导读德国电动车发展转向会对中国车企产生怎样的影响？最佳答案作为欧洲最大的汽车市场，德国汽车市场对于整个欧洲都是有指标性意义的。2022年，德国全年电动汽车占新车产量的25%，总...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德甲新势力,希望能帮助到您找到想要的答案。

德国电动车发展转向会对中国车企产生怎样的影响？

德国电动车发展转向会对中国车企产生怎样的影响？

最佳答案作为欧洲最大的汽车市场，德国汽车市场对于整个欧洲都是有指标性意义的。2022年，德国全年电动汽车占新车产量的25%，总销量占全欧洲的39%。

根据2022年德国新车注册数据来看，汽油车的市场份额最大，为32.6%；柴油车位居第二，达到17.8%；纯电动汽车的市场份额持续攀升，略微低于柴油车，份额为17.7%；而本来受到欧洲消费者推崇的插电式混动车型的份额最低下滑至13.7%。

在比较推崇电动车的欧洲大陆，德国的纯电动车型占比和挪威、丹麦这样的国家相比还存在很大差距。汽、柴油车依然占据比较大的市场份额。

谁能够撼动特斯拉的地位？

纵观2022年德国纯电动车销量排名，特斯拉依然是霸主。Model Y和Model 3销量排名前两位。但是特斯拉的领先优势并不明显。无论是排名第三的菲亚特500e，还是紧随其后的大众ID.系列电动车。

值得一提的是，在2022年9月份，特斯拉Model Y首次击败了大众的Golf和Tiguan两款车型，登顶德国当月销量最大的车型。这也是德国汽车历史上首次出现电动车销量登顶的局面。

去年，特斯拉以69962辆拔得头筹，而其主要竞争对手大众则销售了63206辆。

考虑到特斯拉短期内没有向市场投放其他电动车的计划，如果大众可以基于MEB平台或者MEB+平台向市场上源源不断投放电动车车型，将有很大可能在德国乃至欧洲市场的整体销量上超过特斯拉。

作为欧洲传统豪华品牌，BBA在前十的排名中完全不见踪迹。销量最好的是Audi e-tron，但全年销量仅为13232辆，离特斯拉的两款车型有非常明显的差距。

如果从BBA的维度来看，得益于大众在纯电动领域的转型更为全面成果，在德国从第11到第20的电动车销量排名中，奥迪有e-tron和Q4 e-tron两款车型入围，且销量都领先宝马i3不少。至于奔驰则没有任何一款车型入围。

改变欧洲禁燃令

此前欧洲议会通过了2035年全面转型纯电动车的法规，包括混动汽车、插电式混动以及增程式等带有内燃机的动力总成系统纷纷被排除在外。

但德国改变了这一全面禁燃令，德国交通部长当地时间25日在社交媒体发文称，德国政府已经和欧盟委员会就禁燃令的纠纷达成共识。使用可再生燃料这样的碳中和燃料，依然可以在2035年以后进行新车登记。

这就意味着，传统的德国车企，只要对自己的内燃机系统进行技术更新，从燃烧汽柴油变为燃烧可再生燃料，就可以继续销售内燃机车型。而且和电动车相比，可再生燃料汽车没有任何里程焦虑，也可以像普通燃油车一样在加油站加注可再生燃料。

在德系车企巨头来看，如果电力是来源于燃煤发电，可再生燃料的减碳排放效果甚至会优于电动车不少。

德国传统汽车工业过于庞大，全面向电动化转型，会让德国工业之前的积累，尤其是内燃机方面积累的优势不复存在，这不仅会影响德国汽车品牌在全球舞台上的竞争力，更有可能影响德国国民经济。

因此在欧盟激进的策略下，德国将可再生燃料作为缓冲期，来为自己赢得更多的转型时间，同时最大程度将兼顾现有的内燃机领域的工作人员和研发和生产设施，实现自身利益的最大化。

中国车企影响如何？

从去年开始，国内车企加快了进军欧洲的步伐。其中，比亚迪获得了欧洲最大租车公司SIXT 10万辆的订单，首批数千辆汽车已经交付。

之前欧洲制定的2035年禁燃法规，对于国内车企来说是一个极大的利好。在国内汽车市场上，我们不仅有比亚迪这样的全球销量最大的新能源汽车企业，也有蔚小理这样的新势力车企。

