1979慕尼黑

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• 1、拜仁慕尼黑队是多少年创立的．共夺过几次欧洲冠军联赛冠军．．？
• 2、拜仁慕尼黑最好战绩是什么
• 3、拜仁慕尼黑11号队员信息
• 4、慕尼黑机场的历史
• 5、拜仁慕尼黑历任队长

拜仁慕尼黑队是多少年创立的．共夺过几次欧洲冠军联赛冠军．．？

答拜仁慕尼黑足球俱乐部

成立时间：1900年2月27日

球衣颜色：主场为红白上衣，红色短裤；客场为白色上衣，白色短裤；第三球衣为黑色上衣，黑色短裤；守门员球衣为蓝色上衣，蓝色短裤

球队主赞助商：德国电信 股份：拜仁慕尼黑80.91% 阿迪达斯10%（2001年，7700W欧）奥迪9.09%（2009年，9000W欧）

主球场：慕尼黑安联球场 可纳人数：69901！

在20世纪70年代中期，拜仁取得了辉煌的成就，在弗朗茨·贝肯鲍尔的带领下，球队连续三次获得了欧洲冠军联赛冠军（1974-76年）。并于2001年再夺欧冠冠军。

国内

德国最高级别联赛冠军（22 次） 南德冠军（1 次） 1931-32年

王者拜仁_高清图区(19张)德国足球甲级联赛冠军 (21 次) 1968–69年；1971–72年；1972–73年；1973–74年；1979–80年；1980–81年；1984–85年；1985–86年；1986–87年；1988–89年；1989–90年；1993–94年；1996–97年；1998–99年；1999–00年；2000–01年；2002–03年； 2004–05年； 2005–06年；2007–08年；2009–10年 德国杯冠军 (15 次) 1957年；1966年；1967年；1969年；1971年；1982年；1984年；1986年；1998年； 2000年；2003年；2005年；2006年；2008年；2010年 德国足球协会联赛杯冠军 (7 次) 1997年；1998年；1999年；2000年；2004年；2007年；2010年 德国超级杯（4次） 2010年；1990年；1987年；1982年

欧洲

核心(5张)欧洲冠军俱乐部杯/欧洲冠军联赛冠军 (4 次) 1973-74年 4-0 胜 西班牙马德里竞技 1974-75年 2-0 胜 英格兰利兹联 1975-76年 1-0 胜 法国圣埃蒂安 2000-01年 1-1 (点球 5-4)胜 西班牙瓦伦西亚 欧洲联盟杯冠军 (1 次) 1995-96年 5-1（2-0；3-1）胜 法国波尔多 欧洲优胜者杯冠军 (1 次) 1966-67年 1-0 胜 苏格兰流浪者

国际

洲际杯/丰田杯冠军 (2 次) 1976年 2-0（2-0；0-0）胜 巴西克鲁塞罗 2001年 1-0 胜 阿根廷博卡青年

拜仁慕尼黑最好战绩是什么

答黄金时期

（1965–1979）

拜仁在德甲的第一个赛季最终排名第三位，并且获得了德国杯赛的冠军，这使他们有资格进入下一个赛季的欧洲优胜者杯。次年在欧洲优胜者杯决赛中，依靠弗朗茨·罗特在加时赛中的进球，拜仁1比0力克苏格兰球队格拉斯哥流浪者足球俱乐部夺得了冠军。1967年，拜仁成功卫冕德国杯，但球队在其他战线发挥不佳。1968年，南斯拉夫人布兰科·泽比奇接过帅印，他对纪律的要求非常严格，这为拜仁带来了良好的成绩，他在仅仅使用13名球员的情况下，带领拜仁取得了德国足球历史上第一个德甲联赛和德国杯双冠王。从1970-71赛季起，乌多·拉特克开始执掌球队。在他执教的第一个赛季，拜仁就捧起了当年的德国杯。

接下来的1971-72赛季，拉特克为球队带来了历史上第三座德甲冠军奖盘。对阵沙尔克04的关键战役，是拜仁在慕尼黑奥林匹克体育场进行的第一场正规比赛，也是德甲第一次使用直播技术。这场比赛，拜仁5比1大胜对手，并创下了诸如历史得分最多和进球最多等多项记录。拜仁在接下来的两年实现了三连冠的伟业，并且在1974年欧洲冠军杯决赛的重赛中4比0横扫马德里竞技，夺得冠军。

