导读2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。虽然2020年将笼罩在疫情的影响之...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德甲2020年财报,希望能帮助到您找到想要的答案。

2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢

2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢

日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。

虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。

整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。

头部车企仍有牌可打

头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。

在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。

事实上也的确如此，2020年上半年，大众汽车销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）；扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元），去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。

大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。

而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野汽车）为416.45万辆。

丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。

比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达到17亿欧元（约合人民币139亿元）。

而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆汽车，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。

可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。

头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。

第二、三阵营：现代汽车盈利“掺水”

在第二阵营中，现代汽车上半年的利润处于领先地位，其营业利润为1.45万亿韩元（约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。

现代汽车在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代汽车全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。

但现代的汽车的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代汽车提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代汽车方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。

目前现代汽车集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。

而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。

除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。

2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了历史新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。

除此以外，马自达汽车的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。

三菱汽车同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。

而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。

美系车企经营状况堪忧

美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。

根据美国通用会计准则计量，通用汽车二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%；汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。

而福特汽车，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用汽车。

福特汽车首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特汽车预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特汽车预计全年调整后息税前利润为亏损。

FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。

由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。

另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。

朝着汽车新四化的转型，是一条必经之路。

福特汽车在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。

通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。

而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。

写在最后：

美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。

而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020，中国拯救全球汽车业

作者：成畅、编辑：何奇

核心观点：

1.全球新冠肺炎累计确诊人数超千万，且仍以接近20万人/天增长；

2.中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场；

3.中国车市快速复苏原因：快速控制疫情、政策刺激消费、车企尝试新营销；

4.2020年，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者；

5.疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新。

疫情对全球车市打击巨大。

全球第一大车企大众汽车集团财报显示，今年第一季度利润仅为9.8亿欧元，相比去年同期暴跌81%。

此外，全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80%，并且下调了2020财年销量目标。同时，丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆，为其近9年来最低水平。

惨淡的车市背后，疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危机相比，新冠状病毒给我们带来的冲击更大。”丰田总裁Akio Toyoda如是说。

为了能够将疫情下的损失降到最低，各大车企纷纷押注中国市场。

奥迪6月19日表示，公司首席执行官杜斯曼将接替以前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）负责的中国区业务，成为新任奥迪中国区负责人。这意味着奥迪中国区总裁安世豪将直接向其汇报，中国区业务的重要性再升级。

6月29日，博世集团又发布人事调整公告，博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士（Dr. Volkmar Denner）将直接负责中国区业务。

在全球前十大汽车市场中，中国是当下唯一能够与去年同期持平的市场。中国为何能够独善其身？

海外市场陷入泥潭

新型冠状病毒的扩散不容小觑。

据arcgs.com及中国疾病预防控制中心数据，截至2020年6月29日20时，全球新冠累计确诊人数达到了1016.8万，中国以外确诊人数已超过1000万，且以每天近20万的增长。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

2020年3月，国外疫情开始规模爆发，感染和死亡人数呈指数上涨。据美国人口统计局2019年数据显示，美国大约有3.3亿人口，感染人数达251万，占总人口的0.77%。

制表人/亿欧汽车商业分析员成畅

疫情严重的国家地区多半是汽车制造重地。除中国以外的美国、欧洲、印度、巴西皆是全球重要的汽车市场，但这些国家恰恰也是疫情感染的重灾区，这给全球车市蒙上了一层厚重的阴影。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

以美国为例，其0.77%的感染率就意味着每百万人中就有7770人感染病毒。据了解，美国各州为了减少人们户外出行，自今年4月初便开始大范围停工。停工对美国经济的影响非常直观，2020年4月美国失业率高达14.7%，创上世纪30年代经济大萧条后的最高值。

制表人/亿欧汽车商业分析员成畅

美国车市表现让车企们“奔溃”。

2020年4月，丰田、本田在美国的销量不足3月的一半；现代、起亚、马自达和斯巴鲁的销量降幅均值在42%。另外，3、4、5月美国乘用车登记量分别下降了45.8%、58.7%、44%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

近年来，随着市场价值被挖掘，巴西成为了又一大汽车新兴市场，2019年其汽车销量在全球排名第七。然而，受疫情影响，巴西今年4月、5月乘用车登记量分别为4万和4.4万，相比去年同期的18.9万和19.9万下滑了78.8%和77.9%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