此外，在智能电动车核心零部件产业链上，国内也有一众电池企业和自动驾驶技术企业。从整个智能电动车产业链来看，中国车企的优势非常明显。

但随着可再生燃料在欧洲市场获得豁免，对于国内的电动车企业，尤其是正在向欧洲市场迈进的新势力车企来说并不是什么好事。

长远来看，包括BBA和大众在内的欧洲传统车企向电动化转型的步伐不会放缓，但是它们的内燃机车型同样也会在舞台上活跃很长时间。所以国内自主品牌车企在开拓欧洲市场的进程中，将面临越来越大的挑战。

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成都车展什么车最夸张？一上来就是“新势力”！

最佳答案虽然说成都车展已经结束了，但是本次车展上的狠货车型可真是太多了，并且这些车都有一个特征，那就是造型都非常夸张，当然性能、配置也都很彪悍，要么是主打运动属性，要么是主打豪华气质，而且都相当贵，甚至都很难买到！那么，今天我们就给大家回顾成都车展上最夸张的3款车，价格嘛，大家自己猜猜。

蔚来EP9外观

蔚来EP9

夸张指数：★★★★★

车型亮点：纽北纪录创造者，动力极为凶悍

要说谁是中国纯电超跑的开创者，恐怕大家能想到的，就是这款蔚来EP9了吧！它可是大名鼎鼎的“纽北记录创造者”，在2017年5月份的封闭测试中，它在著名的“绿色地狱”、德国纽伯格林北环赛道上创造了6:45.900的惊人成绩，一举刷新了纽北最快量产车的圈速纪录。

蔚来EP9外观

在性能方面，蔚来EP9搭载4个独立高性能电机，以及4个独立变速箱，电机总功率达到了恐怖的1000千瓦，峰值扭矩1480牛米，最大可输出1360匹马力，零百加速时间仅为2.7秒，最高时速可达313公里/小时。并且外观也跟WEC赛事的LMP原型车很接近，宽大低矮的车身，轻量化、空气动力学表现都十分优秀。

蔚来EP9外观

不过话说回来，蔚来EP9并不算严格意义上的量产车，因为它的产量实在是太少了，只有个位数，并且由于法规的原因，它也不能合法开上路，也就是说只能在展厅里让人看，或者是赛道里撒欢。

编辑点评：天价、买不到、只能远观不可亵玩，蔚来EP9就是这么个货。不过也没关系，帅就完了，再不济也能买个模型玩玩嘛。

捷尼赛思G90外观

捷尼赛思G90

夸张指数：★★★★

车型亮点：韩系豪华轿车，人称“小宾利”

很多人都觉得韩国造不出什么豪华车，不过现代还真的办到了！这款捷尼赛思G90，是纯血统的韩系豪华轿车，给人一种端庄、优雅的感觉，也有着东亚人对于豪华的独特解读，跟丰田世纪那种还不太一样。类似于倒三角形的中网尺寸极大，似乎有点阿尔法罗密欧的元素，占据了前脸的大部分空间，大灯组还是双横条的设计，从正面看来很有雄壮的气场。并且，侧面线条也十分简洁平直，修长的身材，确实很有味道。

捷尼赛思G90

定位是豪华轿车，那么内饰的用料就必须得疯狂的堆起来了。捷尼赛思G90的内饰有着大量皮质材料的覆盖包裹，并且并不像某些豪车一样浑身都是大屏，捷尼赛思G90的屏幕配置显得比较矜持，依然保留了大量的实体按键、旋钮、滚轮等等，一下子就把精致的感觉烘托出来了。

捷尼赛思G90内饰

同时，捷尼赛思G90还拥有氛围灯、音响、香氛氛围、按摩座椅、电动遮阳帘、Bang & Olufsen音响等等舒适性配置；动力方面是3.5T涡轮增压6缸发动机与48V电子增压器，最大功率415马力，最大扭矩549牛米，还配有多气室空气悬挂系统。

编辑点评：韩国的这款“小宾利”，最近人气还是很高的，关键是价格相对来讲不算太离谱，起步69.88万元。这价格的话，老板们是买现代呢，还是说加点钱上BBA呢？

巴博斯800外观

巴博斯800

夸张指数：★★★★★

车型亮点：黑帮即视感，造型威猛霸气

论“黑又硬”的越野车，奔驰大G绝对是名不虚传，但是更黑、更硬的款式，就得找巴博斯了。这款巴博斯800是奔驰G63深度改装的，使用了全黑色的车身，还有红色线条的点缀，看起来简直就像个《星球大战》里的黑武士“爵爷”达斯·维达。这车的造型就十分夸张，大量硬朗线条与碳纤维材质加持，霸气外露，黑帮老大就比较适合这车，开到路上可以横着走。

