要么全力支持迪斯,要么换掉他
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德甲球队市值,希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、要么全力支持迪斯,要么换掉他
- 2、“两亿齐飞,三心二亿,四亿妄为”,欧洲足坛的壕门对决
- 3、特斯拉股价跌了个“大众市值”,发生在马斯克德国之行后?
- 4、武磊转会大戏上演?一个进球事关10亿,谁不想要这块金字招牌
- 5、拜仁,曼联,切尔西,米兰哪个球队更值钱?
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要么全力支持迪斯,要么换掉他
对于德国下萨克森州的沃尔夫斯堡来说,绿色从来都不仅仅是一种颜色。
不管是德甲赛场还是欧冠赛场,来自德国的这股绿色永远透着说不清道不明的“狠劲”,他们是战车更像是群狼,或许是因为名字,或许是因为这只球队的性格,中国球迷更愿意将沃尔夫斯堡称之为“狼堡”。
不管是何种级别的比赛,在阿尔勒河边的大众球场永远座无虚席,11月28日,山呼海啸般的欢呼从场内上空传来,沃尔夫斯堡五比三逆转不莱梅,胜利的战歌向外飘去,飘向不远处的大众汽车集团。
大众集团CEO迪斯站在窗前,望向球场那边刚刚散尽的硝烟略有所思,在电脑上敲下了这样一段文字——《我们如何改变大众》。
需要改变的不仅仅是大众
站在时代激流处的迪斯很清楚,对于长时间没有成绩的“狼堡队”而言,改革比胜利更为可贵,狼堡如此,大众更是如此。
“大众汽车集团非常复杂,并且股东的利益存在部分分歧。管理层在进行内部竞争,在急剧变化的时期,规模和历史可能会成为更大的负担。”
这样的吐槽被集团CEO向社会公开,这样的“内部信”实属罕见,无论是向集团施压,还是刮骨疗毒式的先破后立,迪斯知道他必须做点怎么,说点什么,“将这艘油轮成功带入未来,是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了部分成功,但我的目的是要让这家巨型公司及其所有利益相关者,重新思考并争取新技能。其中很多结构都是复杂的,小组中有不同的利益和政治议程,这使得原本就已经很大的项目变得更加耗时和复杂。”
在文章里面,迪斯极其罕见地将大众集团的内部矛盾公开挑明——臃肿的架构、复杂庞大的利益集团、陈旧的思想……所有的不满在这位CEO的笔下公之于众。
就在几天前的大众集团劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上,身为集团首席行官的迪斯,并没有被邀请参加,这很有可能成为了迪斯落笔的导火索。
2018年,当意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众这艘巨擘的桨舵时,他一定没有想过,人生为什么这么难。
今年六月份,大众集团监事会突然宣布了一项人事变动,大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯,担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔,保留住了大众集团CEO头衔。
在官方的口径中,大众表示接下来有人替迪斯分担部分职责,他就可以全身心投入集团的改革工作了。事实情况外界心知肚明,迪斯被夺权了。
迪斯执掌大众集团以来,一直被视为传统汽车界最有力的改革者,刚刚年过花甲的迪斯在汽车掌舵人的年纪中还不算太老,他想做的还有很多,他想在大众这家全球首屈一指的汽车集团中完成自己职业经理人生涯的最后一站。
改革才刚刚开始,“续签”成为继续使命的最后一根稻草,按照德国惯例,企业通常只会在合同到期前一年,决定是否延长管理委员会成员的合同期限。