随后几年，拜仁在国内联赛并不顺利，只是在1975年欧洲冠军杯决赛中击败利兹联捍卫了自己在欧洲的地位。次年的欧洲冠军杯决赛，拜仁打败了法国球队圣埃蒂安足球俱乐部，连续三年在欧洲赛场有所作为。同年拜仁捧得了丰田杯的冠军。在接下来的几年中，拜仁却再也没有获得任何比赛的锦标，弗朗茨·贝肯鲍尔也远赴纽约宇宙进行发展。1979年，塞普·迈耶和乌利·赫内斯宣布退役，邢龙昕则加盟了劳德代尔。

拜仁慕尼黑11号队员信息

答姓名 ：奥利奇

全名：Ivica Oli�0�4

国籍：克罗地亚

出生地：Slavonski Brod(克罗地亚)

生日：1979年9月14日

身高：183cm

体重：81kg

俱乐部：拜仁慕尼黑

位置：左边锋/前锋

号码：11

曾效力俱乐部：Marsonia；柏林赫塔；萨格勒布；克罗地亚迪纳摩；莫斯科中央陆军；汉堡

大赛经历：2002韩/日世界杯；2004葡萄牙欧洲杯；2006德国世界杯；2008瑞士/奥地利欧洲杯

国家队出场65次，13球

主要荣誉：01-02赛季克甲联赛冠军；02-03赛季克甲联赛冠军；2003年俄超联赛冠军；2004年俄罗斯超级杯冠军；04-05赛季欧洲联盟杯冠军；2005年俄超联赛冠军；2006年俄罗斯超级杯冠军；2006年俄超联赛冠军 [编辑本段]职业生涯统计 赛季转会(欧元)俱乐部联赛出场进球1996-1997

Marsonia克罗地亚甲级联赛901997-1998

Marsonia克罗地亚乙级联赛2491998-1999

Marsonia克罗地亚乙级联赛2241998-199925万柏林赫塔德甲201999-2000未知Marsonia克罗地亚乙级联赛1342000-2001

Marsonia克罗地亚甲级联赛29172001-2002未知萨格勒布克罗地亚甲级联赛28212002-2003未知克罗地亚迪纳摩克罗地亚甲级联赛27162003500万莫斯科中央陆军俄超1072004

莫斯科中央陆军俄超2492005

莫斯科中央陆军俄超20102006

莫斯科中央陆军俄超2492006-2007200万汉堡德甲1552007-2008

汉堡德甲32142008-2009

汉堡德甲3182009-2010自由拜仁慕尼黑德甲--[编辑本段]杯赛统计 赛季欧战俱乐部出场进球国内杯赛出场进球2009-2010冠军杯拜仁慕尼黑-7德国杯--[编辑本段]球员经历伊维卡·奥利奇，克罗地亚足球运动员，现效力德甲球会拜仁慕尼黑。

奥利奇出生于克罗地亚布罗德-波萨维纳县达沃的一个村庄，1996年于本地球会马松尼亚开始足球生涯，仅仅两年即被德甲球会柏林赫塔相中。但不久后回到马松尼亚，2000/01赛季上阵29场入17球，因此2001年转会至克罗地亚足球甲级联赛球会萨格勒布，上阵28场入21球，助球队夺得联赛冠军。

凭着出色表现，2002年克罗地亚豪门球会萨格勒布迪纳摩把他罗致，上阵27场射入16球，除了助球队重夺联赛冠军外，他成为联赛最佳射手。

2003年，奥利奇转会至俄超球会莫斯科中央陆军，助球队夺得联赛冠军、俄罗斯杯和欧洲联盟杯。

2007年，奥利奇再次来到德国，加盟汉堡。

奥利奇于2002年开始始入选国家队，并参加了2002年世界杯，上阵两场入一球。2004年欧洲杯上场三次，2006年世界杯上场两次。

在2008年欧洲杯上奥利奇出场3次，在克罗地亚小组赛首场对阵奥地利的比赛中，创造了一个点球，莫德里奇将球罚进，最终帮助球队1：0战胜东道主。此战德国，在克罗地亚1：0领先的情况下，奥利奇抓住莱曼的失误，门前捡漏将球打进，将比分扩大为2：0，最终帮助克罗地亚小组2：1战胜德国，小组出线。

由于与汉堡合约到期，而且在德甲联赛和克罗地亚国家队中表现出色，2009-2010 奥利奇绝杀曼联赛季奥利奇将以自由球员身份加盟德甲巨人拜仁慕尼黑，继续他下一阶段的足球生涯。

