德甲鄙视链

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德甲歧视柏林赫塔,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、中国的吃辣鄙视链，每个省份都认为自己最能吃辣，有你的家乡吗？
• 2、电子竞技和传统体育运动哪个热度高？
• 3、挫败感和优越感让你不自觉的产生偏见
• 4、都2020年了，自动驾驶也该来了
• 5、世界杯球迷“鄙视链”带来的影响？

中国的吃辣鄙视链，每个省份都认为自己最能吃辣，有你的家乡吗？

答“鄙视链”，一个如今又悄悄走红的网络热词，指的是当代网络社会中反映出来的一种自我感觉良好，而瞧不起他人的现象。让鄙视成为了一条“食物链”，成为了一个绕不出的怪圈。就比如电视剧鄙视链，看英剧的看不起看美剧的，看美剧的看不起看日剧的，看日剧的看不起看韩剧的等等，成为了一个循环。同样 还有足球鄙视链，西甲，英超， 德甲，意甲，法甲，中超，中甲的粉丝来回“鄙视”，而这样的“鄙视链”随处可见，每一个人其实都成为了链条的最末端，被一个又一个的人“鄙视”。

而这个词汇，最早是出现在2012年的深圳杂志之中，并获得了17年的“十大流行语”之一，其实也有一定的时间了。只不过在当下又重新火热了。但如今已经没有以前那样的剑拔弩张了，而是充满了一股调侃的味道，而被网友热爱。而要说如今最火热，也是最受讨论的“鄙视链”，无疑就要提到吃辣这一块了。

事实上，辣椒是属于中南美洲热带地区的一种作物，早在公元前5000年前，美索亚美利加人就已经开始吃辣椒了，而哥伦布来到美洲新大陆的时候，起初就误以为是印度的胡椒，当时胡椒就已经在欧洲流行，所以哥伦布以为发大财了，就将辣椒带回欧洲。可惜的是欧洲人起初不太接受辣椒，只能将它不断从内陆地区输送，最终送到了东欧，送到了西亚，最终达到了东亚，因此，400年前辣椒开始落户中国，然后逐步向全国各地扩展，最终融入了当地的料理体系之中，此后，中国就有着很多省份都爱吃辣，并且都觉得自己最能吃辣，今天我们就介绍几个爱吃辣的省份，看看有你的家乡吗？

首先最应该提的自然就是四川了，不知从何时开始，谈到吃辣椒，很多人第一想法就是四川。而这也没错，早在嘉庆年间，川人爱吃辣就已经有文字记载表明，很多江南的文人墨客游历至此，就特别不理解四川人的口味。不过到了今天，川菜菜系已经和辣椒离不开关系了，它也将所谓的“辣文化”传播到全国各地，不管是毛血旺，水煮肉片和火锅，都用上了大量的辣椒，不过评价起来，很多人都觉得四川的辣，是所谓的“麻辣”。

而其次的话，就是贵州，都说“四川人不怕辣，贵州人怕不辣，湖南人辣不怕”。贵州人作为其中的一员，以怕不辣闻名，这是啥意思呢？主要就是贵州人的餐桌上就一定有辣椒，菜肴上也有辣椒，不怕辣椒多辣，就怕没有辣椒。也因此，很多人都说在贵州这里开店，馆子不提供糊辣椒面，就一定会倒闭，从中就能看出贵州人有多爱吃辣。而贵州的辣也有很多，纯辣，麻辣，甜辣以及重辣都有，但更多人喜欢将酸辣安置在贵州上，原因很简单，酸汤鱼真的太过出名了。

第三个的话，要说到湖南，谈到辣椒，湖南人也有话要说。如果根据吃辣椒量来说，湖南可以说是中国最能吃辣椒的重点地区，所以湖南人对吃辣很自信，生啃辣椒在这里就是“洒洒水”的，原因也很简单，湖南人爱吃原辣，也就是辣椒原来的味道，因此你能够看到湖南菜中的通红，那都是辣椒。

