导读能介绍一下F1大奖赛中的阿隆索吗？答西班牙两届F1世界冠军得主。费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，1981年7月29日-）（全名Fernando Alonso Diaz ），西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊阿隆索三场恶战成西甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

能介绍一下F1大奖赛中的阿隆索吗？

能介绍一下F1大奖赛中的阿隆索吗？

答西班牙两届F1世界冠军得主。

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，1981年7月29日-）（全名Fernando Alonso Diaz ），西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙奥维耶多，常驻地： 瑞士代堡 。身高 172CM ，体重 66公斤， 鞋号 42 。婚姻状况：已婚。太太的姓名：Raquel del Rosario，中文姓名：拉奎尔·德·罗萨里奥，出生年月：1982年11月3日，身高：165cm ，国籍：西班牙，出生地：Teror，Gran Canaria，三围：82/58/86 ，职业：歌手，演员。阿隆索的爱好：阿隆索是个运动爱好者，他喜爱任何运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。在空余时间，他喜欢看电影，尤其是恐怖电影，除此之外，他有时还会看看书。个人官网：

[编辑本段]简介

与大多数一级方程式车手一样，费尔南多·阿隆索是从卡丁车起步的。他在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，曾于1994、1996、1997年三次获得西班牙全国冠军，并在1996年的世界少年卡丁车锦标赛中获得冠军。1999年费南多·阿隆索进入了西班牙日产方程式并获得冠军，次年又在欧洲F3000赛事中获得第四名。

2001年他成为历史上F1第三年轻的F1车手，加入了米纳尔迪车队。受赛车所限，费尔南多·阿隆索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。2002年，他加入雷诺F1车队成为试车手。

2002赛季结束后，由于简森·巴顿转投英美车队，费尔南多·阿隆索转正为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。这个赛季中，费尔南多·阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。最终，他名列年度第六。出色的表现令人眼前一亮。

2004年度他的表现依然不错。虽然没有赢得冠军，在法国站获得杆位，但是仍然获得了年度第四的好成绩。

2005赛季前，费尔南多·阿隆索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。他凭借稳定的发挥，提前两站成为年度冠军，他也是历史上最年轻的F1世界冠军。他获得冠军时只有24岁1个月29天.

2006赛季，费尔南多·阿隆索在“红蓝大战”中脱颖而出，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕车手总冠军。

2007年初，两届世界冠军阿隆索突然宣布转投其竞争对手迈凯轮门下，经过一年艰辛的努力后最后在这个并不顺畅的赛季以一分之差落后于法拉利车手吉米·莱科宁，获得年度第三。

2008赛季,回到了雷诺车队与小尼尔森·皮奎特搭档。

[编辑本段]车手点评：

阿隆索才20岁的时候，就已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。你第一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。

阿隆索是一位十分好胜的车手，正因为他那种不服输的精神赢得了比赛。在西班牙，阿隆索被车迷视为英雄，F1中有了阿隆索就能创造更多奇迹。

[编辑本段]职业生涯

1984 3岁时开始学习开卡丁车

1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。

1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军

1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军

1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军

1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三

1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军

1997 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军

1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军

1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速

2000 参加F3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军

2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛

2002 雷诺车队试车手

2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第六；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；

2004 59分位列车手积分榜第四；

2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；

2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军

2007 加盟迈凯轮车队，4次获得分站冠军，三次杆位，以109分获得年度车手季军。

2008 回到雷诺车队，2次获得分站冠军（其中一次在新加坡获得F1历史上首个夜赛冠军），以61个积分获得年度车手排名第五名。

[编辑本段]F1战绩

辉煌战绩

年度总冠军次数： 2次(2005、2006)

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚

首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛

首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 106

F1大奖赛发车次数： 106

F1大奖赛完赛次数： 82

F1大奖赛登台次数： 50

F1大奖赛获取积分次数： 72

F1大奖赛退出次数： 24

F1大奖赛分站冠军次数： 21

F1大奖赛杆位次数： 17

F1大奖赛创最快圈速次数： 11

F1大奖赛杆位夺冠次数： 11

F1首发夺冠单圈最快次数： 1

F1大奖赛累计积分： 500

[编辑本段]全年总积分

2001年度：0分（米纳尔迪车队）

2003年度：第6位，55分（雷诺车队）

2004年度：第4位，59分（雷诺车队）

2005年度：第一位，133分（雷诺车队）

2006年度：第一位，134分（雷诺车队）

2007年度：第三位，109分（迈凯轮车队）

2008年度：第五位，61分（雷诺车队）

[编辑本段]大奖赛三甲纪录

2003年度：马来西亚（季军），巴西（季军），西班牙（亚军），匈牙利（冠军）

2004年度：澳大利亚（季军），法国（亚军），德国（季军），匈牙利（季军）

2005年度：澳大利亚（季军），马来西亚（冠军），巴林（冠军），圣马力诺（冠军），西班牙（亚军），欧洲（冠军），法国（冠军），英国（亚军），德国（冠军），土耳其（亚军），意大利（亚军），比利时（亚军），巴西(季军)， 日本（季军），中国（冠军）