2010年3月31日，欧冠四分之一决赛第一回合，拜仁慕尼黑坐镇主场迎战曼联，奥利奇最后1秒绝杀曼联，拜仁最终2：1获胜。

2010年4月8日，欧冠四分之一决赛第二回合，拜仁慕尼黑客场迎战曼联，奥利奇第四十三分钟小角度破门，最终拜仁以总比分4：4，客场多进一球淘汰曼联，挺进四强。 2010年4月28日欧洲冠军联赛半决赛次回合一场比赛在热尔浪球场展开争夺，拜仁慕尼黑客场3比0完胜里昂，奥利奇上演帽子戏法。

慕尼黑机场的历史

答慕尼黑的航空历史

一架齐柏林飞艇飞越奥伯维森菲尔德上空（1924年）

慕尼黑地区的首次航空飞行始于1820年10月10日，威廉敏娜·赖希哈特（Wilhelmine Reichardt）在特莱西娅草坪（德语：Theresienwiese）将一个热气球升入空中。1910年，一些航空开拓者在慕尼黑西部的普赫海姆（德语：Puchheim）进行首次飞行试验。皇家拜仁军团飞行队（Luftschiffer der Königlich Bayerischen Armee）注意到了奥伯维森菲尔德具备作为热气球升降的地形优势，并于1909年4月于当地降落了首架齐柏林飞艇。1912年，皇家拜仁军团空军在此成立，后于同年4月1日转场至上施莱斯海姆。时至今日，奥伯维森菲尔德和上施莱斯海姆那历史悠久的机库已成为拜仁州现存最古老的飞行场地，前者还作为一个特殊用途的机场，用以陈列德意志博物馆的航空藏品。

奥伯维森菲尔德机场奥伯维森菲尔德在1913年5月创建了拜仁的首个军用飞行场，并在1920年诞生了其首个客运交通。鲁姆普勒航空公司（德语：Rumpler Luftverkehrs）利用改装的军用飞机投入慕尼黑-奥格斯堡和慕尼黑-纽伦堡-莱比锡-柏林的定期航班服务。作为第二个在慕尼黑运营的航空公司，拜仁航空罗特（Bayerische Luft-Lloyd）也于1921年开始在上施莱斯海姆提供连接慕尼黑-康斯坦茨的航班服务。1927年，奥伯维森菲尔德开始规划将其各种设施扩建为一座正式机场。并于1931年5月3日随在此举行的一场大型航空展而宣告落成。在1932年，奥伯维森菲尔德机场仅录得16000人次的客运量，但在随后的6年时间里，旅客数量增加了3倍多。1938年，在这个慕尼黑首座交通机场的最后一个企业年度里，奥伯维森菲尔德共录得49156人次的客运量。

慕尼黑－里姆机场

慕尼黑－里姆机场外观

主条目：慕尼黑－里姆机场

作为民航机场的奥伯维森菲尔德由于场地太小，无法满足日益增长的航班数量，于城外再建一座新机场的计划便应运而生。最终，选址被确定在里姆。1939年10月24日，由建筑师恩斯特·萨格比尔（Ernst Sagebiel）设计、一座在当时条件和规模极为优越的机场在里姆建成。1939年10月25日，里姆机场迎来了其首个航班，这是汉莎航空的一架从柏林飞抵的容克Ju 52，于慕尼黑作短暂停留后，继续飞往威尼斯和罗马。在经历了第二次世界大战后，里姆机场的民用航空业务直至1948年4月6日才重新开放，当日从伦敦飞来的泛美航空一架道格拉斯DC-3降落于此。该机场的最后一个运营日是在1992年5月16日，其所有业务在一夜之间搬到了新的慕尼黑机场，并于1992年5月17日开始运作。 不久后当局收到几份不同的选址建议，但这些方案都非常具有争议，尤其是都没有经过专业的调查咨询。在1963年3月，拜仁州及慕尼黑政府联合成立了“慕尼黑大型机场选址委员会”（Kommission Standort Großflughafen München），由时任拜仁州劳动部长的理查德·厄克斯勒（德语：Richard Oechsle）直接领导，因为也被简称为“厄克斯勒委员会”（Oechsle-Kommission）。该机构的主要职责便是为新机场的规划寻找一个合适的地点。至1964年，共提交了20份选址建议，这些地点都达到了一定的标准，如平缓的地表、合适的地质条件、距离慕尼黑市区不超过半小时车程以及居民徙置的便利性等。新机场的空间需求量估计可达1500公顷。

