【吉利德甲流】吉利法兰克福

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊吉利德甲流,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、国产车也去德国参加国际车展
• 2、亏损的smart终于找到了“接盘侠”，吉利能否让它起死回生？
• 3、第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗？不是吉利和比亚迪
• 4、吉利汽车以前是干什么的？

国产车也去德国参加国际车展

最佳答案国产车也去德国参加国际车展，是班门弄斧还是自讨没趣？

我国国内四大车展之一，西部规模最大的成都车展刚落下帷幕不久，全球范围最具盛名的五大车展之一——法兰克福车展也正式开始。

法兰克福车展有着庞大的规模、久远的历史积淀，吸引了无数汽车行业著名的品牌商，携自家品牌最新的车型或者概念汽车在此亮相、大展拳脚，可谓是一场声色俱全的饕鬄盛宴。

在此次第67届法兰克福车展中，有一抹熟悉的身影格外引人注目。那就是奇瑞EXEED TX。我国的自主品牌奇瑞携旗下新车，亮相在这盛大的国际舞台上，引来全球媒体的高度关注。

奇瑞此次展示的全新的“life in motion”设计理念。

成功的将独特的中国风和西方时尚融合，向国际接轨。

也跟世界范围内的消费者弘扬了我国的汽车文化。

不少网友在称赞此次奇瑞代表国产车迈进了一大步，走出国门扬眉吐气，国产车逐步和国际接轨。

实际上这已经不是第一次自主品牌亮相国际舞台了，吉利、长城。长安、华晨等诸多品牌旗下的车型都参加过国际顶级的车展。

今天就盘点一下历来在海外车展中露面的国产自主品牌。吉利是国内第一个收到国际车展邀请参加的自主汽车品牌。

打破了五大车展中中国自主品牌参展的现状。同样的法拉克福车展开幕，吉利有幸受邀参展，携旗下5款轿车登台，其中就有我们都较为熟悉的自由舰，获得众多媒体和消费者的关注。

吉利在此次车展后，又去参加了五大车展中的另一个“北美车展”，又成为了第一个参加北美车展的中国品牌，甚至还夺得了特别奖——银钻奖。

吉利能够一举参加两大车展已经实属不易，华晨更是登峰造极，唯一一个拿下五大车展大满贯的自主品牌。

曾经还与吉利同年出席过法兰克福车展，但是是以经销商身份参加。

随后有正式携骏捷M3等车型亮相五大车展，提升了中国汽车品牌的知名度。

另一国产自助品牌，国内电动汽车领头羊的比亚迪也曾携旗下F3、F6、F8等多款车型登陆北美车展，是当年参展的几个自主品牌中规模最大的一家。

凭借其核心新能源技术和靓丽帅气的外观，于国际车展中大放异彩。

比亚迪自问世伊始就不满足于国内市场，力图在国际市场中求得生存，最为注重的新能源技术也适应国际市场的需求，登陆国际市场，谋得一席之位指日可待。

神车哈弗H6所属的长城品牌也曾现身于巴黎国际车展。

参展的不是H6这款SUV，而是品牌旗下另一款豪华车——哈弗CUV，凭借其高端的配置和舒适的空间，誓于国际知名品牌一较高下。

号称“山寨版路虎”的陆风X7所属的品牌江铃，也曾以经销商的身份携陆风X6参展法兰克福车展，不过X6在后来欧洲的碰撞测试中表现的差强人意。

总结：国产车目前参加国际车展的实际意义有限，但是纵使是自讨没趣也要参加，也算是混个脸熟，如果不去没人会关注中国车。

亏损的smart终于找到了“接盘侠”，吉利能否让它起死回生？

最佳答案“1月6日，吉利公布了2019年销量数据。2019年吉利累计销量为136.16万辆，连续三年蝉联中国品牌年度销冠，为过去一年交出了一张非常不错的‘“成绩单’。两天之后，吉利与奔驰宣布成立新合资公司，又为2020年开了一个好头。”

2010年1月8日，就在大家正期待着一睹红旗H9风采，以及戈恩公开逃跑真相的时候，一条《吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司》的推送却率先点燃了朋友圈。

文章的主要信息有以下几点：

吉利控股与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，总部落户宁波杭州湾新区；

新合资公司注册资金54亿元人民币，双方各持股50%。董事会也由双方各委派3名成员组成，并任命原吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北为全球CEO，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块；

未来smart品牌将全面向电动化、智能化方向转型，全新一代纯电动smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，首批产品预计自2022年起投放市场。并销往全球。

至此，经过数月的共同筹备，吉利与奔驰的合资项目尘埃落定。而自两年前豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒第一大股东之后，吉利的“野心”也第一次具体显露出来。

存量市场就是各取所需

从1997进入汽车行业以来，吉利为何能在竞争激烈的中国市场日渐枝繁叶茂、开花结果，答案其实并不难猜。很显然，长远的战略眼光起到了至关重要的作用。

2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中得到了濒临破产的沃尔沃。这在当时业界引起了不小的震动，很多人都不看好这笔买卖，甚至嘲笑吉利是蚂蚁也敢吃大象。

但经过时间的证明，沃尔沃不仅迅速赢得了中国消费者的认可，更是在中国市场的带动下，连续六年打破全球销量纪录。而吉利也因为收购沃尔沃利不仅利润翻了十几倍，提升了品牌知名度，最重要的还是实现了和沃尔沃的关键技术共享，成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基础模块架构。