2006年度：巴林（冠军），马来西亚（亚军），澳大利亚（冠军），圣马力诺（亚军），欧洲（亚军），西班牙（冠军），摩纳哥（冠军），英国（冠军），加拿大（冠军），法国（亚军），土耳其（亚军），中国（亚军），日本（冠军），巴西（亚军）

2007年度：澳大利亚（亚军），马来西亚（冠军），西班牙（季军），摩纳哥（冠军），美国（亚军），英国（亚军），欧洲（冠军），土耳其（季军），意大利（冠军），比利时（季军），中国（亚军），巴西（季军）

2008年度：新加坡（冠军），日本（冠军)，巴西（亚军）

[编辑本段]杆位发车

2003年度：马来西亚，匈牙利

2004年度：法国

2005年度：马来西亚，巴林，法国，英国，巴西

2006年度：欧洲，西班牙，英国，加拿大，中国

2007年度：摩纳哥，意大利，匈牙利

[编辑本段]最快圈速

2003年度：摩纳哥，加拿大

2005年度：澳大利亚

2007年度：摩纳哥、加拿大、美国、意大利

[编辑本段]阿隆索是如何成为了雷诺的车手的

当阿隆索参加F3000比赛时,米纳尔迪车队经理杰波拉.罗米就已经注意他了,他告诉阿隆索,如果想成为米纳尔迪的F1车手,要先和车队签一份长期合同——当时米纳尔迪要求签五年的合同.今天听起来这可能不是好主意,但是当时对一个年轻车手来说,这已经是个很大的机遇,他在19岁的年龄就能成为F1车手,而且不用为驾驶F1赛车付1分钱。这是阿隆索的第一份F1合同。

米纳尔迪邀请阿隆索在法拉利的穆杰罗赛道测试赛车,当天法拉利车队也在那里进行测试.阿隆索驾驶米纳尔迪赛车做出的圈速与试车手巴多尔驾驶法拉利赛车做出的成绩.法拉利看到了测试成绩表,结果第二天坎普斯（阿隆索的私人助理，80年代曾经为米纳尔迪车队效力）接到了法拉利运动部经理打来的电话，他说托德特想请阿隆索吃午饭.托德说他们想要阿隆索.他的计划是让阿隆索先去预备队呆一年,然后取代巴里切罗.他甚至提到是舒马赫要求签下阿隆索的.但是托德特说他们不打算从米纳尔迪那里买合同,他们可以派律师帮我们找到如何结束与米纳尔迪合同的办法,他们不想为此付钱,因为当时阿隆索只是一个默默无闻的年轻人.

事情开始有些失控了,意大利报纸在头版登出标题:"法拉利希望阿隆索将来代替舒马赫",这让坎普斯神经紧张.他们处在一个具有历史意义的时刻,并且有犯错误的巨大危险."而阿隆索清楚地表达了他的观点:"米纳尔迪在我身上下了很大的赌注,我不能抛弃他们.如果其他车队对我有兴趣,他们应该去和米纳尔迪谈."这等于对法拉利说不……

不得不佩服阿隆索，一个19岁的年轻人，能作出这样的决定，实在是非常令人佩服的。要知道，向他伸出橄榄枝的可是F1的老大。

事情并没有到此结束。电话一个接着一个。弗兰克.威廉姆斯的儿子乔纳森告诉他们,威廉姆斯想让阿隆索去做试车手.下一个给阿隆索打电话的是雷诺老板布里亚托雷.这么多邀请搞得坎普斯不知所措,他在电话里向他的朋友拉坎度讲述他们的处境———拉坎度是F1大老板埃克莱斯通的助手.半小时后坎普斯接到拉坎度的电话,告诉他第二天上午10点埃克莱斯通在办公室里等着他们.

坎普斯简直不敢相信自己的耳朵:"我参加F1比赛1年半,只和埃克莱斯通握过两次手,阿隆索甚至还没有进入F1,埃克莱斯通就要在办公室里召见他."

当天晚上他们到了伦敦,先与布里亚托雷进行会谈,布里亚托雷说雷诺愿意从米纳尔迪那里买下合同,然后把阿隆索借给米纳尔迪一年,下一年阿隆索将去雷诺做试车手,如果他有进步,将成为雷诺的正式车手.

