导读韩系再发力、美系无惊喜？2023纽约车展将入华新车盘点！最佳答案上周，2023纽约国际车展在纽约贾维茨会展中心正式拉开帷幕。要知道，纽约车展自1900年开始举办，至今已经拥有过百...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊日系西甲比赛视频,希望能帮助到您找到想要的答案。

韩系再发力、美系无惊喜？2023纽约车展将入华新车盘点！

韩系再发力、美系无惊喜？2023纽约车展将入华新车盘点！

最佳答案上周，2023纽约国际车展在纽约贾维茨会展中心正式拉开帷幕。要知道，纽约车展自1900年开始举办，至今已经拥有过百年历史，并成为了北美地区极具影响力的车展。

而今次车展现场，有来自美系、德系、日系等多家车企过千款车型参展，唯独是没有咱们国产自主品牌的车型，甚至就连特斯拉都没来。不过，这么多新车肯定有不少会引入国内的，咱们下面就来盘点一下。

Jeep新款牧马人

作为本土品牌之一的Jeep就带来了新款牧马人。新车作为中期改款车型，仅针对外观和内饰进行了升级，其中外观变化是前格栅造型更加细长，并在保险杠处预留了绞盘安装位，适用于定位更为硬核的Rubicon车型或后期加装。

在配置方面，新车还提供17英寸至20英寸且不同样式的轮圈选择。内饰拥有12.3英寸中控屏，其将内置Uconnect 5系统，还有Trails Offroad越野地图，里面拥有62条Jeep荣誉勋章路线指南，可以通过GPS记录轨迹以及行驶数据。

另外，新车还将标配侧气帘，还针对硬顶和软顶车型还引入了Sky One-Touch电动顶篷，看来Jeep也开窍了。

在硬件方面，新车将针对Rubicon版本提供搭载全新的Dana 44 HD Full Float（悬浮式）后桥，爬行比提升至100:1，越野性能大幅升级。4xe插电混动版本则引入了Power Box功能，拥有4个120V交流电源插座组成，可以提供3.6kW的电力运行户外电器。

小酷点评：新款牧马人由内至外都进行了提升，尤其一些实用性方面的配置和越野硬件升级都是肉眼可见的。如无意外的话，新车依然会被引入国内。

道奇RAM 1500 Rev

皮卡是老美最爱的车型，没有之一。

道奇就在此次车展带来了RAM 1500 Rev首发亮相。顾名思义，新车将是一款纯电动的大皮卡。造型上沿袭了道奇的家族式设计，前脸采用封闭式格栅，这也是新能源车型的象征。

由于内燃机的取消，前机舱也变成了容量相当可观的储物箱。

车内也跟上“潮流”，配备了三款大屏幕，从左往右分别是12.3英寸全液晶仪表、14.5英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏幕。同时，新车还配备有10英寸HUD抬头显示、23扬声器音箱以及流媒体后视镜等。而且驾驶辅助功能也将会非常丰富，这再也不是过去的“工具车”了。

在驱动方面，新车配备了双电机，系统综合可输出663马力、841牛·米，使其最大牵引力达14000磅、有效载荷达2700磅，百公里加速仅需4.4秒。

新车将提供168kWh和229kWh两种容量电池，最大续航里程达到805km，并支持800V快充，10分钟可补能177km的续航。另外，新车还配备空气悬架，涉水深度达到61cm。

小酷点评：未来引入也不是不可能的，这样才能对市场有所冲击。毕竟长城、中兴、福田这些品牌也不可能造一辈子纯燃油皮卡。

捷尼赛思GV80 Coupe概念车

这是捷尼赛思GV80的轿跑版本，GV80 Coupe概念车最大亮点就是车尾部分。相比GV80的C柱倾斜角度更大，并配备了分段式顶部扰流板，以及末端“鸭尾”，同时后包围下方还有硕大的扩散器，搭配双边共两出矩形排气，进一步提升新车的运动气息。

GV80 Coupe概念车内饰采用了四座布局，并配备了四个独立的碳纤维赛车桶椅，后备箱还升级了X造型的加强框架。内饰这些配置估计量产后会和GV80一样，但不排除特别版会有这些装备。