巴博斯800外观

动力方面，这才是最不用担心的。它搭载的4.0T涡轮增压V8发动机进行了重新调校，最大输出功率达到了514千瓦，峰值扭矩更是达到了950牛米，匹配9速自动变速箱，零百加速只要4.3秒内，最高时速被电子系统限制在239km/h，看起来不是很快，但要知道它的块头这么大，跑起来已经是呼呼作响了。

总结：

今天给大家梳理的这3款成都车展最夸张的车型，估计大家都很喜欢！但很遗憾，它们的价格都非常高，要么是直接买不到，所以大家也是看看就好了，过个眼瘾也不赖。

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改写消费者的潜意识，深蓝SL03为何能比新势力更智能？

最佳答案众所周知，现在的新能源车已经和智能深度绑定，在线的导航、语音控制都已经是司空见惯，近年来又出现智能变道、连续对话这种更高级的智能科技。不过，虽然这些智能科技非常好玩、有趣，但都要在20万+的车子上，有没有一款电动车，售价十分亲民、智能却非常突出智能呢？当然有，我的答案是深蓝SL03。

推荐深蓝SL03并非我一家之言。近日，深蓝SL03在2023世界智能驾驶挑战赛（WIDC）的“智能驾驶量产赛”项目中，力压特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7，获得“中型轿车组”金奖。

从价格来看，这几个同组选手都比深蓝SL03贵不少，尤其是特斯拉和小鹏更是拿智能作为品牌标签，都认为自己是智能电动车的领军品牌。这就让人纳了闷了，深蓝汽车为何能战胜这些实力选手，深蓝SL03在智能方面还有哪些黑科技呢？

硬件、软件的全面领先

这次智能驾驶量产赛主要考察参赛车型的量产智能驾驶技术，具体测试在开放道路场景中的智能行车、泊车表现，两个项目都十分贴近于用户实际用车的场景。

在智能行车的比拼中，深蓝 SL03在各个环节都实现了精准的预判和处理，充分展现了在传感侦测、数据计算、自动驾驶等方面的强大实力。在智能泊车科目中，深蓝 SL03 也凭借准确的车位识别能力及"无冗余动作”的泊车技术，成功完成“入库”挑战。更重要的是，深蓝SL03不仅是拿下智能驾驶量产赛冠军，还是全场唯一在两个项目中都是满分的车型，可见其智驾实力的强大。

深蓝SL03之所以能在智驾方面力压同级对手，离不开其搭载的NID3.0领航智驾和APA7.0远程代客泊车系统。

具体来看，深蓝SL03全车智驾传感器多达34个，其中包括了一个4D成像毫米波雷达。相比传统的毫米波雷达，4D雷达能够感知高度信息，对周围物体状态的判断更加准确，进而能大幅提升智驾系统的感知能力和安全性。最近，特斯拉开始放弃纯视觉路线，重启雷达的应用，就是因为看到了4D毫米波雷达强大的感知能力，而深蓝SL03先人一步搭载了这项前沿技术。

在领先的硬件加持下，深蓝SL03支持全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择等功能体验。这些功能看起来似乎是司空见惯了，市面上很多车型都有搭载，但深蓝SL03强在细节优化上做的更好。比如车道保持不仅能在车道线清晰地路段使用，在路口、翻修路段这些没有车道线的地方，会智能跟随前车，实际使用时会更便利、更安全。

APA7.0远程代客泊车也是一套“以人为本”的泊车系统，这套系统支持车内自动泊车、遥控进出、循迹倒车等丰富的泊车功能。其中循迹倒车堪称老城区出行的救星，在一些狭窄、遇阻路段，我们人类车会非常麻烦，且存在安全隐患。而循迹倒车能记忆此前50米的路线，可以让深蓝SL03一键倒放50米。这种针对高难度工况的智能泊车功能，不仅方便了用户，更是深蓝汽车深入洞察用户需求的体现。

当然，除了智能驾驶，智能座舱也是新能源车的整车智能的重要一环，在这方面，深蓝SL03的同样是不输新势力。深蓝SL03全系都搭载了高通骁龙8155芯片+14.6英寸向日葵中控大屏的旗舰硬件组合。在软件能力上，支持屏幕角度自动调节、3D全息人脸登录、智能手势互动、智能场景识别模式、NFC数字钥匙、远程交互、AR-HUD等等，整体的功能丰富程度、智能化水平比很多新势力车型还要更高。

