导读世界现代史时间轴（每个时间段的具体史实）一、世界大战:1918年，德国十一月革命爆发1919年，共产国际建立1919年，巴黎和会1921年，华盛顿会议1922年，苏联成立1924-1927年，国民大革命...

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世界现代史时间轴（每个时间段的具体史实）

世界现代史时间轴（每个时间段的具体史实）

一、世界大战:

1918年，德国十一月革命爆发

1919年，共产国际建立

1919年，巴黎和会

1921年，华盛顿会议

1922年，苏联成立

1924-1927年，国民大革命

1929－1933年，资本主义世界经济危机

1931年，九一八事变、中国抗日战争爆发、第二次世界大战开始

1933年，罗斯福就任美国总统，实行新政

1935年，共产国际第七次代表大会

1935－1936年，埃塞俄比亚抗击意大利侵略的民族解放运动

1936－1939年，西班牙反对法西斯的民族革命战争

1937年，中国全面抗日战争的开始

1938年慕尼黑会议

1939年，第二次世界大战全面爆发

1940年，法国投降、德意日三国同盟条约签订

1941年，苏德战争爆发

1941年，太平洋战争爆发

1942年，《联合国家宣言》形成反法西斯同盟、莫斯科保卫战

1943年，中美英发表《开罗宣言》

1943年，苏美英举行德黑兰会议

1944年，美英军队在诺曼底登陆，欧洲第二战场开辟

1945年，苏美英举行雅尔塔会议

1945年，德国签订无条件投降书、苏美英举行波茨坦会议、日本签订无条件投降书

20世纪四五十年代，第三次科技革命开始

1945年，联合国建立

二、二战后:

1947年，美国提出杜鲁门主义

1948年，第一次中东战争爆发、美国开始实施马歇尔计划

1949年，北大西洋公约组织建立

1949年，中华人民共和国建立

1950－1953年，美国侵略朝鲜战争

20世纪50年代初－70年代初，资本主义经济发展史上的黄金时期

1954年，《关于恢复印度支那和平的日内瓦协议》签字

1955年。亚非国家召开的万隆会议、华沙条约组织

1959年，古巴革命取得胜利

1960年，非洲有17个国家独立

20世纪60年代初，不结盟运动形成

20世纪六七十年代，亚洲出现经济发展迅速的国家和地区

1967年，欧洲共同体成立

1971年，中国在联合国的合法地位得到恢复

1972年，美国总统尼克松访华

1978年，中国改革开放

1979年，中美建交

20世纪80年代末，东欧剧变

1991年，苏联解体，冷战结束

三、冷战后:

1993年，欧洲联盟建立

1997年，亚洲金融危机

2001年，中国加入世界贸易组织

2003年，伊拉克战争

2003年，中国首次载人航天

参考资料:百度百科–近代史

法国抵抗运动的人员伤亡

在决定在德国占领时期的法国抵抗运动的作用，或解决其军事上的重要性旁边的盟军在法国的解放，是很难直接回答。这两种形式的性，主动和被动，和南北向的职业鸿沟，允许许多不同的解释，但可以大致同意是一个简要的事件发生。

1943年9月意大利投降后，抵抗力量的一个显着的例子显示，当科西嘉性，自由法国的协助下，开始了从阿尔伯特凯塞林将军的剩余的德国军队，解放了该岛的运动。

在法国本土本身，从一开始的1944年6月在诺曼底登陆的D-天，FFI和共产主义的FTP运动，理论上统一皮埃尔·柯尼希的指挥下，并肩作战的盟友释放其余的法国。几种颜色编码的计划是协调的破坏，最重要的是计划韦尔（绿色）蓝色计划（蓝色）铁路，电力设备和计划紫（紫色）电信为了配合这些任务，更小的计划：德国弹药库的计划高棉（红色），计划JAUNE; （黄色），德国的指挥所，计划比诺（黑色）德国燃料仓库和计划的托尔蒂（龟）道路交通。德国基础设施瘫痪，被广泛认为是非常有效的。英国首相温斯顿·丘吉尔后来在他的回忆录中的作用的阻力发挥在布列塔尼解放，“法国抵抗运动，在这里编号为30000人，发挥了显着的部分，并，迅速 侵占朝鲜半岛。

1944年8月25日，解放巴黎的勒克莱尔的法国第二装甲师的支持，是法国抵抗运动最著名和最辉煌的时刻之一。虽然又是很难以确定其有效性，流行的反德如巴黎地铁，宪兵和警察的总罢工，示威，发生，和敌对势力之间的战斗随之而来。

