导读退休后的福特前CEO开始忙这件事了答撰文/ 马晓蕾编辑/ 涂彦平设计/ 赵昊然来源/ Reuters，作者：David Shepardson一群商业领袖和公共政策专家发起成立了一个新的机构，以...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊ceo福特德甲,希望能帮助到您找到想要的答案。

退休后的福特前CEO开始忙这件事了

退休后的福特前CEO开始忙这件事了

答撰文/ 马晓蕾

编辑/ 涂彦平

设计/ 赵昊然

来源/ Reuters，作者：David Shepardson

一群商业领袖和公共政策专家发起成立了一个新的机构，以应对围绕未来交通的棘手问题，包括自动驾驶和电动汽车。

“未来交通委员会”于10月30日正式揭牌。该机构计划提出一个新的监管框架，以应对处在共享、互联、自动化和电驱动转型边缘的全球交通行业。

高通

该委员会的执行主任Alisyn Malek表示，目标是解决棘手的问题，提高安全性。“把大家聚集在一起，讨论如何让人员和货物的流动真正发挥作用。”Malek在接受采访时说。

自动驾驶汽车、自动驾驶送货卡车、无人机配送、空中出租车（小型飞机运输）、车联网和高铁系统等进步可能会彻底改变交通。但交通事故仍然是一个主要问题。世界卫生组织估计，每年有135万人死于车祸，2000万至5000万人受伤。

福特前CEO韩恺特

该委员会将由卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）名誉校长杰瑞德·柯亨（Jared Cohon）、前福特汽车首席执行官韩恺特（Jim Hackett）和欧洲威立雅（Transdev）集团首席执行官Thierry Mallet共同主持。“只有我们实现政策和监管工作方式的现代化，才能继续取得进展。”韩恺特说。

包括美国在内的各国政府在安全问题上一直在努力出台新法规，从而允许自动驾驶汽车等新一代交通工具的大规模采用。监管机构正在提高燃油效率要求，而加州和许多欧洲国家则希望在2035年前在新车市场禁售燃油车。

该委员会在一份概览文件中表示，“目前对燃油经济性标准和车辆安全的监管要求未能反映出动力系统、自动驾驶和移动出行模式所发生的转变。”

该委员会希望在2022年推出适用于2025年后美国、欧洲和亚洲市场的法规框架，能够反映和促进正在发生的技术转型的排放和安全法规。

联邦快递

固特异轮胎橡胶公司首席执行官理查德·克莱默（Richard Kramer）、联邦快递（FedEx）首席执行官弗雷德·史密斯（Fred Smith）和高通公司（Qualcomm）首席执行官史蒂文·莫伦科普夫（Steven Mollenkopf）将加入该委员会，现代汽车首席运营官何塞·穆尼奥斯（José Muoz）也将加入。

该委员会设立在SAFE机构内，SAFE是一个专注于能源安全问题的无党派组织。该委员会预计在2021年2月启动前会一直增加成员。

SAFE首席执行官罗比（Robbie Diamond）表示，目标是重新思考一切。“如果你不得不从头开始重写法规和政策，基于我们今天对技术的了解，你会做什么不同的事情？”他说，“我们要想得更远。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特汽车股价跌破8美元，股价持续下滑或将迫使CEO韩恺特“退休”

答福特汽车股价持续下滑将这家美国汽车制造巨头的首席执行官韩恺特（Jim Hackett）置于多重压力之下。当前，后者正致力于在全球范围内通过一系列关厂和裁员计划公司扭转局势。

2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。有报道指出，韩瑞麒的突然退休或与福特汽车此前较为失败的新款探险者上市有关。上述任命将自3月1日起生效。

福特汽车进行上述人事调整旨在提升公司的盈利能力，加速推进其关乎110亿美元的业务重组计划。这项旨在为公司业务清除冗余的计划于2018年7月被提出，至今已有近两年时间。

分析人士认为，福特汽车在韩恺特领导下重组进展缓慢，这一问题已严重消耗董事会的耐心，而擢升吉姆·法利可为他赢得一定的时间。

事实上，对于福特汽车近年来的表现，资本市场也显得不太耐烦。

2017年5月，当该公司前首席执行官马克·菲尔茨（Mark Fields）遭罢黜时，福特汽车公司的每股股价为10.87美元，这一价格较菲尔茨上任前下降了36%。而在韩恺特治下，福特汽车的股价下滑趋势进一步恶化。该公司当前的股价已跌破8美元，至7.27美元。

华尔街认为，投资者至今未能从这场费时耗力的计划中看到任何实质性好处是重要原因。

但福特汽车的一名发言人近期表示，公司的基础业务依然强劲，今年福特汽车还计划推出一系列激动人心的新产品，其中包括近期颇受媒体关注的福特Bronco越野车以及Mustang Mach-E电动SUV。