机械部分可参考GV80的动力总成，该车搭载2.5T L4引擎以及3.5T V6引擎。后续引入国内的将会是2.5L L4涡轮增压引擎，可输出304马力、422牛·米，匹配8速自动变速箱，并全系标配四驱系统。

小酷点评：捷尼赛思已经成为北美卖得最好的豪华品牌，尽管在国内的成绩很惨淡，但官方已经确认会将全系车型引入国内。

起亚EV9

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战舰世界里边美系，日系，德系哪个好

最佳答案没有什么更好的，各有特点而且根据白毛子的增强削弱，各系的船的优劣势会放大或者缩小，玩家的技术还是最主要的。以下是个人的经验，这些特点只是该系的一个一般的倾向性，并不是每一艘船都这样。航母没有太深体会暂且不说。

日系驱逐舰优势：隐蔽好，鱼雷伤害高，机动性不错，炮弹弹道平直，HE弹（高爆弹）性能强。劣势：鱼雷射界差，鱼雷隐蔽差，炮击射程低、转炮慢，炮弹装填时间长，HP和防空低下，6-9级航速较低。适合鱼雷战，通常情况下不适合任何距离下的正面炮击战斗。niceboat：海风、矶风、峰风、神风、东云、晓、岛风。

美系驱逐舰优势：烟雾持续时间长，转炮快，炮弹装填时间短，部分船有强化防空技能（启动后防空火力大幅度增强，并且可以打散航母的飞机编队）。劣势：炮击弹道高，炮弹飞行慢。兼具火力和灵活性，后期鱼雷性能也不错，比较全面，适合近距离对抗大部分驱逐舰。驱逐舰新手上手可以先从美驱开始。niceboat：克莱姆森、尼古拉斯、本森、弗莱彻、基林。

德系驱逐舰优势：AP炮弹不错，鱼雷装填快，有水听（启动后大幅增加自身探测地方水上物体的绝对侦测范围，包括敌舰和鱼雷等。），劣势：机动较差，隐蔽较差，鱼雷射程一般。适合对抗小型船。niceboat：Z-23、Z-46、Z-52。

苏系驱逐舰优势：炮弹飞行快，弹道平直，航速很高。劣势：转炮慢，隐蔽最差，炮弹装填时间一般，高级舰体较大，机动性较差。适合保持距离下的高速炮击战。niceboat：愤怒、雷鸣、基辅、火力、无畏、哈巴罗夫斯克。

日系巡洋舰优势：搭载数量多，伤害足的鱼雷，弹道平直，射速不错，炮击精度较高，HE弹（高爆弹）性能优秀。劣势：防空一般，投射量一般，炮弹装填时间相对较长。适合对抗大中型船。niceboat：古鹰、青叶、妙高、藏王。

美系巡洋舰优势：防空优秀，投射量大，转炮不错。雷达（开启之后强制显示范围内所以敌舰）较好，劣势：无鱼雷，其余同美系驱逐舰。适合辅助防空和对抗小型船。niceboat：圣路易斯、克利夫兰、亚特兰大、弗林特、得梅因、蒙大拿（？）。

德系巡洋舰优势：AP弹（穿甲弹）性能优秀，射程较远，HP和装甲尚可，水听性能强，鱼雷射界不错。劣势：隐蔽较差，HE弹（高爆弹）性能低，机动力低下。适合中远距离的炮击战。niceboat：柯尼斯堡、纽伦堡、希佩尔亲王、欧根亲王、兴登堡。

苏系巡洋舰优势：炮弹飞行快，弹道平直，伤害充足，投射量尚可，射程远。劣势：机动差，鱼雷射程很短，装甲和防空较差。特点各异。niceboat：基洛夫、布琼尼、莫洛托夫、米哈伊尔·库图佐夫、恰巴耶夫、莫斯科。

