2021年6月宁德疫情最新通告
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- 1、宁德爱琴海烂尾了吗
- 2、宁德时代450亿元再融资落地剑指670GWh产能 麒麟电池和钠离子电池明年量产
- 3、宁王遇险,曾毓群被谁逼急了?
- 4、牵手特斯拉后,宁德时代市值达1.18万亿!新能源车造富潮来临?
- 5、宁德时代称刀片电池并非100%安全;第333批:Model 3改配LFP电池
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宁德爱琴海烂尾了吗
没烂尾。根据查询宁德市住房和城乡建设局官网显示,宁海爱琴海项目位于金涵组团104国道东南侧金漳路东北侧,规划建设单体建筑12栋,建筑总面积106880平方米,于2017年9月7日开工,2019年11月主体全面封顶。因104国道改造、疫情等综合影响,导致施工延期。2021年12月13日完成南侧道路施工。2022年5月5日开始结合104国道改造组织后续施工,2022年6月25日完成地下雨污管线敷设,目前正组织路基铺筑和消防环网施工,计划今年9月底完成道路硬化,10月底前完成综合体外立面施工脚手架搭设、预埋件制作等准备工作,2023年4月底前完成综合体外立面施工。综上所述,爱琴海购物广场项目施工均是按序时推进。
宁德时代450亿元再融资落地剑指670GWh产能 麒麟电池和钠离子电池明年量产
宁德时代(300750.SZ)再次迎来高光时刻。
6月23日,宁德时代披露的定增再融资结果显示,近450亿元募资已经缴付指定账户内,包括国泰君安证券、摩根大通、巴克莱银行、高瓴旗下HHLR等22家机构投资者获配。
另一个被市场瞩目的焦点是,宁德时代于6月23日下午正式发布第三代CTP技术的麒麟电池。
“这是电池史上又一次空间创新。”宁德时代有关人士表示,“麒麟电池2023年量产上市,可实现1000公里整车续航。”
宁德时代本次定增的募投项目为5个,总投资563.43亿元,拟使用募资450亿元。
根据公告梳理,宁德时代上述募投项目将新增锂离子电池年产能约为135GWh,建设周期为24个月至48个月,总投资回收期(税后,含建设期)为6.16-7.01年。
但宁德时代此次再融资已经“缩水”。
按照2021年8月披露的定增方案,宁德时代拟定增募资582亿元。之后在当年11月进行了调整,去掉93亿元的补充流动资金募资需求及31亿元锂离子电池扩建项目,并降低了一个项目的投入资金,总额从582亿元下调至450亿元。
宁德时代堪称A股融资大户,2018年6月首发上市获得募资54.62亿元,2020年7月又通过定增再融资197亿元。
通过资本“催肥”,宁德时代产能实现了跨越式增长。
公开资料显示,宁德时代2018年锂离子电池产能约为31.5GWh,2020年为69.10GWh, 2021年达到了170.39GWh。
“公司已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后,设计年产能规模合计将达到260GWh到280GWh。”宁德时代在本次定增募集说明书(注册稿)中表示。
此外,宁德时代还在宜春生产基地、贵州贵安新区生产基地、厦门生产基地、宜宾制造基地建设电池产能项目,投资金额合计655亿元,对应产能约为218GWh。
由此,加上本次定增募投新增的135GWh产能,宁德时代未来锂离子电池产能将达到633 GWh。
不过,宁德时代公告称,在2025年之前,公司电池产能预计达到670GWh。
而据平安证券研报等测算,宁德时代到2025年底的产能规划将达到790GWh。
这样的扩产规模需要庞大的资金投入,据宁德时代相关披露,每GWh产能实际投资需 3-5 亿元。
“预计产能是根据行业和公司的发展情况做出的合理估计数据。”上述宁德时代工作人员表示。
宁德时代认为,随着全球新能源车渗透率的大幅增长,未来几年动力电池出货量将迈入“TWh”时代。
“公司2022年产能预计逐步释放,预计三元与磷酸铁锂出货量四六开,同时绝对量同比均有较大增长。”宁德时代董事长曾毓群等在此前接受调研时表示,“新能源产业目前处在发展早期阶段,小荷才露尖尖角,后面还有十倍的市场规模增长空间。”
曾毓群等人给出的理由是,将来优质有效产能依然是稀缺的,但同时存在无效产能过剩问题,而宁德时代随着高性价比新产品陆续量产,相比于二线厂商的优势差距在不断加大。
