德媒回顾德甲重启这一周:德媒报道最新消息

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德媒回顾德甲重启这一周,希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、欧盟与伊朗合作遭美国制裁了吗？
• 2、奥迪Q9据报道将于2020年底上市 2021年推出四门TT
• 3、德媒猜测C919：以C开头并非巧合？是有何意图？
• 4、德媒：马拉多纳“上帝之手”足球将于11月拍卖，预计会拍卖到怎样的高价？
• 5、德媒：美国波兰签署5G合作协议
• 6、Tier 1裁员！三巨头集体过冬，供应链新星的机会来了

欧盟与伊朗合作遭美国制裁了吗？

德媒5月15日报道称，美国宣布退出伊核协议，但欧盟与伊朗都表示不会跟进。美国在这个时候提出制裁方案，同时牵涉欧盟与伊朗，有助于开启谈判吗？

据德国5月14日报道，美国可能针对继续与伊朗做生意的欧盟公司实施经济制裁。

5月8日，特朗普宣布美国退出伊核协议。5月13日，白宫国安顾问约翰·波顿表示，对于继续与伊朗有贸易往来的欧盟公司，美国可能会实施经济制裁。

白宫说特朗普与法国总统马克龙5月12日通过电话，重申“为了全面解决伊朗造成中东政局不稳定的行为，一份完整详细的协议是重要的。”

但报道称，5月13日，特朗普却又在社交媒体发文说，“伊朗在现行伊核协议中表现得很差劲，还是想要称霸中东，几乎是无所不用其极。现在不可能让他这样！”

报道表示，美国国务卿蓬佩奥，随即展开游说欧洲、亚洲及中东盟友的任务，目的是把伊朗逼回谈判桌，针对它的核子及导弹计划重新协商。

蓬佩奥说: “我们有望在短期内达成协议，真正让世界免于伊朗的威胁: 除了核子计划，还包括飞弹和其他行动。”。

报道称，据国务院资深官员表示，从特朗普5月8日宣布退出伊核协议那一天，游说与谈判的准备工作就已启动，由蓬佩奥及对伊首席谈判布莱恩·霍克负主责。该官员表示，虽然终极目标是与伊朗达成一个新协议，但当前美国追求的是“用建设性及引导性方式把伊朗带回谈判桌”。上谈判桌后要谈什么议题，则是后续阶段才需要考量的事。

报道称，至于美国实施的经济制裁，虽然给了与伊朗有商业及贸易往来（包括购油）的公司与国家6个月宽限期，而且允许向美国财政部申请许可，在宽限期后与伊朗继续交易。伊朗石油部长尚甘尼声称美国制裁不会影响石油出口，但专家认为最终这些公司与国家都会因为制裁而被逼撤出。

报道还称，而美国的欧洲盟友，除了与特朗普不同调地坚持伊核协议外，对于美国制裁与伊朗交易的外国公司更是不满。法国外交部长勒德里昂5月13日表示，“欧洲人没有必要为美国撤回伊核协议的决定付出代价”，那些影响到外国公司的制裁手段是“不可接受”，而欧洲人也会“尽其所能地保护他们公司的利益”。这番评论暴露了美国及欧洲盟友在这个问题上的分歧。

报道表示，此外，即便退出了伊核协议，白宫却仍旧要求，国际原子能总署继续监管伊朗核设施，执行协议中的侵入性检查。有两位美国官员证实了这个要求。但军备控制协会不扩散政策主任凯尔西·达文波特则表示，假如伊核协议失效，伊朗就没有义务遵守协议任何条款。

内容来自：参考消息

奥迪Q9据报道将于2020年底上市 2021年推出四门TT

奥迪的阵容已经涵盖了高端市场中的众多细分市场，但是来自德媒的新传闻暗示，奥迪可能在明年年底之前准备推出两种新产品。

据称，期待已久的Q9将于2020年末上市。与之前的猜测相反，德媒认为Q9将是一个大型的三排跨界车，以挑战宝马X7和奔驰GLS。它甚至可能会推出约592马力的RS性能版本。

关于Q9的传闻可以追溯到几年前，奥迪已经在其名称上拥有商标。但是，较早的猜测表明该公司希望该车型具有轿跑车风格的形状。

另一个传言的车型是奥迪TT的另一个推测未来。德媒重现了该车型成为四门车的往事。据称，这辆车将在2021年底之前取代A3 Sportback和A5 Sportback。该报告表明TT轿车的设计让人想起了原始的奥迪Quattro，其设计特色是方形的挡泥板和平坦的车顶。动力总成系列据称包括电动和全电动选项。

