F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊F1角田裕毅的个人资料及职业生涯,希望能帮助到您找到想要的答案。
- 1、F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅
- 2、包揽全胜的红牛！ 2023赛季F1世锦赛上半程回顾
- 3、角田裕毅和本田的关系
- 4、红牛包揽一二，“头哥”站上领奖台，新赛季快速入坑指南
- 5、F121赛季各支车队车手综合评分，梅奔红牛各有所长，阿隆索第一
- 6、2021上半赛季F1各车队内部比赛成绩单出炉 成绩证明谁才是1号车手
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F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅
最佳答案2021赛季，F1将迎来史上首位“00后”车手。谁能想到，在长久以来欧洲人当道的围场，这一具有里程碑意义的头衔会落在一名日本小伙身上。2000年5月11日出生于日本神奈川县相模原市，身高160cm的角田裕毅将取代俄罗斯人科维亚特，成为红牛二队正赛车手，同时也是2014年小林可梦伟之后又一位日本F1车手。
角田裕毅 从卡丁车起步
今年20岁的角田从4岁起进入卡丁车赛场，不过这并不是他的本意，而是来自父母的“威逼”。“我从4岁到16岁一直在开卡丁车，那时还没有成为职业车手的意识。特别是14岁左右，被父母逼着开的感觉最为强烈。因为父亲有在做赛车运动，他对我特别严厉，开得不好的时候会被他大骂。不过，当我表现出反抗的态度时，他会说‘随时都可以放弃哦’。”或许是出于一份叛逆，角田反而坚持了下来，与此同时，天赋也渐渐显露，成绩有了明显的提高。
第一次产生想要成为职业车手的想法，是在16岁那年。角田接受了本田的水平测试，在测试的赛车学校，近距离看到前辈们驾驶赛车比赛的场景，他深受触动，“话虽如此，自己当时只是着眼于完成眼前的事情。参加F3的时候也没有考虑F1，只是单纯地想在F3跑出好成绩。活在当下，完成当下的目标，算是自己的特色吧。”
不少人看到角田“史上首位00后F1车手”的头衔，不禁会感叹一句“天才少年”，然而在角田看来，自己并不是有才能的车手，“在自己比赛的类别中，我总是年龄偏小的车手，和我一起跑的基本上都是前辈。因为前辈开得比较快，所以我有种看他们样子模仿着跑的感觉。有前辈也有对手，包括早期有父亲的指导，我非常感激有如此赛车环境的恩惠。”
被问及自己的优缺点，20岁小伙心如明镜，“刹车是我擅长之处，从卡丁车时间就很重视刹车练习，经过长年累月的积累，刹车的使用越来越好了。比如巴林站的一个弯，我会尽情地冲过去，一般来说直接冲的话轮胎容易锁死，但是我有自信用刹车控制。”至于缺点，角田认为自己在情绪控制方面还不够成熟，“一上头会突然发怒，压力积攒多了会撞车。我意识到这是自己的弱点，今年开始和心理师一起工作。因为有数据表明，只要能控制情绪，就能维持良好的表现，所以越是烦躁的时候，越是要有意识地让自己冷静下来。”
F4→F3 战友意外身亡 化悲痛为力量
作为本田方程式梦想计划的一名优秀成员，角田在2016年以外卡身份升级至日本F4锦标赛。征战F4的第一年在铃鹿站刷新最年轻登上领奖台纪录，第二年在冈山站刷新最年轻分站冠军纪录，随着2018年夺取F4年终车手总冠军，这颗冉冉上升的日本新星得到了红牛青训的青睐。
在本田与红牛的共同提携下，角田裕毅转战欧洲赛场，为自己的赛车生涯开启一个全新篇章。“在日本，我对自己的表现和竞争力充满信心。我以前从来没有在欧洲比赛过，也没有经验。”日本小将说道，“马尔科博士告诉我，如果我要在红牛车队站稳脚跟，那么我需要在F3锦标赛中展现出竞争力。”为此，角田所做的第一件是就是搬家，为了更接近他的F3车队让泽车队，角田从日本搬到了瑞士。
2019赛季前半段，角田获得了两个积分，这对于新人来说算是还不错的成绩。但或许很少有人能预料到他在赛季后半段制造了多大的影响，“一开始，我并没有过多考虑结果。我只是在努力，等着看结果如何。对我来说，斯帕是一个转折点。”在F2比利时站第一回合比赛中，胡伯特驾驶的赛车在高速直道上被后车追尾失控，随后另一辆赛车来不及减速直直撞了上去，将胡伯特的赛车拦腰斩断，比赛当即取消，救护车和救援人员迅速赶到现场进行救援，然而一个小时之后，国际汽联宣布其不幸身亡。胡伯特是角田学习的榜样，经历黑暗一夜，事故后的第二天，角田化悲痛为力量，第一次站上了F3领奖台。
此后转战蒙扎，角田再一次登上领奖台，并且品尝到了夺冠的滋味。这场胜利令红牛车队顾问马尔科博士印象深刻，“我很喜欢他，他的以及超车方式，同时快速学会照顾轮胎以及其他的一切。”那一年，角田取得F3年终车手第九名，同时还在欧洲方程式公开赛中取得了年终第四名，因而在赛季结束后获得卡林车队的F2赛车测试机会，并最终成功签约。