不过,尽管产能规模持续快速扩大,但宁德时代的毛利率却在不断下滑,2019年至2022年一季度,其综合毛利率分别为29.06%、27.76%、26.28%和14.48%。
不断走低的毛利率水平,与上述“优势差距”不断加大的表述,不免让人有自相矛盾之感。
宁德时代称,麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%。
而号称轻松实现整车1000公里续航、将于2023年量产上市的麒麟电池一经公布,理想 汽车 CEO李想立即在微博转发,并配文“明年见”。
这被解读为理想 汽车 已经预定麒麟电池。
对此,宁德时代相关人士在6月23日下午透露,还有其他知名 汽车 品牌预定麒麟电池。
“我们认为麒麟电池作为主流产品具有极大的竞争力。” 宁德时代董事长曾毓群等在此前接受调研时表示。
除了“实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升”的麒麟电池,宁德时代已经布局了钠离子电池、M3P等新技术产品。
宁德时代宣称,已启动钠离子电池产业化布局,2023年将形成基本产业链。“第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势”,能够实现15分钟快充80%。
宁德时代的研发力量在业内堪称首屈一指。
定期报告显示,截至2021年底,宁德时代研发技术人员高达10079名,拥有3772项境内专利及673项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计5777项。
2019年至2021年,宁德时代研发费用分别为29.92亿元、35.69亿元和76.91亿元。
“我们与交大的合作研究非常深入,今年有将近200个研发项目启动合作。”宁德时代接受调研时透露。
与此同时,宁德时代开启了技术输出的“收学费”模式。
而对于目前的市场竞争态势,宁德时代表示,从市场占有率变化趋势来看,其综合竞争优势已经非常明显,“如果没有颠覆性的技术,是无法改变当前竞争格局的”。
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宁王遇险,曾毓群被谁逼急了?
过去以"电池为王、资源为王"的状态,将发生彻底改变。
作为行业龙头,宁德时代的财报不出意外地依旧耀眼。
2024年1月30日晚间,宁德时代披露业绩预告显示,该公司预计2023年度归属于上市公司股东的净利润为425亿元-455亿元,同比增长38.31%-48.07%;扣除非经常性损益后的净利润为385亿元-415亿元,同比增长36.46%-47.09%。
从赚钱能力来看,“宁王”果然名不虚传。
虽然去年新能源行业格局发生巨变,动力电池行业也随之变化,但宁王目前市占率依旧保持第一,值得注意的是竞争对手与它的差距在缩小。比如在国内市场,宁德时代的市占率与第二名比亚迪的差距就在逐渐缩小。
近两年,宁德时代合作的多家车企,也在积极寻找第二供应商或者自己下场造电池,这让宁德时代更加焦虑。
而“赌性坚强”的宁德时代,也开始开展更多业务,比如在储能电池领域,去年上半年就有不错的增长,贡献了总营收的14.79%;同时,宁德时代带着技术出海,布局全球市场。
即便如此,宁德时代创始人曾毓群还是成为了2023年身价缩水最严重的企业家。
胡润富豪榜最新显示,曾毓群2023年的身价为2243亿元,在2022年身价则为3348.2亿元,一年身价下跌了1105.2亿元。
和曾毓群身价下跌或相对应,宁德时代在2023年最后一个交易日的收盘股价为163.26元,而2022年最后一个交易日的收盘股价为217.17元,跌幅为25%,其市值年内蒸发约2327亿元。和其高点股价的382.68元相比,市值蒸发超过9600亿元。
豺狼在前,虎豹在后
就在宁德时代披露业绩预告显示的前一天,中国最大的新能源汽车制造商——比亚迪披露2023年业绩:预计实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元。
比亚迪在公告中宣布自己“在2023年激烈竞争的新能源汽车行业中,公司销量再创新高,进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。”