第二天上午他们见到了埃克莱斯通,F1大老板对他们说:"忘记米纳尔迪.威廉姆斯现在有两个车手——拉尔夫.舒马赫和蒙托亚,他们会在车队呆很多年.等阿隆索成为世界冠军后再去法拉利吧,现在他应该去雷诺."

坎普斯和阿隆索因为拒绝法拉利的邀请受到了西班牙媒体的猛烈批评,虽然他们这样做是为了尊重与米纳尔迪的合同.现在看来，他当时的决定无疑是正确的。

接下来的一年阿隆索为米纳尔迪出赛,他在排位赛中16比1领先于队友,虽然他没有拿到积分,但是他的表现引起了F1各车队的关注.在赛季末,索伯和乔丹车队向阿隆索发出邀请,他们都希望与阿隆索签两年合同.布里亚托雷不愿意放走阿隆索,他让阿隆索参加雷诺的测试,帮助雷诺研发新赛车.在巴顿走后,阿隆索终于成为了雷诺的正式车手.

[编辑本段]当选2005年度最佳车手 阿隆索笑傲F1之巅

费尔南多•阿隆索，按实足年龄，他还只有24岁，但他已经是F1世界冠军了。这让人感觉有点不可思议，2005年，一个当今F1里最年轻的世界冠军提前两站将现今F1里最年长的世界冠军赶下了王座。

在这个赛季结束后，西班牙人再次获得了一项特别殊荣，在近日由英国F1资深记者发起的评选中，24岁的小伙子被评为了今年赛季的最佳车手。紧随其后的是迈凯轮小将雷克南，之后才轮到七届F1世界冠军迈克尔•舒马赫。

给那些记者留下深刻印象的是日本站和圣马力诺站上，阿隆索和舒马赫之间的缠斗。

“在铃鹿那样的赛道，超越可不是经常会发生的，但是他（阿隆索）做到了。在130R弯道，他从外线超过了舒马赫，他还在一号弯从内线超过韦伯。就算今年其他什么事情也没做，他的这两次超车已经可以告诉你实情了。阿隆索驾驶着不是最快的赛车赢得了世界冠军。”英国记者托尼•道金斯丝毫不吝惜对阿隆索的溢美之词。“在伊莫拉，舒马赫和他的法拉利爆发出恐怖的。从后出发的舒马赫在27圈比赛中缩小了与领先的阿隆索37秒的差距。但获胜者却是阿隆索。他以自己的冷静和智慧成功获得胜利，如果换成希尔或者维伦纽夫，舒马赫肯定超过去了。”

而另一名叫克莱格•斯卡伯格的记者则指出，阿隆索能获得世界冠军决不是因为运气好，而是“他能驾驶稍微逊色的赛车在每一站比赛都给迈凯轮造成压力”。路透社记者阿兰•鲍德温更直白地表示，莱库宁比不上阿隆索，是因为他会给自己和车队带来压力，而阿隆索“从来都不会让压力落在自己身上”。

出现在今年赛季各项评选中的意见一致还不只是这些，由于阿隆索在铃鹿赛道对舒马赫的超越，和在伊莫拉赛道对车王的严密防守，日本站和圣马力诺站就此在昨天最新出炉的年度最佳分站赛评选中以遥遥领先的分数名列前二。而具有讽刺意味的是，紧接着位列第三的竟然是出现了“罢赛”事件的美国站。

阿隆索：我实现所有的梦想

在接受完西班牙车迷的顶礼膜拜之后，阿隆索回到了英国牛津，奥维多现在已经不适合他了，这就如同舒马赫早已无法在德国的大街喝啤酒一样，阿隆索也需要居住在一个对他个人稍微冷静一点的城市里。

但那并不代表西班牙人内心的火热会因此有任何改变。“如果我看不到获胜的希望，我就会停下来。我从小就好胜，就算哪一天我不再驾驶F1赛车，我也必须在其他什么地方做到最好，成为第一。”面对英国媒体的镜头，阿隆索说话反而没有了在家乡西班牙那般谨慎小心，而是直接多了。

从被人寄予厚望的希望之星，到以夺冠证明自己的实力，三年在雷诺车队的历练使阿隆索从一个只知道向前冲的毛头小伙子成长为了一个冷静的职业车手。

“每一年，经验都会教给你很多东西，你在赛车里的每一分钟都在学习。随着一站一站地比赛，我在每一个细节的处理和每一个动作的表现上都会比以前有很大的提高。以前当我在驾驶赛车的时候，我总是非常勇猛，但我知道我必须首先完成比赛，这看来是件显而易见的事，但是做起来总是要难得多。”阿隆索说，“当你在前面领跑的时候，你必须学会怎样始终如一地跑完全程。现在，我在进入维修区时会提前几米就按下限速按钮，而不是抢在压线的那刻。”

