法拉利车迷为什么叫tifosi
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊tifosi,希望能帮助到您找到想要的答案。
赛道日 | “双转向”是什么鬼？扒一扒脑洞大开F1的“黑科技”
最佳答案新赛季F1刚刚进入首轮季前测试，就有一条新闻炸了锅。
炮制者正是令万千Tifosi（法拉利车迷）咬牙切齿的梅赛德斯。本来车已经够快了，居然还搞出一个什么双转向系统，这是要逼着“窝法”提前准备2021赛季的节奏吗？
一时间所有专家和媒体的焦点全部集中在这个“黑科技”上，各路“牛鬼蛇神”纷纷表达观点，有前F1车手，有前F1技术总监，有知名F1媒体人，更多的是撑爆网络的车迷。
按照梅赛德斯-AMG F1车队的官方释义，这套新系统的全称叫做双轴转向系统DAS（Dual Axis Steering），研发理念暂时保密，但应该对提升车辆操控性有益。至于其合法性的问题，车队早在研发期间就与FIA进行过细致沟通，不必担心会被diss。
DAS胜在构思巧妙
实际上DAS的工作原理并不复杂：通过拉拽方向盘带动转向柱的牵引机构，使前轮的前束角发生改变，进而对轮胎的摩擦阻力产生影响。
在弯道时减小前束可以增大轮胎触地面积，获得更多摩擦力，进而提升过弯操控性和过弯；进入大直道后，再通过增加前束来达到减小前轮摩擦阻力的效果，同时减轻轮胎升温和过度消耗。
所以只要你明白汽车前轮的前束是什么概念，就能轻易理解DAS的工作原理，而且操作起来也相当简单：在离心力的作用下，当赛车进入大直道全油门加速时，身体后仰的同时顺势拉起方向盘；入弯前刹车减速时，身体前倾的同时顺势下压方向盘——多么符合人体工学的巧妙设计啊。
至于其他车队的反应，多半处于懵逼+观望的状态：一来这套系统究竟能带来多大优势还不好判断，二来短时间内想要复制这套系统也完全不可能。尽管仍有竞争对手试图找出DAS的违规之处，但更多人只能眼看着W11赛车在赛道里游刃有余的身影，心里只剩羡慕嫉妒恨了。
还有哪些“黑科技”？
说起F1圈子里的“黑科技”，近几十年可谓如雨后春笋般层出不穷。毕竟F1是一项对有着无限追求的顶尖运动，可能数千万美金的投入换来的仅仅是单圈0.1秒成绩的提升，投入产出比可谓惨不忍睹。就是在这种疯狂到不计成本的高投入状态下，F1顺理成章地成为了各种尖端科研成果的“试验田”，也就此诞生了许许多多令人脑洞大开的“黑科技”。
弧形底板
脑洞指数：★★★★★
代表赛车：路特斯（莲花）78、79、80
详情：路特斯（莲花）车队在70年代末的F1赛事中引入了重要的空气动力学原理——地面效应，根据著名的文丘里虹吸压力原理，将赛车左右侧箱的底板设计成弧形形状，就可以大幅提升赛车的贴地效果。
获利：1978年的路特斯（莲花）79赛车拿下超过半数分站冠军，并加冕年度总冠军，堪称统治级表现。
抽气风扇
脑洞指数：★★★☆☆
代表赛车：布拉汉姆BT46B
详情：在莲花赛车的弧形底板基础上，以布拉汉姆BT46B为代表的一些车队又研发出更夸张的地面效应“神器”：抽气风扇。车尾的这颗巨大风扇可在赛车行驶时抽走底盘的空气，加速气流流动，从而使赛车获得更理想的下压力。
获利：尼基·劳达曾驾驶BT46B以领先第二名34.6秒的成绩夺得1978年瑞典大奖赛冠军，之快令布拉汉姆车队老板自己都难以置信。
六轮
脑洞指数：★★★★★
代表赛车：Tyrrell P34
详情：六轮F1赛车曾短暂出现于1976至1977赛季，拿过一次分站冠军。这一设计思路初衷是增加前轮的触地面积，获取更多抓地力从而提升操控表现。但实际情况中轮径偏小的四个前轮却遇到了诸如刹车容易过热、前后轮胎磨损不一致、空气动力效应变差等问题，甚至连车手入弯时选择线路都成了难题。
获利：1976赛季，Tyrrell P34赛车一共取得了1次胜利，另有8次登上领奖台、2次创造最快圈速。
双层扩散器
脑洞指数：★★★☆☆
代表赛车：布朗BGP001
详情：通过抬高赛车尾部尾椎的设计，扩大了原有气流扩散器的区域，新增添的部分不仅继续负责导出车底气流，更能够梳理车尾可乐瓶区域的闲置气流，将其利用为可为赛车提供额外下压力的有用资源。
获利：2009赛季，简森·巴顿驾驶布朗BGP001以7战6胜的战绩强势开局，最终轻松拿下8场分站胜利和车手总冠军，并帮助车队获得总冠军。
吹管
脑洞指数：★★★★☆
代表赛车：红牛RB6