尽管比亚迪自己也生产动力电池,作为全球新能源汽车销量第一的厂家,其净利润远不及宁德时代,但步步紧逼的滋味已经让宁王并不好受。
所以宁德时代在发布2023年业绩预告之后,仅保守地评估了业绩增长的原因。
众所周知,去年电池行业上游的电池级碳酸锂价格经历了暴跌。甚至在最低时,低于20万元/吨。而在2022年11月,碳酸锂的价格逼近60万元/吨,2022年的均价为48万元/吨。
“牵一发而动全身”,电池行业受到诸多影响。去年2月,宁德时代提出“锂矿返利”计划,这被外界视为宁德时代要打价格战。宁德时代称,这一行为不是价格战,而是希望上下游互利共赢,自家虽然拥有一些矿产资源,但不想获取暴利,希望与长期战略客户分享利润。
综合财报来看,宁德时代动力电池的毛利率未受到影响,保持在20%的水平。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2023年国内动力电池企业装车量榜单中,宁德时代以167.1GWh蝉联榜首,市占率为43.1%。但在2021年全年,宁德时代装车量占比高达52.1%,到了2022年全年,宁德时代的装车量占比就已经下降到了48.2%。
装车量占比下滑,意味着市占率的减少,进而带来的是整个动力电池市场份额的缩减。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,从2023年1~11月来看,比亚迪的市场份额为41.1%,超过宁德时代(33.9%),排在首位。
而宁德时代在国内的竞争对手远非比亚迪一家,2023年11月,我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套,中创新航、亿纬锂能等新能源领域企业的崛起,宁德时代也面临内卷压力。
蜂巢能源去年底率先吹响了动力电池价格战的号角。蜂巢能源董事长杨红新表示,“目前蜂巢能源搭载于坦克700的PHEV,哈佛龙系列的电池产品,在2024年将全部进行升级,加量不加价,加速不加价,全面实现快充,实现超长续航。”
2024年,蜂巢能源计划将制造降本降低40%,采购成本加技术成本降低20%。
花旗银行也在分析报告中写道,宁德时代近期面临着来自二线电池厂商的压力,后者通常以较低的电池售价面向市场,促使宁德时代通过降价确保其市场份额。
加上越来越多的车企成立了自己的电池工厂,甚至在技术上做出了新突破。像吉利旗下极氪品牌就研发推出了“金砖电池”,蔚来则自研了150度电池包,长安推出了金钟罩,长城汽车有蜂巢能源等。
换句话说,以往车企们对于宁德时代的电池供应依赖,正在逐渐减轻。
但影响更加深远的一个趋势是,一旦车企具备了一定的体量优势,就开始寻求投资自建电芯工厂。毕竟,在长周期的汽车战争中,车企自建电池厂一方面是是出于成本控制的需求,但另一方面也是保证供应链的安全以及构建产品的差异性。
对此,在乘联会秘书长崔东树看来,电池头部企业技术发展相对停滞,行业进入多元化发展阶段。在电池企业和整车企业后续竞争中,整车对产业链的控制率将大幅增长,过去以"电池为王、资源为王"的状态,将发生彻底改变。
宁王的新课题
改变的还有动力电池行业,仅短短一年间,其已经从“少电、缺电、贵电”,到如今的产能过剩、利润缩减。
从供给端来看,疫情期间,我国新能源汽车销量迅猛增长,再加上受上游锂电材料供应紧张、价格暴涨等因素影响,动力电池企业加快扩建产能的步伐。宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧、比克电池、赣锋锂业等诸多动力电池厂商纷纷扩产。
一边是供给端的火热,另一边则是需求端的降温。新能源汽车行业去年出现增速放缓迹象,所以经历产能扩张“大干快上”后的国内动力电池市场,如今已供大于求,产能过剩问题浮现。
业内人士认为,尽管总体产能出现过剩,但优质产能仍供不应求。低端产能过剩,高端产能不足的结构性问题在锂电行业尤为突出。
对此,企业延缓产能投放进度、采取低库存采购政策,也是自救的一种手段。
宁德时代2023年半年报显示,其存货仅为489.1亿元,较2022年年底减少了277.6亿元库存。“行业老三”的中创新航小幅清库,库存从2022年年底的118.2亿元减少至100亿元,降低了18.2%。
