步（1欧元约合166.386比塞塔）。 为了解救职业足球俱乐部经济即将崩盘的命运，也为了让它们日后可以更加健康地发展，西班牙政府于1990年颁布特别法令。依据该法令，国家先替俱乐部结清债务，而后者将在12年内将这笔钱偿还给财政部。与此同时，俱乐部必须要改组成为责任有限体育公司，变成有一定注册资本的经济实体。此前俱乐部所欠的债务越多，其需要的注册资本额也就越高。改组工作必须要在1992年6月30日时完成，否则等待俱乐部的将是立即被强行降入丙级或干脆解散的惩罚。西班牙政府出台这样的法令，就是希望足球俱乐部在成为公司后可以实现在财政层面上真正的自我约束；让俱乐部的管理运作更显透明。 为了筹集到注册资本，俱乐部纷纷选择了出售未来股份的方式开始融资，他们中的绝大多数都采取了“三步走”的策略，即在1992年4月和5月时，向会员兜售未来股份，6月时面向球迷销售股份。 这一环节的完成，让此前古典的会员制俱乐部被赋予了全新的含义。购买股份后，俱乐部会员和普通球迷的身份由此上升为股东（尽管是小股东）；而在购股过程中，由于俱乐部负债金额普遍巨大，小股东贡献资金又十分有限的缘故，自然会出现某位大亨斥巨资吃进众多股份，成为大股东。改组完毕后，大股东合乎情理地进入俱乐部董事会，成为有限责任体育公司的实际掌门人。 改组工作完成后，绝大部分西班牙职业俱乐部的归属权，也完成了从会员到股东的交接，大股东全面掌握了俱乐部。而俱乐部的性质，也从单纯的非盈利体育组织，演变成为以体育的方式直接或间接地为股东们创造利润的经济工具。由于财务报表良好，皇马，巴萨，毕尔巴鄂以及奥萨苏纳四家俱乐部并未在当年被列进必须公司化的俱乐部名单。因此，他们也就成为了现今西甲中仅有的4家没有“有限责任体育公司”名号的纯正会员制俱乐部。 从单纯的俱乐部到有限责任体育公司的转变，对西班牙足坛产生了深远的影响。它最为显著的功效，是拯救了即将跌进破产深渊的西班牙职业足球。改组为公司之前，西班牙职业足球虽然竞技水平颇高，但俱乐部背后的经济状况却糟糕的暗无天日。由于债务关系错综复杂，一旦某家球队被债务拖垮，这张倒掉的多米诺骨牌完全可以将整个西班牙的职业足球推进万劫不复的经济危机。 改组之后，由于自己进行了股份投资的缘故，不想让钱白白打水漂，而且也要对其他股东负责的俱乐部高层，真正开始审慎地面对球队财政。这让西班牙职业足球的经济环境有了起死回生的变化。根据德勤会计事务所最近发布的分析报告，当前西甲俱乐部财政状况普遍健康，有限责任体育公司的短，中，长期债务都在可控范围内。 当然，俱乐部公司花的这15年光阴里也不全是积极的消息。俱乐部为某位大股东控制后，虽然为引进现代化的管理制度提供了可能，但也将俱乐部的命运与这位大老板的个人能力紧紧捆绑在了一起。如果遇到明主，俱乐部的发展自然是快马加鞭；但如果碰到昏君呢？不敢说希尔和洛佩拉家族平庸，但是他们成为马竞和贝蒂斯的最大股东后，前者依然从“西甲第三豪门”的位置上跌落，后者则始终无法摆脱动荡却是不争的事实。 公司化15年以来，政府也并未像所期待的那样，看到真正透明的俱乐部管理。如今，在球员买卖，处理俱乐部资产，修建新体育城等管理事务上，西班牙俱乐部依旧对外界讳莫如深。在欧洲足球圈内，人们将是否在股票市场上上市作为某俱乐部是否真正透明的一个评判标志。但至今为止，还没有一家西班牙俱乐部到股市上走一遭。

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