但这一次,在工会领袖Osterloh阻断迪斯改革努力后,迪斯强行提出了延长合同的问题。这个至少要在2022年4月份召开的会议,迪斯急迫地将其挪到了今天。
在公开信发表之后,在被工会拒绝多次之后,迪斯仍然向大众董事会提出了续签申请,大众集团执行委员会于12月1日召开集体会议,讨论迪斯是否将在其现有的合同上进行延期。
答案显然是模糊的,迪斯的请求没有被确认,“执行委员不会迫于压力做出决定,他们并不着急。”会议之后,德国媒体这样陈述道。
尽管迪斯的请求没能通过,只要改革要继续,这场旷日持久的较量就远未停止对于大众汽车集团来说,“大象转身”式的改革是一项艰巨而复杂的系统工程,需要有巨大的勇气和牺牲。
公会的力量
自他接手大众以来,大众进行了一系列大刀阔斧的革新。迪斯不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务,还一直推动削减成本,以帮助支付对电动汽车和自动驾驶汽车的340亿欧元投资,以及500亿欧元的电动汽车电池采购。
当然,削减成本最直接有效的方式绕不过“裁员”,为了快速实现转型,迪斯试图比计划中削减更多的工作岗位,并提高其他方面的效率,但这也引发了劳工代表的不满。
在西方世界,几乎每一个大力削减成本提高效率的CEO,都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子,在美国推行的改革计划,甚至引来来了40天的大罢工。
明年,大众集团首席财务官和首席采购官即将要离职了,作为CEO的迪斯提出了自己的候选人名单,但是提名遭到了工会代表的反对,CEO改革的脚步在工会的限制下寸步难行。
一直以来,迪斯一直都想让大众集团“瘦身”,精简掉非核心的业务和品牌,甚至有过卖掉杜卡迪、布加迪等品牌的传闻。在迪斯看来这样精兵简政更利于集团向电动化、数字化转型。
要“瘦身”就会裁员,保证员工利益的工会决然不可能支撑迪斯的意见。矛盾激化下,公会对迪斯的不满慢慢上升到了个人,指责其能力不足。今年6月,大众的重磅新车ID.3在上市前遇到了软件故障的难题,不得已推迟上市,而这个机密信息却被监事会内的某些人透露给了媒体,导致外界对大众电动化和数字化能力的质疑。
迪斯愤然而起,大声疾呼,“这是犯罪!”当然,事情之后,冷静的迪斯为自己的冲动道歉且付出了代价,卸任大众品牌CEO的职务。
在大众集团的历史上,因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个,2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。
显然,迪斯不想重蹈覆辙。
在大众集团内部,保时捷-皮耶希家族是第一大股东,掌握53%的投票权,下萨克森州(大众总部所在地)政府控制着20%的投票权,是第二大股东,所以德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授称大众集团本质上是一家“上市的国企”。
大众集团设有一个由20人组成的监事会,负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策,工会代表在其中不仅控制着监事会9个席位,还有权决定是否和CEO续签合同,得罪工会的结局往往只有一个。
迪斯的后半场
“要么全力支持CEO迪斯,要么就换掉他。”
这是德国媒体眼下最响亮的呼声,没人愿意看到斗争与内耗,在时代浪潮翻涌向前之时,任何的等待与停留都意味着后退,显然,大众没有时间了。
在执行委员会开会当天,大众股价出现下跌,跌幅超过1%。