在经过筛选后，有5个地点进入了候选名单，分别是马门多夫（德语：Mammendorf）、舒尔泽慕斯（德语：Sulzemoos）、埃尔丁沼泽、霍尔科芬（德语：Verwaltungsgemeinschaft Hörlkofen）和霍福丁森林（德语：Hofoldinger Forst)）。而在1964年8月提交的最后报告中，该名单进一步剔除了马门多夫及埃尔丁泥沼。尽管霍福丁（德语：Hofolding）存在更多的问题，例如在此进行大型基建将会严重破坏当地特有的植物群及动物群，但它还是因为拥有较大的面积及完善的交通硬件设施而被保留。当今的选址埃尔丁沼泽被放弃，因为那里并没有特别优厚的条件，而且当地已建有一个埃尔丁空军机场。马门多夫则被认为拥有过高的人口密度，即便机场在当地可拥有一个理想的交通硬件设施。然而厄克斯勒委员会仍无法找到最佳的选址，遂在1965年10月将最终报告提交“慕尼黑机场工作组”（Arbeitskreis Flughafen München）审议。在那里，舒尔泽慕斯被否决，因其靠近菲尔斯滕菲尔德布鲁克飞行场（Flugplatz Fürstenfeldbruck），那里的军事用途会让机场受到干扰，并且当地的地质条件也不利于基建。霍尔科芬也被否决，因其位于慕尼黑与慕尔多夫（德语：Mühldorf am Inn）之间的重要区域内，在此兴建机场将无可避免的出现与里姆机场类似的问题。最终工作组于1966年7月建议选址在霍福丁森林，并给出支持的论据：那里是一个下游区，其空中交通安全、地形及所有权状况均有利于兴建机场。因此，拜仁州部长理事会决定着手推进该区域相关方面的规划进程。

但与此同时，德国联邦国防部决定关闭其设于埃尔丁的空军基地，为埃尔丁沼泽建造大型机场创造了有利条件。选址建议因此被重新恢复，并在1967年被纳入规划进程。1969年7月，新机场被正式确立在埃尔丁泥沼兴建。选址的理由是其符合区域规划（德语：Raumordnung）及整体国家规划。1969年8月5日，拜仁州部长理事会在拜仁州长阿尔方斯·戈佩尔（德语：Alfons Goppel）的授权下，最终决定将机场的建设规划纳入议事日程。 [编辑] 决策1969年，已取得航空许可证的机场管理公司——慕尼黑机场有限公司（简称FMG）获准负责新机场的拟建规划工作。其于1974年5月发布并制定了一些新机场环评报告的主要参数，当中包括所谓的“六二分贝线（62 dB(A)-Linie）”，指出62分贝的连续噪音的分界线不得在机场外的任何地方超过一天。然而项目在审批过程中仍遭到州政府和周边社区自治委员会的反对，并要求重新作出环评规划，因为原报告是“非正式”的，但这一要求被拜仁州行政法院（德语：Bayerischer Verwaltungsgerichtshof）否决。有关方面遂至德国联邦最高行政法院对裁决提请上诉，该申请于1973年2月21日被再度驳回。

[编辑] 规划FMG在1974年6月7日获得批准后开始确定首份规划程序。接下来的审批共经过了249次听证会。1979年7月8日批准的规划中允许建造三条起降跑道，其中两条为4000米长，间隔为2300米的平行起降跑道，另一条规划于北面的起降跑道规模稍小，将作为通用航空的飞行器起降之用。在南面设立第四条起降跑道的计划被拒绝，因每小时起降120架次飞机的潜在数量已被认为太过频密，共有5724宗的申诉反对该计划。这也导致慕尼黑行政法庭随后做出了减少接纳40个“重要申诉请求（repräsentative Musterklagen）”的决定。拜仁自然保护署（Bund Naturschutz in Bayern）反对这项决定，因为其申诉在去到联邦宪法法院之前就因成功前景不佳而未获接纳。其在机场建设开始后再度提请诉讼，慕尼黑行政法庭却在基本诉讼程序中因人手不足而一直搁置。1980年10月31日，行政法庭驳回申诉，而拜仁州行政法院却在1981年4月16日却做出了相反的决定，因此造成机场规划决定的延期，并迫使一些建设停工。后续的一些申诉，包括拆除已建成的部分的要求最终都未获成功。