或许这就是阿隆索和其他年轻车手不同的地方，这个才24岁的车手身上有着超乎年龄的冷静，即便在他成为F1历史上最年轻的世界冠军后，他都没有被喜悦冲昏头脑，他的“居安思危”甚至让雷诺车队老板布利亚托雷都感到吃惊。“当然，能获得世界冠军的感觉太奇妙了，巴西站比赛结束的那一刻是我生命中最美好的一刻。但当夺冠过去以后，生活在喜悦和荣耀里就显得不太真实。”阿隆索说，“这就好像你生活在一个虚幻的肥皂泡里，但要不了多久，甚至可能只是明年的开始几站比赛，如果你一旦犯错了，或者没有取得人们期望的那种成绩，你立即就会被批评得一无是处。你必须时刻提醒自己，那个美丽的泡泡意味着什么，并随时做好它破裂的准备。”

费尔南多只是个普通孩子

挥拳、唱歌、竖起七个手指头代表已经取得的七个分站冠军，阿隆索乐于向全世界炫耀胜利，但却不喜欢被媒体捧上天的感觉，也恐惧被车迷追逐，从某种意义上说，这个F1的新科冠军甚至对外界寄予他的热情显得有点冷漠。

“F1是个陌生的世界，但如果你在这里表现出明显的价值的话，那么F1的世界和你自己的真实世界就能在你身上共存，你也能分辨什么是真实的，什么是虚伪的。”阿隆索面无表情地说，“如果有人赞扬你，你不能让这些赞美之辞进入你的心里，因为如果在下一场比赛中你没能达到他们理想中的水平，你就会被批评。”

在中国站结束的时候，阿隆索曾经被西班牙车迷的包围吓得躲在车队休息室不敢出来，而在围场里，对于走上前和他打招呼的陌生人，他也总是匆匆避开。

“成为一个名人是一种很奇怪的感觉——全世界的人都在关注着我在做什么，并且不断地对我进行报道。当我在赛车场的时候，我就是在工作，我的注意力百分之百都在思考怎样尽我最大可能在比赛中取得最好的成绩。在围场里，我从来没有真正意义上的放松。”阿隆索说。

没有F1比赛的日子，阿隆索过着和普通年轻人一样的生活：“我的兴趣爱好很普通，我喜欢和朋友聚会，喜欢支持我喜欢的足球队。但我认为要说清楚我是怎样一个人不是简单的事情，世界上有各种各样的人，而且每个人都不一样。我觉得自己是个幸运的人——我的工作是这个世界上我最喜欢的，我可以通过这个工作来养活自己。”布利亚托雷褒奖弟子——他的成熟超乎想象

很明显，在雷诺车队，阿隆索绝对是布利亚托雷的“宝贝”，当这位已经六十出头的意大利人在今年的多站比赛后紧紧地拥抱着阿隆索，他们看上去就像一对父子。

“费尔南多在这个领域非常优秀，你们也许不太清楚，去年我们的赛车在操控上有一些问题，并不好开，但费尔南多还是很好地适应了。这给我留下了深刻的印象，因为他还那么年轻，没有丰富的经验，但他学习的能力非常强。”谈起阿隆索，布利亚托雷的言语里充满骄傲。

“他也非常冷静，这点你可以在今年的圣马力诺站看出来，当时他受到来自舒马赫的巨大压力，后者的赛车比他的快得多。但费尔南多对这种情况处理得很好。作为一个才24岁的孩子，他比我们预料得更成熟。”

在F1，布利亚托雷可以算得上是一个发掘世界冠军的专家了。1991年，正是布利亚托雷发现了舒马赫，仅在一次比赛后就“强行”将舒马赫从乔丹车队挖到了贝纳通。而今年，布利亚托雷又培养出了阿隆索，短短15年间，布利亚托雷和两名世界冠军共事，而现在，布利亚托雷看起来更喜欢阿隆索：“我不想在他们之间作比较，他们各自有各自的特色。而且时代已经改变，赛车也已经改变。但我要这样说，他们可能个性上完全相左，但坐进赛车后却非常相似。他们的全神贯注非常相似而且两人都很少犯错。不过迈克尔在二十三四岁时犯的错比今天的费尔南多要多……”

