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• 1、F1安全车为什么不用超跑，而是用奔驰 AMG？因为赞助商的原因吗？
• 2、F1比赛中的安全车是什么型号？
• 3、百家争鸣，历代F1安全车进化史
• 4、奔驰AMG是什么意思
• 5、阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

F1安全车为什么不用超跑，而是用奔驰 AMG？因为赞助商的原因吗？

优质回答F1安全车选择用奔驰AMG主要肯定是因为赞助商，但是奔驰的安全性能也是不可忽视的。

作为世界上竞争最为激烈的赛车比赛，F1不仅对车手来说是危险的，它对每一个参与其中的人来说都是危险的。为减少事故发生，进一步保证人员的安全，赛事组委会便在赛事现场部署一些安全车。当有紧急情况发生，无法正常进行进行比赛的时候，以确保赛车的安全驾驶，安全车将被派往赛车车队的最前方，控制整个赛车车队的，直到移除障碍。

安全车的重要性如此明显，这当然是普通的跑车无法替代的。每年作为安全车的奔驰AMG都是当年新款奔驰，都很快，事实证明，他们的性能也都是很棒的。过去的F1里面，也不是没有用过超跑，但是后来逐步调整，逐渐固定成了奔驰的AMG，可以说从1997年开始，奔驰已经彻底统治了F1的安全车的舞台。

其次，很重要的原因当然就是题目中提到的赞助商问题。奔驰已经连续20年赞助F1赛事，当然不可能只是为了给F1捧场，每年都选择主推的AMG高性能产品，选择给不一样的自家选推产品打广告，这也是人之常情吧！毕竟金主爸爸最大，奔驰又不是慈善公司。其他的跑车公司又没有给F1赞助，怎么可能用别的跑车做安全车。

F1比赛中的安全车是什么型号？

优质回答08年F1的安全车是奔驰的SL63 AMG 该车加速到100公里/小时需要的时间是4.6秒，最高时速为255公里（电子限速）

作为F1的官方安全车，性能和可靠性是至关重要的。全新的SL63 AMG安全车采用了AMG新产的6.3升V8发动机，最大输出功率达到525匹，从零加速到时速100公里只需4.6秒。新发展的AMG运动排气系统采用了更大直径的排气管和新的尾段消声器，以确保6.3升的自然吸气发动机呼吸更顺畅。

传动系统方面，SL63 AMG采用了AMG新研发的7挡快速换挡变速箱，换挡可达到100毫秒。结合3阶段ESP系统和后轴差速锁，能保证车辆在极端天气状况下拥有最佳的操控性。除此之外，新车最显著的特征还包括前后配备19英寸的超轻合金轮毂，以及前255/35后285/30的高性能普利司通轮胎，据称这是发展自F1轮胎的顶级“跑鞋”。按照FIA的安排，新赛季的安全车驾驶员仍将是梅兰德(Bernd Maylander)。

百家争鸣，历代F1安全车进化史

优质回答安全车最早可以追溯到1911年的首届印第安纳波利斯500英里大奖赛，也就是大家熟悉的印第500，当时担任安全车的是一辆Stoddard-Dayton牌汽车，这也是有史以来第一辆安全车。而早在1909年，一辆双座的Stoddard-Dayton曾在印第安纳波利斯赛车场夺得比赛冠军。

F1起源于1950年，但是在早期F1比赛中，大家对于安全方面的考虑并不完善。在1973赛季的荷兰大奖赛中，车手Roger Williamson遭遇严重车祸，不幸去世，正是这次意外，促使F1引入了安全车机制。直到在1973年的加拿大大奖赛，F1首次启用安全车。当时的安全车还被称作Pace Car，而不是Safety Car。F1第一辆安全车便是一台黄色的保时捷914，其车尾两侧各插一面黄旗，起到警示作用。该车是1969-76年间所推出的一款采用中置发动机布局，并且拥有targa半敞篷车顶的双座跑车。在这场加拿大大奖赛中，恶劣的天气条件导致事故频发，不得不派出安全车领跑，但这辆914安全车却弄错位置，出现在了错误的赛车前面。赛后干事们花了约3个小时才判断出到底谁才是本场比赛的冠军，也正是这次安全车的首秀带来的混乱，F1在随后的时间里非常少使用安全车。

