导读捷达VS7和自主品牌的“和平相处”答去年2月26日，捷达品牌在德国大众总部狼堡正式发布，一年后，捷达的第二款SUV——捷达VS7面世。一年的时间，捷达凭借VA3和VS5两款车型，在不足4个...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊狼堡德甲有多少人玩,希望能帮助到您找到想要的答案。

捷达VS7和自主品牌的“和平相处”

捷达VS7和自主品牌的“和平相处”

答去年2月26日，捷达品牌在德国大众总部狼堡正式发布，一年后，捷达的第二款SUV——捷达VS7面世。一年的时间，捷达凭借VA3和VS5两款车型，在不足4个月的时间里交出了4.3万辆的销量成绩，但对于捷达这个含着金汤匙出生的品牌来说，仅仅月销破万肯定是不够的。所以，捷达VS7这款核心产品的市场表现，很大程度上将决定捷达品牌的成败。

但天有不测风云，受新冠肺炎疫情的影响，本应该在本月底上市的捷达VS7不得不将上市时间推迟到了3月20日。不过，为了保持市场热度，保证潜在客户不流失，捷达VS7玩了一手“花活儿”——率先公布尝鲜价10.68-13.68万元。

所谓的“尝鲜价”，不过是为了让客户对价格有个心理预期，促成消费者订车。而不公布最终售价的原因则在于，一汽-大众想要在正式上市时再进行一次广宣，保持产品的热度。需要注意的是，尝鲜价和官方指导价的差额将实行多退少补的政策，考虑到需要维护已订车客户的消费体验，几乎可以认定捷达VS7的最终售价不会高于尝鲜价，大概率持平或者略低一点。

捷达品牌的特点就是捷达VS7的卖点

和捷达VS5一样，捷达品牌的特点也是捷达VS7的核心卖点——大众技术、德系工艺、可负担的价格。

具体来看，捷达VS7基于大众集团的MQB-A2平台打造，该平台的最大特点就是轻量化。所以，捷达VS7作为一辆中型SUV，其整备质量却只有1.4吨出头，这在一定程度上保证了燃油经济性。同时，轻量化的车身也让小排量发动机的使用变得合理。这台代号为EA211的1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，放在捷达VS7之上推重比为105.26马力/吨，动力不算强，但也基本能满足城市用车需求。

MQB平台的另一特点是大空间，捷达VS7也延续了这一优势。在车身长度仅4624mm的情况之下，捷达VS7的轴距达到了2730mm，不管是和同价位的自主品牌相比，还是与合资品牌相比，其后排乘坐空间、后备箱载物空间都有一定的优势。

此外，捷达VS7采用的是来自爱信的6AT变速箱，着重突出可靠、耐用的品牌形象，同时也和大众形成了一定的产品梯队。参考捷达VS5的行驶表现，捷达VS7的动力总成调校大概率不会让人失望。

在保证了“硬件”的基础之上，捷达VS7的配置偏向于实用化定位。即便是两款低配车型，都配备了倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无线充电、手机互联、LED大灯等使用频率相当高的配置，对于预算较少的消费者很友好。而中配车型基本上可以满足绝大多数消费者的配置需求，在低配的基础上增加了侧气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、车联网等。再结合10.68-13.68万元的售价，捷达VS7呈现在消费者面前的形象依然是品质好、性价比高的“德系SUV”。

捷达VS7会对自主品牌造成什么影响？

合适的尺寸、10-14万的价格区间，毫无疑问，捷达VS7已经杀入了自主品牌最核心的细分市场。而在该细分市场之中，存在长安CS75PLUS、哈弗F7、博越Pro、荣威RX5MAX等竞争力相当强悍的“加强”产品。那么，捷达VS7有胜算吗？

