德甲的广告口号是什么

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德甲球队广州话,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、为什么拜仁木你黑还有个名字叫"好来屋"???
• 2、联盟升级唤醒柏林老二的德甲辛酸史：保级？一次都没成功过
• 3、如战争般的鲁尔德比，为何能成为德甲第一德比？
• 4、“汽车+体育”营销好是好，但小心闪到腰

为什么拜仁木你黑还有个名字叫"好来屋"???

最佳答案提起拜仁，不能不提德国最伟大的哲学家康德，康德的“超越性理念”正是拜仁一直的精神追求，拜仁和康德有着一样的艰涩和执着。正如拜仁队歌所唱的：“德意志的王者，永远的王者，永远的第一名，我们卓尔不群”，拜仁的意念就是卓尔不群的意念，他们的理念显得晦涩、抽象甚至枯燥空洞，但正是这康德式的理念从始至终筑就拜仁的辉煌。“卓尔不群”听上去更像个干瘪的口号，只有落实到对它的追求与执着上才算填满了血肉，如何令口号不再是口号？如何令口号指引球队前进？如何令口号生出力量？康德用闪光的思想，拜仁用坚韧的足球给了我们答案，所谓“心存一念，逆境不逆”，人是他所将是的人，我们要卓尔不群，结果我们就是卓尔不群！

康德认为有一种能使所有人类都产共鸣的弦，卓尔不群就是拜仁的弦。不管你来自哪个国度，在拜仁都不会迷失方向，从来没有哪支欧洲豪门可以把球队融合的这么完满。作为欧洲力量派的德国足球能够接纳皮萨罗、圣克鲁斯、泽罗伯托、卢西奥、格雷罗等众多技术细腻的南美球员，实在是件匪夷所思的事情。你尽可以叫拜仁“绿茵好莱坞”，但只要在场上他们就会“心存一念”，把团结和坚强展现的淋漓尽致。在他们看来抽象是大于形象的，理念是大于生命的，“卓尔不群”已经深深的植根于心胸，就像郑板桥笔下颇具风骨的竹子：“咬定青山不放松，立足本在破岩中。千磨万炼仍坚劲，任尔东南西北风。”

许多球队的偏颇、狭隘和画地为牢正是由于缺少拜仁的“超越性理念”的缘故。德国国家队近些年战绩不佳，有些报纸甚至愤怒的鼓吹纳粹言论，说土耳其血统的绍尔，非洲血统的阿萨莫阿，巴西血统的库兰伊妨碍了日耳曼战车的纯粹。国家队缺乏拜仁那种绝对理念和博大胸怀，不懂得怎样把球队融合在一起，所以他们近些年的战绩根本无法和拜仁比。无独有偶，穆里尼奥说：“英超的快节奏不适合南美球员的发挥”，所以切尔西全队只有一个阿根廷人。如果你直接理解他的话——“在英超的快节奏，不适合……”，那听起来一点不错。问题是他已经把英国足球从世界足球上孤立起来，仿佛切尔西就是专门夺取英超冠军的机器，其他的一概不管。在足球全球化，各种技战术风格融会贯通的今天，穆里尼奥的目光显然过于短浅和功利了。

拜仁从理性和意志中产生出一种行为指南，免去了每个人都会感受到的迷茫。巴萨那样的华丽足球固然赏心悦目，但它不能持久，也没有效率。根据好看不好看而踢球，就不是完全自由的。那仅仅是在做我们喜欢做的。只有意志忽略好看不好看，不希望得到回报和赞誉，那么意志才能自由而充分的行使理性。我们不需要太多美丽的谎言以及夸张的表演——诸如小罗诡辩说击中四次门柱的nike广告货真价实——其实足球场更需要拜仁般的诚实和韧性。苏东坡评论陶渊明的诗歌说：“质而实绮，癯而实腴”，此语用来描绘拜仁再合适不过。看上去拜仁踢的朴实无华，但仔细揣摩便会发现其超拔的战术意识和绝妙的整体配合了。不久前，拜仁在与尤文的两场冠军联赛的较量便体现出了惊人的快速、紧凑和战术素养；在冠军联赛中拜仁一直都不是最大的热门，但总是最大的热门所敬畏的对手，这得益于他们弹簧般的不屈和卓尔不群的气质。

我们把追求功利结果的足球称作“经济足球”，把追求民族荣誉的足球称作“政治足球”，把追求战术创新的足球称作“科学足球”，把追求审美快感的足球称作“艺术足球”，这些都有值得称道的地方，但如果没有拜仁的“哲学足球”，无疑是个莫大的遗憾。拜仁的“哲学足球”体现出了一种无与伦比的逻辑力量和理性光芒，拜仁只作自己该作的事情，并且做的异常准确和顽强