大众股价下跌反映出了市场对大众集团未来的不确定性,如果CEO迪斯能够顺利续约,那么外界会对大众集团的电动化和数字化战略未来持有更加积极的态度,反之如果CEO迪斯前途不明朗,那么会打压大众集团的市场人气。
两个月前,大众中国刚刚宣布,大众刚刚批准了一项1500亿欧元(1780亿美元)的投资计划,并计划在未来五年斥资730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车技术研发。包括计划在2020年到2024年期间,与上汽大众、一汽-大众,和江淮大众共同投资150亿欧元用于电动车领域,一直以来迪斯都在不遗余力地推进着数字化转型。
在公开信中,迪斯也提到了自己的计划,“新大众汽车集团2025转型战略分为三个阶段。目前,第一阶段已经结束,核心品牌恢复盈利,推出了第一款电动、全网络化和可持续汽车ID.3。我们现在的气候目标更加宏伟,这个目标也在加快转型进程。拥有IT业务能力的新晋竞争对手,比如特斯拉,正在跟上变革步伐,制定新标准。”
但事实上,摆在迪斯面前与外界眼中的仅仅都是计划。迪斯的去留,一定程度上影响着大众未来的走向。
在过去的这两年里,就在内部纠葛难解难分之际,外部市场已然发生了翻天覆地的变化。短短两年,特斯拉已经从“新势力”成长为真正的颠覆者,市值早已突破5000亿美元,比大众集团的五倍还要多,留给迪斯的时间真的所剩无几。
2022年底前,大众是否能在全球拥有16个用于生产电动汽车的工厂。
2023年,其100万辆电动汽车的生产计划能否如约完成。
2025年之前,大众集团是否还能为电动化布局投入330亿欧元……
这些时间节点下的答案都等待着大众回答,只不过尚且未知这个答案还能否由迪斯来填写。
文/黄云杰
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
“两亿齐飞,三心二亿,四亿妄为”,欧洲足坛的壕门对决
近日著名足球网站德转推出新千年俱乐部转会支出排行榜,壕不壕,数据说了算。
这份榜单统计时间从2000年至今,跨度长达21年,实际转会窗口20个夏窗和21个冬窗。
阿布拉莫维奇的切尔西以21.6亿欧元笑傲群雄。 阿布自2003年入主蓝军,被看作是金元足球的始作俑者,彼时切尔西市值仅5300万英镑,债务高达8000万,手握石油金元的阿布不仅偿还了债务,还豪掷1.2亿签下克雷斯波、贝隆、乔科尔、马克莱莱等,拉涅利带领蓝军拿下当季英超亚军,欧冠四强,而切尔西的真正升级为豪门要从穆里尼奥说起,德罗巴、埃辛、卡瓦略、罗本的加入使切尔西横扫英超赛场。21亿的投入换来的是1座欧冠、2座欧联杯、5座英超、5座足总杯、3座联赛杯。
皇马和巴萨的对标一直充满看点,两家俱乐部你争我夺,在烧钱方面自然也不遑多让,皇 马以21.3亿欧元签下103人排名第二,巴萨21.2亿签下106人排第三 ,两支球队这种此消彼长的竞争关系不但让西甲冠军的争夺激烈异常, 两亿齐飞PK三心二亿 ,西班牙国家德比一度堪称场地流淌着黄金,也让两支球队在欧战赛场成绩斐然,2000年后的20座欧冠中,两队包揽10次,占据半壁江山。
切尔西的成功让各方金元发现了英超这个新的玩具,于是乎真正的出手了,这就是中东的石油金元,在最新的一份英超老板身家排行中阿布以96亿英镑排行第二,第一正是曼城老板曼苏尔,他的身家为233亿英镑,没错相当于两个半阿布。曼苏尔于2008年花费2亿英镑购入曼城,仅仅用几乎一半的时间开支20.5亿欧元在这份21年统计周期的榜单中占据第四位,壕气无能出其右者。
既然阿联酋都出手了,卡塔尔财团怎么能等闲视之,他们把眼光放在了英吉利海峡的彼岸,五大联赛中关注度相对较低的法甲,2011年卡塔尔 体育 投资基金花费5000万欧买下巴黎圣日耳曼70%股份,纳赛尔成为了新的掌门人,伊布、弟媳、卡瓦尼、姆巴佩、内马尔, 9年时间花费15.5亿欧元 ,江湖上开始叫响“大巴黎”的名号。