事实上，在笔者看来，捷达VS7和自主品牌头部SUV并不会争个你死我活，大家各玩各的，谁也不影响谁。就像捷达VS5一样，上市之后月销稳定在万辆左右，但比亚迪宋Pro、长安CS55等细分市场中的头部产品并没有因此受到多大的影响。而和捷达VS5产品特征高度一致的捷达VS7，上市之后大概率也会出现相同的情况。

一方面，为了强化捷达品牌旗下产品的竞争力，大众给了它们最新的技术、最好的工艺、低成本的零部件体系。所以，捷达VS7的产品形象、机械素质、可靠性、燃油经济性等要素是自主品牌难以比拟的。

但另一方面，由于成本和品牌定位的限制，自主品牌的机械规格、整车质感、科技配置等也是捷达VS7永远也不可能媲美的。

也就是说，捷达VS7和自主品牌SUV的产品取向完全不同，而自主品牌SUV多年来稳定的市场表现也说明了其消费群体已经形成，消费需求是切切实实摆在这里的，有很大一部分消费者需要的正是自主品牌SUV所呈现出的产品特征。所以，不管捷达VS7有多强势，它都很难抢走自主品牌头部产品的份额。只不过，对于那些末流品牌来说，捷达VS7可能就是“梦魇”了。

写在最后

身处容量最大的细分市场、应用大众集团最新的技术、与自主品牌相当的价格，这几大要素的共存让捷达VS7的热销成为了大概率事件。同时，捷达VS7的到来也会加速市场洗牌的进程，淘汰末流产品。虽然不至于对自主头部产品造成太大的影响，但捷达VS7仍然不可忽视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德布劳内的成长历程是怎样的？

答德布劳内在家乡俱乐部KVV德龙恩展开足球生涯，两年后转到亨克。2005年他加入亨克青年军，并在2008年提拔至一队。

2009年5月9日对皇家沙勒罗瓦的比赛中，德布劳内首次在职业联赛上场，球队以3-0落败。在下一赛季中，他成为一队的常规成员，并在2010年2月7日打进首个职业进球，助球队1-0战胜标准列日。2010/11赛季，他在联赛共上场32次，打进5球及交出16助攻，助球队赢得第3次比甲冠军。2011年10月29对布鲁日比赛中，德布劳内上演了帽子戏法并助球队以5-4取胜，在2011年1月28日对奥哈瓦里赛事中又梅开二度。1月31日冬季转会最后一天，英超球队切尔西以约£700万价钱签入德布劳内，签约5年半，并租借至母会至季末。

2012年8月2日，德布劳内被外借至德甲球队云达不来梅整个赛季。在9月15日对汉诺威赛事中取得首个进球，但仍以3-2落败。在紧接的另一场联赛再取得进球，以2-2战平斯图加特。在11月18日对杜塞尔多夫的比赛打进致胜的一球，使球队以2-1反胜。5月4日对霍芬海姆的比赛打进一球，以2-2战平。随后的两场比赛亦打进三球，整个赛季在联赛共上场33次打进10球。在云达不来梅度过一个成功的赛季后，虽然传出多特蒙德和勒沃库森对他有兴趣，但教练何塞·穆里尼奥表示德布劳内会在他的计划中，并回到切尔西准备新赛季。

2013年8月18日，德布劳内首次代表切尔西上场并取得助攻，最终球队以2-0战胜赫尔城。然而在8月26日对曼联的比赛后，他就被弃用，再也没有在英超上场。

2014年1月18日，德布劳内以£1,700万费用转投德甲俱乐部沃尔夫斯堡。德布劳内在沃尔夫斯堡表现出色，在2014-15赛季取得10个进球和21个助攻，打破德甲助攻记录，在所有比赛中取得16个进球和27个助攻。德布劳内被选为2014-15赛季德甲最佳球员。