联盟升级唤醒柏林老二的德甲辛酸史：保级？一次都没成功过

最佳答案当成立于20世纪初的柏林塔斯马尼亚、柏林网球和柏林蓝白逐渐走向衰败，1966年才成立的东柏林俱乐部——柏林联盟（其前身“上舍内魏德奥林匹亚”成立于1906年）进入本世纪以来逐渐发展壮大，成为新的柏林城老二。

人称“钢铁联盟”的柏联在前东德时期名不见经传，唯一拿得出手的成绩是在1968年德国贸易联盟联合会杯（相当于德国杯）夺冠。两德统一之后，柏联从第3级别联赛打起，但1993和1994年在赢得高级联赛东北赛区冠军后均因财政不达标而无缘升入德乙。

2001年，仍身处地区联赛北区（第3级别）的柏联一路过关斩将，包括在半决赛互射点球淘汰门兴，成功杀入德国杯决赛。尽管终以0比2负于沙尔克04，但由于沙尔克以德甲亚军身份获得了欧冠资格，柏联当季升级之余还成为德甲成立以来首支获得联盟杯入场券的业余球队。2001/02赛季，柏联以德乙球队身份，与同城老大赫塔一同出征联盟杯，还成功过了一关。那也是迄今为止，唯一有两支柏林球队一同参加欧战的赛季。

后来柏联经历过从德乙连降两级掉到高级联赛的重创，但2009年又成功地以德丙元年冠军身份杀回德乙。柏联再也没有降回去，而且在2014/15赛季首次喊出冲甲口号——主席迪尔克·青勒提出“成为德国20强”的目标。但在几任主帅手下，柏联一再功败垂成。上赛季对于柏联来说本是最佳时机，结果“神帅”凯勒莫名其妙地在半程结束前被炒了鱿鱼，而取而代之的霍夫施奈德又带队无方，柏联只能眼巴巴地看着杜塞尔多夫和纽伦堡在没有豪强“预订”升级席位的情况下重返德甲。

如战争般的鲁尔德比，为何能成为德甲第一德比？

最佳答案放眼世界足坛，各国联赛最火爆的德比通常都是国内最强球队间的顶级碰撞，比如亚平宁半岛的意大利国家德比和米兰德比，伊比利亚半岛的西班牙国家德比，阿根廷上演的河床与博卡青年的对抗……但在德国，国家德比的概念并不明显，反倒是地区德比火爆异常，最为引人瞩目的则是多特蒙德与沙尔克04间的鲁尔德比。

一场德比，甚至可以牵动两座城市的喜怒哀乐，球场上的火爆与激烈更是不言而喻。这就不难理解多特蒙德市长在疫情期间都不忘死敌了，他在呼吁民众观赛时说道：“这个周末，我们不仅仅是让沙尔克拿到0分，还要确保0例新增病例。”——复赛后的德甲揭幕战，正是鲁尔德比。

那么，鲁尔德比为什么能够造成如此大的影响力，双方的敌对情绪又为何如此剑拔弩张？这或许还要从德国的地理与 历史 渊源说起。

即便不是球迷的中国人，对鲁尔区也不会陌生，在高中地理书中曾有这么一个章节：《资源开发与区域可持续发展——以德国鲁尔区为例》。课本中阐述了鲁尔区的衰弱与转型，而多特蒙德和沙尔克04就身处这个地区。

鲁尔区位于德国西部、莱茵河下游支流鲁尔河与利珀河之间的地区，在北莱茵-威斯特法伦州境内。核心区域中人口密度达到2800人/平方千米，是德国最大城市群，也是欧盟第三大城市群。早在19世纪70年代，鲁尔区就开始走向腾飞，当时第二次工业革命在英国兴起，人类从蒸汽时代跨越到电气时代，而鲁尔区在1870年就建立铁路系统，从而带动工业生产和人口增长。

早期时候，鲁尔区以采煤工业起家，通过煤炭发展炼焦、电力、煤化学等工业，进而促进了钢铁、化学工业的发展，并在大量钢铁、化学产品和充足电力供应的基础上，建立发展了机械制造业。因此，鲁尔区成了德国的战争发动引擎，也遭遇敌军在战争中的“重点照顾”。

经过两次世界大战之后，鲁尔区的钢铁产业被限制，地区单一性产业结构的弊端开始显现，在一段时期内造成了衰弱。不过，经过一个世纪的发展，这片地区已经十分繁华，超过50万人口（首都柏林不到400万）的城市就有多特蒙德、埃辛和杜伊斯堡。有人的地方就有江湖，有城市群的地方就有竞争，鲁尔区同样如此。