F3→F2 胃得不到满足 表现不含糊
仅仅用了一年便从F3升入F2，角田用实际行动证明车队的决定正确无疑。“F2是我一生中最大的挑战，但是进入赛季后，我感觉自己比F3时更强大了。我有很好的，和一支优秀的团队在一起。”在赛季开始前，日本小将再一次选择搬家，目的地是英格兰小城米尔顿·凯恩斯，这是红牛车队总部所在地。
“从日本一路来到这里并不容易。”角田诉说自己受到的文化冲击，“我刚搬到这里的时候，不能接受这里的食物，太难吃了。对我来说日本料理太好吃了，我来到欧洲后非常想念日本菜。我喜欢炸鱼薯条，也喜欢意大利菜和西班牙菜，但是在我心中，日本料理是最好的。我总是能在社交媒体上看到拉面和寿司的照片，这让我有些沮丧，因为我吃不到。”
虽说无法享受到口福，角田可没有在比赛上懈怠一丝一毫，他在F2新秀赛季交出了一份漂亮的答卷：三次冠军、四次杆位、七次领奖台，名列年终车手第三名，可谓“超额”完成了车队给他定下的目标，“我从马尔科博士那里得到消息，这个赛季我必须表现得很好，我需要排到第五名才能拿到超级驾照，才有资格参加F1。如果我没有做到，那么不得不再次回到日本比赛。这很严格，但我同意他的做法，我认为一名优秀的车手只需要在F2待上一年，而不是两三年，比如乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔。我的梦想是成为一名F1世界冠军，如果我在F2挣扎太久，那么实现冠军的目标将非常困难。我必须像诺里斯和拉塞尔那样，在新秀赛季表现出色。”
角田在赛车运动中从未有过真正的偶像，而是喜欢向竞争对手们学习。拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔以及胡伯特，是他经常提起的几个名字，“他们让我成为一个更好的车手。”角田说道，“想要一起比赛的车手是维斯塔潘和汉密尔顿。”
F2→F1 背负日本希望 压力即动力
今年早些时候，角田裕毅在伊莫拉赛道驾驶红牛二队的2018款F1赛车进行了测试，并且在昨天结束的阿布扎比青年车手测试中代表红牛二队再度登场。今年他的F2年度季军已经让他有足够的积分去获得F1超级驾照，这也铺平了他通往F1的所有道路。
红牛二队领队弗兰克·托斯特对角田赞誉有加。“红牛伴随角田裕毅的生涯已经有一段时间了，我确信他将是我们车队重要的资产。看到他在今年F2的表现，他已经能够将赛车侵略性以及正确技术理解结合起来。11月份在伊莫拉进行2018款赛车测试时，他在正赛模拟的单圈上非常稳定。他在一天之中有明显进步，不错的英语能力让他很快开始与工程师建立关系。”托斯特说道，“角田裕毅是我们的第一选择，如果他没有拿到超级驾照，抑或是令车队感到失望了，我们才会考虑其他人选。”
本田在角田裕毅之前曾先后派出松下信治、福住仁岭与牧野任祐出战F2争取超级驾照的资格，但都未能如愿，因此被寄予更大期望、并曾在巴林收官战赛前明言“今年交不出好成绩就没法登上F1”的角田表示，“和大多数车手一样，参加F1比赛一直都是我的目标，所以我对这个消息感到非常高兴。”角田表示，“我想感谢小红牛、红牛和马尔科博士给我这个机会，当然还有本田的每个人在我职业生涯中的支持，让我有很好的机会在欧洲比赛。我也需要感谢那些曾经与我并肩作战过的车队，我们一起拼搏到了现在，尤其是卡林车队，我今年在F2中与他们一起学习了很多。”
红牛二队官宣角田裕毅加盟之前，2014年的小林可梦伟是日本 历史 上的最后一位F1车手，对于背负起日本赛车界的希望，角田誓言要将胜利的喜悦带给同胞，“日本车迷一直都在等待F1车手的到来，我知道明年我将带着他们的希望进入到F1之中，压力肯定是有的，但压力不是坏事，它会转变为动力，我会为日本车迷做到最好。”
包揽全胜的红牛！ 2023赛季F1世锦赛上半程回顾
最佳答案易车原创 一转眼，2023赛季F1世界锦标赛已经过半，就在上周末，车队和车手们结束了比利时站的征程，开始迎接为期四周的夏休。而就在已经过去的分站赛中（艾米利亚·罗马涅因洪灾取消），12连胜的红牛车队已经打破了1988年迈凯伦车队的记录，同时刷新F1历史最长的车队连胜纪录13连胜（跨赛季）。今天我就通过几个关键词，带大家回顾一下刚刚过去的2023 F1上半赛季。
●赛季12连胜的红牛车队
首先还是要说开局12连胜的红牛车队，今年能够击败他们、或者说击败维斯塔潘的，只有靠他们自己失误或者赛道事故了。比利时站过后，维斯塔潘已经连续13场（跨赛季）分站登台，连续第8场胜利也距离“前辈”维特尔10年前的记录仅差一场。说不定夏休回来的荷兰主场，维斯塔潘就能追平单赛季分站冠军的记录。另外不得不提的是维斯塔潘已经连续31场完赛，如此“可怕”的完赛率不知道还会延续的什么时候。