2015年8月30日，德布劳内以5500万英镑转会至曼城，成为曼城身价最高的球员，以及英超第二身价最高的球员，仅次于迪马利亚。2015年9月12日，德布劳内首次代表曼城上场，在25分钟替补受伤的阿奎罗上场。9月19日，德布劳内在对阵西汉姆联的比赛中，射入代表曼城的首球。他在9月22日对阵桑德兰、9月26日对阵热刺和10月3日对阵纽卡斯尔联皆取得1个进球。

10月2日，德布劳内入选国际足联金球奖提名名单。10月21日，德布劳内在对阵塞维利亚的欧洲冠军联赛比赛中，于补时期间射入致胜一球，助曼城2-1绝杀塞维利亚。

扩展资料

凯文·德布劳内（Kevin De Bruyne），也叫丁丁，1991年6月28日出生比利时的德龙恩，是一名比利时著名的足球运动员，身高是181cm，体重是76kg，他惯用右脚，他穿17号球衣，司职中场，现效力于曼彻斯特城足球俱乐部，曾效力于根克足球俱乐部，沃尔夫斯堡足球俱乐部，切尔西足球俱乐部，不莱梅足球俱乐部。德布劳内2012年夏天加盟切尔西，被租借至德甲球队不莱梅足球俱乐部。2014年1月加盟德甲沃尔夫斯堡足球俱乐部。2015年8月，曼城已经与德甲沃尔夫斯堡队就德布劳内的转会达成协议，这笔交易的总价将达到8000万欧元（约5800万镑）。2017年10月9日，入选2017年金球奖候选名单。2018年，凯文·德布劳内参加了在俄罗斯举行的足球世界杯比赛。

哈弗茨潜在下家全解析：“德甲巨人”虽领跑，但巴萨或许更适合他

答近期的德国足坛，有着“德国帝星”之称的 凯-哈弗茨 的状态异常出色。

在复赛之后的4场德甲比赛中，这名勒沃库森球员已经疯狂地斩获了5粒进球；而他总共打入的35粒德甲进球——这也使他成为了德甲 历史 进球最多的U21球员。

在这样的耀眼发挥下，这名德国帝星的下家问题，自然也成为了国际足坛转会市场的“风暴眼”。

下面，笔者将会对哈弗茨最有可能加盟的4大豪门各自的优劣势进行分析。 拜仁、皇马、切尔西和巴萨这4家豪门，究竟哪家将他引进的概率最大呢？

众所周知的是，近些年的德甲联赛已经逐渐形成了“ 中下游球队→欧冠级别球队（门兴、药厂、狼堡……）→多特→拜仁 ”的固定转会链条。而倘若这名“德国帝星”直接从勒沃库森“跳级”加盟拜仁——这也并不违背这一德国足坛的“金科玉律”。而作为未来德国国家队的中场核心，对哈弗茨的引进自然也符合拜仁一心打造的“ 拜仁=德国队 ”的球队文化。

而具体阵容方面，在两名租借球员库蒂尼奥已确定离队、佩里西奇前途未卜且已过而立之年的情况下，“德甲巨人”自然也需要一名可边可中的核心，为球队的中场添砖加瓦。

此外，最近5场比赛顶在中锋位置大放异彩的哈弗茨，同样很可能是未来拜仁和德国国家队中锋位置的最佳人选。暂且不说，“德国战车”近些年常年缺少的优秀中锋，下赛季的莱万也将达到32岁高龄。如果加盟“德甲巨人”后的哈弗茨能够得到这名波兰神锋的言传身教，此举岂不是一举两得？

而尽管处于强势领跑的地位，但在将其引进这件事上—— “巴伐利亚巨人”却同样可能面临许多问题。

首先，疫情之下，德甲联赛“饱受诟病”的“50+1”政策，自然会使得包括拜仁在内的多支德甲俱乐部承受很大的经济压力。

其次，倘若真的在与皇马和切尔西等顶级豪门的竞争中将其拿下，“德甲巨人”掏出的转会费很可能远超8000万欧元，并将助哈弗茨一举登上“德甲标王”的宝座—— 如此大手笔的引援操作，似乎有悖于拜仁在转会市场的一贯风格。