“四亿妄为”目空一切,中东金元出手后都可以联赛冠军拿到手软,欧冠冠军已经成为终极目标,这场 游戏 的最大乐趣莫过于举起大耳朵杯,对于欧冠的追逐也促使他们一波又一波的挥金如土。
作为两支入选榜单前十的意甲球队,尤文和国米有着惊人的相似点。尤 文19.8亿欧元买了252人,国米15.9亿欧买了276人 ,钱也没少花,但是转会人数却将近皇萨的三倍。不得不承认,意甲的衰落确实有迹可循,人员单价无论同传统豪门比,还是相较新星土豪,差距都非常明显,并不是说只有米兰这些年在刮彩票,就连尤文这样即将意甲九连冠的班霸也乐此不疲,20年买进252人,相当于一年要换半支队,国米则更为夸张,说起石油金元,莫拉蒂显然是初代王者,国米球迷一定不会忘记那些年的买买买,莫拉蒂在六冠王之后功成身退,托希尔接棒度过混乱的五年,苏宁将国米重新带入正轨。
曼联在这份榜单中排名第六,花费17.8亿欧元购入98人,买人单价高居英超榜首,仅次于皇萨位列全欧第三,因为格雷泽家族2005年举债购入曼联,所以导致时至今日,债务依然没有清偿,弗爵爷离任后红魔战绩下滑,吸引力大不如前,买人只能拼转会费,拼工资,高价高薪买来的又打不出水平,卖也卖不掉,几乎烂在手里,陷入恶性循环。
14.8亿买下164人,利物浦能够上榜和近几年的大手笔有很大关系,克洛普到来后的几笔收购,范迪克、马内、萨拉赫、阿利松,法比尼奥、凯塔,真是把钱花在了刀刃上,都成了球队重夺欧冠和首夺英超的中流砥柱,当然也有罗伯逊这样的神操作,主教练克洛普在多特蒙德可是受够了拜仁的气,现如今可很难再有挖角的事发生了。
德甲班霸拜仁被单另拿出,因为根本无法排进前十, 20年花费10.4亿买了98个人仅排第16 ,1仁币=4000万欧的传说一直流传在江湖,刚刚签下的萨内价格4900万欧,历时一年终于让曼城高达1亿的要价松口,萨内可以排行队史转入榜次席,冠军是卢卡斯,价格2仁币。有人说拜仁转会支出小是因为德甲球员都有儿仁梦,都习惯自由加盟;也有人认为一分价钱一分货对于足球同样适用,对手出牌你总是“要不起”,最后只能“窝里横”。无论是2019年度德甲人均年薪150万欧排名五大联赛第四,还是“50+1”政策,抑或对莱比锡红牛的排斥,在各队球迷金元临幸的今天,德甲对金元的抵触业内无二。
自从2011年卖掉了伊布和弟媳,AC米兰正式告别豪门竞价平台,走上了“刮彩票”的不归路;
阿森纳球迷恨不得杀之而后快的克伦克坐拥英超身家第三老板,却年年节衣缩食,让教授背上“最已阵”的锅;
摩纳哥本以为搭上了俄罗斯金元的顺风车,老板雷波诺夫列夫在球队回到法甲的第一年便豪掷1.78亿引进法尔考、J罗、穆蒂尼奥、孔多比亚等人,但是随着欧足联财政公平法案的实施,加之雷老板后院起火,从金元大道转而驶入青训岔口,球队不得不面对“好成绩等于超市开张”的中小球会困局。
在花钱这件事上,有钱是一回事,会花是另一回事。 再也不会有800万的卡卡,2.5亿的姆巴佩也不等于欧冠奖杯,价廉物美不常有,“不求最好但求最贵”的冤大头也不能当,球迷们你们觉得呢?
特斯拉股价跌了个“大众市值”,发生在马斯克德国之行后?
自从马斯克与迪斯在德国布劳恩史维格机场短暂的2小时会面后,回到美国的马斯克的心情可谓是一落千丈,因为特斯拉股价遭遇了上市以来的最大单日跌幅。
9月8日,特斯拉股价暴跌21.06%,收于330.21美元,市值也跌至3082.64亿美元,一夜之间市值蒸发820亿美元,超过了通用和福特两大汽车公司的市值总和。同时,马斯克的身家也随之大幅减少,跌至714亿美元,仅一天时间就缩水了165亿美元。
那么一路飙涨的特斯拉股价为何在马斯克与迪斯会面之后遭遇暴跌呢?一直被奉为“神话”的特斯拉股价泡沫真的就此破灭了吗?而特斯拉股价暴跌是否会殃及造车新势力们的股价呢?
