导读德国甲壳虫为什么能成为世界性的汽车标志？甲壳虫汽车是二战结束后，重新迎来工业化，实现和平建国的联邦德国的国家标志。从二战造成的满目疮痍，到重新实现了充分就业的富裕...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊巴西甲壳虫汽车,希望能帮助到您找到想要的答案。

德国甲壳虫为什么能成为世界性的汽车标志？

德国甲壳虫为什么能成为世界性的汽车标志？

甲壳虫汽车是二战结束后，重新迎来工业化，实现和平建国的联邦德国的国家标志。从二战造成的满目疮痍，到重新实现了充分就业的富裕工业社会，这仅仅用了15年左右的时间，沃尔夫斯堡等工业城市就扮演了（联邦）德国复兴的动力机的角色。汽车是德国的标志，而大众汽车、甲壳虫汽车无疑是标志中最为灿烂的一枚。

德国汽车巨头大众汽车公司在第二次世界大战结束后，凭借甲壳虫汽车在全球获得了巨大成功。大众公司战后除了立足于本国沃尔夫斯堡的生产基地，还在巴西、墨西哥、澳大利亚、南非等国大量建厂。甲壳虫汽车在每一个市场，都植入了所在国的文化色彩，并保留着这款汽车的本来属性，从而生成了令人惊愕的畅销传奇。

墨西哥人对于甲壳虫汽车很有感情，甚至还起了个本地化的名字“埃尔·沃乔”、“埃尔·沃奇托”。虽然二战战后的很长一段时期内，墨西哥的经济增长很不均衡，贫富差距很大，甲壳虫汽车事实上根本没有成为所谓的全民款汽车，但这并不影响那些买不起这款车的消费者对之产生好感。当20世纪80年代晚期的墨西哥掀起政治和社会变革，大众汽车迅速对包括甲壳虫在内的旗下各款汽车降价。

时至今日，沃奇托（甲壳虫）汽车仍被认为是典型的墨西哥国家标志——类似的现象也出现在巴西。很多曾在20世纪60-80年代购置这款车的墨西哥、巴西消费者，非常细致妥帖的照管着自己的爱车。

屎壳郎是甲壳虫吗

甲壳虫就是鞘翅目昆虫的俗称。该目是昆虫纲中乃至动物界种类最多、分布最广的。体小至大形。体壁坚硬，前翅质地坚硬，角质化，形成鞘翅，静止时在背中央相遇成一直线，后翅膜质，通常纵横叠于鞘翅下。成、幼虫均为咀嚼式口器。幼虫多为寡足型，胸足通常发达，腹足退化。蛹为离蛹。卵多为圆形或圆球形。

屎壳郎，又名粪金龟；学名蜣螂（Geotrupidae），也有很多人叫它屎虼（gè）螂、推丸、裹粪牛、滚粪牛、滚粪郎等，属鞘翅目金龟子科粪金龟亚科。所以屎壳郎是甲壳虫。

甲壳虫之情，高尔夫之年，都是大众的大众汽车

2024，注定是大众汽车的高尔夫之年。

2019年7月10日，大众甲壳虫停产。这款曾经世上销冠，正式告别历史舞台。

但，很多人是不舍的，因为它的故事镌刻着历史的痕迹。

它是从无到有的起源。1938年，为了生产甲壳虫，大众汽车成立。

它从英国人手里将死而复生。二战之后，英国人接管了大众汽车，并初步评估它没有生存价值。

但在检测大众汽车生产线之后，英国少校Ivan Hirst发现，只有甲壳虫能够快速恢复生产。大众汽车由此接到了第一批两万辆的订单。

它在美国被嫌弃又被狂热。20世纪40年代，甲壳虫初入美利坚，“纳粹”的标签注定了它不受欢迎的开局，但嬉皮文化的流行又将它奉为至宝。

它背井离乡数十载，德国成了回不去的故里。1978年，德国本土最后一批甲壳虫下线，至此往后，它来到巴西和墨西哥安家落户。

1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥Peubla工厂下线。1986年，巴西停产甲壳虫，却因迟迟找不到替代车型，大众应巴西要求，于1993年又复产了甲壳虫。