最后，球队去年夏窗重金引进的 卢卡斯-埃尔南德斯 ，本赛季却并没有打出身价，反倒是“彩票”阿方索-戴维斯的发挥更加吸引眼球——拜仁 体育 总监萨利哈米季奇的业务能力，也曾在本赛季引发过很大争议。

除坐拥“天时地利”的拜仁外，“不差钱”的皇马——自然也成为了哈弗茨第二有力的争夺者。作为20世纪最伟大的俱乐部，“银河战舰”的冠军底蕴和欧冠保障，同样能对这名德国帝星形成很大的吸引力。

而哈弗茨加盟皇马的问题则在于： 从位置和技术特点上看，他并不是“银河战舰“亟需引进的“必需品”。

考虑到皇马人才济济的边锋储备（贝尔、阿扎尔、维尼修斯、罗德里戈、阿森西奥、迪亚斯……），哈弗茨显然不太可能在皇马的边路“驰骋沙场”。因此， 中锋 和 中场 位置才是哈弗茨的“主战场”。

而尽管凭借异常精准的射术，近期顶在中锋位置的哈弗茨进球效率极高。但另一个显而易见的事实是： 利用身体和背身拿球能力，这却并不是这位当红小生的强项。

而皇马的中场方面，“典礼三中场”中，防守型中场卡塞米罗和B2B型中场莫德里奇在防守中的硬度和奉献，显然是哈弗茨难以提供的；而尽管与克罗斯类型和技术特点相仿，但考虑到“托尼老师”的年龄并不算大—— 卡塞米罗和莫德里奇的位置，才恰恰是皇马应该通过引援补强的。

因此，哈弗茨与皇马在位置上并不合适——除非“银河战舰”能够说服克罗斯做出一定程度的牺牲。

而在身体对抗和背身拿球能力亟待加强的情况下，哈弗茨能否适应英超单点对抗的强度和频率——这同样也需要打上一个大大的问号，从而为他加盟切尔西的前景，撒上了一层厚重的阴霾。

尤记得，曾在一个赛季中为多特交出“23进球+24助攻”这样疯狂数据的姆希塔良，他在以4200万欧元转会费加盟曼联后，却立即陷入了委顿，并在数据上迎来了大幅度滑坡。短短一年半后便被“红魔”交换到阿森纳效力的他，至今已然转战罗马——而在身体对抗强度不高的意甲，本赛季这位脚下频率并不快的亚美尼亚球星，才终于找到了自己在“大黄蜂”效力时的状态。

此外要知道：近几个赛季在德甲大放异彩的桑乔，当年也并未在曼城一线队获得过任何出场机会。

应该说，身体条件异常出色（身高189cm、体重82kg）的哈弗茨，显然具有适应英超的潜力。但在并未接受合理利用身体方面培训的情况下—— 现在显然并不是一个前往英超的好时机。

其实，在笔者看来： 巴萨或许才是最适合哈弗茨的下家。

首先，“加泰巨人”深入骨髓的传控战术，正好能够与哈弗茨善于盘带和做球的风格无缝衔接。

此外， 巴萨的中场配置同样问题很大。

本赛季， 布斯克茨 已然展露出部分“未老先衰”的可能，他也正是在塞蒂恩上任后才逐渐找到状态的；花费巴萨7500万欧元天价从阿贾克斯引进的 弗兰基-德容 ，他对巴萨战术体系的适应程度，也并没有想象中那样出色；最后，两名而过立之年的球星 比达尔 和 拉基蒂奇 大概率将于今夏离队，梯队天才 普伊奇 又年龄尚小—— 因此，目前的巴萨中场正处于一种亟待补强的情况，并为哈弗茨的加盟清除了很大“阻力”。