一夜之间市值蒸发820亿美元,这也让不少人惊呼,“特斯拉的股票神话要终结了”。
事实上,自8月31日创下历史新高以来,特斯拉股价已下跌34%,总市值蒸发超过1600亿美元。即便如此,目前为止特斯拉股价较年初时仍上涨了将近29倍,这场短期的剧烈起伏似乎并不能撼动特斯拉的基本面。
而深究特斯拉这一次股价下跌的原因,首先,与美国科技股整体下跌不无关系,亚马逊、苹果、微软和脸书等科技巨头们也在同一时间纷纷大幅下跌。其次,因未达到“连续四个季度实现盈利”这一要求,特斯拉未被纳入标普500指数,这也在一定程度上影响了其股价。
不过,最为关键的原因是特斯拉的自身业绩难以一直支撑其股价上涨,据官方数据显示,特斯拉2020年第二季度营收60.4亿美元,较去年同期63.5亿美元下降5%;净利润1.04亿美元,远胜市场预期的亏损2.4亿美元,去年同期则亏损4.08亿美元。尽管特斯拉的营业额已经有了大幅提升,但能否支撑其股价如此大幅度的上扬仍存在疑问。
不可否认,特斯拉过去一年时间里在股市创造了一个极为魔幻的奇迹,一举超越丰田成为全球市值最高的汽车公司,这一年“钢铁侠”马斯克不断造势,不断地寻找和打开新的潘多拉魔盒,赋予了特斯拉股票一个又一个新的增长点。
特斯拉的连续盈利、股价接连暴涨,似乎也正在证明新能源汽车的模式是“风口”,而且能够走得通,这也使得“中国的特斯拉”们争先恐后,一窝蜂的赶赴美国IPO。
的确,特斯拉市值屡创新高,也激发了整个资本市场对于新能源汽车的投资热情,造车新势力也在这股资本热中温度只增不减。
然而,“标杆”特斯拉的股价开启暴跌模式后,自然也殃及到了造车新势力,中国三大在美上市的车企蔚来、理想和小鹏,股价同样遭遇连连下跌,其中小鹏汽车股价下跌6.83%、理想汽车下跌6.18%、蔚来汽车下跌5.28%。
那么造车新势力的股价“泡沫”会在特斯拉股价暴跌影响下破灭吗?
毋庸置疑,尽管这些造车新势力已密集的成功上市,但他们如此的高估值也受到了业界很大的质疑,就目前的交付量和盈利状况来看,即便上市成功为他们带来了及时的“粮草”和“弹药”,可以在一定程度上解决资金问题,但就像小鹏汽车在上市后何小鹏所说的:“目前的估值都是浮云。电动车赛道才刚起步,现在领先一小步没有足够的价值,重要的如何在十年的长线获得成功。”
因此,上市也并不代表他们上市之后就一定会解决资金问题,这一切从蔚来汽车的过去一年的经历便可知,其上市之后所面临的的困难并不会减少。而且目前这三家造车新势力依旧在技术层面存在问题,比如智能系统升级、电驱系统技术等等方面。
不得不承认的是,在特斯拉股价的一路飙升之下,今年的汽车资本市场一直处于一种狂热的状态,但资本市场向来是对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,而特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为其是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多数看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。
虽然当特斯拉股价猛涨时,有人称看不懂,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是特斯拉的持续增长的销量,还是魔幻的Ark皮卡,抑或上天的Space X都是铁打的事实,这一切并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。
而此时即便是特斯拉股价遭遇了最大幅度的暴跌,并不能片面且坚定的认为特斯拉的股价泡沫破灭了,不过这也给当下的造车新势力们提了个醒,特斯拉的股价的确是依靠一个又一个的概念和梦幻的未来在支撑,一旦资本市场遭遇动荡,现实中的业绩又无法支撑其去造就“神话”时,“股价神话”迟早会破灭。
文/封甜甜
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
武磊转会大戏上演?一个进球事关10亿,谁不想要这块金字招牌