而第四个的话，就是江西，江西在江南地区，地处于闽粤这两个相对不爱吃辣的省份（当地也有吃辣的地区）旁边，但江西人却特别爱吃辣椒，如果要说的话，江西人和湖南人口味有些相似，喜欢吃“纯辣”，在江西人的菜肴中也能看到大量辣椒，并且他们特别喜欢干辣椒，小辣椒和辣椒粉，一下就是一大把。也是吃辣的个中好手。

其实，辣椒虽然传入中国400多年，但已经悄然占据了中国人饮食的一大部分，中国是世界上辣椒消耗量最大的国家，除了这四个省份，还有很多省份也同样爱吃辣。也同样有很多省份都觉得自己最能吃辣， 不知道如果给你排一个“鄙视链”，你会怎么排呢？欢迎留言评论。

电子竞技和传统体育运动哪个热度高？

答热度往往指的是在某一时间段受到追捧影响力的大小，除了看某一时间点外，更重要的是深远程度。毫无疑问，传统体育运动历史更悠久文化积淀也更充足。电子竞技虽然不新，但是相对而言属于第三次工业革命后的产物，其影响力还比较有限某一时间点。被刷屏可以说当时的高热度，但是并不能说明影响力更大，当然也许若干年后电子竞技的发展所创造的影响力会超越时间积淀更久的传统体育， 比如说像电影《头号玩家》中描绘的那样。

电子竞技更全面的说法应该是电子竞技运动，电子竞技应该是以电子为主体的竞技运动，他与体育项目不一样的点是电子竞技依赖于电子设备以及电子设备提供的环境进行，而体育项目大多是实体进行。

体育项目与电子竞技统一的一点是大家都是以对抗为主，无论是体育项目还是电子竞技都不是单人游戏，也不仅限于人的身体与体力的运动，对脑力的要求也是非常高的，现在的竞技项目已经是战术的安排以及对局势的把控。这些对运动员来说是一个很大的考验，职业选手与运动员都要有敏捷的思维，楚辞之外，作为职业选手对手速以及一些操作技巧都有很高的要求。

电竞比赛和传统体育的食物链一直存在，一些从事于传统体育的运动员对电子竞技的存在也有一些争议，这样的争议不论是什么新增的体育运动刚出现时都会存在，一个新生事物的兴起一定会受到质疑。

更何况电子竞技的存在对传统体育产业还是有一定的冲击力。就从赛事的名气及身价方面来说电子竞技就会更有优势。现在电子竞技的赛事虽然没有体育赛事多，但就身价而言有些职业选手身价动辄千万，但我们国家的体育选手很少有千万级别的。

挫败感和优越感让你不自觉的产生偏见

答     

        当你感觉到挫败的时候可能会滋生敌意，而你会把这种敌意发泄在替罪羊身上！因为你认为是他让你产生了挫败，自然你对他就有了偏见。所以你会把这种敌意发泄在他身上，进而你对他所在的群体（竞争性）表达敌意！

        就好像社会让你产生了挫败，但你转而把它发泄在孩子身上！因为你的潜意识里认为孩子的原因导致了你的挫败!你把孩子当成了替罪羊，这只是你为自己的无能甩锅而已!

        除了受到竞争和社会的挫败，有时候你还认为自己所在的群体比其他群体要优越！就像社会上的鄙视链一样！看西甲联赛的鄙视看英超的，看英超的鄙视看德甲的，看德甲鄙视看意甲的，看意甲的鄙视看法甲的，看法甲鄙视看中超的！

        实际就看个球而已，居然还有这么长的鄙视链条！归根结底是我们会认同自己群体，将自己与特定的群体联系起来，以获得尊重！同时又将自己的群体与其他群体进行比较，以获得优越感！

        在这个群体内如果你跟某个成员，哪怕有一丁点细微的联系，你们可能的认同感会更强，这种认同感可能会让你们在后续的合作有了更多的可能！

都2020年了，自动驾驶也该来了

答“前途无限光明，就是找不到出路。”这句话不仅能用来形容趴在玻璃前的苍蝇，同样也适用于曾经火爆一时的自动驾驶领域。

说是“曾经”，其实也不过4年而已。2016年，Waymo横空出世。这家只用一年时间就实现了估值从“百亿美元到千亿”的公司，一下点燃了市场的热度。于是，在“成为下一个Waymo”的梦想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、小马智行、文远知行、地平线、等初创公司便如雨后春笋一般，成为资本追捧的热点。