随后FMG开始审议和协商暂缓在北面兴建第三条起降跑道的事宜，并在1981年提交了修正案，这就形成了机场的第二份规划程序。1983年第一季度，规划开始被公开讨论，并在1984年6月获得批准。修正案内除了已提到的减少为双起降跑道系统外，还制定了夜间飞行的规则。造成这些变化的原因并不仅仅由于外部的申诉，也因为对于航空交通状况的最新预测，这份预测比原先的增长预期低得多；时至今日，人们发现即便是当时最高的预测也已过低。在1979年的规划草案中，对于每年乘客数量的预测是1985年为944万、1990年为1201万、2000年为1423万、2010年为1760万人次。当1984年的草案变更后，对于每年乘客数量的预测值降为1990年的781.4万和2000年的1076.9万人次。事实上，乘客数量早在1985年的便已达804.3万、1990年达1142.4万、2000年达2312.6万、2007年更是达到3398万人次。 慕尼黑机场有限公司（FMG）行政大楼

1985年3月，机场建设在拜仁行政法院提出停止建设和施工两个月后复工。最后驳回的申诉是在1986年12月，联邦最高行政法院裁定慕尼黑机场的规划是合法的。作为首座高层建设项目的中央区始建于1987年8月，1号航站楼则始建于1988年1月。1989年7月，拜仁行政法院通过了再次加强对夜间航班限制的法案。1989年9月，1号航站楼封顶。1991年8月，FMG的行政大楼正式在机场北区竣工，同年12月，管制塔投入运行。地面上的操作，如行李分拣系统、登机手续处理等于1992年2月开始试运行；飞行测试则于同年4月开始。 建造中的2号航站楼卫星图（2002年）

慕尼黑机场的开幕仪式于1992年5月11日举行。时任拜仁州州长的马克斯·斯特莱布（Max Streibl）于当天中午13:30分正式宣布机场启用。随后一架被命名为“弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯号”的空客A340原型机起飞。

1992年5月16日夜晚至17日凌晨，各航空公司完成了从慕尼黑-里姆机场到新机场的转场工作，过程相对较为顺利。里姆机场的最后一架汉莎航空的波音737客机在午夜前起飞后，结束了旧机场的历史使命。物流的转场得到了全世界的关注，这意味着慕尼黑机场的分析专家要经常面对类似的物流枢纽搬迁请求，例如从曼谷机场或雅典－塞里奥斯·韦尼泽洛斯机场转场至此。位于里姆的飞行场地及其标志性的塔台将被改造成为里姆博览城（德语：Messestadt Riem）的一部分。

慕尼黑机场凯宾斯基饭店

1992年6月29日，慕尼黑机场首次成为DBA航空（德语：dba (Fluggesellschaft)）的飞行基地。1993年4月16日，空客A340被首次投入机场的定期航线，法国航空用其执行往返于巴黎－夏尔·戴高乐机场的短程航班。同年5月，慕尼黑机场的凯宾斯基饭店封顶，并于1994年4月投入运营。上述的DBA航空在此时期是仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司，于1993年11月9日宣布将其行政总部搬迁至慕尼黑机场，并于次年3月27日完成。1994年的秋冬季，机场又首次成为枢纽机场，神鹰航空将此作为乘客的分流中转点。3月22日，机场决定兴建慕尼黑机场中心，这将是一座集办公室、商店、餐厅和会议室于一身的建筑，也是机场的首个大型扩建项目，建造预计耗资2.2亿德国马克。在1995年的夏季航班计划中，汉莎航空首次将两架空客A340驻扎在慕尼黑，用于执飞该机场日益增长的远程航线。慕尼黑机场也因此成为汉莎航空除法兰克福之外的第二枢纽。

慕尼黑机场中心

1996年1月24日，慕尼黑机场迎来了第5000万名乘客。同年10月26日，协和飞机首次也是最后一次造访机场。1997年5月12日，1号航站楼的候机厅首次扩建完成。12月15日，机场对2号航站楼的建筑设计方案公开招标，并且首次跻身欧洲十大机场行列（以航班起降量及乘客数量计）。1998年5月30日，FMG与汉莎航空签订了谅解备忘录的框架协议，双方计划共同建造及管理2号航站楼，同时确定该航站楼将供汉莎航空及其伙伴航空公司独家使用。两个月后，2号航站楼的设计方案通过建筑设计竞赛产生，中标者为同样来自慕尼黑的科赫建筑师事务所及其合伙人（Architektenbüro Koch und Partner）。机场的第1亿名乘客于1998年11月18日实现。1999年5月机场首次对公众开设了充氢站，5月26日又再次扩建1号航站楼，以应对新的旅客增长预测。9月，慕尼黑机场中心正式建成开业。