毫无疑问，在当前这一代结束后，TT将不再作为coupe和roadster提供。关于奥迪打算如何使用铭牌的猜测越来越多。以前的传闻甚至暗示奥迪可以使用绰号“电子跨界车”。

与当前TT类似的车辆也将保留在阵容中。奥迪董事会主席布拉姆·肖特在2019年确认，电动车型将填补阵容中的相同利基市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德媒猜测C919：以C开头并非巧合？是有何意图？

这仍然是一个理论上的问题，因为没有来自中国的飞机从德国或欧洲其他任何地方的机场起飞。但西方飞机制造商的主导地位可能很快就会结束。中国商飞的C919将于今年交付。该公司的首字母缩略词COMAC以字母“C”开头，人们会认为它与空客和波音处于同一联盟，并希望与空客A320和波音737竞争，这并非巧合。中国飞机最多可容纳168人，今年将真正开始商业运营。

2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919飞机从上海浦东机场4跑道起飞，9时54分安全降落，标志着中国商飞即将交付的首架用户的首次试飞首架C919大飞机顺利完工。据报道，C919 已收到 800 多架订单，主要来自中国。但瑞安航空等外国航空公司过去也表达了对新飞机的兴趣。其价格约为 9900 万美元，低于空客 A320NEO（1.11 亿美元）或波音 737MAX（1.17 亿美元），但差异低于预期。因此，C919在国际市场上可能会遇到困难。

那么这一个行为到底有何意图呢？我个人认为，虽然这一个做法绝不是巧合，但意图应该也并不明显，毕竟起一个名字来说，还是比较单纯的。也可以排除利用以C开头为由来制造一些舆论，毕竟客机只是为了载客而诞生的，并不是国际的一些手段。

尽管如此，还是有人认为那些现在低估这架飞机的人其实是不对的，并且将这种情况与汽车市场进行了对比，让我们能够一目了然的看出来。最开始的日韩汽车在制造的时候非常的困难，得到了很多人的嘲笑，但随着时间的推进，人们就打脸了，现在日韩汽车在性能方面和省油方面都十分的优秀，所以长远来看C919也是一架非常有实力的飞机。

德媒：马拉多纳“上帝之手”足球将于11月拍卖，预计会拍卖到怎样的高价？

据了解，马拉多纳在1986年世足赛「上帝之手」用手打入网的那颗球，现已准备进行拍卖，可望以至少280万美元成交。

已故阿根廷足球金童马拉多纳36年前在墨西哥世界杯足球赛用手打入网的那颗球，现已准备进行拍卖，可望以至少280万美元成交。

在1986年阿根廷出战英格兰队的世界杯8强赛中，马拉多纳以狡诈的花招和令人惊艳的球技征服了全世界。马拉多纳在英阿大战下半场第6分钟，瞒过裁判法眼，偷偷以左手将球打入球门，事后他称这是「上帝之手」相助。

据报道，为这场比赛执法的突尼斯籍主审阿里），如今将球交付拍卖。 

他说：「这颗球是国际足球历史的一部分，现在正是将它与世界分享的适当时机。 我希望，得标的买家能将球展示，或以其他方式公开分享。」

另外，我觉得从比赛的公平角度来说，马拉多纳的这个进球应该是无效的；但足球比赛就是一个游戏，只要当时没有发现，就成了经典。

马拉多纳的“上帝之手”进球竟然能够如此被赞颂，这就是足球的一部分。这样的事情既成为了经典，也是世界足球赛场经久不衰的故事。不过当时还没有引入视频裁判，以后这样的事情肯定不会发生了，视频裁判可以纠正裁判的大部分错误判罚，但也少了这样的经典时刻。

我认为足球本来就是一个残缺的艺术，很多时候需要错误的经验来支撑，如果全部都正确，有时候的比赛反而就没意思了。不是说绝对不允许犯规，就看一个人的犯规有没有艺术性？像这样的犯规，不仅不会受到惩罚，而且这么多年都会被人纪念。