同样，在这股浪潮的驱使下，国内外所有主机厂，几乎也无一例外地开始了“自动驾驶”的研发与布局。

“随便一家自动驾驶公司都能拿到融资。”有媒体甚至用了这样一句话来形容当时的市场盛况。

然而，这样的景象却没能维持太久。当发现“概念”久久没有“盈利”的能力，“无人驾驶”便很快成为了过气网红，被淹没在了一个又一个新的风口之下。

于是，倒闭，被收购，裁员便成为了近两年，自动驾驶领域的新“风潮”。而如何快速实现商业化落地，也成为了所有企业最关心的课题。无论是已经枝繁叶茂的主机厂，还是跨界而来的科技公司，也纷纷开始了落地路径的尝试。

商用车或许最先实现商业化落地

不知道从哪一天开始，一条条无形的“鄙视链”开始充斥着社会：逛b站的鄙视刷抖音的，刷抖音的看不起刷快手的；看美剧的鄙视看韩剧的，看韩剧的看不起看国产剧的；甚至连看球都有一条鄙视链，意甲>英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲……

自动驾驶领域自然也不会缺席，比如当下就有着这样两条比较公认的鄙视链：站在技术角度来看，Robotaxi＞公路物流＞限定区域通勤；而从商业化实现方面来看，则完全相反，限定区域通勤＞公路物流＞Robotaxi。

显而易见，虽然Robotaxi认为其余两种场景过于简单，没有挑战，但站在商业化的角度来看，限定区域内通勤却无疑能够最早实现商业化落地的愿景。

以重卡为代表的商用车便是其中最好的代表。不得不承认的是，无论是技术成熟度，环境复杂程度，市场认可度，还是法律法规方面，在自动驾驶落地的问题上，商用车都有着先天的优势。

毕竟，不载人的商用车有着更多“试错”的机会，而且由于有着非常固定的工作路线，无论是数据收集，还是基础配套设施的搭建，商用车都有着更为合适且简单的环境。

更重要的是，比起乘用车多元化的使用需求，自动驾驶对于商用车企业而言，也有着更大的价值，尤其体现在人力成本之上。

一汽解放党委副书记，总经理胡汉杰就曾表示，“商用车本质上是生产资料，其用户对使用成本更加敏感。如果商用车应用自动驾驶技术，虽然购车成本有所增加，但在5年左右的车辆使用周期中，2-3年就能把钱赚回来。”

更省钱，无疑成为了商用车自动驾驶落地的最好动力。于是我们可以看到，早在2018年4月，一汽解放J7就在青岛港口展示了自动装载货物、行驶、转向等38项港口常规作业动作，很大程度上减少了人工的介入。

2019年1月，中国重汽旗下的两款无人驾驶车型，更是在山东省内第一条智能网联汽车测试道路中，完成了道路行驶，精确停车，集装箱装卸等指定动作，实现集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶。而据了解，目前其旗下的HOWO-T5G电动卡车，也成为了全球首台实现商业化运营的车辆，在天津港已经累计实现超过24个月的无人驾驶运营作业。

而今年，可见的案例还在逐渐增多。例如，科技企业图森未来宣布，L4级自动驾驶货运卡车正式进入港内集装箱无人驾驶运输市场；由苏宁物流和智加科技联合推出的首辆自动驾驶重卡车型，也在上海物流企业园区内开始试运行；而京东自研的L4级别自动驾驶重卡，也在商业化的进程中不断推进……从港口到物流园，再到较为封闭的高速路段，重卡自动驾驶的脚步正一步步稳步向前。