解放的最西南，华中法国，东南终于完成了第一届法国军队的总Lattre Tassigny，1944年8月降落在普罗旺斯，并协助超过25,000马基斯的进展。

艾森豪威尔将军也估计的电阻值已经等于十到十五师在着陆的时候。（一步兵师的约10000名士兵）。艾森豪威尔的声明是更可信，他将之归功于他的总司令部的正式分析，并出版了后，才在战争宣传的意图时，不再泛着。历史学家仍在争论如何有效的法国抵抗运动在军事上，例如，中和单独的Maquis的du Vercors酒店参与超过10,000德国军队在战区范围内，有几个数千储备的承诺，在一段时盟军的入侵打破了诺曼底和法国的操作Jedburgh的突击队被丢弃在附近的南部准备盟军登陆普罗旺斯。

据估计，FFI杀害了约2000德国人，一个过低的估计FFI会估计的伤亡之间的电阻都是困难的分散变动至少要等到D-天的期限从1944年6月，但可信的估计从8000死在行动; 25,000枪击身亡，数万名被驱逐出境，其中27,000死亡集中营中死亡。的角度来看，最好的估计是，有86,000人被驱逐出法国没有种族动机，压倒性的抵抗，一个数字，超过吉普赛人和犹太人从法国驱逐出境。

在"一战"中俄国属于协约国中的,但为什么俄国在1918年退出"一战"时要于德国签订<<布列斯特和约>>?

布列斯特是位于白俄罗斯的一个小城。十月革命前后，它又叫布列斯特—里托夫斯克，属于俄国的领土。如果它不是记录了一段重要的历史，也许布列斯特今天仍然默默无闻。

十月革命刚胜利不久，苏维埃政府就颁布了列宁起草的《和平法令》，并多次向参加第一次世界大战的协约国英、法等国政府发出倡议，立即停火，展开和平谈判，实现不割地、不赔款、公正民主的和平。

但是，苏维埃俄国的这一和平倡议遭到英、法等协约国的断然拒绝。英、法等国对世界上出现的这第一个社会主义国家恨之入骨，他们要求苏俄在东线继续与德军作战，这样既能牵制住一部分德军，又可以让新生的苏维埃俄国与德国杀个两败俱伤，从而将苏维埃政权扼杀在摇篮之中，一箭双雕。

列宁和布尔什维克党中央决定，不受英、法等国的摆布，立即单独与德国进行和平谈判。德国竟然同意了。原来，它迫切希望摆脱两线作战的不利局面，以便集中兵力与英、法等国决战；另一方面，德国抓住苏维埃政权渴望和平、重建经济的心理，打定主意狠狠地敲一竹杠，从中捞取最大的好处。

于是，从1917年12月3日起，两国在当时俄德边境的小城、德军东方战线司令部所在地布列斯特—里托夫斯克开始了和平谈判。经过两个多月的唇枪舌剑，德国在第二年的2月9日向苏维埃代表团发出最后通牒：俄国必须割让给德国十五万平方公里土地，外加三十亿卢布的赔款；否则就继续打下去，别无出路。

这哪里是谈判，简直就是强盗的敲诈勒索!

布尔什维克党中央和苏维埃政府内部爆发了激烈的争论。许多人强烈反对在屈辱苛刻的和约上签字。他们发誓，要将同德国的这场“革命战争”坚决地打下去；还说对帝国主义的战争必将点燃德国与其他国家内部的革命烈火。

但是，列宁却主张在和约上签字。他的考虑非常实际，由于连年的战争，国民经济遭到了严重破坏，人民的生活困苦不堪，非常需要和平；士兵也已筋疲力尽，再硬打下去，新生的苏维埃政权就会迅速垮台。为了赢得喘息的时间，恢复经济，建设一支新的军队，捍卫十月革命的成果，就必须先退一步，哪怕德国人提的条件再苛刻，暂时也得接受。他深沉地告诫战友们：“现在，对社会主义事业来说，再没有也不可能有比俄国苏维埃政权的崩溃更大的打击了。”

与德国谈判的苏维埃政府代表团团长、外交人民委员托洛茨基，却不顾列宁一旦德国发出最后通牒就立即在和约上签字的指示，自作主张，向德国方面宣布：苏维埃共和国决定退出战争，继续复员军队，但是拒绝签署和约。