可以说，深蓝SL03拿下比赛冠军绝非偶然，在智驾、智舱的软硬件实力上，深蓝SL03都拥有旗舰级、标杆级的实力。

让新实力品牌更智能

看到这里，相信深蓝SL03的夺冠改写了不少人的刻板印象。一直以来，特斯拉、小鹏这些新创科技公司都被认为在汽车智能化方面做的更好，怎么冒出来深蓝汽车这样一匹黑马呢？

但事实上，智能汽车的赛道上没有“黑马”，深蓝SL03所以能用更低的价格的做到更强的产品力，其实是深蓝汽车在技术层面的厚积薄发。

深蓝汽车在这次比赛中的获胜，其实也折射出新能源汽车市场新的竞争格局。一位自主新能源品牌的高管在接受我们采访时表示：“现在，新能源竞赛已经到了下半场，传统车企已经展现出更强的竞争力，尤其是自主品牌孵化的新实力品牌已经赶上新势力，而且大有超越的势头。这其实是因为传统车企的优势在于有更强的技术积累、更强的研发能力，最重要的是，传统车企擅长控制成本，年轻的新势力车企由于缺乏成熟的体系，很难在同样的价格内做出更好的产品。”

而且，不同于新势力车企“先交付、再完善”的策略，传统车企更注重基础的夯实。传统车企没有新势力制造噱头、吸引资本的压力，他们有足够的资金、人力来打磨产品。这样虽然没办法打响第一枪，但实际交付到用户手中的却是更成熟、更可靠的产品，深蓝汽车一直就在坚持这样的技术、产品策略，如今深蓝SL03的领先智能离不开长安汽车始于2017年的前瞻布局。

2017年，长安汽车开始了第三次创业，并之后相继发布了新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，正式确立了向智能低碳出行科技公司转型的发展大计。 在顶层策略的确立后，长安汽车全力投入到智能化、电气化技术的研发之中。如今，长安汽车进入到迎来的技术和产品的爆发期。就以深蓝SL03为例，除了NID3.0、APA7.0等同级领先的智能科技之外，深蓝SL03还搭载了原力增程、全新一代超集电驱系统、微核高频脉冲加热技术和iBC 数字电池管家技术等先进的三电科技。此外，长安汽车还发布了智能品牌——“诸葛智能”，将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。

所以，深蓝SL03不单单是一台车，更是深蓝汽车以及整个长安汽车智能电气化技术的集中体现。这样一款集前沿技术于一身的车型，拿下智能驾驶量产赛第一名，自然是实至名归。

当然，在现在高度内卷的市场环境下，一款优秀的车型光是硬实力是不够的，还必须要做到内外双修。近日，在2023年度德国红点奖上，深蓝SL03荣获2023年产品设计奖。德国红点奖素有设计界“奥斯卡”之称，是工业设计领域最具影响力的奖项之一，因此，红点奖的竞争也是十分白热化，全球获奖率仅为1%。智能、设计的双料冠军，足以证明深蓝SL03是一款有颜有料，“智美双全“的智能电动车。

深蓝的双子星力量

随着深蓝汽车等新实力品牌已经崛起，曾经风头一时无两的新势力，都在今年感到焦虑。2023年，特斯拉、蔚来、小鹏在销量上都承受了较大的压力，特斯拉在今年率先发起价格战，但从数据来看，其销量并没有明显的增长，小鹏、蔚来也从月销万辆的规模缩减至数千台。

显然，特斯拉、蔚小理一骑绝尘的时代过去了，新实力品牌已经迎头赶上，甚至做得更好，深蓝SL03就是最有力的证明。

2022年4月，深蓝汽车正式成立，3月后首款车型SL03诞生即爆款，正式发布后33分钟订单量破万。2022年12月，SL03销量实现单月破万，至此，深蓝汽车成为国内用时最短单月破万的新能源品牌。

2023年降价潮凶猛来袭，但在绝对的实力面前，竞争反而更凸显了深蓝的竞争力。截止到目前，深蓝SL03累计交付量突破5万辆。这一成绩，不仅让深蓝汽车成为成长最快的新能源品牌，更证明了深蓝SL03经受住了市场白刃战的考验。

