「草原上的西甲」草原上的奥迪

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊草原上的西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、摩旅的队伍，坝上草原，周末之行
• 2、草原狼是什么车?
• 3、草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇

摩旅的队伍，坝上草原，周末之行

最佳答案    路上有好多骑着摩托旅行的队伍，骑往300公里外的坝上草原，在一个阳光明媚的周末。

    这次去坝上草原，总共两天的时间。

静态观看旅行用的摩托车

    临行前一天晚上没有收拾东西，等到周六早上一早起来收拾的吃的和穿的，主要是吃的。后来发现穿的根本不够，草原上8月份穿短裤短袖已经冻的不行了。我们10个人开两辆车，一辆奥迪A6，一辆切诺基。此次去草原的千松坝国家森林公园，特意借到一辆四驱大切，因为担心到时候车上不去45度的坡。到朋友家集合的时候，在小区门口看到两辆摩旅车。一辆是升仕310，另一辆是GZ150。两车超级漂亮。擦的很精神，看样子这俩车也是打算今天出去，因为我想不出去的话，也许不会擦这么干净，肯定是上次骑行回来什么模样就什么模样了。那辆升仕是哑光灰，很高级的灰色，配色使得整车看起来很有质感，一副很能跑的样子，实际也很能跑，看得人心真是痒痒的。另一辆GZ150在摩托车旅行届也是神车了，牌子时豪爵铃木的，发动机是铃木的发动机，耐造，稳定。不掉链子是这两辆车的最大特点，其实也是摩旅对车的要求。说起来我也很早就想换辆好一点的摩托车了，就天天留意别人的，捂脸。我之前骑的是一辆银钢Y150，车小劲儿大，也很稳定，我感觉也非常省油。12L的油箱，在加满一箱油的情况下，那小车放我这都是跑半年多，我就上下班骑，然后出去打篮球的时候骑一下。后来公司的同事入手一部哈雷突破者，1500CC的重机，低扭极具爆发力，刚提来车，非得让我试一下。其实我挺后悔试车的，也许没有试车的话，我的银釭就不会卖掉了。骑上突破者1档跑了一圈，没敢上2档，因为在1档上已经感觉到在地上飞了。突破者就是让你感觉陆地飞行的感觉，超级刺激。然而试车之后的一周，我果断卖掉了风风雨雨伴随了3年的银釭。

5公里的搞笑打车

    打车到朋友家的途中，一辆滴滴小哥的车在接单之后没给我打电话。我扫了一眼地图，发现如果我去马路对面的话，就省的滴滴小哥绕一圈路了。然后我立马一边抄起手机给小哥打电话，一边马不停蹄地过了天桥，来到了马路对面。搞笑的是，在我拨通了他电话的时候，此时我正走在天桥上，他告诉我他已经一脚油门干到了下个路口，所以已经绕过了我多余担心的那段路口。之后经过一阵来回为对方考虑的拉锯战之后，无奈我只能再回到原来打车的地方。哈哈，一上车俩人都笑成狗了。在常驻人口2000万的北京城，我遇到了一位热心的滴滴小哥，他遇到了一位热心的我。哈哈，感觉一天都会有好心情了。

草原狼是什么车?

最佳答案这是奥迪a6 allroad，这辆车的绰号叫草原狼。a6 allroad是进口车型，是中大型旅行车。a6 allroad新车型的长宽高分别为4951mm，1902mm，1498mm，轴距为2925mm。

a6 allroad使用3.0升涡轮增压v6发动机最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，该发动机的最大功率转速为每分钟5000至6400转，最大扭矩转速为每分钟1370至4500转。这台发动机配备了48台v铝合金缸盖缸体采用轻混动系统和缸内直喷技术。

铝合金缸盖缸体的使用可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的操控性和燃油经济性。

7速双离合器变速箱与该发动机相匹配。

双离合器变速箱可以提高汽车的换档和传动效率。

一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。

a6 allroad配备适时四轮驱动系统，采用多片离合器中央差速器。

这款车的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架也使用了五连杆独立悬架。

五连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

前后使用五连杆独立悬架的成本也比较高。

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草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇

最佳答案在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。

一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80 Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。

正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。

于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。

在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪Allroad也正式亮相。

也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。

和奥迪quattro一样，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6 Avant打造。

在原有的奥迪A6 Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。

为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。

尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6 Avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。

而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。

轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。

同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。

而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。

与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。

有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。

作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6 Allroad的车名投放市场。

相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6 Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6 Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6 Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。

修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6 Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。

所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6 Allroad的越野风格是被弱化了的。

不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6 Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。

值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

不过，风格的转变让第二代奥迪A6 Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的SUV序列开始初见雏形，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。

于是，在第二代奥迪A6 Allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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