详情：其实就是流体力学天才纽维设计的废气驱动扩散器（The exhaust-blown diffuser），车手踩油门时，高速排出的废气经过车身后部（可乐瓶区域），最终通过扩散器快速排出。此装置与双层扩散器一起作用，为红牛RB6赛车尾部提供了相当恐怖的高下压力。
获利：2010赛季，红牛RB6共拿下15个杆位、9个分站冠军，也帮助塞巴斯蒂安·维特尔成就最年轻世界冠军的纪录。
F-Duct
脑洞指数：★★★★☆
代表赛车：麦克拉伦MP4-25
详情：更准确的叫法应称之为吹气尾翼或失速尾翼。为了在直道高速行驶时减小空气阻力，车手可控制赛车前部流经鲨鱼鳍外形引擎部位的气流，将尾翼下方的气流吹散，使其离开尾翼下部表面从而产生“失速”效果，以减小尾翼所受的阻力，提升极速。
获利：失速尾翼大幅提升了MP4-25的直道尾速，引得其他车队纷纷效仿，但在2010赛季终究还是没能干过“黑科技”更多的红牛RB6。
质量减震器
脑洞指数：★★★☆☆
代表赛车：雷诺R25
详情：质量减震器的原理是在两根减震弹簧之间增加阻尼质量，以减缓赛车行驶过程中的抖动以及轮胎的弹跳现象。前后轴均使用了质量减震器的雷诺R25赛车允许技师将悬挂减震设定得更硬，更好地控制车身的运动，将车身的侧倾降至最低，此外赛车轮胎也能更快进入最佳工作温度区间。
获利：雷诺R25赛车在费尔南多·阿隆索的驾驶下夺得2005赛季F1车手和车队双料冠军。
KERS
脑洞指数：★★★☆☆
代表赛车：全体
详情：其实KERS系统并不是哪一支车队研发的产物，而是国际汽联在全球环保趋势日益高涨的前提下“被迫”引入的能量回收系统，通过收集制动时产生的能量储存在飞轮（机械势能）或电池（电能）里，加速时可作为额外动力输出。虽然KERS系统能够增加比赛中的超车机会，但至少在F1超车画面越来越少的今天，KERS起到的帮助还是有限，现阶段节能减排还是它的首要“任务”。
获利：随着KERS系统不断进步和回收能量的不断扩容，比赛中车手通过KERS的额外加成还是能够觅到一些超车机会，因此学习如何管理好KERS系统也成为车手的功课之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
勒老四什么梗
最佳答案勒老四是车迷们对法拉利车队车手勒克莱尔的戏称。
这个梗源于2021赛季，当时法拉利车队的SF21赛车性能有所改观，开始与迈凯伦激烈争夺车队积分榜第三名。尽管勒克莱尔在队友塞恩斯四次登台的情况下在银石登上了领奖台，但相比于塞恩斯的成绩，他的表现并不突出，反而连续拿了六次第四名，因此被车迷们戏称为“勒老四”。
法拉利车标含义是什么
最佳答案法拉利车标含义是什么
法拉利是一款享誉全球的高性能跑车品牌，其标志是一匹跃起的马，位于“跃马”的顶端是意大利国徽，下方则是“法拉利”横写字体，整体设计象征着天地之间的无限驰骋。该标志的黄色则代表着法拉利的发源地蒙达那市。
据说，一位在第一次世界大战中表现出色的意大利飞行员经常在他的飞机上携带一匹跃起的马，这样可以带来好运气。后来，他在一次赛车比赛中获胜后，建议法拉利也应该在他们的汽车上印上这匹吉祥的跃马标志。
法拉利的创始人恩佐·法拉利是一个兼具赛车运动员和艺术家身份的天才设计师。他的作品兼备了强烈的动感和鲜艳的颜色，每个部件的设计都体现了精益求精的精神，让驾驶员在操作时得心应手。
早期的法拉利汽车都是由恩佐自己设计的，他注重每一个细节的设计，使得每一台汽车都能够让人们感到无比兴奋。法拉利的跑车经过多年的发展和创新，一直以出色的性能和卓越的品质享誉全球，成为了众多车迷心中的梦想之一。
通过标志和品牌故事，法拉利传递了无限的激情和活力。它成为了全球最多人向往的跑车，为人们带来了无穷的愉悦和乐趣。
法拉利粉丝称作什么
最佳答案 TIFOSI 。
来源:意大利语 本意:指疯狂的足球迷, 演变历程:后来由于法拉利的出色表现,在意大利掀起了法拉利热,就指法利拉迷。
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。2022年2月9日讯，高通技术公司宣布与法拉利达成战略技术合作。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《法拉利车迷为什么叫tifosi》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。
本文来自网络，不代表本站立场，转载请注明出处：https://www.zuqiumeng.cn/wenda/64134.html