而在其中，作为国内为数不多，成功兼顾商乘市场的比亚迪而言，自动驾驶技术更是无需多言。

早在2018年春晚的珠海分会场上，比亚迪无人驾驶车队及纯电动双层大巴在港珠澳大桥上缓缓而来的场景，已经让全球举目。而在2019年，比亚迪无人轻轨的研发成功，更是将自动驾驶从地面带向了“云端”。最快可达80km/h的时速，仅为地铁五分之一的造价成本，这辆直冲云霄的“飞车”同样代表着未来。

2020，开启Robotaxi商业元年

这一边，最容易实现商业化落地的商用车已经先行一步，而那一边，站在技术至高地的Robotaxi虽然晚了几步，但在今年却也终于迎来了规模化运营。虽然仍旧被限定在了一定区域内，但对于自动驾驶行业而言，这也是有着质的飞跃。

只在8月份，就有5家企业发布了其Robotaxi运营的进展，其中还不乏有一些全新的面孔。

首先是AutoX在8月17日宣布，正式向上海用户开放Robotaxi叫车服务，用户在指定的自动驾驶示范区内，可以通过高德打车呼叫AutoX自动驾驶出租车，而且无需支付费用，可无限次呼叫。目前，每辆车内仍然配备一名安全员，副驾驶位无工作人员。

随后，8月19日，曹操出行便表示今年下半年，将杭州的自动驾驶车队扩大至10辆，并接入曹操出行APP，且预计到2021年，将推出自动驾驶网约车试乘服务。

在这个8月，作为中国自动驾驶领域的先锋，百度也在京津冀地区开启了第二阶段的载人测试。21日，Apollo Go自动驾驶出租车服务在河北沧州上线。24日，百度Apollo也获得了北京市自动驾驶第二阶段载人测试通知书，这也意味着，历经大半年时间的小范围载人测试，百度Apollo正式开启面向社会公众开放的载人应用示范。

在科技公司相继取得突破的时候，更有号召力的主机厂也正式“下场”了。25日，东风公司与武汉开发区签约自动驾驶领航项目，接下来东风将联合AutoX、元戎启行、驭势科技等企业，在武汉开发区建立全国最大规模的自动驾驶车队，从2020年到2022年，逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆。

而就在两天后，大众汽车集团也获得了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照，且服务车队“奕秒”，预计在9月初开始在合肥市海恒社区开启以优化用户服务体验为目标的道路测试，在学校、商超、公园、医院等功能辖区内，为当地居民提供出行服务。

除此之外，在今年，滴滴、文远知行和小马智行也相继开启了不同程度的公开道路载人服务。

从百度到滴滴，从主机厂到初创公司，从广州到长沙，再从上海到北京，Robotaxi在国内显然已经多点开花，而今年也成为了Robotaxi商业化运营的元年。

有投资机构预计，到2030年，Robotaxi的市场预估规模将达到1.2万亿-4.4万亿之间，同时比起态度相对保守的整车厂，以科技公司主导的Robotaxi市场将有望以更快的落地，以拉动产业快速前行。

其中，有东风汽车和阿里创业基金加持的AutoX，则是众多初创企业中，十分亮眼的一个。虽然仅仅成立4年，但AutoX却已经交上了非常漂亮的成绩单。不仅于今年4月，在上海建立了全国最大的自动驾驶出租车运营中心，同时还在不久前获得了全球第二张加州无人驾驶牌照（可载人），仅位于Waymo之后。

而这张牌照也就意味着，AutoX目前已被允许全无人载客，无需安全员，也不需要进行远行操控，同时车速可达到每小时45英里（约每小时72公里）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界杯球迷“鄙视链”带来的影响？

答6月30日，俄罗斯世界杯激战正酣，作为球迷同样看得过瘾。然而除了球队需要用实力分出强弱，赛场之下，球迷圈也存在着一条条各式各样的“鄙视链”，让人哭笑不得。

何谓“球迷鄙视链”？在足球迷的圈子里，从意甲到中甲，从懂球帝到球盲，流传着一条条完整的“鄙视链”。有人开玩笑的说，联赛的层面，意甲>英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲；球迷级别层面，懂球帝>普通球迷>女球迷>伪球迷>足球盲。