在此后的二十年里，比赛事故的减少，F1基本上没有正式使用过安全车，仅在1981至1983年间，在摩纳哥大奖赛上重新启用了安全车，当时的F1摩纳哥站采用兰博基尼Countach作为安全车。当时的F1是地面效应的时代，也是F1赛车最为疯狂的时期，尤其在狭窄的摩纳哥街道赛中，极其容易造成事故，于是赛会不得不选择兰博基尼Countach作为安全车，同时加装了车顶警示灯系统。

直到1993年，从这一年开始，F1重新恢复了安全车的使用，并一直持续至今。1993赛季的第一辆官方安全车是菲亚特Tempra，在巴西大奖赛期间，由于恶劣天气造成赛道湿滑，该车被派上赛场。那场比赛的冠军由“车神”塞纳获得，赛后他还乘坐菲亚特Tempra安全车绕场向观众挥手致意。

同年的英国大奖赛中，另外一款F1安全车福特Escort RS Cosworth出现。该车搭载了强悍的2.0升Cosworth YBT涡轮增压发动机，最大功率达到227马力，峰值扭矩310N.m百公里加速时间5.7秒，最高车速237km/h。

1994年是最不想出现安全车的一年，因为安全车的出现就意味着有事故的发生。圣马力诺大奖赛刚一发车，就有赛车发生碰撞，欧宝Vectra作为安全车开始领跑。比赛重新恢复后，“车神”塞纳的赛车突然失控，飞速冲撞在水泥护墙上。直升机立即将他送往医院，不久后就传来了塞纳逝世的消息，终年34岁。

在1994年的F1日本大奖赛上，作为安全车的是一辆本田Prelude。由于当时比赛一开始就状况不断，本田Prelude安全车被派出场领跑。安全车返回后，赛道上事故频发，一辆迈凯伦赛车冲出赛道并造成一位赛道工作人员腿部骨折，赛会不得不出示红旗中断比赛。此时已有11辆赛车退赛，随后经过车手集体讨论，大家一致同意在安全车的带领下重新开始。

在1995年的加拿大大奖赛担任安全车的是一辆兰博基尼Diablo。搭载的5.7升中置V12发动机，最大功率492马力，百公里加速时间4.1秒，最高车速328km/h。而这场比赛24辆赛车参赛最终只有9辆完赛。

1995赛季的另一辆F1安全车是保时捷911 GT2（993），它在比利时大奖赛的雨战中登场，并且见证了“车王”舒马赫从第16位发车最终赢得冠军的壮举。但这场比赛，舒马赫恶意阻挡对手的行为，缺乏体育精神的，赛后舒马赫被禁赛一场的处罚。

1996年的第一款安全车为雷诺Clio威廉姆斯安全车。该车搭载了最大功率147马力的2.0升发动机，百公里加为7.8秒，最高车速为215km/h。

在此之前，F1赛场上的安全车都是五花八门，都没有统一。直到1996赛季的第二款F1安全车，C 36 AMG的诞生，它是梅赛德斯-奔驰与AMG共同研发的第一款高性能车型，以代号W202的第一代奔驰C 280运动版为基础打造，搭载3.6升直列6缸发动机，最大功率280马力，峰值扭矩385N.m，匹配4速自动变速箱，百公里加速时间6.7秒。而C36 AMG作为F1安全车首次登场则是在1996年的比利时大奖赛，此后，梅赛德斯-AMG正式成为F1安全车的唯一供应商，并一直持续至今。

F1在使用安全车多年以后，直到2014年，车手比安奇的致命事故令赛会决定进一步完善规则，并引入了虚拟安全车（Virtual Safety Car）机制。虚拟安全车的出现并不意味着传统的实体安全车将被取代。虚拟安全车仅在处理小事故时启用，在遭遇严重事故的时候，依旧采用实体安全车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG是什么意思

优质回答奔驰AMG是奔驰的一个车系，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG以及1997年以后的奔驰各个本的“55”系列。

其中C36AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C36AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C36AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。

奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。

扩展资料：

AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。

在1976年，AMG公司小工厂的规模已经无法满足其日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址。

阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

优质回答在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。

开蓬之后宛如到了另一个世界

第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。

车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。

来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。

个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。

打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。

方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。

按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。

全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。

日常走街，下赛道都不耽误

在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。

在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。

在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。

要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。

在S+模式下，动力响应的绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。

总结：

Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。

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