更何况，这名年仅20岁的德甲帝星还有一个“儿萨梦”。此前在接受采访时，他曾亲口透露：

“巴塞罗那一直是我儿时最喜欢的俱乐部。当年，我的房间里贴满了巴萨的海报。”

话虽如此，在拜仁已确定让库蒂尼奥“打道回府”的情况下，下赛季的巴萨还将继续承担这名巴西边锋的天价年薪。疫情之下，多家豪门的财政收入都曾受到了不同程度的猛烈冲击—— 这自然也使巴萨签下哈弗茨的可能性迎来剧烈下调。

总结一下的话，对于哈弗茨的下一站：

● 尽管拜仁强势领跑，但是为一名年轻球员砸出“8000+”万欧元的天价转会费——这似乎并有悖“德甲巨人”在转会市场的一贯风格。

● 虽然财大气粗的皇马有钱将他签下，但从位置上来说——哈弗茨在“银河战舰”的未来实在难言乐观。

● 连续“冷静”了两个转会窗口的切尔西，自然也具备足够的财力将其签下，但英超联赛“高强度、重对抗”的比赛风格——显然并不适合现在的哈弗茨。

● 而尽管巴萨或许才是最合适哈弗茨的下家，但“库鸟”灰头土脸地归队——自然又为这位当红小生的转会撒下了层层阴霾。

除了武磊其他球员为什么也不选择留洋呢？

答由于受到疫情的影响，欧洲绝大多数国家的联赛都停摆，目前唯一开赛的也只有白俄罗斯联赛还继续进行。在这种情况之下，欧洲俱乐部没有比赛可踢，球队收入大幅度减少，降薪也成为了当下欧洲球队的无奈之举，只有减低俱乐部的负担，才有机会度过这个难关。

但对于中超球员来说，现在可能是全世界最安逸的球员，他们甚至不会因为联赛的停摆而导致俱乐部对其降薪，大把的钞票还是会定时到账。中超近年发展水平非常迅速，越来越多的欧洲顶级球员加盟中超，使得中超水平成为继五大联赛的第六大联赛，与欧洲主流联赛不一样，在中超不仅仅有高薪，上场也有足够的保障，而这个不一样也是导致中超球员不愿意留洋的主要原因。毕竟，在中超联赛赚钱非常容易，何必去国外联赛吃苦反而赚不到钱，更有可能做冷板凳。

据了解，德甲霸主拜仁决定对全体球员和工作人员降薪20%，西甲豪门巴萨也决定降低球员们的月薪，以帮助俱乐部挨过这段困难的日子。甚至有媒体统计得出，降薪后的梅西的收入甚至还不如一名在中超拿着顶薪的国脚。在这种情况之下，谁还愿意出去踢球，谁还愿意出去锻炼，毕竟没有人不喜欢钱。

我们再说说武磊，作为“全村人的希望”，武磊是唯一留洋欧洲五大联赛的球员，也是为数不多的成年的留洋球员。为什么这样说？是因为在中国，也有很多球员留洋，但大多数是在尚未成年的时候留洋，在一些欧洲低级别的联赛的梯队效力，说明白了其实就是在等待机会“出口转内销”，这样的球员在中超实在太多太多了。在成年之后留洋的，基本上不会出现，在武磊之前的有张稀哲，留洋德甲狼堡之后，更多的是饮水机管理员和汽车销售大使，但回到中超之后，都是拿顶薪的人物。

中国球员难以留洋，除了欧洲主流联赛球队看不上我们的球员之外，更大的原因就是球员不愿意出去，反正在中超早已习惯了安逸的日子，出去闯荡还不如在中超踢上个几年时间。所以，我们只看见每年都有许多从国外回来的年轻球员，却看不到传出有欧洲俱乐部看中的中超球员，甚至有媒体统计，近7年来被欧洲球队看中的也就只有武磊和张琳芃。