英系巡洋舰优势：装备烟雾发生器，AP弹（穿甲弹）性能优秀，对抗大中小船都能有稳定的伤害，机动和隐蔽很高，射速较快，高级船投射量较高而且维修小组（开启之后回复部分因炮击和雷击造成的伤害，和全部的燃烧进水的伤害）回复量大。劣势：装甲很差，没有HE弹（高爆弹），，无法以主炮造成目标燃烧，炮口径小，对抗大型船没有爆发力，对队友的要求较高，劣势局面下无法作为翻盘的决定性因素。niceboat：斐济、贝尔法斯特、爱丁堡、海王星、米陶诺斯。

法系巡洋舰优势：高航速，附带引擎过载（开启后现有航速增加，航速变化所需时间减少，最大航速增加）高爆弹射速高，投射量尚可，HE弹（高爆弹）快。劣势：装甲较差，防空一般，AP弹（穿甲弹）失速较大，炮口径小，隐蔽较差。适合保持距离的高速炮击战。niceboat：白劳易、阿尔及利亚、查理·马特、路易九世、亨利四世。

日系战列舰优势：炮口径大，单发伤害高，穿透力强，防护尚可。劣势：防空低下，机动较差，对HE弹（燃烧的）的抗性差。适合中远距离对大型舰的战斗。金刚、扶桑、长门、天成、出云、大和。

美系战列舰优势：3-7级船体短粗，装甲优秀，投射量高，精度较高；8-10级机动性强，较快，防空较高。劣势：3-7级航速低，机动性一般，射程较近；8-10级炮击弹道改变幅度较大。3-7级适合正面对抗大型舰，8-10级倾向于万金油，对中型船威胁大。niceboat：怀俄明、阿肯色、德克萨斯、新墨西哥、北卡罗来纳、衣阿华、蒙大拿。

德系战列舰优势：难以被命中核心区，HP和装甲可靠，副炮效率高，多数装备鱼雷。劣势：主炮射程短性能一般，防空一般。适合中近距离战斗。niceboat：巴伐利亚、格奈森瑙、俾斯麦、提尔比茨、大选帝侯。

美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点？

最佳答案汽车技术发展到今天已经有一百多年的历史了，很多汽车技术已经很成熟了，只要是稍微有点历史的车企基本上很少出现比较大的技术问题，当然人为或者材料问题排除在外，而所谓几大车系的汽车的优缺点应该来说没有太大的区别，但为什么现在人们却把它们分的很系统与归类呢，什么美系车粗狂油耗大日系车车皮薄油耗低………等等，好像每个车系已经被订上了各自的特点与构造，就像是不同的人种，白人就是白人黑人就是黑人，无法逾越，但其实这都是商业营销，广告宣传，产品定为，以及人们的从众心里造成的，打个比方说美系车油耗高，日系车油耗少，同样排量的日系车真的就没有比美系车油耗高的吗，说日系车车皮薄，但看车体重量，日系车真的是比其他车重量低吗，说法系车车质量不行，但为什么国际汽车比赛法系车还经常拿冠军，说德系车质量好，汽车修理厂，修德系车的也不少，说某系车做工好，其它车系做工好的也多的是……等等，所以，所谓现在的车系，只是人为的打上标签，没有什么实际价值，同样的一款车，十个人开，相信会开出十种不同的感觉，油耗，故障和年限，因为驾驶习惯不同路况不同油的品质不同，环境质量不同，所以大家如果买车用车尽管放心大胆去选择自己喜欢的就是，不要人云亦云的去选择别人喜欢或者认同的东西，毕竟那是别人的选择！

2020全球唯一A级车展的四种看法

最佳答案撰文 ｜ 路由君编辑｜老司机

2020年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。

中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。

今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、身份证验证、箱包安检三道程序之后，才轮到使用媒体票证入场。

或许是因为防疫的高压，路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后，仍没有得到媒体证申请的回复，被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后，他才最终得以入场。

尽管过程并不容易，甚至有些狼狈，但2020年全球唯一的A级车展，还是值得来看看。

而参展的车企，显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力，一边要对抗疫情的负面影响，无论自主品牌，还是合资车企，无论造车新势力，还是豪华品牌，都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。