德国政府勃然大怒，宣布，从2月18日起全线恢复对俄国的军事行动。

列宁心急如焚，在他的反复劝说和强烈要求下，布尔什维克党中央委员会在德军恢复军事行动前的两小时，进行了一次表决。不幸的是，列宁关于重开谈判、与德国人签订和约的提议，只差一票被否决了。

然而，残酷的现实无情地粉碎了党中央内一些人的幻想。德军在2月18日果然发起了对俄军的全线攻击。由于旧军队正在复员，红军刚开始组建，许多阵地无人防守，德军夺取了大量的装备和弹药，进展迅速。

那天晚上，党中央的紧急会议一直开到深夜。列宁提出的一项新提议——立即按照德国人的全部条件签订和约，经过激烈的辩论后终于以一票的微弱多数获得通过。第二天，人民委员会立刻打电报给德国政府，同意签订和约。

但是，贪婪狡猾的德国政府故意拖着不答复。德军集中优势兵力，日夜猛攻，眼看就要兵临彼得格勒城下了。

“苏维埃社会主义共和国处在万分危急中!俄国工农的神圣义务，就是要……奋不顾身地保卫苏维埃共和国，抗击资产阶级帝国主义德国的匪军。”以列宁为首的人民委员会，迅速发布了告全国人民书。

在列宁的号召下，全国人民迅速动员起来，纷纷拿起武器，投入到保卫祖国的斗争中。一支支刚组建的、崭新的红军部队开往前线，顽强地挡住了德军对彼得格勒的进攻。德国最高统帅部妄图用闪击战一举打垮苏俄、夺取苏维埃首都的计划宣告破产。从此，红军开始还击德军入侵的那一天——2月23日，作为红军的建军节而载入史册。

也就在同一天，苏维埃政府收到了德国政府故意拖延多日的电报。可是，复电提出的和谈条件更加苛刻：割让土地的面积必须扩大，赔款增加一倍为六十亿卢布；而且限令在四十八小时内作出答复。

党中央内部又一次炸开了锅。许多中央委员情绪异常激动，强烈反对跟德国人签字，扬言与其这样屈辱求和，不如决一死战。列宁为已经失去了一次和平机会而痛心疾首，眼看局面可能再次失控，他焦急万分，大声地说：“这完全是一种必要的退却!如果继续这样搞革命空谈，我将退出政府和党中央委员会!”

“但是，”列宁坚定地转换语调，“我将向党呼吁，党是会支持我的!”

列宁的执著与诚挚到底感动了多数同志。他的提案最终通过，按照德国政府提出的新条件签订和约。1918年3月15日，第四次全俄苏维埃非常代表大会正式批准了布列斯特和约；会议还决定，把首都从彼得格勒迁到莫斯科。

布列斯特和约的签订，标志着苏维埃俄国正式退出了第一次世界大战。苏维埃政府赢得了宝贵的喘息时间，从而能够恢复经济，建设红军，巩固政权，为夺取国内战争的胜利和粉碎帝国主义的武装干涉，奠定了基础。

布列斯特和约的签订也让德国人暗暗得意。他们认为俄国人的退出战争，意味着从此同盟国的兵力比起协约国占据了优势。因此，和约签订后一周不到，德军就从3月21日起连续发动了三次西线攻势，企图一举击败英、法军队。但是，事与愿违，德军连连受挫。打到9月间，协约国军队全线反击，掌握了战争主动权。美国军队的加入协约国作战，更是让德国雪上加霜。而从9月底到11月初，同盟国的保加利亚、土耳其、奥匈帝国先后战败投降，又让德国更加孤立。

战争引发了德国国内的革命，声势浩大的工人总罢工和士兵武装起义，逼得不可一世的德皇威廉二世被迫在11月9日宣布退位，逃往荷兰。德国无力再战，两天后签订停战协定，宣布投降。

第一次世界大战是人类历史上一次空前的灾难。它长达四年多，卷入战争的有三十三个国家，人数超过十五亿，占当时世界总人口的四分之三。直接上战场的约有七千万人，死伤三千多万。各交战国的经济损失约两千七百亿美元。

