导读小康和赛力斯什么关系最佳答案小康和赛力斯是同一家公司。2023年10月，东风小康汽车有限公司名称变更为赛力斯汽车（湖北）有限公司。公司拥有湖北十堰、重庆两大生产基地，四个...

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小康和赛力斯什么关系

小康和赛力斯什么关系

最佳答案小康和赛力斯是同一家公司。

2023年10月，东风小康汽车有限公司名称变更为赛力斯汽车（湖北）有限公司。公司拥有湖北十堰、重庆两大生产基地，四个拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂。

赛力斯汽车（湖北）有限公司成立于2003年6月，由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车公司各持股50%组建，主要从事SUV、MPV、各种微车等车型的研发、生产、销售、服务等业务。截至2016年底，公司系列产品市场保有量已突破300万辆。赛力斯汽车（湖北）有限公司主要车型包括风光580、风光S560、风光370、风光330等。

品牌介绍

东风小康是中国首家相继通过欧III、欧IV、欧V认证及欧标整车认证的中国微车品牌。东风小康微车远销欧洲、美洲、非洲、中东、东南亚等60多个国家和地区，并连续6年微车行业出口排名领先。

公司聚焦市场，正致力于加速从传统微车向紧凑型乘用车转型，不断提升新款车型的品质与附加值，公司将通过产品的专业化和差异化经营逐步成为引领整车细分市场。公司坚持“质量是命”的理念，在国内行业实施“7年/15万公里超级质保”。

内容参考百度百科-赛力斯汽车（湖北）有限公司

赛力斯SERES 3基于风光E3打造，主打10万元市场

最佳答案金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES 3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES ix3。网上车市从金康SERES母公司小康股份官方获悉，SERES 3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。从此前SERES 3的展示车型外观来看，该车或基于同集团的东风风光E3（纯电动小型SUV）打造，新车预计最早在今年年内上市销售，上市后将与比亚迪元、BEIJING-EX3等车型展开竞争。

目前，赛力斯旗下仅有一款在售车型--SERES 5，该车在去年上海车展开启预售，预售价格为27.8-45.8万元，提供两驱和四驱两个版本，但后续仅保留了33.9万元的四驱高性能版本，但一直未正式上市。今年成都车展，SF5新增了两驱和四驱高性能运动版本，售价分别为24.9万和27.9万元，拉低了价格门槛。此次SERES 3的推出，将进一步降低赛力斯品牌车型的入手门槛。

外观方面，SERES 3采用了与东风风光E3采用了相同的设计语言，但是在细节方面不及东风风光E3。SERES 3的网状镀铬进气格栅与两侧头灯相连，使车头的整体视觉效果被拉宽；车身侧面采用了溜背造型，同时配备有双色车身，整体辨识度提高；SERES 3的车尾设计风格与车头相互呼应，尾部logo采用了“SERES”的英文标识。

动力方面，SERES 3预计将搭载一套与东风风光E3EVR版相同的增程式电驱系统，现款东风风光E3 EVR版搭载了一块容量为17kWh的三元锂电池组，纯电续航里程≥100km，该车电机最大功率120kW，最大扭矩300Nw。当电池容量不足时，这款车型配备的1.5L自然吸气发动机将会通过发电机给电池供电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯发布6月产销快报，问界汽车销量依旧成谜

最佳答案在新势力汽车品牌陆续发榜的两天里，不少汽车爱好者都在问为何没有问界汽车的数据。答案很简单，因为问界汽车自身没有发布，其所述的赛力斯汽车公司也没有具体提到问界品牌的数据。

不过赛力斯集团公司倒是将2023年6月的产销快报发了出来，参考下图表。

从图表中只能得出赛力斯的系列车辆都出现了同比下滑的结论，准确数据也只有赛力斯汽车和其他车型的数据；其中还是没有提到问界汽车，那么问界汽车到底属于“其他”还是“赛力斯汽车”呢？这就要讲一讲这家车企的架构了。赛力斯集团公司旗下有六个品牌，分别为东风小康、东风风光、瑞驰新能源、赛力斯汽车、问界（AITO）和蓝电；问界汽车是独立品牌，但是赛力斯汽车也比较特殊，因为这个品牌旗下的主要产品就是问界M5和问界M7，以及赛力斯华为智选SF5等车。

所以赛力斯汽车的数据也许就是问界汽车的数据，只是不见得是准确数据罢了。

即便5668辆的数据就是问界汽车的成绩，这个成绩又如何呢？

目前的新势力汽车品牌已经基本都发布了数据，前十名的最后一名也有8620辆的成绩；所以问界汽车即便按照该数据进行排序也只能勉强进入前15名，表现并不是很抢眼。不过这也是意料之中的结果，因其车辆的性价比并不是很高，比如问界M5智驾版，该系列分为增程版和纯电版，增程版指导价为27.98-29.98万，纯电版指导价为28.98-30.98万，低价选项为后驱、高价版本为四驱。

所谓的智驾版指的是增加激光雷达的版本，这四个选项都有一个激光雷达。

毫米波雷达是三个，摄像头是11个。

标准算高吗？

参考竞品：

小鹏G6，该车22.99、25.49、27.69万的三个版本均有两个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达！而且也是中型SUV。后驱版本破百5.9-6.6秒，四驱版本3.9秒。问界M5的智能驾驶硬件标准并不算高，性能也没有领先优势，后驱版破百7.1秒，四驱版破百4.5-4.6秒；续航为两驱版602公里、四驱版534公里，G6两驱版最高达到755公里、四驱版也有700公里。所以问界M5智驾版的起售价就超过G6双激光雷达旗舰四驱版，那不就是纯纯的贵嘛……有一点是不能否认的客观事实，问界M5是真的有些品牌溢价的，而其敢于溢价的基础显然不是赛力斯汽车而是华为品牌。

问界M7也有后驱和四驱两个选项，只有增程驱动平台；后驱版售价28.98万，四驱版售价30.98、37.98万，没有激光雷达。后驱版性能平平，四驱版本倒是比同级车理想L系列略快一点。可是这台车的设计略显中庸，面对理想或蔚来等品牌的同级车确实显得不够抢眼。所以问界M7很难帮助问界汽车拉起销量，能依靠的还是只有问界M5。可是问界M5要面对的竞争对手越来越多而且越来越强，如果仍旧坚持现在的价格结构，那么这个品牌也就很难成为热销品牌了。

同时问界汽车究竟属于赛力斯还是华为，这是最有争议的话题。

华为一直讲不造车，所以问界应当属于赛力斯；可是选择这辆车的车主至少有九成是奔着华为去的，赛力斯的前身是重庆小康汽车，并没有什么品牌号召力。但是华为最起码现在还不能造车，因其主要扮演的角色是供应商，一旦华为收了问界那就等于自己造车，届时其他车企必然不会把同样为主机厂的华为作为供应商，这是典型的丢西瓜捡芝麻，华为不会这么做。

一台华为基因的汽车却连华为的标识都不能出现，这就像华为代工的智能设备但是不贴华为标，即便是华为的铁粉又有多少能接受呢？所以问界汽车的处境很尴尬，想要成功只有借助产品力。而电驱动平台正在让各大品牌的车辆产品力趋同，最终只能拼价格和座舱系统；鸿蒙系统不是所有人都能用的习惯，那么最终拼的只能是价格。

问界汽车想要逆袭，也许需要降价增配是唯一的方法。

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