欧洲联赛职业化程度高，俱乐部经营通常都是自负盈亏，也就说球队完全可以通过自己的经营来盈利，不管是豪门俱乐部或者是小本经营的球队，都能赚钱。但中超不一样，中超球队都是依靠母公司输血，一旦停住投资，就变得无法生存，就好像现在的天海。有球迷总结出两者的区别，就好像体制内的员工和体制外的员工一样，各有各的好处，但如果说从成就上来看，肯定是体制外的员工会更好一点。不过那就得真真有实力才有发言权，是金子不管在哪里都会发光，在中国像武磊这样的球员并不多！

别喷特斯拉中国造：电动汽车可能是一场手机式逆袭

答作者：宋雨婷

上周，特斯拉在股市打破了此前平均交易量1800万股的平静，最高光时刻日成交量达到6000万股，市值超过大众，直逼丰田。.

过去一年特斯拉股价上涨了188%，从去年频传破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。

事实从特斯拉落户上海以来，上海市和特斯拉一直争议不断，尤其是媒体。

特斯拉落沪，对中国汽车业是敌军还是盟军？我们来好好捋一捋。

特斯拉落沪：要避免民粹心态

特斯拉在确认国产化之前的2015-2019年间，一直前路暗淡，几次的无人驾驶车祸事件，让马斯克疲于应对。而此时中国电动车品牌如雨后春笋，在中国财政巨额补贴和地方性牌照政策刺激下，电动车销量持续保持全球销量和增长双料第一。

当2019年，上海市批准特斯拉在浦东独资建立超级工厂时，备受争议。

大多数业内人士不赞同中国地方政府向特斯拉伸出援手，因为中国已经是电动汽车产销量全球第一，基础设施投入力度也让起步更早的欧美国家眼馋，引入特斯拉就是引狼入室。电动化正在推动汽车行业洗牌，扶持自主品牌才是正道。

可是所有人没有料到的是，特斯拉突破了制造瓶颈，交付难题逐步解决后，当开始MODEL 3上市时，业务表现出惊人的爆发力。

根据2019年全球新能源汽车销量统计，特斯拉Model 3以300075辆的销量位居榜首，碾压第二名的BEIJING EU系列18.9万辆。

被大家看好最有潜力成为国产新能源巨头的比亚迪旗下“元/S2 EV”车型全年仅售出67839辆，与特斯拉销量相差超过4倍。尤其是单车售价，特斯拉平均高出两个中国企业5倍。

这个产销量和均价，让特斯拉市值远远甩开了其他同行。即使特斯拉不落户中国，特斯拉也已经从村道开上了高速公路。只要特斯拉落户哪里，哪里几年后就可能成为电动车的底特律、狼堡和丰田。

按照，特斯拉与上海市政府的约定，在未来的5年将在中国投资140.8亿元人民币，且在2023年年底时实现产值750亿元人民币，并产生22.3亿元人民币的年税收，这对政府来说是重要的利好项目，怎能轻易放手。

特斯拉对电动汽车的研发，毕竟先于所有中国自主电动车品牌十年（除了比亚迪），在全球电动化汽车发展上的分量是任何一家自主品牌都不可比的。不知道，那些不看好特斯拉发展的业内人士，是否对自主新能源弯道超车过于自信了。

别忘了，中国90%的电动车品牌，都是没有核心技术的组装厂。

电动中国造：先当好富士康

燃油车时代，中国汽车零部件一直空心化，导致中国汽车品质徘徊了20年，至今垄断制造机器人的还是ABB，底盘控制系统是博世，电子控制系统是伟世通。

供应链大而不强的局面，在目前的中国电动化初期依然没有改变。

目前中国电动车供应链的现状是重软件，轻硬件。硬件领域，只有一个宁德时代能与松下掰手腕。当丰田、松下、现代等企业全面在中国搞电池后，中国的供应链能否扛得住冲击都是一个问题。