巴西是国内广东环球汽车用品公司的主要出口国家之一，其总经理李彬表示无奈，今年出口营业额只有往年的三分之一，国内复工复产已基本完成，但国外的需求一蹶不振是企业面临的最大难题。

欧洲市场也发出告急信号。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，欧盟27个成员国（不含英国）4月汽车登记量仅为27.1万辆，同比下滑76.3%，是自1990年以来的数据最低点。5月份，随着部分经销商陆续恢复运营，稍有好转趋势，登记量58.1万，环比有所增长，但同比依旧下滑了52.3%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

据商业资讯公司IHS Markit预计，2020年全球汽车销量会下滑12%至7880万辆。欧洲汽车制造商协会预测欧盟（不包括英国）2020年汽车销量将下滑25%左右。麦肯锡的数据更为悲观：2020年全球汽车销量将下滑29%，其中，中国市场将下滑15%，美国和欧洲将减少18%-36%。

相比3-5月惨淡的汽车销量，更加令人担忧的是国外新冠疫情还没被有效控制，美国疫情甚至出现反弹，仅6月26日一天新增了4.5万例患者。

相较于国外，中国疫情得到了有效的控制。跨国车企们不得不将目光瞄向了中国市场。

抱紧中国大腿

中国车市与海外形成了鲜明对比。

2月9日，中国多个省份开始复工。据工信部数据显示，截至2月26日，中国中小企业复工率达到了32.8%。到3月28日，这一数字上升至76%，全国规模工业企业开工率达到了98.6%，人员复岗率为89.9%。

中国汽车市场同样迎来生机。据中国汽车流通协会调查，截至4月8日，在中国155家汽车经销商集团以及8802家门店的样本中，门店复工率为99.6%，客流恢复率为68.6%。

中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。

今年5月，大众汽车中国销量同比上升5.7%至33万辆，占比超过总销量的一半。除中国市场以外，大众集团同期销量在其他市场均出现下滑，导致全球销量总体同比下降34%至60.9万辆。

丰田也只有中国市场销量稍有起色。

5月，丰田公司全球销量为57.7万辆，同比下降31.8%，日本、中东、非洲等重要市场均在下跌。唯有同比增长28.8%的中国市场能给丰田些许安慰。

虽然中国汽车行业盼望的“报复性”消费并未到来，但5月销量已恢复至去年同期水平，在全球车市持续下滑的大环境中，令不少国家羡慕。

乘联会秘书长崔东树认为，国外市场恢复至少还需要半年。2020年，各大车企们还要继续抱中国市场的大腿。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

在2016-2019年间，全球汽车销量的29%都来自中国市场。毋庸置疑，这一数字在今年还将再次冲击新高。

“恢复性”消费的背后

虽然没有“报复性”消费，但中国车市已出现“恢复性”消费。这背后除了车企的努力外，也离不开政府的大力支持。

今年3月，中国乘用车销量仅为104.5万辆，相比去年同期下降了40.4%。其中压力最大的莫过于新能源汽车。据中汽协数据，3月中国新能源汽车销量仅为5.3万辆，同比下降了53%。

面对惨淡的新能源市场，3月31日，国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这为新能源汽车产业打下了一剂强心剂。除此之外，各地方也陆续出台了促进汽车消费的相应政策，主要体现在对个人购车补贴、放宽号牌指标等。

制表人/亿欧汽车行业分析员 程天琦

车企也使出了浑身解数，或大幅降价，或自掏腰包补贴，或尝试新的售车方式刺激消费者。

2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。

制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一

五一假期成为了车企发力刺激消费的重要时间点。上汽集团举办了“五与上汽有个约惠”促销活动，集团董事长陈虹亲自现身售车。据悉，上汽促销下了血本，数百辆车享受五五折优惠，单车优惠补贴最高达13万元。

上汽集团的“拼”换来了可观的回报，5月1日到4日期间，上汽集团在上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

在政策辅助和车企的努力下，4-5月份的中国汽车销量显著提升。其中，5月，中国乘用车销量整体出现了1.9%的同比增长，是中国乘用车市场近22个月以来首次出现同比增长。