曾毓群在2023世界动力电池大会上表示,动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。他认为,动力电池产业的前半程,已经可以满足市场需求。动力电池产业的后半程,是引领市场需求,从有到好,与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。
这也印证了宁德时代的观点:优质产能一直是稀缺的,不同锂电企业的产能有明显不同,差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。
事实上,关于优质产能大厂间的拼杀更为激烈。
宁德时代在2022年推出1000公里超长续航的麒麟电池后,在2023年8月又推出了神行超充电池,是全球首个在磷酸铁锂做到4C超充的电池,能量密度达到170Wh/kg,续航700公里。而在2024年,搭载宁德时代神行超充电池的车型即将量产交付。
作为应对之策,比亚迪第二代刀片电池会在2024年发布。其能量密度有望达到180Wh/kg,续航同样超过700公里,甚至达1000公里。
不仅如此,宁德时代还找好了后路。
“国内外新能源行业保持较快增长,动力电池及储能产业市场持续增长,“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。公司作为全球领先的新能源创新科技公司,通过加大研发投入和创新力度,不断推出行业领先的产品解决方案和服务。”
宁德时代在2023年评估业绩增长原因中谈到,公司新技术、新产品陆续落地,海外市场拓展加速,客户合作关系进一步深化,产销量较快增长的同时,实现了良好的经济效益。
毕竟市占率受到挑战之后,宁德时代也开始积极寻找新的增长点,与许多汽车品牌一样,业务向海外积极扩张也成为了新的发展趋势。
根据宁德时代与福特汽车去年2月对外宣布的合作方案,福特汽车将在美国密歇根州投资35亿美元,建设一座电池工厂,并拥有其所有权。宁德时代则提供筹建和运营服务,同时就电池专利技术进行授权。
去年上半年,随着特斯拉转战墨西哥,有消息称宁德时代也在筹划在墨西哥建厂。并且早在2014年,宁德时代就在德国、法国等地注册公司。根据财报披露的在建工程情况,宁德时代目前还有9个项目正在建设,其中一项为欧洲图林根新能源电池生产项目。
2023年11月21日,宁德时代还和Stellantis集团宣布双方签署谅解备忘录,该备忘录约定:宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂(LFP)的电芯和模组,助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。为进一步支持Stellantis集团宏伟的电动化战略和目标,双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。
另据去年上半年财报表示,宁德时代在海外的电池业务收入为656.84亿元,已经占到总营收的34.70%,同比增长了195.15%,毛利率也相比国内电池业务略高,为20.97%,这样看来,宁王全年海外营收也将更为可观。
不过,动力电池出海并非一条坦途。
目前,欧盟、美国相继出台准入政策,对其他国家的动力电池采取限制措施。根据《欧盟电池与废电池法规》,自2027年起,动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”,记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息;美国《通胀削减法案》针对中国锂电池加收关税,并为符合电池本土化要求的企业提供补贴。
因此,宁德时代的海外布局及建厂计划还面临国际上的不确定因素,这也将持续考验其战略应变能力。
就在去年12月21日,宁德时代在社交媒体发布了一则视频,大概目的是告诉广大消费者用户:包括理想、阿维塔、问界、特斯拉、极氪、宝马、蔚来等汽车品牌的车型,都在采用来自宁德时代的电池。
这个视频固然有秀肌肉的成分,但如果结合当前行业的现状,更能察觉宁德时代这样的世界级动力电池巨头,也有不为人知的焦虑。
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牵手特斯拉后,宁德时代市值达1.18万亿!新能源车造富潮来临?