在人均步行近2万步，逛遍车展的角角落落之后，我们从四个角度，也是四种市场势力，来看看这届2020“唯一”的国际车展。

自主品牌：请务必高看我一眼

在疫情中憋了大半年的自主品牌，纷纷为北京车展留足了重磅车型 ，赶上消费升级的大浪潮，今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

吉利这边，吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑，不过招式的回响各自不同。

吉利品牌带来的 星瑞，有先进架构CMA超级母体的加持，加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计，让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看，星瑞也的确收获了众多关注。

首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车，也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说，领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧？但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何，至少在展台上，你总能听到“这车真帅”的赞叹。

与此同时，吉利体系内专门走纯电动路线的几何，则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌，仍需要特别标注“吉利新能源品牌”，才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

当然，“消费者不认识我”，其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀，就在一边的蔚来连换电都有人围观，到底是前者名字太复杂，还是后者品牌太强大？

发布了新款中大型SUV车型VX的星途，工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众，解释一下奇瑞和星途的关系。

而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标，干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场，刚刚上市的ER6摆上一排自由体验，主动贴近真·消费者去了。

然而，“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上，红旗全新纯电动大型SUV E-HS9人气颇高，车内外人流不断，要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风采。毕竟，敢靠55万的价格，在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV，也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示：品牌新也不怵，概念车够酷，就不愁关注度，只要明年交付。这段freestyle，献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

坚持（在车型命名上）与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉，则走出了另一条道路，用“猫狗坦克炮”的神奇组合，把年轻观众的喜好拿捏得死死的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型，就引来了一群“吸猫”的颜值粉。

合资车企：冷热不均下的两极分化

合资品牌在车展现场表现出来的势头，一如终端销量的趋势一样冷热不均：德系、日系强劲，美系、韩系、法系持续走低。

半主场作战的大众汽车，在大众中国的“统一指挥下”，南北合力、和谐共处，人气自然也是颇高。在大众展台的中心，上汽大众带来了全新途昂X，一汽大众祭出了第八代高尔夫，“南北平衡，不偏不倚”，大致如此。

值得注意的是，此前饱受“软件门”折磨的大众汽车，跳过了ID.3的序列，毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产计划。具体何时何地？10月22日，深圳，已不到一个月。

说完了德国大众，再来聊聊日本双田。

这届北京车展，没有重磅新车压轴的本田和丰田，把展会玩成了去年东京车展的样子：出行、未来技术是重点，电动概念车也露了脸。

比如，丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场，颇为吸睛，而在展台的另一边，借着氢能源汽车呼声在国内抬头，新一代Miria还是占据着“C位”。

本次，本田带来了两款Sport版本的新车型，尽管新车计划没有太多亮点，本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。

另一边的日产颇为强势，独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积，将首款纯电动跨界SUV Ariya作为“心头肉”，一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞，用纪念款老车渲染百年历史的调调，试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。

而在美系车中，福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV Mustang Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高，一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼，以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃，“这大概就是所谓的平台共享”。

然而，同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车，回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬，只能以雪铁龙的概念车装点门面。

反而，与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚，在车展上带来了新车的上市、导入。只不过，现代的第七代伊兰特，起亚的嘉华，能多大程度破解韩系车目前的困局，还要打个大大的问号。

新造车势力：来了就是胜利，剩下的未必都是精华

对于新造车势力而言，本次北京车展可以说是一块试金石，来参展的不是有话要说的实力派，就是来刷存在感的二三梯队，至少证明自己还活着，来了就是胜利。

从展位布置上看也颇耐人寻味，7家参展的新造车势力被划分到5个展馆，似乎揭示了业已分化的事实。

先说最近的话题王高合汽车，刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆，而且“凑巧”在特斯拉旁，占地面积是特斯拉的两倍，从气势上就盖了特斯拉一头，人气上也不遑多让。

最让人惊艳的是小鹏汽车，左侧是奥迪，右侧是丰田，对面是红旗和长城炮，不是偶像实力派，就是当红炸子鸡，但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上，小鹏汽车三连击，接连发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”，当何小鹏压轴官宣无人机产品时，更是火爆全场。揭幕的那一刻，恍惚间，我仿佛置身于北美CES。