结语

国务院副总理刘鹤在《两次全球大危机的比较研究》中写道，危机只有发展到最困难的阶段，才有可能倒逼出有效的解决方案，这一解决方案往往是重大的理论创新。

此次疫情衍生出了许多创新。在汽车行业内，车企抱团取暖成为趋势，并纷纷在开拓线上销售、直播售车等新型销售模式，但行业内还未迎来真正的革命性创新。

眼下，疫情正将全球车市走势推向何处，仍未可知。但可以确定的是，汽车产业向新四化发展的趋势在疫情下反而获得加速。

仅在6月，就有亚马逊、滴滴、英特尔、戴姆勒等多家巨头企业发布自动驾驶重大进展；比亚迪的刀片电池、宁德时代的长寿命电池也在疫情期间得到大量关注。

汽车新技术会在这轮市场重构中获得全新发展机遇，智能化的无人驾驶共享电动汽车距离我们似乎越来越近了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

足球综述：「12个关键词」解读德甲拜仁“过山车”般的赛季之旅

德甲联赛自五月份重启以来，各支德甲球队纷纷完成剩下的联赛比赛。拜仁作为积分榜的领头羊，继续独领风骚，联赛和杯赛两条战线，稳步推进。到了2020年6月17日凌晨，2019-2020赛季德甲第32轮，拜仁慕尼黑作客威悉球场，以1-0力克深陷降级区的不来梅，提前2轮赢得本赛季德甲的冠军。之后，拜仁又获得了本赛季的杯赛冠军。在未来几日，拜仁将再次迎来欧战比赛。

不说后面的欧冠比赛，单从去年八月的超级杯的失利作为开始，拜仁踏上了2019-2020的赛季之旅，中间经历过持续走跌，直到当时的主帅科瓦奇下课。之后，拜仁可谓是悬崖勒马，在新帅的调整鼓励之下，再次凝聚信心，重新收拾旧河山，连续在联赛及欧战的赛场上，攻城拔寨，势如破竹。无奈又遭遇了新冠疫情，在全球严酷的大环境下，欧洲主流联赛纷纷暂停。直到今年5月，德甲作为第一个重启的欧洲联赛火热开打，而拜仁以绝对的优势表现，冲击联赛及杯赛冠军，最终功成名就，结束了自己的这个德甲赛季！

此次，自己不想再从具体的比赛表现及战术安排创新的层面去回顾拜仁的赛季每一步，小熊用另外一种方式来总结评价本赛季的拜仁表现及得失，用【12个关键词】去诠释拜仁的赛季冠军之路。

大家都记得，在2019-2020赛季的联赛比赛正式开打之前，有一场超级杯的角逐，对阵的双方又是一对老冤家，拜仁VS多特蒙德。上半场两队互交白卷，下半场帕科首开纪录，桑乔传射，拜仁0-2多特蒙德，无缘德国超级杯冠军。

可以说，这场超级杯上的失利不仅让拜仁出师不利，赛季伊始就丢失了一个冠军奖杯，更是拜仁众将士猛醒一下，未来的赛季征战可能不是那么轻松，毕竟足球世界里，什么都有可能发生。

德甲联赛第一轮，拜仁主场2-2惊险逼平柏林赫塔。虽然后面也有几场大比分取胜，但是综合来看，在前10轮比赛，5胜3平2负，拜仁只得到了18分，18分就是刚过10轮30分的一半分数，但是对于南部之星这样的德甲班霸来讲，这样的成绩直接就可以判定为不及格。

尤其是德甲第10轮，拜仁客场1比5不敌法兰克福。尽管莱万德甲连续进球的纪录还在继续，但拜仁最终还是在客场咽下了一场极为苦涩的失利。至此，拜仁在联赛里排名第7，形势岌岌可危。这也为当时主教练科瓦奇的黯然下课埋下了伏笔。

不用怀疑，本赛季第十轮，拜仁1比5惨败在法兰克福脚下，它直接触发了拜仁的换帅事件。2019年11月4日凌晨，拜仁慕尼黑官方宣布解雇主帅尼科-科瓦奇。

对于拜仁来讲，此次换帅就是一次紧急的“悬崖勒马”，它也是拜仁在本赛季迎来重生的节点。之前的拜仁固然也有胜利，但是因为科瓦奇对于球队的掌控已经出了问题，很多关键球员对于教练和球队产生了极度不信任，并且在比赛球场上有了此种情绪表现的痕迹。有的重要球员甚至后来回忆当初有了离开拜仁的想法。不过拜仁高层终于出手，解雇了“科学家”，尤其是新教练弗里克将拜仁重新拉回到正常的轨道。