红牛的另一位车手，佩雷兹在比利时拿到了生涯第33个领奖台，赛季初期一度可以跟上维斯塔潘脚步的他，在赛季中期突然遭遇连续5场分站无缘Q3的尴尬局面，状态的不稳定也让他在车手积分榜上与维斯塔潘渐行渐远。还好红牛赛车的实力能够让他保住第二名的位置，最近他本人的状态也有所回升，不过最近梅赛德斯-AMG赛车的有所提升，佩雷兹可能会持续受到汉密尔顿的挑战。
●状态不错的42岁车手
比利时站冲刺赛的当天，是阿斯顿·马丁车手阿隆索42岁的生日，虽然在冲刺赛中以退赛收场，但周日的正赛西班牙人以第5名完赛，为车队拿下10个积分，目前也以1分的优势领先汉密尔顿位于车手积分榜的第三。今年前8场分站，阿隆索6次登上领奖台，让人大呼“老树开新花”，要知道今年的6个领奖台是他前7个赛季获得的领奖台数量的两倍。
不过在比利时站之后，今年阿隆索的登台次数依然停留在“6”这个数字上，后续车队对赛车的升级效果并不明显，虽然近几站也都能够收获积分，但整体已经被迈凯伦和梅赛德斯-AMG车队超越。如今阿隆索能在车手积分榜暂列第三，也全靠那6次领奖台建立的优势。下半赛季就看阿斯顿·马丁车队能否带来有效的赛车升级，助力这位42岁的老将再度登台。
●回升的迈凯伦
赛季初，迈凯伦车队直到第三站澳大利亚才收获了2023赛季的首个积分，之后的很长一段时间里，车队的两位车手也只能是为积分区而战。不过在奥地利站之前，迈凯伦为诺里斯的赛车进行了升级，当站正赛诺里斯就为车队拿下了第4名。随后的英国站皮亚斯特里也装上了升级套件，虽然没能和诺里斯一同登上银石的领奖台，但一个亚军和一个第4共30个积分，已经超过了英国站前所有分站的积分总和。
随后的匈牙利站诺里斯再度拿下亚军，让车迷看到了迈凯伦赛车的并不是偶然。2021赛季诺里斯在索契与分站冠军失之交臂的画面依然历历在目，我很希望他能够在今年收获个人的首个分站冠军，但还是那句话，只能在做好自己的同时，等待维斯塔潘的赛车故障或赛道事故。
●迷一样的意大利车队
好了，终于要说到底蕴深厚的法拉利车队了。今年法拉利还没有在分站冠军上“开张”，虽然在比利时勒克莱尔收获了今年第三个领奖台，但SF-23赛车的依然无法跟上红牛RB19赛车，在英国和匈牙利甚至都不及迈凯伦和梅赛德斯-AMG。另外车手的水平和竞技状态，我觉得法拉利的两位车手也差红牛车手一些，从去年勒克莱尔在艾米利亚·罗马涅领跑时的失误就能看出。
另外要说的是，虽然在今年的12个分站中，法拉利已经四次拿下最快换胎的成绩，但让我们记忆深刻的还是那些动辄4、5的进站。而说到进站，不得不提的就是另一支意大利车队了，拥有中国车手周冠宇的阿尔法·罗密欧车队。暂且不说今年C43赛车的如何，进站的倒是经常让人“昏厥”。此外在匈牙利周冠宇拿下了职业生涯最好的排位成绩，但在起步前遭遇刹车系统策略问题，比赛还没开始就已经结束了。希望下赛季阿尔法·罗密欧能正常表现吧，不奢求太多。
●让人惊叹的阿尔本
如果让您投票给半程表现最佳的车手，那您会投给谁呢？我相信肯定会有朋友投给阿尔本一票。威廉姆斯FW45赛车的实力是围场中公认的垫底，但在英国阿尔本驾驶着FW45赛车拿下第8，是2015年后车队在主场的最好成绩，车队目前所有的11个积分也均由阿尔本一人获得。近期威廉姆斯车队领队沃尔斯也表示，车队将围绕阿尔本来建立车队的未来，力争回到胜利的轨道上。
●目前唯一的季中换人
去年意大利站，徳弗里斯代替阿尔本参赛，驾驶威廉姆斯赛车的他首次参赛就拿到了第9名，随后收获了今年小红牛车队的正式车手席位。不过俗话说“有人欢喜有人忧”，今年他却成为了首个被“扫地出门”的车手。在匈牙利站之前，徳弗里斯的表现一直没有达到车队的预期，虽说今年AT04赛车实力一般，但队友角田裕毅也有积分入账，且徳弗里斯的确实与队友之间存在一定的差距，看来FE世界冠军在F1赛场也有些水土不服。
接替徳弗里斯的，是你们都认识的里卡多。在今年到红牛担任储备车手后，里卡多终于在匈牙利站回到了正赛的发车格。不过匈牙利站发车后被小周追尾，赛车受损无缘积分区，比利时站也没能进入积分区，希望澳洲人能在夏休回来之后实现积分零的突破。
编辑点评：
其实说实话，今年不少分站的比赛还是很精彩的，但这种精彩更多是集中在中游集团，红牛车手夺冠是目前所有分站唯一不变的悬念。就像我有个朋友说，维斯塔潘在比利时夺冠后发朋友圈的人都少了，8连胜已经让车迷有些“麻”了。确实，作为车迷我们期待精彩的比赛，更期待能将车手、车队冠军留在最后一站再揭晓，不过不得不承认的是，今年红牛RB19赛车的统治力确实非常强，较前几年的梅赛德斯-AMG也是有过之而无不及。
所以我对下半赛季的期待，只有谁能终止红牛的连胜，以及迈凯伦车手诺里斯是否能够拿到首个分站冠军而已了。在所有人都相信今年维斯塔潘铁定将完成车手三连冠壮举的情况下，后面车手的竞争激烈点儿也不错。
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角田裕毅和本田的关系