立足于伍尔弗汉普顿的地区性晚报——《Express&Star》,发行于1889年。过去十多年,这份从每周一到周六连续营业的报刊,经历了从日销量17.5万(2007年)坠落到3.9万(2019年)的困局。即便只是一家区域性媒体,他们同样要面对“纸媒已死”的诅咒。
一直以来,《Express&Star》设立的 体育 版块,都是他们的门面担当,平日针对狼队、沃尔索尔和西布罗姆维奇的报道,构成了他们吸引当地读者的核心竞争力。回溯两年前,《Express&Star》曾在夏季转会期到来时,报道过坐拥中国资本的狼队对武磊的兴趣。
“复星集团非常清楚,如果能将这样的中国球星带到莫利纽球场,这将大大提升狼队之于中国市场的地位。”
但最终,《Express&Star》未能像命中阿达姆·特劳雷的交易一样,提前预言出武磊的到来。2019年1月,结束了亚洲杯征程的武磊,以200万欧元加盟西甲联赛的西班牙人,合同为期两年。
时至今日,28岁的武磊已经代表西班牙人俱乐部出战54场比赛,贡献了10个进球和3次助攻。这并不是多么高产的数据,但结合到个人和球队的情况,已经职业生涯第一次的海外闯荡,中国国脚迄今为止的答卷,足够能让舆论满意。
而在《阿斯报》和《每日 体育 报》的报道中,武磊与西班牙人的续约工作已经展开——在球员本人表达了留队意愿后,依然握有武磊部分权益的上海上港俱乐部,同样参与到了谈判之中。
当然,牵扯到多方利益的球员续约洽谈,从来不会一马平川地推进,除了内部商议繁琐复杂,来自外部的干扰也会不时出现。最近一段时间,关于德甲和英超俱乐部的引援动向,就出现在了中文社交媒体上,传言之中,“有多家球会都表达了对引进武磊的兴趣”。但迄今为止,这些流言蜚语都没有下文。
事实上,对于上赛季以超过2000万欧元的盈利创造了队史纪录的西班牙人俱乐部而言,与武磊续约算得上是不可错过的选择。毕竟,作为中国球员在欧洲五大联赛的独苗,武磊为西班牙人出战所引发的话题,总能在周末登上社交媒体的热搜。两个月前,武磊在客场面对塞维利亚收获进球。据西甲版权方——爱奇艺 体育 公布的资料,该场比赛的视频播放总量,超过了2400万次,武磊进球的微博话题,一度登上了热搜榜的第9位。
纵然联赛处于停摆期、球队走向不明,但对于西班牙人和星辉 娱乐 而言,武磊在竞技和商业层面给俱乐部带来的积极效应,都是有目共睹。要知道,就在今年1月初,当武磊成为首个攻破巴塞罗那球门的中国球员后,星辉 娱乐 的市值甚至连日走高,一度暴涨了9.95亿元……
武磊效应,岂能放走。
拜仁,曼联,切尔西,米兰哪个球队更值钱?
曼联更值钱。
2015年《福布斯》足坛俱乐部价值排名
1 皇家马德里 西甲 32.6亿美元
2 巴塞罗那 西甲 31.6亿美元
3 曼彻斯特联 英超 31亿美元
4 拜仁慕尼黑 德甲 23.5亿美元
5 曼彻斯特城 英超 13.8亿美元
6 切尔西 英超 13.7亿美元
7 阿森纳 英超 13.1亿美元
8 利物浦 英超 9.82亿美元
9 尤文图斯 意甲 8.37亿美元
10 AC米兰 意甲 7.75亿美元
11 多特蒙德 德甲 7亿美元
12 巴黎圣日耳曼 法甲 6.34亿美元
13 托特纳姆热刺 英超 6亿美元
14 沙尔克04 德甲 5.72亿美元
15 国际米兰 意甲 4.39亿美元
16 马德里竞技 西甲 4.36亿美元
曼彻斯特联足球俱乐部位于英国英格兰西北区曼彻斯特郡曼彻斯特市,英文名Manchester United Football Club,简称ManUtd或MUFC,中文简称曼联,其前身“牛顿·希斯”于1878年由兰开夏郡和约克郡铁路公司的工人在牛顿希斯工地上成立。1902年球队改组并改名曼联,现为英格兰足球超级联赛俱乐部,曼联的球队主场为“梦剧场”老特拉福德球场,1910年启用至今。
曼联是英格兰足球史上最为成功的俱乐部之一,也是欧洲乃至世界最具有影响力最成功的的球队之一,共获得20次英格兰顶级联赛冠军,11次英格兰足总杯冠军,4次英格兰联赛杯冠军(除英格兰联赛杯外均为最高纪录)。在欧洲赛场上,曼联共获得3次欧洲冠军联赛冠军,1次欧洲优胜者杯和1次欧洲超级杯冠军。
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