这一段段值得被铭记的历史，成为了世人口耳相传的佳话，却在它彻底停产之后，情感失去了寄托的方向。

曾几何时，我们也寄希望在纯电的世界里，它能再一次复活，但并未能如愿。也许，如今也只能在911的车形上将甲壳虫缅怀一二，可那也毕竟挂着保时捷的标。

其实，倘若我们回头再溯源大众汽车，自不必遗憾，大众还有一款车型，Golf高尔夫，它一直都在。

燃油车时代，坊间戏言，所有的大众车型都是高尔夫的变形记。为何高尔夫能据如此地位？因为，它是甲壳虫车型的继任者。

1969年，大众汽车推出了两款原型车，其中一款名为EA 276。“EA”是德语开发任务的缩写，大众所有关于新车的研发项目名称都以EA开头。

这款在沃尔夫斯堡研发的EA 276实现了甲壳虫和高尔夫之间的技术过渡，最终成为了大众Golf高尔夫的原型车。

1974年，继承了经典甲壳虫衣钵的高尔夫首次亮相，掀起了新一轮汽车风潮，开启了又一扇时代大门。

如果说曲线的反义词是直线，那么乔治亚罗赋予了高尔夫“折纸”的造型设计理念，突出尖角与平面，给出了与甲壳虫完全不同的视觉感知。

但倘若我们在脑海中将甲壳虫的曲线拉直，就会觉得直线条组成的甲壳虫就该是高尔夫那个样子的。我想，这就是初代的传承与创新，也是外观设计上大师级的传承与创新：没有相似处，却处处都相似。

就是这样的设计，颠覆了彼时的大众审美，并且它的惊艳是有市场的。很快，高尔夫成为了名副其实的“大众”汽车，1976年，累计销量达100万辆。

不过，从甲壳虫与高尔夫两款车型的时间线上来看，它们并不是你来我走的关系，在相当长的一段时间内，它们是共存的。但两者的关系发生了微妙的变化。

高尔夫虽承自甲壳虫，但一经问世，就确立了主导地位。1997年，甲壳虫终于迎来第一次换代。我们国内消费者最早接触到的甲壳虫，就是这第二代车型。它是基于第四代高尔夫的PQ34平台打造的。

也就是说，在两者共存的那些年，甲壳虫实际上是依附于高尔夫存活的。当然，高尔夫也并没有辜负这款曾经世界上的销冠车型，时至今日，高尔夫的全球交付量已超过3700万辆。

今年，2024年，是高尔夫诞生的第50周年。大众汽车将推出第八代高尔夫的升级版，预计于春季开启预售。

虽然，从今日国内汽车市场之格局来看，高尔夫已过了如日中天的辉煌时刻，但它依然是大众汽车有史以来最畅销的车型和品牌图腾。

1月31日至2月4日，第一代至第七代高尔夫将亮相巴黎复古车展。2月2日至4日期间，大众汽车将在德国不来梅国际经典老爷车展览上展出第一代高尔夫和充满特色的EA 276。

站在高尔夫50周年的里程碑前，大众汽车品牌不仅回望过去，还在打造一个繁花盛开的未来。

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甲壳虫的剧情简介

影片《甲壳虫》兼具魔幻与写实的风格，故事发生在20世纪20年代的巴西，主人公是一位非裔苦工，他不仅自创“卡波耶拉”，更具有超自然的能力，可以躲避子弹，甚至自己能够变成一只甲虫来吓唬对手（影片片名正是由此得来），由于饱受当地警察和恶势力的欺凌，他唯有奋起抗争，与之展开连场恶斗。