德媒：美国波兰签署5G合作协议

德媒称，美国和波兰9月2日签署了5G技术合作的协议。

据德国之声电台网站9月2日报道，美国副总统彭斯和波兰总理莫拉维茨基9月2日在华沙签署了这一协议。

报道称，彭斯是代替总统特朗普访问波兰的，由于飓风逼近美国，特朗普在最后一刻取消了对波兰的访问日程。

报道称，莫拉维茨基上周在访问瑞典期间表示，让瑞典网络电信供应商爱立信投资波兰的5G建设。

报道指出，一段时间来，美国一直在试图说服其盟国将华为排除在本国的5G建设之外。美国呼吁完全禁止华为参与5G建设，但很多欧洲国家并不赞同这种做法。

Tier 1裁员！三巨头集体过冬，供应链新星的机会来了

​

燃油时代的哀歌

”

作者｜楚门

编辑｜秦章勇

史无前例的汽车供应商裁员潮来了。

经营百年的零部件供应商采埃孚，日前宣布裁员1.2万人。

这是什么概念？几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一，而且1.2万不是极限，有员工称这个数字可能更大，将有1.8万人受影响。

采埃孚不是个例。几乎同一时间，彭博社报道，另一家汽车零部件巨头博世也在计划裁员，2026年底之前要裁掉1200人，而法雷奥与大陆集团，也公布了裁员计划。

这些燃油车时代的Tier 1巨头，面对电气化浪潮集体哑火，各家给出的裁员理由不尽相同，但始终有一个绕不过去的难题——电动化转型。

以软件、芯片、三电系统为核心的新三大件，让传统供应链巨头的优势不再，为了继续保持领先地位，就要主动求变，裁员或许是挥出的第一刀。

01 

启动万人大裁员

2024年开年不久，裁员成了这些供应链巨头的主旋律。

1月18日，法国汽车零部件制造商法雷奥宣布，将在全球范围内裁员1150人。其中在法国本土将有235人被解雇，剩下的735人会在欧洲被解雇，裁员涉及的岗位主要包括支持和监督等职能。

裁员计划已于17日提交给了工会，为了降本增效，法雷奥混合动力和电动汽车零部件制造部门合并在了一起。

裁员一千余人只是前菜，采埃孚的缩员计划更是一步到位。

1月19日，据采埃孚劳资委员会消息，采埃孚预计未来六年内，会在德国总部裁员1.2万人。

据德媒报道，裁掉的1.2万人，分两批进行，2028年裁撤一万个岗位，2030年再裁掉两千个。

公开信息显示，采埃孚的业务遍及全球，在全球约32个国家及地区的168个生产驻地，拥有16.5万名员工，其中总部德国约有5万名在职员工，这一下就裁掉德员工总数的1/4。

值得一提的是，采埃孚官方透露的裁员人数是1.2万人，但有员工代表称，公司管理层表示理论上最多可以裁掉1.8万人。如果按1.8万人计算全部裁掉，相当于是整个采埃孚员工人数的十分之一，这还不包括退休员工和合同到期的人。

对于最多能裁掉1.8万人的说法，采埃孚官方并未回应。

据悉，本次裁员只涉及采埃孚德国本部，其他地区包括中国暂未受到影响。

采埃孚宣布裁员的同一天，全球最大的汽车供应商博世也公布了裁员计划——将在2026年年底前，在其软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国。

这已经是博世近期公布的第二份裁员计划了，去年12月，博世就曾表示，2025年之前打算在德国的两家工厂Feuerbach 和 Schwieberdingen 裁员1500人，涉及两家工厂的研发、管理和销售等多个岗位，这一次则主要涉及软件和电子部门。

彼时博世表示，他们试图通过将员工调到其他部门、提前退休或自愿裁员协议来实现这一目标。

在博世宣布第一轮裁员之前，去年11月中旬，另一家百年Tier 1大陆集团也宣布裁员5500人，主要涉及行政管理人员，研发及生产岗位所受影响较小。

从年末到今年初，这几家供应链巨头的裁员消息是一个接一个，力度一个比一个狠，到底发生了什么？

02 

一切为了电动化

通常情况下，企业裁员是遇到了财务问题，想要通过节约人力成本来减少开支。但事实上，法雷奥的盈利能力没啥问题，反而在增长。

2022年，其销售额达200亿欧元，去年上半年销售额也达112亿欧元，同比增长19%，官方预计全年业绩预计将迎来提升。也就是说，法雷奥的裁员和钱没关系。

法雷奥官方给出的裁员原因非常直白：提高集团在电动化背景下的竞争力和效率。法雷奥方面表示：“希望通过拥有一个更敏捷、连贯和完整的组织，以增强竞争力。”