为什么叫F1赛车手阿隆索头哥

答因为阿隆索头比较大，所以车迷先给他取了个昵称叫大头，且另一方面阿隆索实力强劲，经常在排位赛取得头名，并且在2005年9月24岁的阿隆索首度封王F1世界冠军，由此终结了德国传奇车王舒马赫世界冠军5连冠，也由此成为F1史上最年轻的世界冠军车手。后来车迷就称呼阿隆索为头哥。

费尔南多·阿隆索，1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。

扩展资料：

2001年，正式加入F1。3月的澳大利亚大奖赛上，阿隆索驾驶米纳尔迪赛车完成了个人第一场F1比赛，他从第19位发车，并最终获得第12名。2001赛季并没有获取积分。

2005年3月，凭借赛车的稳定性，阿隆索在赛季之初连续抢冠成功，夺得马来西亚站、巴林站以及圣马利奥站的分站赛三连冠，早早就确立了自己在车手积分榜上的领先优势。虽然之后他遭遇到了莱科宁的强劲挑战，但是最终仍然依靠稳定的发挥，提前两站成为年度总冠军。

2006年，在“红蓝大战”中再次胜出，全年拿下6个杆位，7个分站冠军，总分134分，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，成功卫冕车手总冠军。

参考资料：费尔南多·阿隆索-百度百科

2006 F1圣马利诺站

答FORMULA 1 Gran Premio Foster's di San Marino 2006

2006年一级方程式圣马力诺大奖赛

4月21日 周五

4月22日 周六

17:00-18:00 周六练习赛

20:00 排位赛

4月23日 周日

20:00 正式比赛

比赛结果

北京时间4月23日晚，F1圣马力诺站大奖赛的正赛在著名的伊莫拉赛道进行。结果在红蓝大战中，车王舒马赫凭借出色的技术一直处于领先，最终以微弱的优势力压阿隆索获得本站的冠军，阿隆索屈居第二，蒙托亚名列第三。

在昨天进行的排位赛上，车王舒马赫凭借出色的发挥夺得个人第66个杆位，这也让他打破了塞纳保持的杆位纪录。法拉利的强劲对手雷诺和迈凯轮则表现不佳，没有挤进排位赛的前三名，这让正赛充满了悬念。比赛开始时，赛道的空气温度为27度，地面温度有43度。发车之后，舒马赫的表现相当稳定，顺利地守住了第一的位置。在他身后，巴顿紧紧地跟随，而巴里切罗则被马萨和阿隆索接连超越。就在之前的几位车手激烈争夺的时候，阿尔博斯在后面被井出有治撞出赛道，遗憾地双双退出了比赛，赛道也出示了黄旗。

黄旗消失后，比赛继续进行。舒马赫并没有受到这次事故的影响，他很快就让自己的赛车重新跑出了好的圈速，慢慢拉开了巴顿之间的距离，七圈之后，舒马赫已经领先巴顿2.143秒，这让法拉利车队的工作人员非常兴奋。在舒马赫加速的同时，赛道上的事故并没有停止，先是里尤兹发生侧滑冲出赛道，随后丰田的特鲁利也驶回了加油站，成为第三位退出比赛的选手。

十圈之后，舒马赫创造了1分25秒708的单圈最快成绩，他的优势也扩大到了2.4秒，而雷克南的赛车由于重油出站仅仅排在第九位。比赛还剩48圈时，巴里切罗和巴顿先后进站，他们都把自己的油箱加满，可见在比赛开始时，他们都是采用轻油的策略。之后，比赛的第一次进站高潮来临，马萨在进站之后排在了巴里切罗之后，表现不错。

比赛还剩42圈，舒马赫完成了第一次进站，他用了8.3秒的时间，不过由于出站后身前没有慢车，因此车王可以没有阻挡地加速前进。两圈之后，雷克南进站，出站后他排在了小舒马赫之前名列第九。

比赛还剩37圈，阿隆索终于完成了他的第一次进站，在用去了9.1秒的时间后，阿隆索的名次退居第二，不过他最终凭借进站的策略战胜了巴顿，将英国帅哥挤到了第三位。在阿隆索超越巴顿的同时，排在第五的蒙托亚也开始渐渐逼近了马萨，两人展开了激烈的争夺。比赛还剩31圈，费斯切拉终于进站，这也让身后的雷克南上升到了第七位。

一圈之后，巴顿第二次进站，不过由于操之过急，巴顿在油管还没有拔出的时候就启动了赛车，这让工作人员措手不及。在巴顿再次将车停下拔掉油管重新启动后，他的名次已经落到了八名开外，基本告别了领奖台。巴顿的失误让第一名的竞争在阿隆索和舒马赫之间展开，阿隆索虽然排名第二，但是他的冲击势头强劲，几圈之后，双方原本11秒的差距已经缩小到了0.5秒之内。此后，两人的争夺成为了比赛的主旋律，舒马赫的守弯技术非常好，这让阿隆索一直没有超车的机会，双方最后决定胜负的争夺将在第二次进站中。