当然，作为一个新创品牌，深蓝汽车当下最重要的工作仍然是深筑根基。就在近日，深蓝汽车第二款车型S7也开启预售了。深蓝S7延续了深蓝SL03物超所值的产品力，其轴距达到2900mm，但售价仅为16.99-23.99万元。

在产品力方面，深蓝S7不仅悉数搭载了深蓝SL03上的核心技术，还给到了前排双零重力按摩座椅、53英寸AR-HUD、15.6英寸向日葵中控屏和12.3英寸副驾驶超感智慧屏等豪华、智能科技，打造出了更极致的用车体验。

深蓝S7的到来让深蓝汽车形成了双子星力量，打下了扎实的产品根基，未来整体销量势必会更上一层楼。

新能源的革命还在滚滚向前，未来谁会成为最终的获胜者尚未明确。不过可以明确的是，在技术革命时期，最终的胜者一定是技术更领先的品牌，现在来看，深蓝汽车就是最具潜力的品牌之一。

领先的智能化技术让深蓝汽车有了更多决胜未来的底气，而眼下，随着S7的到来，深蓝汽车已经打造出了最核心的产品阵容。未来的深蓝汽车将加速驶向电气化未来，为用户带来更多惊艳、领先的电动产品。

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造车新势力生存图鉴｜“富二代”出身的腾势，离特斯拉还有多远

最佳答案提到新能源汽车品牌，特斯拉和比亚迪始终是大家绕不开的话题，可是为什么集比亚迪和奔驰两大集团核心技术的腾势汽车，会经常被大家忽略呢？

没落的“富二代”扒一扒腾势的出身

我们先来了解一下腾势品牌的出身，腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

英文名DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验，可是这个很中国风的名字却没有像厂家预期的一样龙腾四海，强势而来。在品牌诞生至今的12年里，腾势品牌一共只推出了两款车型：腾势和腾势X，其中腾势已经停产，腾势X于去年底广州车展上正式上市。

不善营销终致品牌沉寂多年

对于腾势，很多人最多的印象是它作为网约车的专用车型，穿梭于大街小巷，除此之外你很难见到腾势的专营店或任何新闻，难不成腾势是闷声发大财的企业？

答案当然是否定的，在这个信息快速更新的时代，不可能指望自己属于酒香不怕巷子深的品牌，一个新品牌从诞生到进入公众视野，在前期是需要投入大量的精力和财力，举一个很简单的例子，即使是跻身全球票房TOP100的《战狼2》，在上映之前也是要先全国各地预热，更何况对于投入巨大的汽车品牌呢？

回溯12年前，那个时候特斯拉刚在纳斯达克上市，还没有发布震惊世界车坛的Model S，腾势在当时可谓是继全球顶级技术和宠爱于一身的汽车“新势力”，为何沦落到今天这种尴尬的境地，未免让人唏嘘。

改变从进入奔驰4S店开始

可能是双方都看了问题的根源，所以在2020年1月14日，比亚迪和戴姆勒共同向腾势品牌“输血”，据统计2012年至2019年间累计增资约49亿元，持续性的投入才使得腾势没有被市场所淘汰，很多人都将“失败”归置于品牌宣传力度不足和4S店布局少这两个原因，但是却很少有人对其产品力产生质疑。

既然产品力没有问题，那么就只用从品牌宣传和渠道方面进行改变，如果重新开发新的经销商重新建店，势必会增加更多的资金负担且耗时耗力，这样做的成本太大。如果利用现有资源，将腾势汽车放进奔驰4S店进行销售，会取得什么样的效应呢？

据了解，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到腾势X的销售、保养与维修等客户服务，腾势汽车终于昂首挺胸的进入奔驰4S店，并和“自家兄弟们”同场竞技。

腾势崛起绝非无稽之谈

作为看客，我们有一些事后诸葛，不过仍然可以大胆的猜想，如果8年前就将腾势和奔驰同店销售，是否会成为比特斯拉还要有影响力的品牌呢？这绝非无稽之谈。

一、“含着金钥匙”降生的造车新势力

为什么传统汽车企业能够诞生出很多的百年品牌，这与大家对汽车的认知有很大的关系，因为汽车属于工业文明产物，容不得任何的投机取巧，传统汽车企业将冲压、焊装、涂装、总装这四项核心工艺一直保持至今，在技术和工艺上都执行着严格的标准。腾势虽然属于新品牌，但是比起很多以PPT和代工混江湖的造车新势力而言，在起步的时候就领先了一大截，在取得消费者信任这一方面自然具备很大的优势，并且有了奔驰的“镀金”，想不被关注度都难。