沙尔克04于1904年在盖尔森基兴的沙尔克区成立，多特蒙德则是1909年在大城市多特蒙德诞生，两座城市都位于鲁尔河的沿岸，同为德国至关重要的工业输出地——盖尔森基兴以矿业闻名，而多特蒙德则以钢材和煤炭资源而著称，这就导致了两座城市经济发展上的激烈竞争，与之类似的有英格兰的利物浦和曼彻斯特，一条运河改变城市格局，城市战争更点燃了足球战争。

何况，地理因素促进了这种对抗，盖尔森基兴和多特蒙德的车程只有30分钟，这就像是不是同城德比的同城德比，你说火爆不火爆？

1925年， 历史 上第一场鲁尔德比上演了，那时的沙尔克是德国顶级强队，从1933年到1945年拿到过六座联赛冠军，自然在早期的德比战中对多特有着压倒性的优势。在此期间进行的16次鲁尔区德比中，沙尔克04取得了14胜1平1负，其中不乏10比0、9比0、7比0和6比0这样的狂胜。

鲁尔德比最初并没有那么剑拔弩张，直到1943年，多特才取得首场胜利，打进制胜球的奥古斯塔-伦茨至今仍是大黄蜂球迷的英雄。此后德比因二战短暂中止，1947年才重新进行，四年之后，多特在地区决赛中3比2击败沙尔克，严重威胁到了后者北威州霸主的地位。不久之后，德国高级联赛开始进行，多特扭转了最初的劣势，开始成为德比的主角，这一时期战绩是15胜10平7负。

1963年，德甲成立，鲁尔双雄的竞争更加激烈，双方势均力敌，很少再出现大比分，更难以碾压对手。这之后，两支球队都经历过低谷，大黄蜂1972年降入德乙，三年后才重回德甲，矿工在1988年遭遇了同样的悲剧，不过在90年代初升级成功，并且立刻用一个5比2给了当时的联赛亚军的多特一记重击。

本世纪初，多特在巅峰之后陷入低谷，1998年至2005年，沙尔克德比战连续7年13场不败，然而，大黄蜂在苏醒之后就立刻蛰了矿工一口——2006/07赛季收官阶段，沙尔克只要赢下鲁尔德比就能收获49年来的第一个联赛冠军，结果他们0比2被死敌痛击，积分最终被斯图加特逆转，痛失冠军。

在搅黄了沙尔克的冠军美梦后，多特球迷专门租用小型飞机，在盖尔森基兴上空打出“你们永远拿不了冠军”的横幅，大黄蜂拥趸中甚至流传一句著名的口号：“宁可拜仁夺百冠，不要矿工一称王。”这样的鲁尔德比，媒体花式造势，警察如临大敌，绵延百年的恩怨，体现德国最剑拔弩张的死敌文化。

鲁尔双雄在德国足坛有着举足轻重的地位，多特赢得过5座德甲冠军，沙尔克则三次加冕德国杯冠军，并多次获得德甲亚军。不过放眼欧洲，他们称不上顶级豪门，但这并不意味着他们不曾拥有巅峰记忆。

让我们将时钟拨回到1996/97赛季，当时意甲正处于小世界杯时代，亚平宁军旅在欧洲赛场所向披靡，征战欧冠的多特和进军联盟杯的沙尔克并不是绝对主角。然而，小组第二出线的大黄蜂变得所向披靡，他们双杀欧塞尔，两个1比0爆冷曼联（间接导致），接着又在看衰声中3比1掀翻当时的“宇宙队”尤文，队史首次捧起欧冠奖杯。

沙尔克的故事就更加孤注一掷，以联赛季军身份参加联盟杯的他们，从一开始就放弃联赛专攻欧战，一路淘汰罗达JC（荷甲）、特拉布宗（土超）、布鲁日（比甲）、瓦伦西亚（西甲）和特内里费（西甲），最终在决赛里依靠点球大战击败了强大的意甲豪门国际米兰，不可思议地拿下联盟杯冠军。

毫无疑问，1997年是鲁尔双雄的巅峰，他们分别在欧战决赛击败全盛时期的意甲双雄，在足球史册上留下了浓墨重彩的一笔。一个地区的球队在同一个赛季斩获欧战冠军，放眼足坛 历史 也是前无古人。时至今日，那段往事都是德国足球不会褪色的美谈。

从1925年的首次鲁尔德比至今，已经走过了95年光阴，在过去的179场比赛中，沙尔克获胜71场，多特赢下61场，双方47次握手言和，矿工的进球数为340个，远远多于多特的273个。不过在德甲赛场，双方是真正的势均力敌，分别赢下32场和33场，另有30场平局。