最佳答案角田裕毅与本田的关系可以追溯到他的职业生涯早期。角田裕毅是从本田培训系统走出来的车手，曾在2018年获得日本F4锦标赛总冠军，2019年在国际汽联F3锦标赛中取得年度第9名。他还在2020年12月成为小红牛车队2021赛季的正赛车手，是F1首位00后车手。自从加入小红牛以来，角田裕毅一直是本田的代言人，本田也为他在小红牛的席位提供资金保障。在2026年，本田赛车公司总裁渡边浩二向老斯特罗尔提出了条件，希望让角田裕毅在2026年加盟阿斯顿马丁。
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最佳答案红牛包揽/“头哥”站上领奖台，新赛季快速入坑指南
五盏红灯熄灭，F1 2023赛季灯灭比赛开始。
参考季前测试表现，今年更多人都也将为争冠队伍的猜测范围将从去年的“三大车队”变为“四大车队”。随着方格旗在终点线前挥舞，阿斯顿·马丁今年首场的表现更是给我们带来了十足惊喜。或许，你会猜到红牛包揽前两明、法拉利“捉摸不透”的稳定性以及梅赛德斯的“隐藏实力”，但阿隆索凭借出神入化般的完美表现，为新赛季带来新的格局。
红牛VS梅赛德斯VS法拉利VS阿斯顿·马丁，今年的世界冠军将在这四支车队中产生吗？我们先来看看他们在首站中的表现吧。
巴林国际赛道
首次办赛：2004年
单圈长度：5.412公里
正赛圈数：57圈
正赛距离：308.238公里
圈速纪录：1:31.447 德拉罗萨（2005）
北京时间23点，2023赛季F1首站正式开始。发车阶段，勒克莱尔起步强势超越佩雷兹来到第二，形成红牛、法拉利交错的位次，而后方车阵相对稳定，阿斯顿·马丁迎来一次“内斗”，博塔斯强势挤入前八，但队友周冠宇遭遇排名的大幅下滑；五圈过后“四大车队”发挥稳定，整体场面趋于平稳。
13圈过后，领先车队开始完成第一次停站；第16圈，F1“首秀”的皮尔斯特里因赛车问题退赛，成为2023赛季第一位退赛的车手。领跑阵营方面，阿斯顿·马丁依旧与梅赛德斯车队持续缠斗，而博塔斯得益于早进站undercut的优势，强势反超来到第六；第18圈，暂时领先的佩雷兹的第一次进站终于完成，出站落后勒克莱尔3秒位居第三。值得关注的是，只有维斯塔潘、佩雷兹、阿尔本和萨金特使用的软胎，其他车手都是硬胎，轮胎上的差异也将成为后40圈战术选择带来一定变数。随后，佩雷兹出站后持续刷新最快圈速，迅速接近排名第二的勒克莱尔。
比赛的转折发生在第26圈，佩雷兹“轻松”完成超越，红牛车队形成第一、第二的稳定局面。第30圈，博塔斯依旧率先完成第二次进站，周冠宇排位也顺势来到第十，进入积分区；随后，各大车队纷纷完成第二次进站，前八名的位次也被“四大车队”所包揽；第37圈，阿隆索与汉密尔顿开始“老车手”之间的较量，一番缠斗过后阿隆索在“不可能”超越的10号弯内线实现超越，而与前方塞恩斯的差距也不到3秒。
41圈，比赛形势突变，勒克莱尔赛车遭遇稳定性故障停在赛道上，随即触发虚拟安全车；而塞恩斯来到第三，后面则是紧追的“头哥”阿隆索；三圈过后，阿隆索追近入前车1秒，凭借着DRS和赛车本身的优势，阿隆索强势完成对塞恩斯的超越，随后占据第三的位置。
比赛末段的场面趋于稳定。最终，维斯塔潘、佩雷兹“毫无悬念”包揽第一、第二，“头哥”阿隆索挤进第三，赢得颁奖台的位置，这也是他个人生涯第99个领奖台；第四到第十位次则是塞恩斯、汉密尔顿、斯托尔、拉塞尔、博塔斯、加斯利、阿尔本；中国车手周冠宇位居第十三名，而得益于最后轮胎的优势刷新了本场最快单圈，但由于并未进入排名前十，所以并不能获得这个最快圈速的1分。
看完了精彩的赛季首站比赛，下面我们也来一起看看2023赛季在规则、车手、车队等方面都有哪些变化？
2023赛季规则变化
上赛季，F1刚刚迎来了一次非常大的技术规则变化，全新的空气动力学规则让“地面效应”回归，也带来了更容易跟车、更多超车的场面。E10燃油、更大尺寸轮圈、全新悬挂、“增重”以及减少扩散器效能对跟车的影响，都让2022年的赛车设计更具挑战，从最终成绩来看，因技术规则的改变也让车队排名迎来新的时代。
而2023赛季F1技术规则并没有很大变化，从新车发布来看，各车队也基本沿用2022年的成熟设计。但为了解决“海豚跳”问题，2023赛季底板边缘将抬高15毫米、扩散器喉部高度将升高、扩散器边缘刚度将被增加、额外的传感器将更有效地监控弹跳现象，以防止车队赛车像去年一样接近地面，并减少弹跳效果。考虑到周冠宇在去年英国站所遭遇的安全隐患，今年F1赛车防滚架安全标准也有所变化，防滚架需要修改顶部结构，以减少在事故中插入地面的可能性。
2023赛历
随着中国站确认将延期举办，2023赛季最终从24站缩减至23站。所以也就导致了一个有趣现象，在第三站澳大利亚与第四站阿塞拜疆站之间，将迎来一个近一个月的“春休”，好处是车队可以根据前三站比赛进行及时调整，缺点则是在随后将迎来一波“背靠背”的魔鬼赛程。