在角逐了几圈之后，阿隆索依旧没有办法超越舒马赫，比赛还剩22圈，阿隆索率先进站，他用去了6.7秒的时间。一圈之后舒马赫也进站进行第二次加油，他用了7.1秒的时间。车王出站后，依旧排在阿隆索之前，这次后进站的策略取得了巨大的成功。

比赛还剩15圈，雷克南第二次进站，出站后他排在了费斯切拉之后。最后的争夺，阿隆索竭尽全力希望找到机会超越舒马赫，但是车王用他出色的技术守住了每一个可能超车的位置，最终保住了微弱的优势获得圣马力诺站的冠军。阿隆索名列第二，迈凯轮的蒙托亚取得第三名。

附：F1圣马力诺站最终名次

1：舒马赫

2：阿隆索

3：蒙托亚

4：马萨

5：雷克南

6：韦伯

7：巴顿

8：费斯切拉

9：小舒马赫

10：巴里切罗

11：罗斯博格

12：维伦纽夫

13：海菲尔德

14：里尤兹

15：斯皮德

16：蒙泰罗

退赛：库特哈德

克莱恩

佐藤琢磨

阿尔博斯

井出有治

特鲁利

谁是2006年F1土耳其大奖赛的冠军

答北京时间8月27日晚20点，三周夏休期过后，2006赛季F1第14站土耳其大奖赛在伊斯坦布尔公园赛道进入正式比赛的决战。最终经过58圈的激战，法拉利小将马萨率先冲线，获得职业生涯的首个分站冠军。仅仅在职业生涯首个杆位之后一天，巴西小将就创造了职业生涯新的高峰。与阿隆索缠斗16圈之久的舒马赫最终没能超越阿隆索，以0.1秒之差屈居第三，被阿隆索进一步拉开2分。巴顿、德－拉－罗萨、费斯切拉、拉尔夫－舒马赫和巴里切罗分列4至8位。

在昨天进行的排位赛中，法拉利巴西小将马萨在最后时刻超越队友迈克尔－舒马赫获得职业生涯的首个杆位，树立了全新的一座里程碑。而冠军争夺战的主角舒马赫则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管法拉利成功包揽头排，然而身后就是雷诺阵营的阿隆索与费斯切拉虎视眈眈，关乎车队与车手两项总冠军争夺的红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Tifosi车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Alonso”而舒马赫曾经不止一次说过：车迷的热情是法拉利全力挑战最大的动力。

伊斯坦布尔公园赛道是F1中三条逆时针的赛道之一（另两条是巴西英特拉格斯与圣马力诺伊莫拉赛道），车手需要承受最高达4G的弯中离心力，对于车手的适应性提出了相当大的挑战。著名的8号下坡弯角，曾经给过多位F1的大牌车手下马威。去年的首届F1土耳其大奖赛上，芬兰冰人基米－雷克南摘得首个冠军。而当时的法拉利则在土耳其遭遇了赛季最大的挫折，就是从伊斯坦布尔开始，法拉利承认了2005赛季的失利：舒马赫在比赛中，与韦伯相撞而无奈退出。

时隔一年，今天的挑战者已经变成更具有决心与信心的红魔法拉利，车队技术总监罗斯－布朗赛前就胸有成竹地表示法拉利会在本站推出全新的空力套件。目前，车队积分榜上的差距仅仅是个位数而已，赛季最后的悬念一切都尚未可知。值得一提的是，马萨的杆位是否会成为昙花一现？在发车阶段，法拉利是否会通过“车队指令”让舒马赫带头领跑？马萨在赛后发布会上的回答显得讳莫如深，而另一边舒马赫则在不断地暗示他与马萨的载油量不同，法拉利会有两套不同的战术策略。

目前，法拉利与雷诺在车队积分榜上的差距仅仅是个位数而已，赛季最后的悬念一切都尚未可知。值得一提的是，马萨的杆位是否会成为昙花一现？在发车阶段，法拉利是否会通过“车队指令”让舒马赫带头领跑？马萨在赛后发布会上的回答显得讳莫如深，而另一边舒马赫则在不断地暗示他与马萨的载油量不同，法拉利会有两套不同的战术策略。

本周末，土耳其一直延续着适宜F1的晴好天气。位于亚、非、欧交界处的伊斯坦布尔公园赛道，地中海风情尽收眼底。正式比赛开始前，空气温度35摄氏度，赛道温度突破了前两天的极限，进一步上升达到52摄氏度，相对湿度22%。