一战停战协定签订后的第二天，苏维埃政府宣布，废除不平等的布列斯特和约。

希特勒政权下的德军大力屠杀犹太人的原因是什么

欧洲人反对犹太人的原因 世纪时，许多欧洲人发现他们的家乡来了这样一群人：同样信奉上帝，他们却不承认耶稣是上帝的儿子，更不认为耶稣是什么救世主，他们坚信只有自己是上帝的“特选子民（theChosenPeople）”，而且拒绝与本地居民通婚。 不久就有小道消息传来，说其实就是这帮人害死了欧洲人心目中最神圣的偶像耶稣。这群人就是犹太人，犹太人起源于中东地区，连续被埃及、巴比伦、罗马帝国奴役驱逐，沦落世界各地，其中的多数流落到了欧洲，由此开始了犹太人与欧洲人长期格格不入、别别扭扭的共同历史。在很长的时间里，整个欧洲***社会都普遍存在虐待和迫害犹太人的现象，而且这种歧视和迫害贯穿从政治领袖、宗教人士、知识精英到一般民众的各个阶层。其手段从限制就业到限制居住地区，从勒索财富到驱逐人口，多种多样。犹太教不承认新约，不认可耶稣是上帝的儿子。虽然天主教和基督教都是从犹太教中延伸出来的。但对于已经自我标榜为上帝“新的选民”的欧洲人来说，犹太人就有些大逆不道，被其斥为异端邪说也就很自然了。

犹太人2000年以来流离失所，没有自己的祖国。这在崇尚力量的欧洲，尤其是中世纪的欧洲自然就是一种完全的劣势。历史上，犹太人、吉普赛人等弱小民族在欧洲被屠戮、驱赶了无数次。其实就是那句话，柿子要捡软的捏。

.也正因为第二点，犹太人大都很自强，强烈的危机感使他们在欧洲历史的夹缝中努力生存的很好。但这一点也遭到了很多人的妒忌，并引发很多的贪婪举动。在欧洲历史的各个时期，犹太富人多数被当做储蓄筒。当权者在需要的时候就打碎他们，将其掠夺一空。至于借口则大多是宗教方面的，也有世俗方面的。这些借口的使用更增加了欧洲人对犹太人的歧视。

仇恨是相互的，在欧洲经历多年苦难的犹太人对欧洲人所持好感只能是非常有限的。这也使犹太人在有机会的时候对残害他们的人或政权进行报复。冤冤相报，只能使仇恨加剧。 为什么欧洲人不喜欢犹太人希特勒杀害犹太人的原因犹太人和欧洲人矛盾的发展大事记 欧洲的几个主要国家在反犹问题上作为：1290年，英王爱德华一世下令将所有犹太人逐出英国，至少1.6万名犹太人被迫离开英国。1182年到1394年，法国3次驱逐犹太人，还颁布法令规定：任何基督徒庇护犹太人或与犹太人谈话，将被处以死刑。15世纪下半叶，西班牙的宗教法庭以拷打和火刑来强迫犹太人改信天主教，并于1492年将20多万拒绝改变信仰的犹太人驱逐出境。由于在西欧天主教区倍受欺凌,部分犹太人向东欧及俄罗斯迁移。近代,大规模反犹运动又在东欧和俄罗斯发生，在1881年的“波格鲁姆”（pogrom，俄语意为“大屠杀并达到灭绝的程度”）事件中，数百名犹太人被狂热的民众处死，500幢房屋、100多间店铺与犹太圣堂被毁，同年12月，华沙也掀起了反犹狂潮，在连续三天内，超过2000个犹太家庭受难，948人失去所有财产，493所住宅被占，603个商店以及1092家酒馆被洗劫一空。历史上对犹太人的迫害 犹太人在欧洲处境 一个犹太人领袖曾经这样描述欧洲犹太人的处境：“对于活着的人，犹太人是死去的人；对于当地人，他们是异己和流浪者；对于有产者，他们是乞丐；对于穷人，他们是剥削者和百万富翁；对于爱国者，他们是没有祖国的人；他们是社会各阶层都厌恶的竞争对手。” 欧洲的民众，包括德国人，就是在这样一种历史文化背景下成长起来的。财富问题，全欧洲的旧恨从罗马帝国时期，欧洲就开始严格限制犹太人所从事的行业，当时是农业社会，贵族、骑士和农夫是社会的主流，犹太人因为不能拥有土地，自然不能去做主流社会的工作，那还能干什么呢？只好从事商业、金融业这些行业了。圣奥古斯丁曾经直接说出了这种限制的目的：让犹太人接受贫穷和羞辱。但是历史没有满足奥古斯丁大人的愿望，欧洲人对犹太人的限制取得了适得其反的效果，随着欧洲商业的繁荣和产业革命的发展，许多犹太人凭借着聪明的头脑和超人的勤奋，通过经商、放贷等手段，反而积累了大量的财富，甚至一度成为有钱人的象征。当时欧洲老百姓看待犹太人的心态，跟我们刚刚改革开放时大家看待个体户的心态简直一模一样，羡慕、郁闷、嫉妒、鄙视……结果，在背负着“谋杀了耶稣”这个可笑的宗教原罪外，犹太人又多了一项罪过，成了“唯利是图的高利贷者”、“贪婪地榨取财富的魔鬼”。这个形象你是不是感到很熟悉？对了，他就是莎士比亚戏剧《威尼斯商人》里的犹太商人夏洛克。好在欧洲有一个根深蒂固的尊重私有财产的传统，再看不惯犹太人的鼓鼓的钱袋和鼓鼓的肚皮，也不好上去就抢吧？犹太人的生活习惯在二战中德国为何追随希特勒迫害犹太人 因为仇恨，愤怒，欧洲人将痛恨埋在心里，代代相传，传到后来，大家都忘记为什么了，反正就是怎么看怎么觉得犹太人不是好人。干柴已经备下，燃烧仇恨，还差一把火。这把火，将在德国燃起，燃成滔天烈焰，并吞噬整个旧世界。一战之败，德国又添新仇。从187