2023赛季体赛程更为紧凑，新增了美国拉斯维加斯大奖赛，因此美国也将举办三站比赛；卡塔尔大奖赛回归；法国大奖赛退出；冲刺赛增加到了6站，分别是阿塞拜疆、奥地利、比利时、卡塔尔、美国奥斯汀、巴西。
车手阵容
2023赛季，车手阵容也迎来了非常大的变化，“三大车队”红牛、梅赛德斯以及法拉利均没有变化，阿尔法·罗密欧也保留了现有阵容；里卡多、维特尔、米克·舒马赫以及拉提菲离开主力车手位置；迎来皮亚斯特里、德弗里斯、萨金特三位新人以及“老熟人”霍肯伯格的回归；“头哥”阿隆索转投阿斯顿·马丁算是让人感到意外的变化；加斯利转投Alpine车队与奥康实现“法国组合”。
车队新车
轮胎变化
今年，倍耐力扩容轮胎系列，可用干地光头胎共有六款配方，六款配方从最硬到最软，以零到五计数，字母C则代表着轮胎配方，每站比赛仍需选择其中三款配方。去年的C1轮胎，成为了2023赛季的C0配方轮胎，是整个轮胎系列中最硬配方，而今年的C1轮胎将会是全新配方，软硬程度介于去年的C1配方和C2配方之间。
在巴林大奖赛上，C1配方将作为P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黄色中性胎，而C3配方则作为P Zero红色软胎。车队将会拿到每辆赛车两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，以及惯常套数的Cinturato湿地胎和全雨胎。
领队更换
2023赛季，法拉利、迈凯伦、阿尔法·罗密欧、威廉姆斯四支车队更换了新的领队人选，整体变化还是非常大的。
其中，在法拉利从测试工程师、引擎工程师、引擎主管、技术总监以及车队领队不同位置工作了28年的比诺托离开最引人关注，接任者则是从阿尔法·罗密欧而来的瓦塞尔；原本瓦塞尔的位置则交给了安德烈亚斯·塞德尔，并负责索伯集团的首席执行官；迈凯伦车队的领队安德烈亚斯·塞德尔离开，接任他位置则是安德烈亚·斯戴拉；而梅赛德斯车队首席策略师詹姆斯·沃尔斯离开转投威廉姆斯车队担任新的领队。
季前测试
佩雷兹在第三天的测试中使用C4轮胎以1:30.305的最快圈速排名第一，汉密尔顿的最快圈速落后0.359秒排名第二，博塔斯的最快圈速排名第三，两位法拉利车手分列四五。排名最快圈速榜单六至十位的车手分别是角田裕毅、马格努森、拉塞尔、阿隆索、德鲁戈维奇。
测试里程方面，佩雷兹、博塔斯、阿尔本都突破了100圈，在第三天测试圈数最多的是阿尔本136圈。
中国元素
2015年勇夺F4年度亚军，
2018年拿下F3欧锦赛波城站冠军，
2020赛季成为首位在F2夺冠的中国车手，
2022年成为阿尔法·罗密欧车队正式F1车手
2022赛季揭幕战巴林大奖赛即获得积分，
2022赛季共拿下6个积分，
2022赛季当选《Autosport》年度最佳新秀奖。
2023年，拥有一年F1经验的周冠宇将迎来属于自己第二个F1赛季，面对明年车队的管理上的变化，今年的表现将关乎于他明年在车队的位置。作为首位F1中国车手，他也将不断挑战F1赛车运动的极限，而从赛季前测试情况来看，这台C43赛车的表现在中游车队中也具有很强竞争力，也让我们对于周冠宇今年的表现有着更高期待！
新的赛事
从2023年开始，为了培养年轻女性车手进入更高级别的比赛，F1将推出一项全女性车手赛事——F1学院，包括W Series女子方程式、F3锦标赛、F2锦标赛、F1世界锦标赛。该项赛事将由目前的F2和F3车队运营的5支车队组成，每支车队将有3辆赛车，组成总计15人的车手阵容。第一个赛季将包含7站赛事，每站赛事有3场比赛，总计21场比赛。车手们驾驶的赛车由Tatuus T421底盘、Autotecnica涡轮增压引擎（165马力）、倍耐力轮胎组成。
两周过后，2023F1第二站将移至沙特阿拉伯的吉达赛道，红牛能否继续领跑？阿隆索的强势表现还能否延续？四大车队的排位将如何？周冠宇是否能更进一步取得积分？所有的悬念将在吉达被一一揭晓，让我们共同关注。
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F121赛季各支车队车手综合评分，梅奔红牛各有所长，阿隆索第一
最佳答案目前，F12021赛季已经过去大半，各位车手的综合表现也已经全面展现在大家的面前。不管是新车手还是老车手去新车队，都逐渐适应了赛车。那么，本赛季各支车队的各位车手的综合评分到底如何呢？下面就带大家一起来了解一下，看看是否符合你的预期呢？
哈斯车队：垫底车队，两小强互争高下，形势难解难分，能力不分伯仲！
马泽平：
排位赛能力：78
正赛能力：82
策略执行力：81
雨地能力：75
保胎能力：82
超车能力：82
防守能力：80
起步能力：81
成本控制：89