确实，如果球员和教练他们之间建立不了信任，后果是可怕的。而弗里克为什么会和拜仁的这些队员，尤其是德国本土的球员的关系如此融洽呢？我要是没有记错的话，在十几年前克林斯曼带国家队，后来换成勒夫，那个时候弗里克就已经在国家队了。年龄大的德国球迷还记得吗？2008年欧洲杯，德国与奥地利对战，勒夫和对方教练都被罚上看台，当时就是弗里克临时充当教练的。可以说，弗里克和巴拉克、克洛泽、弗林斯、施魏因斯泰格、拉姆等德国前辈功勋球员关系不错，那么现在的德国后辈球员自然对他既熟悉又尊重。

在解雇了科瓦奇之后，原来的助理教练弗里克转正，成为拜仁新帅。他也开始着手调整拜仁的比赛布阵问题，但更重要的是重新将拜仁将士的信心凝聚起来。

不过，球队重新建立自己优势的过程，也是一波三折。尤其是输给法兰克福、球队换帅之后，拜仁在联赛中连赢了几场比赛，但是到了去年12月初，联赛的第13和14轮，拜仁面对勒沃库森和门兴，均以1-2告负。幸亏，在这个时候拜仁将士能够用强大的信心，化解这两场失利带来的影响。

面对勒沃库森和门兴时候的失利，让很多人觉得拜仁是不是又要跌入一段相对低迷的时期。但是拜仁没有让喜欢它的球迷们失望，输给门兴，确实让拜仁终于醒悟了，在后面的欧战小组赛中，拜仁对阵英超热刺，科曼首开纪录后伤退，塞塞尼翁扳平比分。格纳布里中柱，穆勒再度超出，库蒂尼奥远射中楣。下半时，库蒂尼奥终于远射破门。最终，拜仁3-1取胜，通过这场胜利，拜仁上下可谓是重拾信心。

通过一段时间的调整后，新帅弗里克对于球队掌控已经非常全面而稳定。从与热刺交手之后，拜仁似乎真的找到了胜利的窍门或者“钥匙”，从十二月中旬，一直到今年的三月初，联赛因为疫情停摆之日，拜仁在三个月的时间里，除了有一场和莱比锡红牛打成平手，其他比赛里，拜仁均取得里胜利，状态是越战越勇。

这种火热的状态的最高点，应该就是今年的二月26号，欧冠联赛1/8决赛的首回合，拜仁对阵另一支来自伦敦的球队——切尔西。此役拜仁让切尔西重新认识了“谁才是真正的伦敦之王”，切尔西拜仁慕尼黑凭借下半场格纳布里在5分钟内梅开二度，以及阿方索-戴维斯助攻莱万推射空门，在客场以3-0战胜切尔西，占得先机。

那么，也就是说，切尔西想要进八强，就必须在下一回合、在拜仁主场至少进3球，这个难度确实不小。

今年因为新冠疫情，欧洲五大联赛都受到了很大的影响，基本都中断了四个月。当德甲在五月份重启之后，拜仁依然是保持强势，前锋莱万表现特别抢眼，其他人更是多点开花，拜仁整个队伍的状态就是势如破竹。其他几大联赛重启之后，有些联赛的领头羊都分别出现了状态不稳定的问题，像利物浦和尤文图斯。而拜仁却朝着曾经辉煌的那个2013年的三冠王荣誉强力冲击。最终拜仁收获了国内的双冠，而且很多人相信，拜仁会在即将来到的欧冠会有上佳的表现。

如果说今年还有谁能够带给拜仁足够的惊喜，那个人就一定是拜仁的左后卫，来自加拿大的男孩——阿方索-戴维斯。当初是萨利哈米季奇将这位新星从加拿大带到了拜仁慕尼黑，后来卢卡斯受伤，而阿拉巴被迫改打中后卫，从10月底开始，戴维斯确立了拜仁主力左后卫的位置。结果戴维斯的强势表现，确实是在拜仁高层和队友们的意料之外。

在去年12月12日，拜仁慕尼黑欧冠主场击败热刺的比赛中，拜仁的这位小将阿方索-戴维斯以主力左边卫的位置首发出场，并且发挥非常出色。据统计，阿方索-戴维斯在上半场的15次对抗中赢下了13次，另外在8次突破中成功7次，阿方索-戴维斯在攻防两端的发挥都非常出色。其后，在今年二月底，拜仁对阵切尔西的比赛中，又是小将阿方索-戴维斯在拜仁左路展现出了狂人的本色，极速冲刺，拼出了机会，并成功助攻莱万，也助力拜仁战胜切尔西。