最近宁德时代与特斯拉的一纸协议,让宁德时代站上了热搜,并且股价和市值双双攀升。
6月28日宁德时代发布公告称: 宁德时代与特斯拉2021年6月25日再次签订协议约定,该公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
其实在2020年2月之时,宁德时代已经与特斯拉签订过了为期两年的协议,协议内容同样是向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 宁德时代与特斯拉再度牵手的消息一经曝光,6月29日,宁德时代股价直线上涨,股价报收每股508.51元,涨幅2.96%,总市值超1.18万亿元。
毫无疑问,这个创建至今仅仅10年的公司,宁德时代已然成为中国及至全球第一大动力电池厂商。尤其在中国市场,宁德时代几乎占据了一半的市场份额;在全球市场宁德时代大约占据了近三分之一的份额。
一直以来,电池都是新能源 汽车 结构中非常重要的组件之一,占整车成本的40%。
受益于政策的优惠,我国新能源 汽车 市场从2014年就开始高速发展。宁德时代作为全球领先的锂离子电池研发制造公司,由于专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售能力,凭借三元锂电池的风口得以快速崛起并发展壮大,此后在政策的扶持下,宁德时代业绩迅速飙升,甚至一度将磷酸铁锂电池领域的佼佼者比亚迪给踩在脚下。
由于占据高份额的市场,宁德时代受资本方追捧 。 2018年创业板上市以来,股价一路飙升,不到三年时间市值就暴增超过十倍,市值很快超过中国最大车企上汽集团。
另外,宁德时代的崛起,其实还有一个原因,这些年宁德时代倍受车企青睐。据工信部公布的2020年新能源 汽车 车型目录,由宁德时代配套动力电池的车型占比约为50%,是配套车型最多的动力电池厂商。
特斯拉和国内造车新势力三大巨头——蔚来、小鹏和理想,基本上就占到了宁德时代电池装车量的50%。
当然,这些巨头当中与宁德时代打得最火热就是特斯拉。仅2021年上半年,宁德时代在国内市场配套特斯拉电动车所占份额就超过了55%。 据了解,今年下半年,宁德时代将给特斯拉Model Y 磷酸铁锂电池版本车型提供电池,占特斯拉全球电池用量超过20%。也就是说,宁德时代虽然向特斯拉供货不久,但已然成为特斯拉的重要供应商之一。
在过去一年,宁德时代在特斯拉的带动下,最高峰时市值涨至约9500亿元,如今,宁德时代与特斯拉再度签订协议,股价与市值也随之水涨船高。
特斯拉因事故频出饱受争议,但不可否认的是,在新能源领域,资本市场一旦联合特斯拉,依然能掀起浪花。 接下来宁德时代能否持续稳坐新能源 汽车 电池“一哥”的宝座,我们拭目以待。
宁德时代称刀片电池并非100%安全;第333批:Model 3改配LFP电池
动力电池
1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP
5月18日,由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布,正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理,正极材料为自主研发,其主材为镍锰,可以实现钴含量为0。
在发布会上,蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的,一款能量密度达到了245Wh/kg,容量为115Ah的无钴电池,续航里程达到600km,将在2021年6月完成SOP,还有一款容量为226Ah,能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池,续航里程达到880km,也将在2021年下半年完成SOP。
2、宁德时代:刀片电池也并非100%安全
近日,比亚迪推出了全新技术的刀片电池,称其将改变行业对于三元锂电池的依赖,并具有更高的安全性,甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示,刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道,宁德时代内部人士表示,比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。
宁德时代内部人士表示:动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全,而不止是电芯的安全。在其看来,针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性,完全忽略了油箱的保护作用。
3、证监会同意孚能 科技 IPO注册
5月20日,证监会发布消息称,近日,按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册:上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 (赣州)股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程,并陆续刊登招股文件。
目前,除了孚能 科技 ,目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 (688005)、锂电池设备生产企业杭可 科技 (688006)和瀚川智能(688022)、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 (688116)、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 (688388)5家企业已成功在科创板上市。
4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元
近日,据报告显示,2020年4月,中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%,而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元,同比增长87.2%,环比增长36.4%。
5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路
5月21日,国轩高科股份有限公司发布公告,其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日,对此次合作有所了解的消息人士称,公告中提到的“制造业”交易对方就是大众,而入主国轩的股份就是此前传言的30%。
6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络
据特锐德官方宣布,其控股子公司特来电特来电新能源有限公司(简称“特来电”)与华为技术有限公司(简称“华为”)在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享,充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势,推动桩联网建设和智能充电业务发展,升级新能源车的服务生态圈,创新用户最佳体验,共同开创智能充电产业未来。
锂电材料
1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料
5月22日晚间,华友钴业(603799)发布公告称,公司拟定增募资62.5亿元,用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。