威马和蔚来分列E4馆两侧，虽然周围大牌林立，各自人气却都很旺。实话实说，蔚来发布的Navigate on Pilot 领航辅助功能与Power Up Plan补能计划均没有什么亮点，威马发布的EX6 Plus 6座版售价也没有啥惊喜，但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客，全凭嘴一张的气场。在现场，两家品牌还都有车主志愿者在服务，那个尽心尽力，啧啧。

当我走在W4馆，正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天，宝马展台川流不息的人群之时，蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车，顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际，即使展位面积更大的哪吒汽车，与几度更名顽强生存的赛力斯，也因乏善可陈的产品卖点，门可罗雀，被流量明星们无情碾压。

豪华品牌：且看变与不变的辩证法

借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点，今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现，也可以借这个句式形容：作为汽车消费的金字塔塔尖，豪华车是汽车消费的终点也是起点，充分竞争是市场进化的终点也是起点，只是，过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。

一叶足以知秋。

就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马，也在车展内外相爱相杀。

北京车展的前夜，奔驰为中期改款的E级轿车，提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至，不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。

作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系，却在隔天车展发布会上，仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话，连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。

两款当打之年的主力车型和竞争对手，以这样一种方式隔空对话，充满戏剧性的背后，在两个维度给人留下深刻印象。

一方面，是因为宝马参展阵容的空前强大。如果说，豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台，那么，汇集了全新M3、M4，全新BMW iX3、BMW i4和新5系的宝马展台，肯定是车展顶流，没有之一。一方面，是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。

推而广之，纵观今年豪华品牌的参展情况，变与不变又集中体现在以下两个方向：

其一，改变的是消费口味，不变的是消费升级。

人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择，走性能路线的全新M3、全新M4，走跨界风的Q5L Sportback，7座版的新一代V级MPV，满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。

在看似各取所需的消费口味背后，是消费升级的大势提供的市场机会，还有对新车销量起到的放大作用。

其二，改变的是品牌表达，不变的是品牌价值感。

豪华车市场的赢家，当然不只是BBA。譬如，在产品国产化的元年，用“豪华，自有其道”重新表达美式豪华的林肯，就在8月份创下了入华6年最高单月销6000辆的纪录，两款国产新车——冒险家、飞行家贡献巨大。

车展现场，林肯又发布了两款特别版车型，冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元，航海家潜航版售价40.88万元，以更具价值感的品牌形象，贴近用户和市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车德系车美系车韩系车法系车哪个好？优缺点介绍

最佳答案现在的国产合资品牌基本都是以日系、德系、美系为主，韩国品牌和法国品牌处于相对弱势的地位。从销量来看，日系品牌整体销量排名第一，其次是德系品牌，在豪华品牌市场几乎垄断！美系品牌处于中游，好于韩系和法系品牌。韩系品牌这几年一直下降，而法系品牌则有着特立独行的车系，已经自我陶醉了。日系车注重实用主义，以舒适和经济为主，设备质量好，安全性一般。优点是舒适性高、省油、保值率高，没有明显缺点。自然吸气发动机和底盘操控性方面，马自达更胜一筹。丰田占据了最代表性的日系品牌，在中国也有庞大的消费群体，而本田在发动机技术上有独到之处，但底盘舒适性表现不如丰田，日产则以宽大的座椅和柔软的底盘而著名。德系车注重技术含量高、耐久性好、保值率高，价格偏贵，但安全性和质量都非常优秀。在豪华车领域，大众几乎垄断，其外形设计、做工精致、底盘扎实，但近年来新技术应用较为激进，质量稳定性有所下降。美系车在过去的固有印象中体积大、笨、油耗高，但近年来开始使用先进的发动机技术，燃油经济性有了很大的提升。而韩系车性价比高，但由于同样超性价比的自主车崛起，其优势逐渐被侵蚀，而法系车则在底盘悬挂系统方面有独到之处，但外观和内饰设计独特，不是国人喜欢的款式，销量一直平平。在选择汽车时，需要根据自身需求以及对品牌特点的了解做出选择。

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