暖胎圈开始，基米赛车尾部冒出一阵轻烟，让人虚惊一场。法拉利在暖胎圈不断向马萨给出team radio：尽快地提升轮胎的工作温度，并且注意保持刹车的状态。五盏红灯熄灭，红蓝大战正式开始。由于舒马赫在赛道较脏的一侧起步，马萨成功发车守住第一位。起步非常出色的阿隆索原本已经有机会超越舒马赫，但是舒米马上闪入内线力压阿隆索守住第2位，阿隆索第3。第4位起步的费斯切拉为了避让阿隆索，前鼻翼受损，回到维修区更换。赛道后段也非常混乱，基米在混战中伤了尾翼，多位赛车回到维修区调整。

第2圈，迈凯轮召回基米进站更换尾翼，出站后MP4－21赛车再受重创。可能是由于发车时的“后遗症”，基米赛车的左后胎发生爆胎，MP4－21赛车突然失去控制，直接撞向了赛道边的轮胎护墙。赛车尾部遭受重创，卫冕冠军无奈在比赛一开始就选择了退出比赛。第7圈，马萨领先身后的舒马赫达到3.7秒，很明显，法拉利赛前所言非虚，两辆248F1赛车采用了不同的载油量。

第9圈，舒马赫开始做出全场最快圈速1分29秒326。将自己同马萨的差距维持在3秒，而身后的阿隆索已经落后7秒之多。第12圈，尽管在排位赛中表现不理想，但是第14位起步的巴里切罗在赛道上超越圈速表现非常出色的红牛车手库塔，升至第11位。

第14圈，红牛之队车手里尤兹在出1号弯时过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。法拉利的维修区内，由于舒马赫必须等待马萨进站加完油，阿隆索利用进站机会超越舒马赫，出站后，马萨保持在第1位，身后是落后一圈的海德菲尔德。阿隆索升至第2，舒马赫下滑至第3位。法拉利在比赛初段确立的10多秒的优势立刻化为乌有。雷诺与法拉利又回到同一起跑线，但是对法拉利不利的是，舒马赫被阿隆索超越，掉到第3位。

第17圈，安全车回到维修区。阿隆索立刻抓住机会超越海德菲尔德。舒米也在下一弯角跟进，超越海德菲尔德的慢车。冠军争夺战的两位主角很可能将在赛道上进行面对面的较量。身后是虎视眈眈的巴顿与罗斯伯格。第20圈，驾驶宝马赛车的库比卡在内线强超拉尔夫－舒马赫，费斯切拉渔翁得利，连续超越两人，升至第11位。

第22圈，两大日本汽车制造厂商丰田与本田之争进入白热化。第9位的巴里切罗开始紧追前面的特鲁利。虽然巴西老将在9号弯超越特鲁利，但下一个弯特鲁利追回。同一圈，德－拉－罗萨在第12号弯超越克莱恩，升至第6位。基米退出之后，银箭仍然有希望获得更多的积分。

第25圈，马萨开始刷新全场最快圈速。下一圈，威廉姆斯车手罗斯伯格再次致命打击。德国新人虽然原本处在第5位有抢眼表现，但是再一次因为 FW28的机械故障而毁于一旦。由于液压系统故障，罗斯伯格回到维修区退出了比赛，德－拉－罗萨因此上升至第5位。第27圈，马萨继续在前面领跑，领先阿隆索6.2秒，差距被拉开。同一圈，舒马赫在8号弯角犯错，冲出赛道，损失了近5秒，与阿隆索的差距被拉开至8.3秒。根据法拉利赛前所给的信息，舒马赫本站比赛采用的是普利司通硬胎。轮胎的好坏对于比赛的结果将起到决定性的作用。普利司通轮胎能否为法拉利提供足够的动力保障，有待比赛最终结果的检验。在舒马赫冲出赛道之后，雷诺立即通过team radio向阿隆索提醒：舒马赫的第二套轮胎可能存在问题。

第34圈，迈克尔－舒马赫创造全场的最快圈速1分28秒458。下一圈，马萨、阿隆索、舒马赫先后刷新圈速纪录，逼近1分28秒大关。前三的车手交替刷新最快，土耳其站的争夺进入白热化。第39圈，阿隆索进站，用时7.7秒。下一圈，马萨也进站，用时7.8秒。舒马赫因此升至第1。马萨出站后仍然压在阿隆索之前。第42圈，舒马赫领先马萨6.2秒，领先阿隆索16.1秒。冠军争夺的悬念还在继续。