拜仁真的算是“捡到宝”了，阿方索-戴维斯前途无量。

拜仁和曼城队内的德国边锋萨内的传闻都传了有一年多了，而现在这笔交易终于在本赛季达成了，拜仁也如愿以偿的得到了萨内。

拜仁在官方网站上宣布，曼城队内的德国球星萨内加盟拜仁，双方签约至2025年。同时，拜仁方面宣布，萨内已经完成体检，他会在下周正式亮相。按照德国媒体的报道，萨内的转会费是4500万欧元，和此前报道的5500万欧元有1000万的差距，工资没有公布。

在英超豪门曼城效力的4年时间里，萨内表现出色，一共有135次出场，打入39粒进球。不过，本赛季因为伤病的原因，他只代表球队出场2次。对于拜仁来讲，有了强援萨内的加盟，拜仁的左右两边需要怎样的调整和布置，这是非常考验教练员的，也是新帅弗里克需要花很大精力去解决的。

要说这个赛季的拜仁有什么所谓“乐极生悲”的事情，那就是金球奖评选的取消。近日，《法国足球》杂志宣布，由于不能确保进行公平的比较，2020年金球奖评选取消。这也意味着，此前金球奖呼声最高的拜仁前锋莱万多夫斯基将无缘获奖。

在德甲本赛季，莱万的表现非常强势和抢眼，最终他也顺利获得了本赛季的德甲金靴。同时，莱万以34个进球已经连续3个赛季获得德甲金靴。同时，他在多特蒙德和拜仁共5夺金靴，仅次于“上古”盖德-穆勒的7次。

然而现在的情况是不仅金球奖的评选被取消了，而且欧洲金靴奖也与他无缘了。因为直到意甲最后一轮比赛结束后，因莫比莱获得了36个进球，超越了莱万，成为了本赛季的欧洲金靴得主。

本赛季拜仁在转会市场投入超过了1亿4000万欧元，但是现在看来，帕瓦尔达标了，虽然现在他受伤了。8000万欧元引进的左后卫卢卡斯·埃尔南德斯，脚踝膝盖两次受伤，整体表现不佳。不仅如此，他的伤退导致了阿拉巴的位置的移动，虽然边路有小将戴维斯补充上了，但是原来那个可上可下的阿拉巴却被迫消失了，因为他现在位置只能站稳中路，保证万无一失。这些都是卢卡斯不堪大用所引起的连锁反应。

另外一个，还是在库蒂尼奥这里，他算不算是是拜仁引援或租借的一个失败呢，好在拜仁没有用太多的钱买下他。总感觉，他的情况和目前在国米的桑切斯的处境有点相同，但是桑切斯好歹还稍微管用点，但库鸟是真的找不自己的节奏。倒不是说他没有能力，关键就是拜仁目前的布阵和格局不太适合他这个类型。

目前拜仁还有一个非常大的隐患，那就是几个关键球员的未来去向是疑云丛生，像蒂亚戈和阿拉巴。目前已经有相关的俱乐部向拜仁给出了蒂亚戈的报价，至于球员内心的真实意愿心属哪一家俱乐部，现在看来还不明朗。而阿拉巴的情况似乎是另一种，据萨利哈米季奇讲，阿拉巴的经纪人想要为他争取与莱万等一样的待遇，但是在拜仁高层看来，这几乎也是不可能的。那么到底要如何解决，这真是要考验球员和拜仁管理者的智慧。

最新一批车企上半年财报出炉，疫情下仍有这么多车企大赚？

近期多家车企相继披露了2020年上半年财报。与大家预想的一样，收入下跌和亏损是常态，毕竟受疫情影响，今年初车企和经销商都处于停工状态，加上企业研发投入不断，财务报表难以有理想的数据。

但也有车企是例外，上半年它们的营业额和利润都比去年同期有所增长，比如比亚迪汽车、长安汽车和江铃汽车。而利润跌幅较大的企业是产品缺乏竞争力的企业。

三大车企的利润大涨

比亚迪汽车、长安汽车、江铃汽车三家车企在上半年获得的利润都比去年同期有所增长。

其中，比亚迪汽车上半年营收313.86亿元，同比增长34.82%，净利润24.73亿元，同比增长329.9%，毛利为41亿元，同比增长164.27%。长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比劲增216.17%。而江铃汽车上半年实现营业收入140.7亿元，同比上升3%；实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元，同比上升253%。