作为哈斯车队的头号车手，马泽平并没有把在F2的出色表现带到F1比赛当中。赛季初的比赛频频打滑SPIN也是让车队头疼不已，不过最近几站的表现已经有所起色，逐渐好于队友米克舒马赫。马泽平在排位赛及雨地能力上表现垫底，不过在成本控制上表现不错。
米克舒马赫：
排位赛能力：85
正赛能力：82
策略执行力：80
雨地能力：82
保胎能力：80
超车能力：83
防守能力：81
起步能力：85
成本控制：71
米克舒马赫本赛季的表现可谓是高开低走，在经历了开局不错的表现之后，随后的几站比赛似乎开启了“马泽平模式”，接连的撞车和退赛让领队斯泰纳也有点看不过去了。米克在排位赛和起步能力上表现不错，不过糟糕的成本控制也让本来就捉襟见肘的哈斯非常难受。
阿尔法罗密欧车队：莱科宁注意力虽弱表现依旧出色，吉奥维纳兹正赛硬伤。
莱科宁：
排位赛能力：88
正赛能力：89
策略执行力：90
雨地能力：92
保胎能力：88
超车能力：90
防守能力：89
起步能力：90
成本控制：92
虽然下赛季宣布退役，但作为车队头号车手，莱科宁无疑出色地完成了本赛季的目标。不过因为年龄的原因，在场上也屡屡因为注意力不集中而出现事故。莱科宁的雨战和成本控制能力不错，不过排位赛成绩似乎成为了这位老将的短板，屡屡在Q1被淘汰。
吉奥维纳兹：
排位赛能力：92
正赛能力：82
策略执行力：89
雨地能力：85
保胎能力：80
超车能力：78
防守能力：79
起步能力：80
成本控制：90
吉奥维纳兹作为被议论离队最大的热门，比赛当中的表现也非常引人关注，而最近几场比赛屡屡撞车的情况似乎让这位唯一的意大利车手离队的可能又增加了几分。吉奥维纳兹在保胎能力、防守能力、起步能力以及超车能力上都有短板，而在排位赛成绩和成本控制上则表现不错。
威廉姆斯车队：拉塞尔能力出众受到梅奔赏识，拉提菲表现平平但很稳定。
拉塞尔：
排位赛能力：98
正赛能力：90
策略执行力：98
雨地能力：95
保胎能力：89
超车能力：88
防守能力：90
起步能力：89
成本控制：86
作为年轻车手当中的佼佼者，拉塞尔这个车队头号车手当之无愧，常常驾驶一辆威廉姆斯进入Q2甚至是Q3，而且今年正赛当中也实现了0积分的突破。表现出众的他也在明年签约了梅赛德斯顶替博塔斯，可以说是人生赢家。拉塞尔在排位赛能力、策略执行力和雨地能力三项数值上表现出色，但是在成本控制上稍显不足。
拉提菲：
排位赛能力：82
正赛能力：85
策略执行力：90
雨地能力：87
保胎能力：82
超车能力：78
防守能力：82
起步能力：82
成本控制：77
拉提菲作为表现最出色的车手拉塞尔的队友，着实是惨了点。不过其稳健的发挥也是他下赛季能够继续留在威廉姆斯车队的关键，本赛季发挥平庸的他就是靠的稳健的发挥积分一度吊打队友。拉提菲在策略执行能力上表现突出，但在超车能力和成本控制上显著落后。
阿斯顿马丁车队：维特尔能力稍稍占优，少爷驾驶鲁莽需要克制。
维特尔：
排位赛能力：90
正赛能力：86
策略执行力：89
雨地能力：85
保胎能力：90
超车能力：86
防守能力：85
起步能力：88
成本控制：96
作为四届世界冠军得主，维特尔的能力自然是毋庸置疑。本赛季已经取得一个亚军的维特尔，成绩远远领先于队友，不过在最近几站比赛，维特尔经常在中后段销声匿迹，跑不出很好的成绩，不知道是不是和赛车调教有关。维特尔在成本控制方面非常突出，而在正赛能力、雨地能力以及超车能力方面，则需要更好的成绩来证明自己。
斯托尔：
排位赛能力：88
正赛能力：85
策略执行力：90
雨地能力：82
保胎能力：89
超车能力：85
防守能力：88
起步能力：90
成本控制：83
而维特尔今年的队友斯托尔的表现也非常不错，本赛季经常能和Alpine、小红牛以及自己的队友上演激烈的缠斗，但鲁莽的驾驶风格是少爷需要改掉的一个坏毛病。斯托尔在策略执行力和起步能力上表现不错，不过雨地能力和成本控制方便，则是斯托尔改进的方向。
Alpine车队：Alpine车队成本控制围场领先！阿隆索综合能力围场顶尖，奥康驾驶鲁莽正赛拉胯。
阿隆索：
排位赛能力：93
正赛能力：98
策略执行力：93
雨地能力：99
保胎能力：97
超车能力：96
防守能力：98
起步能力：97
成本控制：99
阿隆索的能力依然强劲，属于围场顶尖实力，这一点毋庸置疑。不过始终缺乏一辆好车是最根本的问题，虽然如此，头哥依然驾驶一辆Alpine向我们展现了他更全面的综合能力。阿隆索在综合能力上没有短板，如果说能提升的地方就是在排位能力上在提升一点，夺得领奖台的几率将更大。
奥康：
排位赛能力：91
正赛能力：84
策略执行力：90
雨地能力：86
保胎能力：83
超车能力：82
防守能力：85
起步能力：90
成本控制：98
