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默克尔含泪恳求德国人遵守规定，这是怎么一回事？

默克尔含泪恳求德国人遵守规定，这是怎么一回事？

优质回答近日德国总理安格拉•默克尔公开场合呼吁德国需要实施新的防疫限制措施，因为德国的现状表时现有的防控措施并没有控制住疫情的发展势头，并且疫情还有加速蔓延的趋势，德国全国的确诊病例已经超过了120万，死亡病例也达到了2万人。

德国在早前疫情卷土重来之际就已经采取了措施来遏制疫情的发展，在全国境内关闭了餐厅和体育设施，并将聚会人数限制在五人以内，但由于这波疫情来势汹汹，远远超过了年初的疫情，所以导致全国范围内都出现了很多确诊病例，而重症病人的数量也在急据的增加，巴伐利亚州州长马库斯·苏德尔向外界表示在德国每四分钟就有一人死于新冠病毒，他称之为巨大的灾难。

随着圣诞假期的临近，表示德国国内的流动性会急据增加，这也为德国的防控带来了新的问题，所以默克尔表示现在的措施已经被证明为无效，所以德国需要制定更严厉的措施来减少人与人的接触，默克尔支持在全国范围内关闭所有的非食品类商店以及学校，并视疫情的发展将这一措施延续到一月中旬，以达到在假期内控制疫情扩张的目的，她呼吁，从现在开始到假期期间希望所人有的联系要维持在最低水平，这样才能帮助到政府的控制措施和计划。

欧洲各国政府在圣诞假期前都如临大敌，先后发布了比以往现为严格的限制措施，希望能在假期期间控制住疫情在境内的蔓延趋势，而且各国也在加紧引进疫苗，寄望于疫苗可以终止这场灾难，但就目前而言圣诞假期近在眼前，远水解不了近渴，所以希望各国人民能够严格遵守规定，尽量不要聚会和出行。

第三季度GDP增长再破纪录，德国在疫情之下是如何做到的？

优质回答在第二季度，德国经济因疫情导致创纪录的环比下跌9.8%后，复苏势头强劲。数据显示，经价格、季节和工作日调整，受私人消费、商业投资以及出口增加影响，德国今年第三季度国内生产总值环比增长8.5%，创下历史最高涨幅，且超过此前预期的8.2%的增幅。

与此同时，由于德国从11月2日开始实施新一轮封锁措施，并且暂时决定延长至12月20日，不少经济界人士认为德国经济的复苏在第四季度将放缓，国民生产总值有可能会停滞不前。

值得关注的是，拥有“防风险”与“抗危机”特性的德国经济最大秘籍便是——实业为王。德国正是一个以实业为主导的国家，数年来享誉世界的“德国制造”口碑已经彰显了德国制造业的突出地位；该国完整又高端的现代工业体系不仅让德国经济在次次危机中一枝独秀，也让“德国模式”数次受到世人瞩目，更被视为欧洲经济体的“发动机”和“稳定锚”。

进入新世纪后，在本轮科技制造浪潮中，与传统工业领域的强势不同，德国在未来技术颠覆性创新领域的优势不再，甚至在一些领域明显落后。以人工智能产业为例，德国在该领域的基础研究处于全球领先位置，专利申请及论文产出数量均位列第一梯队，但在人工智能企业数量和投融资方面与美国、中国、英国都存在不小的差距。

德国经济的基本面就是全球制造业的基本面，一旦支撑德国甚至欧盟经济的制造业发出故障的信号，将对正在复苏的全球经济给予沉重打击。以汽车行业为例，由于该行业技术含量高，产业链长，是典型的资金和技术密集型行业，其全球化特征明显，受疫情冲击也最为严重。据不完全统计，目前全球已经有超过100家汽车工厂宣布或计划停产；就连老牌工业强国德国亦是表示，经此一疫，该国或许需要10年才能恢复汽车业的辉煌。

在欧洲抗疫的关键时刻，作为掌控欧洲贸易网络和资本网络的“一哥”，德国却没有充分展示欧洲领头羊的责任和担当。 值得一提的是，得益于中国防疫形势稳步向好，成长中的中国制造业迅速脱颖而出。 

疫情引发新一轮裁员潮，德国或有10万人失业

优质回答文/宋双辉

上周大众集团CEO迪斯在德国电视台上的一席话，震惊了汽车圈。

他说如果疫情继续得不到控制，大众集团不得不裁员。因为除了中国之外，大众目前在其他市场几乎没有销量与收入，每周却仍要负担20亿欧元左右的花销。

迪斯这段话绝不是耸人听闻，德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）教授在一份最新报告中指出，预计这次疫情会让德国的汽车销量下降15%，要想重塑辉煌至少需要10年时间。

目前最严重的问题并非供应链中断，而是严重的产能过剩，预计德国汽车产业目前有130万-170万辆汽车产能过剩，车企无力维持这些闲置产能，最终只能裁员，他预计德国83万汽车行业从业者中，至少10万人面临失业风险。