柴油机车的历史

1892年，德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）基于热力学中的卡诺循环，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸并使之燃烧做功，这有别于煤气或汽油发动机吸入燃气混合气点燃做功的方式。根据这一原理，狄塞尔发明了采用柴油作为燃料的压缩点火式内燃机，也就是世界上第一台柴油机，并用自己的名称为这种发动机命名。功率大、效率高的柴油机自然成为车辆的理想动力来源，但当时柴油机刚刚起步，技术远未成熟，将体积、重量庞大的柴油机置于铁路车辆上无疑遇到相当的技术困难。1896年，英国工程师赫伯特·史塔特（Herbert Akroyd Stuart）为英国伍利奇的皇家军工厂（Royal Arsenal）设计制造了一种使用热球式内燃机（hot bulb engine）、以柴油为燃料的铁路机车，但由于设计和技术上的缺陷，其发动机功率效率比很低，被称为“准内燃机”（semi-diesel）。但另一方面这台机车的出现无疑是迈向柴油机车的重要一步。

随着狄塞尔的柴油发动机专利保护在1912年终止，这种发动机的优势很快发挥出来，被广泛应用于船舶推进和静止设备，然而早期柴油机质量大、功率重量比低的问题仍然没有得到有效解决，当时的柴油机确实存在着不少缺陷，其中最大的问题就是重量。由于柴油机汽缸压力比汽油机高很多，因而柴油机的缸体强度、体积比汽油机大得多，同时早期的柴油机使用的空气压缩机体积也非常巨大，使得柴油机整体上十分笨重。这对应用于陆地上的汽车、铁路构成一定阻碍，因此柴油发动机作为铁路机车动力来源的潜力当时并没有得到重视。

1906年，狄塞尔和德国铁路工程师阿道夫·克劳茨（Adolf Klose）、瑞士一家发动机制造商格林·苏尔寿（Gebrüder Sulzer）并肩合作，三方合股，成立了狄塞尔-苏尔寿-克劳茨有限公司（Diesel-Sulzer-Klose GmbH），专门设计生产铁路柴油机车。格林·苏尔寿发动机厂除了生产传统的蒸汽机，也在1898年开始生产柴油机。普鲁士国家铁路（德语：Preu&szlig;ische Staatseisenbahnen）于1909年向狄塞尔-苏尔寿-克劳茨公司订购了一台柴油机车作为试验，经过3年时间的研究，世界上首台真正意义上的柴油机车于1912年的瑞士诞生。这台柴油机车重量为95吨，功率为883千瓦，最高100公里/小时。当年夏季这台机车在瑞士的温特图尔至罗曼斯霍恩（Romanshorn）的铁路首次亮相，经过短暂的试运行后于1912年9月交付德意志帝国使用。在1913年的试运行期间又相继发现一些问题和故障，德国和瑞士工程师也不断进行技术改进。但由于第一次世界大战在1914年爆发，进一步的试验亦告终止。