2号航站楼的中央大厅2000年4月14日，价值16亿欧元的2号航站楼项目正式奠基，建造资金由汉莎航空（40%）及FMG（60%）共同分摊。项目于2003年6月27日建成投入使用，并于6月29日发送了其首个出发航班。随着2号航站楼的运营，机场的旅客处理能力达到每年5000万人次。

2005年7月，机场决定将兴建第三条起降跑道纳入规划议程，第三条起降跑道可使机场每小时90架次的起降量提升至每小时120架次。

在2011年的夏季航班计划中，增加了许多往返于慕尼黑的远程航线。这些新增的航线包括汉莎航空执飞的前往孟买、圣保罗和新加坡的航班。目前飞往首尔及釜山的航班为每天一班；卡塔尔航空飞往多哈为每周11班；因此从慕尼黑飞往这些地区的航班总量达到每周46班。雅库蒂亚航空自4月30日起提供每周两班飞往伊尔库茨克；北欧航空新增每周6班飞往奥斯陆；荷兰皇家航空也增加飞往阿姆斯特丹的航班为每日6班。此外，阿联酋航空还宣布自2012年1月1日起将使用空客A380-800执行每日一班飞往慕尼黑的航线。

拜仁慕尼黑历任队长

答Werner Olk

维纳·沃克（德国）

65－70年。

Franz “Kaiser“ Beckenbauer

弗兰茨·贝肯鲍尔（德国）

70－77年担任拜仁队长。

Sepp Maier

赛普·迈尔（德国）

1944.02.28

1977－79年担任拜仁队长。

Gerd “kleines dickes“ Müller

格尔德·穆勒（德国）

1945.11.03

前锋

代表拜仁联赛出战427场，进365球。

1979年担任拜仁队长。

Georg “Katsche“ Schwarzenbeck

基奥尔吉·施瓦岑贝格（德国）

1948.04.03

后卫

代表拜仁联赛出战416场，进21球。

1979－81赛季担任拜仁队长。

带领拜仁获得1979－80、1980－81赛季联赛冠军。

Paul Breitner

保罗·布莱特纳（德国）

1951.09.05

前卫

代表拜仁联赛出战255场，进83球。

1980－83担任拜仁队长。

Karl-Heinz Rummenigge

卡尔·海因茨·鲁梅尼格（德国）

1955.09.25

前锋

代表拜仁联赛出战310场，进162球。

1983－84赛季担任拜仁队长。

Klaus “Auge“ Augenthaler

克劳斯·奥根塔勒（德国）

1957.09.26

后卫

代表拜仁联赛出战404场，进52球。

1984－1991担任拜仁队长。

Raimond Aumann

莱蒙德·奥曼（德国）

1963.10.12

门将

代表拜仁联赛出战216场。

1991－94担任拜仁队长。

带领拜仁获得1993－94赛季联赛冠军。

Lothar “Loddar“ Matthus

洛塔尔·马特乌斯（德国）

1961.03.21

后卫

代表拜仁联赛出战302场，进85球。

94－97年担任拜仁队长。

带领拜仁获得1993－94、1996－97赛季德甲冠军。

1996欧洲联盟杯冠军。

Thomas Helmer

托马斯·海尔默（德国）

1965.04.21

后卫

代表拜仁联赛出战191场，进24球。

1997－99年担任拜仁队长。

带领拜仁获得1998－99赛季联赛冠军。

Stefan Effenberg

斯特凡·埃芬博格（德国）

1968.08.02

前卫

代表拜仁联赛出战95场，进16球。

1999－2002担任拜仁队长。

带领拜仁获得1999－2000、2000－2001赛季德甲冠军。

2000－2001赛季欧洲冠军联赛冠军。2001丰田杯冠军。Oliver Rolf Kahn

奥利弗•罗尔夫 卡恩(德国)

1969.06.15

门将

代表拜仁出场697场，进0球。

2002-2008担任拜仁队长。

带领拜仁获得2002-2003、2004-2005、2005-2006德甲冠军。

Mark van Bommel

马克·范博梅尔

1977.04.22

后腰

代表拜仁出场65场，进11球。

现队长拉姆，队副施魏因斯泰格

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