二、腾势汽车技术全球领先

仅仅依靠名门出身还远远不够，产品力才是支撑品牌长久发展的最关键因素。这一点腾势比其竞争对手更是优势满满，腾势第一款车型的发布时间是在2014年，厂家公布的续航里程数据为300公里，这个里程在当时已经算是“高续航”的杰出代表了，反观特斯拉Model S，此时刚在国内销售，虽然续航里程比腾势多了一倍，但是价格也翻上几番，当时一台特斯拉Model S的价格能买三台腾势汽车了，即使与特斯拉Model X进行对比，腾势X也不落一丝下风，如果将同样的成本费用用在腾势车型上，我想一定不会比特斯拉差。

三、国家政策对腾势有利

在我国刚开始发展新能源汽车的时候，国家和当地给与新能源车企的政策非常的丰厚，不仅补贴，还免除购置税，甚至很多限购的城市中发放新能源车型牌照的福利，而对于进口的特斯拉而言，这样的政策和它毫不相干，一边是享受各种政策补贴的腾势X，一边是交了定金还得等上几个月的特斯拉Model X，我想大家闭上眼睛都知道该买哪个。虽然特斯拉的用户大部分为高收入群体，但是买奔驰的消费者也都是“非富即贵”，当用户在奔驰4S店里看到腾势这款车时，我想还是会有很多人都愿意为它掏腰包。

所以，大家觉得腾势和特斯拉谁的未来胜算更大呢？

车叔总结

当下腾势品牌正以全新的形象面对市场和消费者，进入奔驰4S店仅仅是提升品牌形象的第一步，相信日后还会有更多的动作和惊喜等待着大家。虽然目前的销量还不足以沾沾自喜，不过车叔依然要给腾势汽车打4星，理由很简单：同价位你还能够找出比它产品力更强和售后更有保障车型吗？感兴趣的朋友可以在当地奔驰授权的4S店了解和试驾腾势X，真实的去感受中德合资的产品到底有何过人之处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复古造型，模块化车身，一台来自德国造车新势力的电动概念车

最佳答案近日，一家来自德国的造车新势力Electric Brands推出了模块化概念车eBussy，该车的外观设计很大程度上借鉴了大众T1的经典设计元素，方正的车体搭配憨态可掬的圆形车灯，再加上短车身短轴距，带来了更佳的实用性和灵活性。

该车长宽高为3640/1600/1940mm（标准车身），但是在此基础上，eBussy提供10种车身形式，涵盖了小巴、厢式货车、皮卡、平板货车、露营车、沙滩车、以及可应用到其他行业的基础底盘，同时客运版的内部座椅布局可涵盖单排、双排、三排，货运版的货厢也有长版和短版，载重量为400-1000kg，底盘还分为越野版和城市版。

动力搭载15kW的双电机，实现四轮驱动，极速90km/h，但是官方声称扭矩达到了1000N·m，关于这个参数，我们暂且认为是轮上最大扭矩。电池方面，eBussy采用抽屉式模块化换电设计，免除充电时间，对于商业运营来说非常容易。单个电池容量1.25kWh，每个抽屉电池仓可容纳8个电池（由三洋和三星SDI供货），全车最多可容纳24个电池，总容量范围10-30kWh，空载续航200-800km，满载续航150-600km，之所以做到如此优秀的续航水平，主要原因是车顶可选装8㎡太阳能纯电版，配合制动能量回收可最多回收13kWh的电量。据悉该车将于明年第三季度实现量产，预计未来五年内生产15万辆，售价15800-28800欧元（12.95-23.61万元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如奥迪e-tron一样舒适的电动SUV，这家新势力造车理念不一样

最佳答案文/阮锦程

距离9月19日，造车新势力 天际ME7在上海天际中心正式上市前几天，我们特别去到天际位于浙江绍兴的工厂总部及周边，试驾了天际首款量产版SUV ME7。

在产品说明会上，我对天际首席技术官牛胜福说：“ME7有点奥迪e-tron的感觉。”牛总纠正我说：“应该更像保时捷。”

原来天际ME7由前保时捷设计师Hakan Saracoglu主导设计，其轴距与车长比值达到0.604，搭配21寸轮圈，车身设计语言确实是保时捷那种运动线条，与奥迪的优雅并不相同。ME7的设计更是获得德国iF工业设计大奖。