卡波耶拉（Capoeira），香港称之为“巴西战舞”，是一种16世纪时由巴西的非裔移民所创，介于艺术与武术之间的独特舞蹈。虽然其伴随音乐节奏以通常为两人一组的方式而起舞与一般舞蹈雷同，但是舞蹈动作中结合了大量侧空翻、回旋踢、倒立等武术动作，被认为有极浓厚的实战用途，卡波耶拉舞也被认为是巴西最重要的本土文化象征与国技之一。

甲壳虫为何宁愿停产也不降价卖？

甲壳虫为何宁愿停产，也不降价卖？

被誉为汽车界活化石的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就已经达到了1500多万台。要说这个世界上最有情怀的车，甲壳虫肯定是算其中之12019年7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，甲壳虫正式宣告停产，而且据说永远不会再付出。这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，借用一句话就是，打败了所有对手，却输给了时代。

很多车主都表示，钱还没攒够就已经结束了。甲壳虫一共经历了三代变化，第一代始于1938年，当时迅速在全世界范围内走红，在德国、澳大利亚、巴西以及菲律宾等等都可以看到甲壳虫的身影。到了1997年，大众推出第二代甲壳虫，在2002年的时候，中国人才算真正的了解甲壳虫，因为个时候大众开始将第二代的甲壳虫引入到中国。当时甲壳虫属于高档车，虽然只搭载了1.8T和2.0升的发动机，其售价却普遍要在20到40万之间。2011年，第三代甲壳虫亮相，这也是最后一代甲壳虫，它的外观更加的成熟，溜背轿跑的设计风格，再加上多变且丰富的细节变化，让第三代甲壳虫完成了自我蜕变。

从1938年诞生到2019年停产。甲壳虫的传奇长达81年之久，纵观世界汽车历史，比甲壳虫还要长寿的车型寥寥无几，经历了多个时期，它是汽车历史的见证者，也是人们生活变迁的见证者。在很多欧美国家，甲壳虫是很多人的第一辆车。很多车主都表示，这么有情怀的车子停产太可惜了，还不如卖的便宜一点。也有车主说，即使降价，甲壳虫的销量也不会实现大的突破，所以停产是最好的选择。

甲壳虫最大的资本就是情怀，但是这个情怀更多的是在欧洲，在中国，甲壳虫的情怀因素甚至还比不上风头捷达。在中国这个全球最大的汽车市场，甲壳虫一无情怀优势，二无产品优势，三无价格优势，注定了它只是极少数人的消费品，成不了大众情人。2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，从价格方面来说，在国内甲壳虫属于进口车。配件和维修都奇贵无比，相同的价位，论品牌很多人觉得比不上奥迪A3、宝马一系或者是奔驰A级，论个性又比不上迷你。很多买甲壳虫的人家里一般都是有好几辆车，在目前的中国，这样的家庭还是很小的一部分，大多数的家庭基本上都只能买一辆车，而且都是10万块钱左右的家用车。

就算是甲壳虫向市场低头，价格降到了10万级别，也绝对进不了销量的前十。这个级别轿车有朗逸、轩逸、卡罗拉，SUV有哈佛H6F7，吉利博越等等，竞争异常的激烈。所以甲壳虫停产是顺应时代的做法，这样反倒好，让人们永远留下了一个美好的回忆，英雄到了暮年，所要的仅仅不过是个体面。

百年经典，07年的大众甲壳虫依然可以卖4万，正宗美女一手车？

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师大虫，今天给大家带来一辆大众甲壳虫的检测案例分享。这款车可以说是非常经典了，总共生产了八十一年，历经三代设计，虽然在去年停产了，但是它的传奇还在继续。

这次的客户阿志是一位年轻的帅小伙儿，年初刚交了女朋友，十分恩爱甜蜜。时间很快就到了今年的七夕节，阿志准备给女友买辆车当做七夕礼物。虽然预算不多但热情不减，各种条件筛选之后，选中了一辆年份多一点儿的大众甲壳虫。