可以说，如今吉利在核心技术上已经得到了质的飞跃，拥有了超越对手的核心竞争优势。回过头来再看，吉利当初花费的18亿美元简直就是捡了个大便宜。

既然有了之前的成功，那么就会有人开始猜测吉利这次用了90亿美元成为戴姆勒最大单一股东后，又会赚到多少钱呢？但说出来你可能不信，到目前为止吉利非但没有赚钱，反而随着戴姆勒股价的大缩水，还亏损了近40亿美元。

难不成吉利这回真的是太急功近利了吗？在“汽扯扒谈”看来，只不过是处在不同的发展节点，所看到的“风景”不同罢了。

不得不说，十年前收购沃尔沃，吉利走的就是“用市场换技术”的路。而今时今日，吉利已经是中国品牌当之无愧的销量霸主，眼光自然也不能再局限于本土市场，只有参与到全球竞争才会有更深度的发展。因此，收购戴姆勒股份吉利重视的不是短暂的利益，而是长期的合作。

就像此次成立智马达汽车有限公司，相信在很多人心中，奔驰或许早就想给一直处在亏损状态的smart品牌找个“接盘侠”了。然而即便真是如此，吉利当然也有着自己的惦记。

惦记技术？有且有限。因为从新合资公司的架构及总部选址来看，未来新产品在研发、生产、供应链等领域将主要由吉利负责，而奔驰则侧重品牌和设计方面。

也就是说，此次吉利转变了过去中国车企依赖外资技术、跨过车企看中中国市场的合资规则，反而成为了提供产品核心技术保障的一方，并且希望通过奔驰及smart的品牌影响力进一步提升在全球市场的知名度。

要知道，虽然从未盈利，但从品牌文化角度来讲，smart仍是非常有影响力的品牌。截止目前，smart在全球范围内已经拥有超过220万的车主。

与此同时，凭借着足够玩味、个性的设计，smart还有着数以百万计的粉丝群体。也许出于种种原因他们最终无法购买一台smart，但却不影响他们喜爱这个品牌，始终对它保持高度关注。而这些对于亟待走向全球竞争的吉利而言，远比金钱重要的多。

从戴姆勒以及奔驰的角度来看，在存量市场之中把劣势部分重新整合优化，是至关重要的一部分。奔驰曾经自己在smart上最后的挣扎就是推出四门车型，奈何也没有太多效果。所以没有什么给在中国不太适应的smart品牌，找一个“好人家”更能提振销量的解决方案了。奔驰把这部分跟吉利整合，相当于是在新能源、销量以及成本上的三重解，一举三得。

在奔驰于中国突破70万这个关口上，未来增长多点开花，要强于远远优于奔驰品牌的千里走单骑。

转型电动化，智马达的挑战可不小

“理想很丰满，现实却很骨感”的事儿吉利和奔驰自然不想发生在自己身上，但坦白讲，双方面前的挑战的确不小。

首先，必须要提到的就是长城和宝马合资的光束汽车。同样是发力布局纯电动汽车领域；同样本着平等互补原则的50:50合资股比；同样是中外3:3的董事会架构；一个把工厂放在江苏唯一的整车进口口岸--张家港，一个落户全球第四大港口城市--宁波。

无论是两边合资方之间的“爱恨情仇”，还是有着太多相同点的发展布局，都注定了智马达和光束未来将成为别人眼中比较的对象。

首先，虽然从时间点上看，光束汽车从项目签约到正式启动都要领先于智马达。但是据长城此前发布的公告称，光束和智马达的投产都要到在2020年左右。

其次，正如“汽扯扒谈”刚才说的，smart在全球有着大量粉丝基础，但真到实际买车时他们往往并不会选择smart。那么未来如何有效改善“观望客户”的转化率，也是吉利和奔驰需要思考的问题。

按照新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，相信在空间和实用性上都会得到一定的提升。当然，进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧，届时考验的就是产品的技术硬实力。

目前，吉利已经在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建立了五大工程研发中心和五大设计造型中心体系。

至于在新能源领域，吉利也已经拥有超过300项新能源领域核心专利技术，而这些也将成为智马达未来发展的核心因素和重要基础。

写在最后：

其实无论是之前的长城与宝马，还是此次吉利与奔驰，单拎出来每一家车企都是行业“大哥”级的存在。然而身处变革的漩涡中，协同合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的一大趋势。

毫无疑问，协同发展对合作双方而言都背负着很沉的包袱。就像奔驰期待通过智马达让smart扭亏为盈，并进一步渗透到国内新能源市场，而吉利也希望以此契机加快全球化进程，扩大自己在德国及欧洲市场的影响力。

不过向来，也正因为有了这种包袱，才能让中国品牌年度销冠吉利和全球豪华汽车品牌年度销冠奔驰这样已经走在行业头部的传统车企，始终保持着活力与创新的精神。对于我们消费者来讲，何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗？不是吉利和比亚迪

最佳答案随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。而原计划参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。

近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。

华晨汽车

说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。

2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW 1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机采用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。

这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。

比亚迪汽车

2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3 DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。

其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。

观致汽车

2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右）。同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross Hybrid混合动力概念车。

依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。

东风小康

2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。

当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。

泰克鲁斯·腾风

2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。

在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96 TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。概念电动超跑AT96 TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。

正道汽车

正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid Kinetic Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，采用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。

在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。

绿驰汽车

在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。外观上，Venere采用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。新车保险杠下方还采用了铲形的设计风格，进攻感非常强。值得一提的是，车身采用了大量的碳纤维材质。

据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。

ARCFOX

在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。

新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。

不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车以前是干什么的？

最佳答案吉利汽车公司以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，后转产高档装潢材料，研制出第一张中国造镁铝曲板，再进入摩托车行业，当年造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车，1997年，进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

扩展资料:

2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

参考资料来源:百度百科-吉利汽车

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