船摇晃是因为船在荡吗？
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船摇晃是因为船在荡吗？
最佳答案船舶摇荡是指船舶在风浪作用下，于平衡位置附近所作的周期性振荡运动。船舶的摇荡，包括横摇，纵摇、摇首、纵荡、横荡和垂荡(起伏)。其中，对船舶影响较大的是横摇、纵摇和垂荡，三者通常可用摆幅和周期(或频率)来表征。
在规则波中，船舶的摆幅主要取决于波幅(波倾角)、船舶固有周期和波浪相遇周期的比值；船舶的摇摆周期则等于波浪相遇周期。在非规则波中，船舶的摆幅和周期是随机的，只能求其统计规律。船舶的摇荡，导致航行阻力增大、螺旋桨效率降低，影响武器、技术器材的使用，造成人员疲劳、晕船，恶化了舰艇的航海性能。船舶的摇荡性能是船舶耐波性的主要方面，以摆幅小、周期长为好。
船在海上如何解决摇晃问题
最佳答案耐波性是指船舶在波浪上克服摇摆等运动的性能。为改善船舶的耐波性，以达到减小摇晃幅度和改变摇晃周期是达到船舶舒适度的关键目的，通常在船上装设减摇设备：
1. 双体船设计
双体船设计
大家看到的很多高速游轮很多才有双体船设计，通俗来讲即是将两个船体连接起来，一般装有双桨双舵，操控性能良好。双体船设计大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心间的距离决定船舶的稳性，因此该类船舶稳定性大大提高，摇摆性比单体船少，进而增加了整体船员的乘坐舒适度及减少了晕船的机率。同时还不需要安装“平稳器”类的设备，也减少了购置成本。
2. 装设舭龙骨
船舶舭龙骨
舭龙骨是应用最广泛，最简单的减摇装置，它沿着船长方向安装在船的舭部，在横摇时扰动船体周围的流场，使船产生附加阻尼，借以增加横摇阻尼从而达到减摇目的的被动式减摇装置，在任何海况情况下都有效，尤其是当船舶的周期性摇摆与波浪的周期性作用发生共振摇摆时效果最显著。唯一的缺点是装上舭龙骨会使船舶阻力略有增加。由于它结构简单，建造成本低和对航速影响小等优点，几乎在所有海船上都毫无例外地装有舭龙骨，它已成为海船船体的一部分。所以，在一般情况下，所谓减摇装置是指舭龙骨以外的减摇措施和设备。
3. 装设减摇鳍
减摇鳍
减摇鳍装置是目前世界各国装船最多的一种减摇装置，船舶在摇摆过程中，通过控制机构自动调整减摇鳍机翼相对于水流的角度，使左右两个减摇鳍产生最大的与摇摆方向相反的力矩，达到减摇的效果。这种减摇装置效果较好，对航速较高的客船尤为显著。它是一种主动式减摇装置，减摇效果高，使用广泛，减摇鳍最早出现在1889年，被JohnI.Thomeyeroft申请了专利。1923年，日本的元良信太郎设计了第一套减摇鳍，经装船试验得到了良好的减摇效果。1935年，英国的布朗兄弟公司设计的减摇鳍成功应用于一艘2200吨的海峡渡轮，从此，减摇鳍得到了广泛的应用。
船的横向运动叫什么？
最佳答案船的横向运动一般是受外界影响（水流、大风等）造成的，属于横荡。
船舶在航行中，一般都会有六个运动状态，分别为：ROLL 横摇、SWAY横荡、PITCH纵摇、SURGE纵荡、YAW首摇、HEAVE垂荡。
一般地，我们可以取以船舶重心为原点的直角坐标系，X轴平行于船体基线指向船首，Z轴垂直于船体基线向上，Y轴指向船体左侧，则横摇、纵摇、首摇分别是绕X、Y、Z轴的往复转动，纵荡、横荡、垂荡分别是沿X，Y，Z轴的往复平动。其中，纵摇、纵荡和垂荡称为纵向运动，横摇、横荡和艏摇称为横向运动。
下面我们一起来学习这六种运动！
ROLL
横摇：
横摇最简单理解，大家做船，船舶左右摇晃，一般都是横摇现象。横摇也是威胁船舶安全的最主要因素。
船舶在海上最容易发生横摇且摇摆幅度最大，对船舶的使用和安全、船员生活与工作有严重影响。
SWAY横荡：
横荡是指浸于水中的物体沿最长延展方向的垂直方向的水平线性振荡运动。
PITCH纵摇：
纵摇是船体绕
横轴
的回转振荡运动。
船舶因纵摇运动而遭致的不利后果有：同等功率下的失速、严重的结构损伤、船员晕船症。
SURGE纵荡：
纵荡是指浸于水中的物体沿最长延展方向的水平线性振荡运动。
YAW首摇：首
摇是指浸于水中的物体绕船体垂直轴的旋转振荡运动。通常，可以把这种船舶的艏摇运动视为除了操舵不良外，还由下列三个因素引起的结果：船体上的静压力不平衡、海浪中水的轨圆运动、陀螺作用。
HEAVE垂荡：
浸于水中的物体沿垂直方向的线性振荡运动称为“垂荡”。
所有六种合成惯性力，是主要的外力，外力的存在必然导致货物发生运动，一般装货到船上，除了受到惯性力，还会受到风压力和波溅力作用
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