2010/11赛季，多特只在2014/15赛季排在德甲第七，落后于第六的沙尔克，其余8个赛季都压制着死敌。毫无疑问，大黄蜂正经历着队史的又一个黄金时代，而挣扎中的矿工，也从不会忘记自己的野心。近些年来，鲁尔德比也诞生不少名局，其中最经典的莫过于2017/18赛季那场4比4，多特25分钟就取得4比0领先，结果绝地反击的沙尔克60分钟之后连扳四球。

看吧，这就是鲁尔德比，有地理竞争，也有 历史 恩怨，同时伴随着盛衰起伏的变迁，期间更是制造无数经典。这一次，空旷的威斯特法伦球场将迎来一场无声的德比，即便没有那黄黑色的城墙，对抗的因素依然会根植于双方球员心中。那么，是沙尔克阻止多特追赶拜仁的步伐，还是多特踩着沙尔克向拜仁宣战呢？“揭幕战”的鲁尔德比，我们拭目以待！

（南看台）

“汽车+体育”营销好是好，但小心闪到腰

最佳答案“更快、更高、更强”的奥林匹克口号与汽车企业追求的目标是如此的意向相投，大概这也是体育和汽车总能够关联在一起的原因吧。

体育竞技所代表的精神以及绝大多数的男性用户，对于车企来说再匹配不过了，汽车+体育的营销方式占据了车企营销投入的大半江山。

当然，体育界也明白这个道理，“想靠我做营销，你钱得够！”，也正是因为投入资金量较大，这些汽车+体育营销，有的为车企锦上添花，有的让车企则苦不堪言。

近日就有一家车企和它所赞助的足球队说了再见。

2月27日，重庆当代力帆俱乐部和SWM斯威汽车联合发布声明，SWM斯威汽车不再对球队进行冠名，停止球衣胸前和背后的广告赞助。

“足球很简单，踢简单的足球很难；看足球很快乐，想纯粹的看球很难；从现在起，把兴趣交给兴趣，做一个纯粹的人；从现在起，让工作回归工作，回归本质的本质……”声明发布后，SWM斯威汽车董事长龚大兴在社交媒体上写下了这样一段话。

听龚大兴话的意思，当初赞助足球队完全是从兴趣出发，跟营销没什么关系，如果真是这样，花了上亿元的赞助费只因对足球的热爱，老板确实有点任性了。

不过，在扉旅汽车看来，这只是龚大兴的小感慨，毕竟正确的投放一只球队会很大程度上提升品牌价值，对于产品销售也会带来很多利好影响，要不怎么会发生车企争着为球队赞助的事呢。

豪华品牌的两位大哥宝马和奥迪就曾为拜仁慕尼黑俱乐部的赞助权争的不可开交。

扉旅汽车了解到，早在2002年，奥迪就与德甲豪门拜仁慕尼黑展开合作，而且还拥有少数股权。

然而到了2019年，宝马拿了一份高达10年8亿欧元的赞助合同送给拜仁慕尼黑，想要挖了奥迪的墙角。

宝马和奥迪为了给拜仁慕尼黑“花钱”都是诚意满满，但就在最近，拜仁慕尼黑俱乐部最终还是选择了老伙伴奥迪。双方合作时限延长至2029年，并且奥迪对于拜仁慕尼黑的赞助金额将逐年提高，从目前的4000万欧元增加到6000万欧元。

说来说去，无论是赞助球队，还是赞助各种赛事，都是车企的营销手段，而且车企们对此很是热衷。

扉旅汽车查阅相关数据了解到，美国2019年总计147亿美元的体育赞助总价值中，金融服务和汽车占据了一半。而且几乎全球的知名大厂每年都要在体育赞助领域投入超过80%的营销预算，有些品牌甚至接近90%。

可见，车企在体育营销中一定是尝到了甜头。但话又说回来，既然是营销，自然要结合自身情况，还要考虑品牌定位、投入产出比等多方面因素，否则尝到的可能就是苦头。

SWM斯威汽车算是吃了苦头。

进军中国乘用车市场不到5年时间，上亿的球队赞助并没有换来好的销量。数据显示，2018年斯威品牌销量仅为5.65万辆，完成其年度销售目标的一半。2019年，销量同比下滑4%。

我们都知道，运动员在赛场上展现“更快、更高、更强”的背后，是辛苦的训练，是用汗水换来的。

汽车要想在市场取得成功，同样也要练好内功。

营销永远是建立在产品的基础上，没有哪款产品是仅仅因为营销做得好而被市场和用户广泛认可。

车企应该先把车造好，再用体育营销等方式让车卖得更好。“体育的翅膀”只能帮助车企在空中翱翔，却没办法帮助车企起飞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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