这意味着，裁员就是为了电动化转型准备。

采埃孚给出的裁员理由，同样提到了电动化转型，他们认为，与制造内燃机的汽车零部件相比，制造电动汽车零部件所需要的劳动力仅为内燃机的一半。

对于裁员这个决定，他们也认为很难，但是没办法，“如果要向电动化转型，就必须要从部分岗位上解雇一些人。”

和法雷奥一样，采埃孚的营收能力也不错，仅去年上半年的销售额就高达233亿欧元。

不过采埃孚的收入主要来自燃油车及相关业务，在电动化转型的大背景下，这样的业务结构并不稳定。

相比采埃孚和法雷奥将裁员甩锅给电动化转型，博世给出的理由更多了一些，但也没逃过电动化和智能化这一关。博世称，这次裁员是因为全自动驾驶发展进度慢于预期，以及全球经济疲软和较高的通货通胀。

博世表示，高通胀以及原材料和能源成本上升，正在增加必要的支出，并为此推迟了向电动汽车的过渡。

在去年12月的第一轮裁员中，博世的发言人表示，面临的挑战比年初预期的要大得多，“尽管我们愿意通过推出新产品，加大培训力度等方式来保持在业界的领先地位，但仍需根据订单情况在特定领域做出必要调整。”

博世所指的面临的挑战，就是电动化转型，而”特定领域”，则是燃油车相关的业务线和自动驾驶等部门，“必要调整”就是一轮又一轮的裁员了。

整体来看，眼下这些巨头的财务状况都没有太大问题，但面对电气化转型时，却开始有心无力，竞争力也开始大幅下降，如果不主动求变，很难再适应新的环境。

新能源时代，已经装不下旧时代的大船了。

03

 新机会来了

巨头转向历来尾大不掉，百年Tier 1大裁员，虽然给整个汽车行业增添寒气，但也是行业转型的必然结果。

智能电动车的普及使得汽车的核心从过去的三大件，变成了三电系统、芯片软件和域控制器，变速箱、发动机等传统零部件的重要性和需求大幅下降。

不过从另一角度来看，对于新兴的零部件企业和小型供应商来说，则是一个难得的机会。特别是给了中国供应链企业不少机会，在软件和三电系统成为主要的增长动力时，国内涌现出了一批供应链新军进入市场。

比如有要“成为智能电动车时代博世”的华为，既提供自动驾驶解决方案，还能提供三电技术、智能化底盘、智能座舱等全套解决方案。

还有新势力们标配的空气悬架系统，也让国内供应商孔辉科技火了一把，目前孔辉科技和理想汽车的合作越来越密切。

今年即将上市的小米汽车，在工信部公开的申报信息里，透露了其采用的电机来自国内的汇川技术。

还有激光雷达供应商禾赛科技，智能驾驶计算方案的提供商地平线，这些国内供应商几乎是和中国新能源车企一起成长起来的，相比国外大厂，他们拥有更低的成本、更方便的售后，以及更熟悉和适配的环境，以此为优势，逐步开始和传统Tier 1抢市场。

据第一财经报道，保隆科技董事长张祖秋表示，2020年前，自主品牌市占率只有大约38%，如今已经超过50%，零部件企业也伴随整个市场的变化而变化，新势力车企两年甚至18个月就能出一款新车，“外资零部件公司肯定配合不了，这个时候中国零部件就必须要顶上。”

可以说，这一轮大战，不论是车企还是上游的供应链，中国企业都赢在了上。

目前，智能驾驶和车联网是最热门的赛道，再加上5G和人工智能的应用，汽车将不再是一个简单的交通工具，更像是一个移动的智能终端，与自动驾驶及相关的零部件和系统企业，也成为新的增长极。

除此之外，新三大件电池、电机和电控技术，在未来很长一段时间内也是发展的重点。特别是电池技术，800V超高压电气架构的规模化、半固态电池上车、固态电池量产时间临近等，这些关键零部件也将迎来更大的发展空间。

细看下来，Tier 1 的大裁员，更像是汽车行业正在经历的一次深刻大变革。变革之下，传统巨头们调整业务和组织结构主动求变，新选手们摩拳擦掌，想要通过技术创新和商业模式重构产业链格局。

所以，这些巨头的裁员还会继续，而包袱更小，效率更高的中国企业，将快速捡起巨头丢失的份额。

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