奥康作为本赛季Alpine车队的二号车手，与米克处境有点类似，有点高开低走的现象。赛季初的几场比赛，因为更熟悉赛车，往往能够在排位赛有更好的表现，虽然正赛依然拉胯，不过总能带走几分。而在续约大合同后，成绩一度摆烂，成为了一名 养生 车手，在匈牙利夺冠后，成绩又是迎来一波低潮。甚至在夺得一个分站冠军后，落后队友13分。奥康在成本控制方面非常出色，两人为车队成本做出了巨大贡献。不过糟糕的正赛节奏、保胎以及超车能力是制约成绩的重要因素，还有鲁莽驾驶的毛病需要改进。
小红牛车队：加斯利表现强劲，角田裕毅无欲无求。
加斯利：
排位赛能力：98
正赛能力：85
策略执行力：88
雨地能力：87
保胎能力：83
超车能力：88
防守能力：92
起步能力：80
成本控制：88
加斯利无疑是一个人扛着车队前行的那个人，在排位能力上，加斯利往往能够通过个人能力，压榨出赛车极限的，获得很好的排名。不过在正赛表现上，加斯利的能力还有所欠缺。不过对于他来说，最大的问题还是在第一圈事故的概率太大，导致经常退赛影响成绩。目前，加斯利获得了车队84分当中的66分，排在阿隆索身前位居积分榜第9位。
角田裕毅：
排位赛能力：82
正赛能力：80
策略执行力：87
雨地能力：85
保胎能力：82
超车能力：78
防守能力：77
起步能力：83
成本控制：79
不得不说，角田本赛季的表现可以用糟糕来形容。在经过了赛季初头一场的出色表现后，人们对他的F1生涯曾非常期待。不过，综合本赛季的成绩来看，简直令人大失所望。排位赛经常Q1被淘汰，正赛经常跑在两辆哈斯身前没有提升，撞车事故问题多，超车超不过，防守防不住。可以说，角田的实力甚至只能与两辆哈斯车手相比，不过明年依然能够签约车队让他暂时不用为找不到工作发愁。
法拉利车队：赛恩斯逐渐发挥出实力，勒克莱尔急功近利！
勒克莱尔：
排位赛能力：95
正赛能力：91
策略执行力：88
雨地能力：86
保胎能力：86
超车能力：95
防守能力：88
起步能力：92
成本控制：76
勒克莱尔本赛季的表现非常不稳定，驾驶风格鲁莽的他在赛道上也非常喜欢追求极限。这就让他的成绩非常不稳定，频频撞车退赛以及失误的发挥也让他这个一号车手的积分落后于队友。勒克莱尔在成本控制方面的问题继续解决，不稳定的发挥阻碍着他的进步。而在排位赛能力和超车能力方面，勒克莱尔表现不错。
赛恩斯：
排位赛能力：91
正赛能力：93
策略执行力：96
雨地能力：88
保胎能力：95
超车能力：90
防守能力：90
起步能力：92
成本控制：82
作为一名西班牙车手，赛恩斯也拥有相应的特点，综合能力也是非常突出。发挥稳定是他稳健得分的主要原因，目前积分已经超过了队友，在勒克莱尔和车队发生矛盾的时刻，正是赛恩斯上位的大好时机。赛恩斯的保胎能力、策略执行力、正赛能力均非常不错，如果能在成本控制上表现更好，他将更接近一号车手的位置。
迈凯伦车队：诺里斯表现惊艳，里卡多逐渐找回状态。
里卡多：
排位赛能力：90
正赛能力：91
策略执行力：93
雨地能力：88
保胎能力：89
超车能力：90
防守能力：87
起步能力：94
成本控制：95
里卡多作为迈凯伦车队的一号车手，是今年这些老车手当中，为了熟悉赛车花费了最长时间。阿隆索和维特尔分别花费了4、5场比赛，而里卡多则用了十场比赛才搞懂应该怎么开迈凯伦。甚至始终被队友吊打，可以说是最惨的一号车手，不过最近几场比赛的出色表现还是证明了他的实力。里卡多也是一位综合能力出众的车手，在成本控制、起步能力上都表现不错，而在防守能力上稍显不足。
诺里斯：
排位赛能力：99
正赛能力：92
策略执行力：86
雨地能力：86
保胎能力：92
超车能力：93
防守能力：92
起步能力：95
成本控制：80
诺里斯本赛季的表现可以用高光来形容，不仅在积分上吊打对手，而且在排位赛上，也屡屡拿到前排的成绩。不过也因为太年轻，在比赛中经常吃亏。诺里斯在排位赛能力上表现突出，不过在成本控制上为自己的年轻交了学费。
红牛车队：维斯塔潘能力出众，佩雷兹驾驶红牛表现挣扎。
维斯塔潘：
排位赛能力：98
正赛能力：95
策略执行力：92
雨地能力：92
保胎能力：88
超车能力：96
防守能力：89
起步能力：95
成本控制：70
维斯塔潘作为年青一代能力出众的那一个，是围场唯一一位年青一代车手却处于一号地位的车手。到目前为止，仍能和汉米尔顿争夺冠军则证明了他的实力。维斯塔潘今年的表现几乎没有短板，不过围场第一的维修费用则让有预算帽限制的红牛非常头疼。
佩雷兹：
排位赛能力：89
正赛能力：93
策略执行力：88
雨地能力：89
保胎能力：98
超车能力：90
防守能力：88
起步能力：92
成本控制：92
佩雷兹作为一名老将却处于二号车手的位置实在令人尴尬，不过本赛季他的发挥也并不能令人满意。经常在排位赛表现拉胯的佩雷斯只能通过优秀的保胎能力提升自己的排名。佩雷兹在排位赛能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不过出色的保胎能力让他往往能够从后排起步获得一个不错的位置。