看到实车以后，卖家介绍说这车是当地的一位老板的女儿的，美女一手车，连颜色都改成了粉色，平时保养的很好，诚心买的话价格还可以再商量。大虫我听到卖家说的后嘿嘿一笑，还美女一手车？这涂装明显是保时捷赛车的经典涂装，大名鼎鼎的“粉猪”。前车主肯定是性能和的爱好者，美女嘛？还是算了吧！卖家糊弄一下小白还行，到大虫我这里就行不通了。

话不多说，进入正题。这辆甲壳虫是2006款2.0豪华版，2007年7月出厂，2008年1月上牌，表显十万公里，车子是在广西南宁，卖家报价4.3万。

首先可以确定的是外观贴膜，原厂是没有这样的涂装的。漆面瑕疵不可避免，右尾灯轻微破损。

前挡风玻璃生产日期为2007年6月，在车辆出厂周期范围内，玻璃周边没有重新打胶痕迹，判断为原厂玻璃。不过上面有个小坑，应该是路上石子砸的，后期要注意观察使用。

由于贴了车衣，车身漆面厚度比原厂多了200um左右，检测下来发现前机盖的漆面厚度偏低，有更换的嫌疑；右前车门有钣金修复；其它漆面没有明显的喷漆钣金痕迹。其实只要没有切割焊接，外观的修修补补都是无关痛痒的。

打开前机盖，机舱布局清晰明了，表面覆盖了一层灰尘，卖相不怎么样！2.0L的自然吸气发动机最大功率85kW，最大马力115Ps，最大扭矩172牛米，匹配4挡自动变速箱。如今来看这套动力组合不仅老旧而且弱鸡，但是女生开的话，颜值才是最重要的，动力够用就行。

从发动机舱的边缘和机盖内部颜色来看，原车颜色应该是绿色，贴膜改成了粉色。机盖螺丝有明显的受力拧动拆卸痕迹，而且边缘胶条有后打胶痕迹。结合外侧的漆面检查，大虫我推断机盖有过更换，机盖更换意味着前部有过碰撞事故，下面就要细致的排查前部的损伤情况了。

左前翼子板梁有轻微变形，看的我心里一紧，这点变形虽然算不上严重，但毕竟是结构件，可以认定为事故车了。前面肯定有故事。

老款甲壳虫的前翼子板是塑料的，无法通过测漆面来判断是否更换，不过观察左右两侧翼子板固定螺丝发现都有拆卸，而且通过对比可以看到左前翼子板上面多出来一条棱，摸起来一点也不平整滑顺，明显后换的。

上图是两前大灯的生产日期，这种标识要看箭头读取数据，一个箭头代表年份，一个箭头代表月份。左前大灯生产日期是2010年12月，右前大灯则是2007年5月，明显左前大灯更换过，我们可以推断出，事故来自左前方，事故发生时间大致在2010年下半年。

前部水箱框架、水箱、冷凝器均有过拆卸，这都是左前事故的杀伤范围。目前不知道纵梁有没有伤到，从上部无法清晰观察到，只能上了架子从底盘看了。

发动机机脚螺丝有过拆卸拧动，气门室盖垫有渗油的迹象，观察了进气排气及主要附件螺丝没有发现异常。发动机拆解维修的可能性不大，机脚拆卸可能是更换里面的垫子，毕竟这么久的年份，垫子磨损老化造成发动机抖动的情况不可避免。