而在大洋彼岸的美国，美国啤酒制造商安海斯-布什合伙创办人之一的阿道弗斯·布什（Adolphus Busch），在1898年买下了在美国生产柴油发动机的授权，虽然在20世纪初期曾经有将柴油机用于铁路轨道车的记录，但美国并没有广泛运用这种新兴动力来源于交通运输。美国通用电气公司在20世纪初涉足铁路轨道车市场，而作为通用电气创始人之一的托马斯·爱迪生也于1880年进行了电力轨道车的实验，通用电气公司于1895年首次推出了电力机车原型车。然而，高成本的电气化费用令通用电气公司将其注意力转移到柴油机上，构想出一种采用柴油发动机发电、向牵引电动机供电的“电动”轨道车，也就是后来的电传动柴油机车。但一开始研制就遇上技术困难，由于采用了哈利·沃德·伦纳德（Harry Ward Leonard）发明的直流发电机、电动机变速控制系统，导致柴油机和电动机协调性欠佳。至1914年，研制出现了重大技术突破，一位通用电气工程师赫尔曼·莱帕（Hermann Lemp）发明了一种可靠的直流电力控制系统并申报了专利。该控制系统将内燃发动机调节器与发电机和牵引电动机自动耦合，内燃电传动机车上就无需由第三者来人工调节发动机。这个系统的意义在于解决了电传动柴油机车的控制协调问题，并成为以后电传动柴油机车控制系统的始祖。

1917年，通用电气利用莱帕的控制系统，试制了一台实验性电力传动柴油机车，也是美国第一台电传动柴油机车。1923年，纽约市通过了考夫曼法案（Kaufman Act），禁止污染严重的蒸汽机车进入纽约市的范围。这项法案的目的是将纽约市内所有高运输量的铁路进行电气化改造，然而将低运输量地区的铁路电气化并不划算。为此纽约市向英格索兰公司（Ingersoll Rand）要求研制一种调车用柴油机车，即“Boxcab”，采用了通用电气的发动机、牵引电动机及控制系统，机车功率220千瓦，并于1925年7月交付。这种机车的实际运用显示，在当时铁路电气化成本非常高的情况下，柴油机车是十分经济的选择。1920年代中期，美国鲍德温机车厂（Baldwin Locomotive Works）也设计生产了一种电传动柴油机车的原型车，采用西屋电气公司（Westinghouse Electric）的电器设备，主要运用于难以运行蒸汽机车的路段，例如缺水、缺煤的地方。在这个时候，柴油机车进入实用阶段，其性能优势逐渐显现。1929年，加拿大国家铁路向西屋电气订购了两台柴油机车，成为北美首家将柴油机车运用于铁路干线的铁路公司。另一方面，柴油机车开始在调车机车范畴广泛使用，通用电气公司在1930年代生产了一系列小型调车柴油机车，西屋电气公司及鲍德温机车厂也在1929年开始生产调车柴油机车。但由于不久之后的经济大萧条，西屋电气后来停产机车，转而提供机车的电气部件。与传统的蒸汽机车相比，内燃机车动力强大，没有煤烟污染，而且维护要相对容易。在1930年代的北美大陆，电传动柴油机车迅速成为铁路干线上的主力，正式展开了由蒸汽机车到柴油机车的过度阶段，并出现了一些由单机功率900～1000千瓦柴油机车多节重联连挂组成的干线柴油机车，例如易安迪（EMD）于1939年研制成功的FT型柴油机车。

而在欧洲方面，德国的克劳斯-玛菲·威格曼公司、奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司和福伊特公司于1935年研制成功世界首台液力传动柴油机车——V140——并投入运用。这一类型的柴油机车较电传动机车结构简洁、重量轻，德国国家铁路（Deutsche Reichsbahn，DR）对这种机车的表现十分满意，自此液传柴油机车成为德国铁路干线的主型机车。

第二次世界大战之后，柴油机车进入迅速发展的阶段。由于柴油机的性能和制造技术迅速提高，此外废气涡轮增压系统开始普及，柴油机车功率比二战前普遍提高了约50%。到了1950年代，柴油机车数量急骤增长，直流电力传动柴油机车和液力传动内燃机车呈现双线发展。1960年代，大功率硅整流器研制成功，并应用于铁路机车，出现了交—直流电力传动的内燃机车，功率水平进一步提高。随着电子技术的发展，联邦德国（西德）在1971年试制出功率1840千瓦的交—直—交流电力传动柴油机车（Henschel-BBC DE2500），从而为柴油机车的技术发展提供了新的途径。

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