梅奔车队：汉密尔顿表现依旧老到，博塔斯工具人尽职尽责。
汉密尔顿：
排位赛能力：98
正赛能力：95
策略执行力：93
雨地能力：92
保胎能力：90
超车能力：91
防守能力：96
起步能力：92
成本控制：85
虽然38岁的年纪已经不小，不过汉密尔顿本赛季的发挥依旧老到。在英国站，顶出维斯塔潘的同时让自己的赛车依旧停留在赛道上，并且稳稳拿下冠军。汉密尔顿出色的排位赛能力以及优秀的防守能力是他至今仍然能够领先维斯塔潘的诀窍，而对于成本控制方面，汉密尔顿已经做到了最好。
博塔斯：
排位赛能力：97
正赛能力：88
策略执行力：98
雨地能力：82
保胎能力：86
超车能力：88
防守能力：80
起步能力：88
成本控制：74
作为梅赛德斯车队的工具人，博塔斯本赛季的表现可谓称职。在需要让队友通过时虽然有点犹豫，不过也是出色地执行了车队的决定。而在匈牙利，大打保龄球的博塔斯也让维斯塔潘无可奈何。但在防守维斯塔潘时，博塔斯做的还不够好。综合能力来看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明显的短板，不过在排位赛以及策略执行力方面，堪称F1的榜样。
好了，就是我为大家带来的F12021赛季各支车队车手能力综合排名，不知道是否符合各位看官的预期呢？如有不同见解，可以多多评论告诉我。
2021上半赛季F1各车队内部比赛成绩单出炉 成绩证明谁才是1号车手
最佳答案2021赛季的F1比赛已经过半，相比2020年的一枝独秀，本赛季出现了更精彩的对抗，红牛和梅赛德斯的冠军之争，回暖的法拉利和迈凯伦不相上下，第三梯队的混战，以及依然垫底的哈斯，本赛季无论哪个层面都不缺少话题。
老将的回归、车手的转会和新人的亮相，许多车队都展现了崭新的面貌。那么问题随之而来，到底谁才是各支车队的领军人物？让我们通过队内竞争成绩单来找出答案吧。
米克·舒马赫VS马泽平
两位新手的竞争结果很明显，米克在排位赛和正赛成绩上全面领先马泽平，而且两人的时间差距也很大。但在失误记录上，米克和马泽平可谓半斤八两。马泽平在赛季初频繁犯错，而米克则在后面的几站比赛频繁撞车，这也让领队施泰纳十分无奈。哈斯车队也是至今唯一一支未能取得分数的车队。
吉奥维纳兹VS莱科宁
吉奥维纳兹表现不是很稳定，排位赛经常领先于队友，但正赛成绩一直比不上老将莱科宁，或许就是经验不足吧。依靠老道的技术，莱科宁总能在正赛中抹平排位赛里的劣势，所以二人的成绩相差并不多。
拉塞尔VS拉提菲
在排位赛中，天赋型车手拉塞尔碾压队友拉提菲，但因为赛车的性能差距，拉塞尔一直不能把排位赛的优势化为积分，当然运气有时也比较差。在匈牙利大奖赛的混战中，两位车手都第一次获得积分，有些讽刺的是，拉塞尔积分上还落后于队友。
维特尔VS斯托尔
赛季初维特尔全面落后于太子斯托尔，但随着比赛深入，四次世界冠军总算找到了自己的节奏。虽然正赛成绩落后于队友，但维特尔能够拿到更多的积分，特别是巴库的亚军，很遗憾匈牙利的亚军成绩被取消，否则维特尔的领先优势将更大。
嘉斯利VS角田裕毅
奥康VS阿隆索
唯一一组势均力敌的队友竞争。当然，阿隆索也像维特尔一样度过了艰难的适应期，随后两次世界冠军展现了冠军风采。奥康在老大哥的压力下表现十分亮眼，虽然也经历过起伏，但匈牙利大奖赛的冠军已经为本赛季交上了一个满意的成绩单了。
诺里斯VS里卡多
诺里斯可以当选本赛季目前为止的最佳车手了。3次登上领奖台，极其稳定的发挥，保持连续多场比赛的得分记录，遗憾在匈牙利终止了。里卡多貌似仍然没有完全掌控迈凯伦的赛车，仍然在挣扎之中。
勒克莱尔VS赛恩斯
在排位赛中，勒克莱尔通常是领先的一位，而且赢得了两个杆位，但到了周末正赛就成为赛恩斯表现的舞台了。赛恩斯不是完全意义上的2号车手，至少在成绩上新来乍到的他已经领先于队友了。
维斯塔潘VS佩雷兹
佩雷兹目前的表现并未达到车队的预期，但对于车队的贡献还是显而易见的。在阿塞拜疆大奖赛上，维斯塔潘撞车退赛，冷静的佩雷兹顶住了来自汉密尔顿的压力，带回了一个冠军。正赛中佩雷兹稳定的保胎能力多少也帮助了维斯塔潘，但仍需更进一步。总成绩上看，佩雷兹好于前任嘉斯利和阿尔本，但无法缩小与维斯塔潘的差距。
汉密尔顿VS博塔斯
老搭档、老套路。博塔斯一如既往地出色完成了汉密尔顿僚机的任务，或许明年他要为拉塞尔腾出位置了。
#F1#
今天的内容先分享到这里了，读完本文《F1史上首位“00后”车手，揭秘日本小伙角田裕毅》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。
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