2018年毕马威发布过一份《2018年自动驾驶成熟度指数（AVRI）报告》中，排名前十的国家分别是：荷兰、新加坡、美国、瑞典、英国、德国、加拿大、阿拉伯联合酋长国、新西兰、韩国。

这份报告是从四个维度进行考察的：政策和法规、技术和创新、基础设施以及消费者接受度。结果显示，荷兰在四个方面的表现都遥遥领先。报告显示，荷兰突出的优势在于高密度的充电桩、电动汽车的广泛接受度、强大的电信网络和规划中的大规模AV道路测试。

如没有全球领先的整车企业引进你的配套，中国零部件企业在新一轮电动车竞争中，依然只能窝里横，而随着丰田、本田、现代把自己的配套体系带进中国，本土零部件企业甚至面临被边缘化的结局。

宁德时代正是跟宝马合作后，产品及团队才变得更为正规化、标准化。事实证明，中国企业善于在合作中吸取精华。特斯拉国产化，成就的不止是一个宁德时代，甚至对完善整个中国电动出行供应链都有所帮助。

对于那些担心“中国制造”会沦为外资君下臣的声音，可以参考苹果的例子。因为，没有苹果就没有华为、小米！

2013年左右，富士康在中国给苹果代工后，开始给小米、华为代工，让华为、小米手机从短短三四代产品后就追上了欧美韩手机品牌。

2018年底，苹果手机在华销量不佳，订单缩减时，过度依赖苹果的富士康陷入了裁员、关闭产线的阴郁。但富士康的这种低潮并没有持续太久，2019年初其获得华为手机订单后，迅速回血，一个月招工8万人。

富士康为苹果和中国品牌解决了庞大订单，它们也拉动了富士康的营收，使其不断的扩大产能，间接拉动了智能手机供应链水平，比如手机屏。在富士康带动下，短短几年中国智能手机整体竞争力跑到了全球第一。

难以想象，苹果如果没有在中国生产制造，中国手机产业会在如此短的时间内，对全球手机厂商实现集团式碾压。

富士康在苹果的“磨炼”下，已经成为世界手机产业里不可缺少的一重要环节，其技术已足够支持自主品牌走向国际。

事实证明，离开苹果，“中国制造”依旧有很大的生存空间，强大的“中国制造”不可能一直处于跟随者的地位。正是因为中国需要创造电动出行行业的“富士康”，才促成了特斯拉在中国建厂。

特斯拉需要中国：中国需要特斯拉

对特斯拉来说，特斯拉作为新能源行业的引领者和创新者，其国产化所带来的产业链机遇，一直以来也受到二级市场的密切关注。

上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂相比，预计Model 3实现国产化后，原材料（零部件）开支可以节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。

在华建厂既节省了关税，又降低了人力成本。有利于兑现马斯克此前公开表示的“2020年底，Model 3的所有零部件全面国产化”。

据测算，Model 3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。

全球目前贸易保护主义和民粹主义崛起，作为全球经济中和剂的中国，如何扩大经济开放？这是一个新课题。过去四十年中国的经济开放，是市场换技术，是跨国公司本土化的拿来主义。下一步开放，应该是新兴产业的跨国公司立足中国的全球化，应该技术去换市场了。

按照计划，国产化特斯拉2020年交付量应达到50万辆。如若发展顺利，中国市场很长时间会成为特斯拉全球最大的市场，在供应链上其必定会大量跟中国企业合作，届时中国本土化标准反过来部分会成为全球标准，这正是我们扩张国际市场所需要的。

所以，特斯拉国产化正是给中国电池供应链的练兵机会，也能刺激市场，为中国新能源产业的更好发展做铺垫。如果宁德时代能与其长远合作，业绩必将提振。

到最后中国汽车市场发展强大，对特斯拉的依赖势必会减少，而中国身为全球第一大汽车市场，特斯拉也不可能轻易退场。

值得注意的是，曾经为苹果手机生产屏幕的蓝思科技公司，凭借多年来不断优化产业链，即便在丢失苹果订单后，也找到了新的发展道路。甚至从手机业务发展到了汽车、智能家居等领域，并且在新能源汽车领域与特斯拉建立了合作关系，这是中国代加工厂进一步升级的体现。