然而随着四年一度世界杯的降临，更加复杂的球迷结构，再加上瞬息万变的赛场，鄙视链的内涵再一次泛化，让足球迷原本就已非常“狭小”的生存空间，变得更加尴尬。

举几个例子，比如总会有从三四十年前就开始看世界杯的“资深球迷”，对近年才开始看球的“新兵蛋子”居高临下；对世界足坛大事小情门清的“真球迷”，嘲笑只知道C罗梅西的“伪球迷”；追随巴西、德国、阿根廷等传统豪强的老铁杆，瞧不上比利时等新兴力量的拥趸……

瞧不上的理由不尽相同，具体表现也各种各样。先从球队鄙视链说起，如果以金字塔等级划分，夺冠热门的球迷将会排到顶端位置，传统豪强球迷位列第二层，依次往下为新兴力量球迷、具有黑马潜质球队的球迷和弱队球迷。当然，国足球迷永远都是最脱俗的存在，加上糟心的意大利、荷兰球迷，都不在本次讨论范围内。

但弱肉强食的生存定律并不适用于冷门频出的世界杯。正所谓“胜者为王，败者为寇”，竞技体育的残酷也让鄙视链时刻发生着改变。以德国队为例，作为卫冕冠军，直到日耳曼战车被淘汰的前一秒，他们依然是公认的夺冠热门之一。然而随着德国队小组出局，他们的球迷也瞬间从金字塔顶端，跌至谷底。一同坠入凡间的还有同为种子球队波兰的球迷。

与此同时，守恒定律也告诉我们，有球队下降必然会有球队上升。比利时、克罗地亚等球队三战全胜强势晋级，尤其是平民球队瑞典以小组第一突出重围，终于迎来扬眉吐气的一天，而球迷也可以轻盈地吐纳出一句“卫冕冠军如何？”

相比球队，追星的“鄙视链”可谓更是错综复杂。喜欢C罗？“就知道蹭热点”；喜欢梅西？“在射手榜哪呢”；喜欢凯恩？“切，快乐足球掌门人”；喜欢卢卡库，“俱乐部表现咋样？”；喜欢巴舒亚伊？“对不起，打扰了。”球迷之间玩笑般的损来损去会发现，这条链最后竟然能形成一个闭环。

当然，在鄙视链顶端永远站着一类球迷――懂球帝。具体可分为：战术大师、远古、移动数据库、情怀党等几大派。他们战术分析头头是道，引经据典信手拈来，甚至可以在经典重现时，45°角仰望天空流下晶莹的泪水。

对于上古来说，能不能成功说出近几届世界杯冠军并不重要，完整的说出1986年世界杯阿根廷的夺冠阵容，战术打法才是杀招。至于2002年世界杯决赛，罗纳尔多在第几分钟以何种方式进球，庆祝动作是什么，这种没有技术含量的内容，告诉你都是捎带手的事。

如果你没看过马拉多纳踢球，不懂巴乔的忧郁，不了解德国三驾马车，说不出本届世界杯，阿根廷与克罗地亚输在哪，卫冕冠军德国为何小组出局？对不起，孩子，你不懂球。“再看几年球吧，阅历太浅，不足以明白这项运动的真理和唯美。”

并不是所有的懂球帝都有机会面对面指点别人，网络成了另外一种选择。俄罗斯世界杯期间，诸多球盲生存指南在社交媒体上流传开来，打开一看，里面的内容并没有从实用的角度新手球迷快速入门，反而写着“世界杯是足球比赛”、“姚明、科比不参加”等啼笑皆非的内容，尽管调侃意味居多，仍流露出居高临下的姿态。

作为世界第一大运动，足球多元化的审美势必会产生不同观点的碰撞。但足球是圆的，有调侃也应该有包容。对绝大多数人来说，看球是一种消遣、是哈哈一笑的事儿。如果在这场四年一届的足球盛宴中，懂球帝们能够指点江山，伪球迷也尽可以自娱自乐，一切球迷，无论懂不懂球，都能在绿茵场上找到自己的乐趣，或许这才是最重要的。

来自凤凰网

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