第43圈，舒马赫进站。出站后，落后阿隆索0.9秒，法拉利很可能因为第1次进站时的安排失误而断送舒马赫原本净追2分的机会，阿隆索将进一步拉开差距到12分。第46圈，舒马赫进一步追近阿隆索，两人的差距只有0.4秒。红蓝大战的结局将取决于两人最终的对抗！舒米的圈速略快于阿隆索0.03秒，第47圈，舒马赫开始尝试走不同的线路威胁阿隆索。雷诺赛车在慢速弯角略险挣扎，但是在快速弯角相对法拉利赛车有一定的优势。两人的差距仍然维持在0.5秒，舒马赫还没有等到最好的时机。

第48圈，米德兰车手阿尔伯斯的赛车突然停在赛道边，看起来丰田引擎又出故障。阿尔伯斯此前已经连续三站比赛更换引擎遭受处罚，在昨天的排位赛中，阿尔伯斯一度有希望进入前10。因为阿尔伯斯的事故，赛会出示黄旗，舒马赫在黄旗赛段不能做了任何的超车动作，比赛进入最后10圈。

第50圈，舒米再次做出超越的尝试，法拉利的维修区内全体起立，关注着赛道上的变化。很明显舒马赫的圈速比阿隆索更快，但是寻找到最佳的超车点将决定比赛的成败。第51圈，黄旗取消。舒马赫仍然在紧追阿隆索，但是留给他的时间已经不多了。第54圈，舒马赫又一次在赛道的快速弯角没出赛道，被阿隆索拉开到1.4秒。下一圈，舒马赫创造全场最快圈速1分28秒005，将差距追近至0.9秒，还剩最后3圈，土耳其的红蓝之争进入最后的悬念！

第56圈，阿隆索开始遇到慢车。舒马赫做出尝试，但是赛车并不够接近，看来留给舒米的机会并不多了。最后一圈，舒马赫还在做最后一搏！舒马赫在第12弯再次做出尝试，但是法拉利赛车的优势并不够明显，舒米的尝试没有成功。最后时刻，舒马赫的赛车几乎贴着阿隆索的变速箱冲线，然而车王最终没能创造奇迹，因为法拉利一次倍受争议的进站安排，他屈居阿隆索之后，只能接受第3的事实。

58圈的比赛结束，法拉利小将马萨率先冲线，获得职业生涯的首个分站冠军。仅仅在职业生涯首个杆位之后，巴西小将就创造了职业生涯新的高峰。与阿隆索缠斗16圈之久的舒马赫最终没能超越阿隆索，以0.1秒之差屈居第三，被阿隆索进一步拉开2分。巴顿、德－拉－罗萨、费斯切拉、拉尔夫－舒马赫和巴里切罗分列4至8位。赛后的team radio中，马萨对舒马赫的第三感到“抱歉”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。

夺冠后的马萨兴奋得像一个孩子一样冲上领奖台，舒马赫尽管非常失意，仍然大度地给了马萨一个拥抱。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，法拉利在车队积分榜净追5分，他们同雷诺的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，舒马赫个人落后阿隆索的差距被拉开到12分，舒马赫遗憾地错过了在土耳其创造历史包揽大满贯的机会。领奖台上的阿隆索也非常地兴奋，毕竟他的主要竞争对手今天对他无能为力，自己的优势进一步扩大。

F1车手阿隆索资料

答费尔南多·阿隆索费尔南多·阿隆索，西班牙一级方程式头号赛车手，两届F1世界冠军得主。1981年7月29日出生于奥维耶多（Oviedo），已婚。3岁时开始学习开卡丁车。1988年参加儿童卡丁车比赛成为当地冠军。1995年参加最高级别的青少年卡丁车比赛获得西班牙第一。2002年加入雷诺F1车队。2003年马来西亚大奖赛的杆位和匈牙利大奖赛冠军，分别使他成为获得杆位和冠军最年轻的F1车手。2006赛季在“红蓝大战”中脱颖而出，力克迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕。2010年转会法拉利车队并获得揭幕战冠军。阿隆索是一位十分好胜的车手，他被西班牙车迷视为英雄。 个人资料 费尔南多·阿隆索 费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso Diaz，1981年7月29日出生），西班牙赛车运动爱好者，一级方程式赛车车手，两届F1世界冠军得主。 出生地：西班牙奥维耶多（Oviedo） 常驻地：瑞士代堡 身高：172CM 体重：66公斤 鞋号：42 婚姻状况：已婚 爱好：运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。在空余时间，他喜欢看电影，尤其是恐怖电影，有时还会看看书。 (百度百科上可以查到）

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