虽然比亚迪汽车的财报数据不错，但并非完全靠汽车业务所得，受疫情影响，上半年比亚迪的汽车销量和业务都有所下跌，累计销量是15.86万辆，同比下滑30.4%，业务收入320.72亿元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手机及平板电脑整机出货量增加，玻璃及陶瓷产品出货量同比翻倍，比亚迪的业务收入大幅增长。

与比亚迪不同，长安汽车和江铃汽车盈利主要靠汽车业务所得。上半年，长安汽车的累计销量是83.1万辆（包含合资品牌），同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘，这也让长安汽车的收入增加，长安汽车还在金融资产方面投资，还为其带来了17.62亿元收益。

更有看点的是江铃汽车，江铃上半年扣非净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃汽车实现盈利并非全靠政府补贴，这是一个向好的信号。对于江铃汽车盈利水平提升原因，主要得益于销量提升、销售结构改善、持续推动降本增效、严控费用支出等因素影响。而在销量方面，江铃汽车上半年实现整车销售14.1万辆，同比提升3.3%，在汽车市场整体下行的环境下取得该成绩实属难得。

主流车企基本都是盈利

部分车企的利润不及去年同期，但营业收入也迎来了增长，或者获得了相对不错的营业收入和利润，比如东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企。

今年上半年，东风集团的营收是505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润是30.2亿元，同比下降64.5%。而东风集团的利润下降与处于疫情中心、复工复产相对较慢有很大关系，不过营收能比去年同期增长，已充分展现出自身的强实力。

此外，上汽集团的营业收入也达到2745.2亿元，净利润为83.94亿元，营收和利润额度都比较高，这要得益于上汽集团的规模和体量较大。其中，上汽通用和上汽大众依然贡献了最大利润，上半年净利润分别为17.85亿元和69.06亿元，不过自主品牌上汽通用五菱出现亏损，它在上半年的总营收是255.15亿元，净利润为-6.29亿元，这不仅是因为疫情影响，变速箱质量问题也影响了销量。

除此之外，广汽集团和长城汽车在上半年的业绩也不错，虽然营业收入和利润额度都同比下滑，但没有出现亏损。其中，广汽集团上半年实现总营业收入1597.03亿元，归属于母公司所有者的净利润为23.2亿元。而长城汽车的营业收入达到359.29亿元，归属于上市公司股东的净利润达到11.46亿元。

其中，广汽集团的新能源板块尤其亮眼，在国内新能源汽车销量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源车的销量超2万辆，同比增长89.42%，在国内的市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%，此前销量基数过低、Aion S畅销和Aion V进入市场是造成广汽新能源销量上升的主要原因。

而在长城汽车方面，疫情影响也导致其收入和销量出现下跌，但在疫情逐渐稳定后，长城汽车的销量已出现回暖，上半年能够连续3个月实现销量同比与环比正增长，这是实力的体现，也是长城汽车能获利11.46亿元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年还成功突破600万辆销量成绩，成为首个达成该成就的中国品牌。

没核心竞争力的车企亏损

最后再跟大家聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽蓝谷利润大跌的原因主要由两方面影响，其一是上半年出行市场不景气 ，疫情爆发，导致消费者不愿意乘坐公共交通工具出门，这给北汽蓝谷的业务造成重创。其二是北汽蓝谷的新能源车基本走低端路线，难以满足消费者的升级需求。

不过北汽蓝谷表示在下半年将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，比如加大ARCFOX 品牌车型的信息推广，建立全渠道业务开发体，推进对公业务市场等等，这一系列举措将有助北汽蓝谷的市场业绩增长。

与北汽蓝谷相比，力帆汽车和众泰汽车就没那么幸运了。其中，力帆汽车正在面临着繁重的债务，已被逼到了破产退市的悬崖边。而众泰汽车的流动资金也十分短缺。它们造成这种局面的根本原因是产品缺乏竞争力，进而导致销量低迷，利润不景气。然而造车需要巨大的成本，当产品无法带来更多利润时，企业必然是高筑债台。买车君认为，力帆和众泰汽车被淘汰出局只是时间问题。

财务报表很好地反映出各大车企的抗风险能力和体系实力，唯有整体实力强大的车企才能在疫情期间仍可保持盈利。但是，大部分车企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大车企又会采取怎样的方式来弥补这些损失呢？未来会有更多新举措或重磅新车来提升市场竞争力？期待着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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