所以费迪南德教授呼吁德国政府尽快出台刺激汽车消费的政策，帮行业度过难关。

目前已经有欧洲的汽车企业开始裁员行动了。

雷诺周一宣布法国总部约有1500-2009名白领员工将失业。按照法国政府推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资由政府承担，以减轻企业负担，所以雷诺采取了部分裁员策略减负。

目前雷诺位于法国、斯洛文尼亚、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、印度和南美洲的工厂均已停产，只有中国和韩国的工厂还在保持运转。

英国也推出了类似政策，疫情期间暂时停薪休假员工的80%工资可由政府支付，所以阿斯顿·马丁也开始临时解雇部分员工，以减少企业维持运营的资金压力。

当然不是迫不得已的情况下，车企也不想裁员，毕竟还有强大的工会在那坐阵，推进起来并非易事。菲亚特克莱斯勒就采取了福特和通用汽车的做法，暂扣员工薪水以避免裁员。

普通员工4月-6月的薪水将暂扣20%，CEO薪水暂扣50%，董事长和其他董事会成员今年余下时间都不再领取任何薪水，不过扣掉的钱什么时候补发还不清楚。

另一方面菲亚特克莱斯勒也在积极游说政府，希望尽快让欧洲工厂复工，集团已经通知工会，一旦意大利政府批准，下周一（4月6日）起工厂有望部分复工。

但是工会并不希望提前复工，毕竟国内疫情还没得到有效控制，工人们不想承担如此大的风险。标致雪铁龙也遇到了同样情况，公司希望尽快恢复欧洲生产，但是工会认为为时过早。

一方面病毒肆虐的势头并未得到有效抑制，另一方面企业们被压得喘不过气希望尽快恢复生产，毕竟汽车产业关乎整个欧洲上千万人的饭碗。

统计数据显示，整个欧盟约有229家汽车组装及生产厂，260万人从事汽车生产制造工作，1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作。

之前欧洲汽车工业协会（ACEA）在今年要实施严苛的排放标准问题上还不敢表态，这周已经直接给欧盟主席写信了，希望今年能延迟实施最新的排放法规。

ACEA这封信也是言辞恳切，就差声泪俱下了，大意就是：

“眼下最重要的是抗击疫情，企业们的研发、生产和测试工作都暂停了，没办法再应付新排放法规问题……我们无意挑战法规，只是希望欧盟能考虑到现实困难，给汽车行业一条生路，帮1400万欧洲人保住饭碗。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲车市因疫情返跌，10月销量下滑7.8%

优质回答好不容易在9月份实现了微弱正增长（1.1%）的欧洲车市，10月份又重新颓势。

近日，欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers Association, ACEA）公布的数据显示，欧洲10月份新车销量为95.36万辆，同比下降7.8%。至此，欧洲新车销量前10个月同比下降26.8%。

具体来看，除了爱尔兰和罗马尼亚以外，其它市场均在10月份出现下跌；其中销量降幅最大的为西班牙，降幅高达21%，其次是波兰，同比降幅为14.6%。主要市场中，德国和意大利情况相对较好，前者新车销量同比下滑3.6%，后者下滑0.2%；而法国市场新车销量下滑幅度较高，达到了9.5%。

据外媒报道，导致销量返跌的原因是欧洲疫情反弹，多个国家重新采取了严格的防疫限制措施。这些限制措施也导致了欧洲各大车企销量遭受重创。宝马集团是10月份受打击最严重的企业之一，销量同比下滑11.8%；大众集团销量同比下滑7.5%；标致雪铁龙销量下滑5.3%。雷诺集团和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）实现了微弱增长，分别同比上涨0.5%和3.2%。

考虑到疫情反弹的影响，有分析师预测欧洲市场今年的新车交付量或将同比下滑20%。

值得留意的是，尽管欧洲市场在9月份之外一直处于“跌跌不休”的状态，新能源市场却保持了良好的增长势头。今年前三季度，欧洲新能源市场累计销量达77.7万辆，同比涨幅高达105%。欧洲汽车制造业联盟曾预测称，欧洲新能源车今年的销量有望达到110万辆。

在欧洲新能源市场向好的背景下，国内多家车企曾表示有进军欧洲新能源市场的规划。新势力方面，蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示，计划明年进入欧洲市场，更有知情人士透露，蔚来计划两年内在欧洲交付7000辆ES6和ES8；爱驰汽车也将欧洲视为“重要阵地”，今年上半年曾向欧洲出口500辆爱驰U5；小鹏汽车也获得了欧洲市场的订单，并在今年9月份向欧洲市场发出第一批小鹏G3i，预计今年11月完成首批挪威车主的交付。

如今欧洲第二波疫情来袭，也将对国内车企的出海计划造成一定影响。

英国汽车制造商和贸易商协会表示，尽管线下单和线下自提模式受到消费者欢迎，但是购车过程的特别性决定了这一模式不能抵消经销商关门损失的客流量，整个行业将在年底更加艰难

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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