电动出行生态：中国应成全球实验田

目前的特斯拉Model 3就像当年的iPhone 4在中国市场有异曲同工之妙，iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演。首先，其极简主义的设计理念、隐藏式门把手等，颠覆了中国消费者对汽车的认知。

其次，特斯拉还采取了精品策略，以modelX、modelS、model3等少数几款高端产品塑造产品体系，今年的下半年还将推出Model Y。其命名也与苹果命名规则相似，全系列统一。

最后从特斯拉的布局分析，其营业模式正在向苹果看齐，卖车只是开始，其产业涵盖电池厂、整车制造、直营店、服务中心、超级充电站等，打造了完整而独特的生态体系，或许未来软件服务的持续收费才是其最重要的商业模式。

而目前，特斯拉处于自动驾驶领域的第一梯队，按照马斯克的预计，特斯拉在2020年将实现L4级别的完全自动驾驶。

其至关重要的自动驾驶芯片和算法上都采取了自研，这和和苹果牢牢掌控iOS操作系统和cpu芯片也有相同之处。

同时，马斯克透露今年年底会推出100万辆自动驾驶出租车上路，这样大肆的扩张市场，也与苹果相同，一旦特斯拉实现了L4级别的自动驾驶技术，其就能稳住在新能源领域的龙头地位。

比起成为一家汽车厂商，或软件厂商，特斯拉未来的发展方向更像是要建立自动驾驶出行服务全平台。三到五年内，如果特斯拉很可能完成生态建设，就是汽车界的苹果。

只有这样的发展，才能最大程度增强用户粘度。

特斯拉越努力，中国电动出行供应链就会越完善，对自主品牌国际化越有帮助，对整个市场环境发展来说就越积极。

马斯克的野心在于想成为下一个乔布斯，想在华无限扩张特斯拉版图，甚至改变消费者用车习惯；上海政府想要创造第二个富士康，为社会提供更多就业机会的同时，意在为中国电动出行行业全球化铺路。

如今，特斯拉超级工厂已经复工，加上尽快与中国企业的合作落实，第二个“苹果公司”的诞生指日可待。同时，离汽车自主品牌中的“华为”崛起也不远了。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马库斯·拉什福德的个人经历

答2003年，6岁的拉什福德在曼联青训系统下的弗莱彻莫斯流浪者男孩俱乐部注册。

2014年，拉什福德在曼联U18梯队出场25次共打入13粒进球。9月，拉什福德跳级到曼联U19梯队担任队长。

2016年2月25日，在欧洲足联欧洲联赛32强淘汰赛次回合曼联主场对阵丹麦中日德兰足球俱乐部的比赛中，拉什福德上演曼联一线队首秀，并为球队打入2粒进球。

2017年8月27日，在英超联赛第4轮曼联主场对阵莱斯特城足球俱乐部的比赛中，拉什福德打入1粒进球曼联以2-0的比分战胜莱斯特城。

2018年3月10日，在英超联赛第30轮曼联主场对阵利物浦足球俱乐部的比赛中，拉什福德打入2粒进球曼联以2-1的比分战胜利物浦。

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个人轶事：2008年，11岁的拉什福德曾写过有一篇名为《未来与目标》的短文。在短文中拉什福德这样写道：“希望不管是在学校里还是离开学校以后，我的前途都一片光明，特别是我的球员生涯。

我期待拥有完全不同的生活，家人朋友都能以我为傲。我的人生目标只有一个：成为一名职业足球运动员，最好是为曼联效力。” 2016年，18岁的拉什福德为母亲购置了豪宅，也为自己买了第一辆新车。

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