打开车门，内饰看起来非常新，有点儿不符合它的年龄。内饰设计也比较简洁朴素，不如MINI内饰那般乖巧可爱。

车门饰板重新包皮，手艺不怎么样，皮子不是那么板正，窄条没有拉平拉直。

仪表台刮腻子翻新，侧面的标签被撕掉了。这辆车虽然还挂着大众的标志，但是品质已经是另一个低层级了。

座椅铺装了全包围脚垫，主驾驶座椅塌陷起褶，副驾驶皮边磨的发黑，跟崭新的仪表一比太煞风景，方向盘也磨的发亮了，这车真的只跑了十万公里？

装了全包围脚垫拆，座椅底部螺丝拆卸拧动就不奇怪了，座椅骨架和方向管柱以及地毯下面都干爽利索，没有生锈和泥沙污渍，基本上排除了车辆泡水和涉水的嫌疑。

主驾驶气囊和安全带没有异常，看来左前方的事故并没有导致气囊弹出安全带锁死更换，稍稍欣慰了一些。

测试了内饰功能，其实也没几个，发现天窗饰板无法开启，如果出去自驾游的话，这就让小姐姐心情不美丽了！

接下来就该看底盘了，在我看来检测不上架都是耍流氓，因为很多东西只有从下面才能看到。首先四轮悬架没有托底损坏，减震无漏油。

发动机变速箱连接处螺丝并未动过，排除了发动机变速箱吊装的嫌疑，不过变速箱机脚有更换，曲轴后油封有些渗油，相对于一辆十二年的车来说这些已经算不错了。

左前纵梁表面糊了一层厚厚的灰尘和油渍，拿起修车师傅的清洗剂一顿狂喷，丝毫不顾及修车师傅一脸肉疼的表情，一瓶喷到见底，总算露出了庐山真面目。左前纵梁钣金修复了大概三到四厘米，难怪没有把发动机拆下来，只有这么一小段钣金修复确实犯不着费时费力的吊装发动机。虽然对车辆正常使用影响不大，但是主要结构件受损修复，根据国家颁布GBT30323-2013标准，这已经构成五级事故车了。

最后的路试没有发现什么问题，总体感觉比较平稳，动力偏肉，深踩油门动力上来会有延迟，不过车身尺寸不大，驾驶起来也算得心应手。其他方面悬架偏硬，方向盘有点儿向左跑偏，后期需要做动平衡和四轮定位。

路试完所有的检测项目就全部完成了，来梳理一下车况。

车辆外观检测：外观贴改色膜，工艺较差，前保险杠剐蹭，机盖、左前翼子板漆面数值低，前挡风玻璃瑕疵；

发动机舱检测：左前大灯更换，气门室盖渗油，水箱框架，水箱、冷凝器更换，左前翼子板梁轻微变形，机油脏建议更换；

车辆内饰检测：内饰拆卸翻新，座椅拆卸铺装全包脚垫，天窗饰板无法开启，内饰磨损与公里数不符；

车辆路试检测：方向向左跑偏；

车辆底盘检测：左前纵梁钣金烧焊，轮胎刹车片更换，发动机变速箱连接处轻微渗油，刹车片传感器线断裂。

跟客户阿志讲完车况，提醒他改色膜没有备案，如果入手需要去备案或者还原本来的车身颜色。

阿志说：既然是事故车就不能买了，不能让我女朋友开一辆事故车，我心里不想也坚决不允许。

大虫我安慰阿志说：接着再找一找其它车源吧，只要愿意花时间，总能找到的！

阿志决定放弃，这次七夕情人节送车就送不成了，不过避免了女朋友开事故车，阿志觉得这件事情没有白做，也释怀了。这款甲壳虫当年新车指导价23.5万，十二年之后行情还有4万多，情怀加持让这款车的残值超过其它同价位车型。不过从车况来看，今天这辆甲壳虫合理的价位应该在4万以下。

最后大虫我想吐槽一下这款甲壳虫，前脸和屁股设计的太像，让不懂车的人傻傻分不清楚，特别是在高速上，假如不仔细看车尾的刹车灯，稍不注意会以为它是在倒着开。如果车速比较慢，还会以为甲壳虫在逆行，一身冷汗都会被吓出来。各位读者朋友你们遇到了会怎么办？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚（Brasília）车型的概况

甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在1973年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

1977年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到1984年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型采用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功

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