2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业
5月21日,星源材质(300568)发布公告称,公司披露公开发行可转换公司债券预案,拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元(含10亿元),在扣除相关发行费用后,拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。
3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目
5月19日晚间,合纵 科技 (300477)披露创业板非公开发行A股股票预案,本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股(含本数)。在募集资金总额预计不超过10.06亿元,扣除本次发行费用后的净额将全部用于:“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。
4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商
星源材质(300568)在互动平台表示,公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目,并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。
5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市
5月20日,*ST盐湖发布公告称,当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》,公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。
年报显示,2017年至2019年,*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。
6、1.8亿!亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池采购项目
5月20日晚间,惠州亿纬锂能股份有限公司(下称“亿纬锂能”,300014)发布公告称,近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》,确定公司为该项目的中标人,投标价格为13.73亿元(不含税),中标份额为13.04%,对应中标金额约为1.79亿元。
电动 汽车
1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7
5月19日,工业和信息化部(工信部)发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称公告),其中,原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着,小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示,小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权,并于3月19日正式完成工商信息变更,法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩,也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。
2、21年来最大的一次!日产计划全球裁员2万人
近日,据日媒报道,日产 汽车 计划在全球裁员20000多人,此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组计划的一部分,主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实,这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。
日产即将公布2019财年的业绩状况,公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元(约合人民币56亿元)。据悉,日产或将削减3000亿日元(约合人民币199亿元)的年度固定成本等支出。
3、第333批公告:换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池
2020年5月22日,工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池,总成生产企业为特斯拉(上海)有限公司。今年2月,宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。
此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉(上海)有限公司,正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉(上海)之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池,因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型,电芯是由宁德时代提供。
4、Waymo今年,高管将离职
5月23日消息,据国外媒体报道,自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门,是由谷歌自动驾驶项目发展而来,最初成立于2009年1月份,在2016年12月成为一家独立的公司。
据悉,赫斯曼于2019年加入该公司,也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示,其首席安全官黛比·赫斯曼(Debbie Hersman)将离职。离职后,他将继续担任Waymo的顾问。
5、华为采购新能源 汽车 零部件为造车?官方回应
据报道,华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想:华为是否要造整车?对此,华为品牌部相关人士回应称,公司没有造整车的计划,目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途,内部正在核实信息。另一位知情人士分析称,合作应该仅限于新能源车三电领域,不涉及整车。
6、长安PSA正式终结,接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工
长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息,长安PSA已正式完成工商变更,变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司,变更后,公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司,公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息,前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。
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