不过我说像奥迪的原因，是感觉。除了试驾车与e-tron几乎相同的蓝色外，现役电动车SUV中只有ME7与奥迪e-tron采用那种跨界车身高度，而且是左右非常宽的感觉。

我们试驾的是售价28.98万元，续航530km的领航版，但没有选配21英寸轮圈，而是20英寸搭配米其林浩悦4轮胎。试驾后证明我没有错，因为ME7是底盘调校和行驶性能已经有点奥迪e-tron的水平。而奥迪e-tron是我认为目前底盘素质最好的电动SUV。

可以选配21寸轮圈，原配倍耐力轮胎

也就是说，天际ME7如果只论底盘行驶品质和调校功力，它是目前国产电动SUV中最好的，我认为它超过了蔚来ES6和广汽Aion LX。

但话又说回来，一辆车的综合实力不仅是靠底盘，而且往往一辆车开起来怎么样对于国内用户是不重要的，特别是电动车用户，因为他们大多对行驶品质高与低没有经验。

在开放道路试驾之前，我们在天际工厂的试车道作了简单的性能体验。

加速性能不是强项，但很线性

天际ME7搭载了博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩330Nm，电机转速12000rpm，百公里加速的数据为7.9秒（530km续航版）。

显然ME7不是一辆性能猛兽，它远不如蔚来ES6的5.6或4.7秒，也不如奥迪e-tron的5.6秒。但也比一众国内造车新势力要更性能一些。

电控系统同样采博世电机控制器设计案，作电压范围为200-470V，峰值效率可达98.9%。而电芯采万向最新代三元622体系软包电芯，电芯能量密度到258wh/kg，续航版本NEDC综合况下续航程可达530km，另一个版本续航为440km。

百公里加速过程ME7表现非常线性，就是比传统燃油车都要舒适许多那种感觉，像特斯拉，还有国产其它电动车的加速都很电动车——加速感觉比较猛，但相比传统燃油车会更不舒服，乘客也更容易晕车。ME7这种风格也与奥迪e-tron风格非常相似。

在18米绕桩的过程中，ME7也表现出比同级车型更高的底盘水平。在湿滑路面上把提高到70km/h，前轮驱动的ME7底盘表现非常稳定，基本上是不会推头，但车尾也不会活跃让你产生驾驶乐趣的那一种。

在道路试驾的环节中，ME7表现出非常高的动力品质和底盘调校水平。无论何时何地加速响应都飞快，但加速的线性和沉稳与大排量的豪华燃油车一样。而更难以相信的是ME7的底盘悬挂能把路面所有的大小震动都一一化解，这往往是至少50万的豪华燃油车才有的表现。

舒适性是ME7的非常大优势，后排空间也非常不错

有这点违背物理规律，要知道电动车车重非常高，虽然ME7没有公布车重数据，但肯定也不会低。而这个级别无论是尺寸更大特斯拉MODEL X、蔚来ES6，还是尺寸接近的广汽Aion LX。车重的原因让悬挂的效率降低，所以舒适性都大受影响。

但天际ME7竟然可以类似奥迪e-tron那样的舒适性（当然奥迪要好许多），而且也没用上什么空气悬挂之类，它是怎么做到的？或许车身刚性是一部分。

试驾之前我们曾参观了天际的工厂，ME7并没有采用铝合金车身，而是非常传统的点焊全钢结构车身，不过天际宣称ME7的整车抗扭刚度达到同级领先的47,233Nm/deg，在有公开数据的车型当中最高，也超过了蔚来ES6。

天际宣称对ME7进行了长期的底盘调校，并经由英国MIRA专业团队进行了调校，保证其在短波路完全吸震，长波路车身稳健平衡，弯道路面车身贴地等等。

那么天际ME7的智能化方面怎么样？

我认为决定一辆车智能化的，应该有架构、软件和设计三方面，其中前面两个才起决定作用，但设计是否有科技感会也会决定你是否为它买单。

5+X大屏和氛围灯

天际ME7是一辆“5+X”的智能SUV，这里的5可以简单理解为5块大屏。仪表台三连屏（仪表、中控台和前排乘客），再加上后排独双屏，其中中控大屏尺寸达到了15.6英。这点看起来很酷，特别傍晚加上车内的氛围灯效果很不错。

屏幕和中控台反光的现象也会有的

不过在白天的阳光下，中控大屏和前排乘客侧屏幕都会反光严重，影响了实际的使用效果。同样受到影响的还有放在传统排挡杆座旁边的轻触式按键。天际ME7的换挡采用奔驰、特斯拉那种怀挡，但中控台下方也只有手机无线充电和杯架。

天际ME7最大的标识是，它的前脸U型呼吸灯与大灯相连设计，例如可以在上车之前与驾驶者交互，增加多一些科技感和仪式感。

在架构方面，天际ME7采用自研的iMA智能数字化架构，它可以不断学习用户行为习惯，不断成长。为满足智能化复杂的计算需要，ME7双主机结构搭载了高通骁龙S820A Prem车规级芯片，CPU能力达到常规车机芯片2倍，GPU能力4倍。

目前初始量产版的ME7达到L2.5级的智能辅助驾驶功能，ME Pilot智能驾驶系统搭载了22个传感器，包含1个前单目摄像头，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个舱内摄像头，1个行车记录仪，同时采用了视觉传感器和雷达传感器相融合的方案，实现了16项智能驾驶辅助功能。

例如我们体验了APA全自动泊车功能，除了正常的泊车外，人在车外还可通过天际车主APP的遥控功能实现车辆泊入泊出。甚至你可以遥控它慢速行驶，行驶时遇到阻碍它懂得刹停。类似功能我刚刚在长安CS75 PLUS体验过。

总的来说，天际ME7也是目前除了特斯拉、蔚来等个别车型，目前市售驾驶最智能化的SUV。其它还包括智能AI语音助手、Hallo ME灵感交互灯光、Face ME人脸识别、Magic-3D交互界面等等，其独创的5+X屏也是亮点之一。

防水目前主流的IP67标准，电池浸泡半小时没问题

ME7试驾下来，虽然它的智能化也能达到较高水平，但留给我最深印象的不是这车智能化方面，而是扎实的传统造车基础。而这方面正是几乎所有造车新势力，包括一部分自主品牌新能源所欠缺的。

我相信是品牌文化和经验水平决定的。天际的确是造车新势力，但他们团队却是却拥有20年造车经验和技术积累，包括CEO张海亮博士和CTO牛福胜都是来自上汽大众，当年正是他们主导研发了大众朗逸。

试驾的当天，我们同时也参观了天际在绍兴的工厂。一期厂区规划产能为6万台/年。天际宣称其完全秉承德国工业4.0标准打造，工厂包括冲压、涂装、焊装和总装在内完整的四大工艺。

天际造车是认真的，而且感觉是认真地把车造好了才拿出来宣传，换成别家造车新势力或者特斯拉作风，车还没见过都已经吹上天了。ME7产品是没问题的，但从市场角度来说售价21.88-28.98万元中高端电动车，消费者似乎更认品牌，天际面临的压力肯定不会小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外 | 拜腾汽车德国子公司启动破产程序，大楼已空置几个月

最佳答案文：懂车帝原创 王茸

[懂车帝原创 行业] 日前，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院于4月20日下令对中国电动车初创公司拜腾 汽车 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理。

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，其负责车辆设计与产品概念研发的设计中心位于德国慕尼黑。

这个成立于2017年的电动车品牌，相比蔚来、理想、小鹏等头部新势力显得有些“低调”。对不太熟悉 汽车 的人来说，它的第一次“出名”大概就是2020年6月被央视点名——烧光84亿造不出量产车，还欠薪超过4个月。

自去年起，关于拜腾陷入经济困难的新闻一直不绝于耳。2020年4月，拜腾公司美国分公司安排50%的员工休假。2021年1月，中国区（不含香港）所有公司在已经停工停产半年后，继续“放假”6个月。

直到今年1月，停摆许久的拜腾似乎迎来了自己的救星——富士康。1月4日，拜腾 汽车 与富士康 科技 集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。

富士康将为拜腾提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造，但并未对此前坊间流传的“拟对拜腾投资2亿美元”作出正面回应。

言下之意就是：我来救你了，但没带啥钱。因此对资金缺口较大的拜腾 汽车 来说，复活仍存在不确定性。

然而，关于海外子公司的善后处理却迟迟没有消息，直到此次慕尼黑地方法院下令对拜腾德国子公司进行临时破产管理。贝克律师事务所合伙人，慕尼黑律师迈克尔·鲍尔将担任临时破产管理人。

此前便有外媒报道称，拜腾德国子公司Byton GmbH大楼已经空了几个月，据悉原因不仅是由于疫情与居家办公，还因为租赁已被终止。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《德国新势力》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。