对韩恺特来说，这或许是一个必须抓住的机会。分析人士认为，如果上述新车发售不顺，福特汽车董事会对他的态度将很快发生变化。

华尔街此前曾判断称，公司股价受挫问题是造成马克·菲尔茨被迫离开福特的重要原因。如今同样的问题被横陈在韩恺特面前。

分析师表示，对开支庞大的福特汽车来说，韩恺特的业务重组计划极有必要。

但投资者对这家公司的期待正在禁售考验。最新财报显示，福特汽车在2019年第四季度亏损了17亿美元（GAAP标准），与养老金与退休福利相关的损失高达22亿美元。在对后者进行调整后，该公司当期息税前利润约为5亿美元，但在市场份额和营业额方面均出现了下降。

福特汽车首席财务官蒂姆·斯通（Tim Stone）在公布上述报告时承认，公司当期财务表现“并不好”（not OK）。

去年全年，福特汽车净利润由2018年同期的36.8亿美元，暴跌至4700万美元，降幅达到98.7%。

对于2020年，福特汽车也未能给出鼓舞人心的预测。该公司预计，其调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，其调整后每股收益介于0.94美元-1.2美元，这一数字相较2019年的1.19美元出现了较大幅度的下调。

福特同时表示，将继续每季度向其投资者派发0.15美元的股息，相当于7.6%的股息收益率。

分析师警告称，尽管福特的股息依旧充裕，但今年其股价有可能进一步下滑，旷日持久而收效甚微的重组计划似乎正在将事情变得更糟。他们同时表示，从目前的情况来看，这家底特律汽车制造商并没有结束这项重组计划的迹象，因此投资者或许可能还要再忍耐一段时间。

对韩恺特来说，提振公司股价已成为和提升新车销量同样重要的任务。一旦有闪失，这位年届65岁的CEO或也将有“退休”之虞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文化｜福特汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们

答撰文丨有文汽车 百里奚

创办人亨利福特常用的签名字体

2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。

福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。

近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日，马克菲尔兹从传奇CEO艾伦穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。显然，以比尔福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。

在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。

让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。

1、亨利·福特（Henry Ford）

1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁

亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。

他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。

福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。

1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。

1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。

此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。

福特公司生产的汽车-T 型车

福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。

另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。

2、爱德塞·福特（Edsel Ford）

1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长

1908 年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T 型车，世界汽车工业革命就此开始。T 型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。

在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。

从 1906 年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到 58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年，福特汽车公司完全由福特家族控股。

T 型车组装流水线

1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。

爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。”

1913 年，20 岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918 年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。

爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。

1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。

1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。

爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾， 1943年仅49岁就离开了人世。

父亲身为传奇巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。

3、亨利·福特二世（Henry Ford II），

1945-1979担任董事长兼总裁

老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。

1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。

当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。

亨利·福特二世1980 年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。

然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。

福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。

4、菲利普·考德威尔（Philip Caldwell），

1979-1985任职CEO

考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（Ford Fiesta）车型引入欧洲市场。

亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。

1978年，李艾可卡（Lee Iacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。

在他任职期间，他批准了福特金牛座（Ford Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。

1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（Shearson Lehman Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国汽车名人堂（Automotive Hall of Fame）

1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。

5、唐纳德·彼得森（Donald Eugene Petersen），

1985-1990年任职福特CEO

唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。

彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S. Marine Corps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。

1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。

1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。

唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991 年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。

6、哈罗德·雷德·波林（Harold “Red” Poling）,

1990-1993年任职福特CEO

雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。

波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。

波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。

波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。

波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。

7、亚历克斯.特罗特曼（Alex Trotman），

1993-1998年任职福特CEO

亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划（Ford2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。

1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。

8、雅克·纳赛尔（Jacques Nasser），

1999-2001年任职福特CEO兼总裁

雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。

1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。

他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力资源政策。在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎福特实现汽车业务一体化供应链。

当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。

9、比尔·福特（William Clay Ford, Jr.），

2001-2006年任CEO兼董事长

福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。

比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。

比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。

1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。

1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。

1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。1997年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。

10、艾伦·穆拉利（Alan Mulally）

2006-2014任福特总裁兼CEO

艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。

2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。

2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。

穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。

而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。

11、马克·菲尔兹（Mark Fields）

2014-2017年5月任职福特CEO

马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。

马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。

福特汽车决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移动公司（Ford Smart Mobility LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）。

12、吉姆·哈克特（Jim Hackett）,

2017年5月接任CEO

吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特汽车董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特汽车董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。

任职后，吉姆·哈克特和福特汽车公司董事会执行主席比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。

自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。

哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对汽车的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铁打的福特流水的CEO，法利这回能坚持多久？

答韩恺特时代即将结束。

8月4日，福特汽车突然宣布，65岁的现任CEO（首席执行官）韩恺特Jim Hackett将于10月1日退休，COO（首席运营官）吉姆·法利Jim Farley将接棒出任CEO。

这是福特汽车6年来第三次更换CEO，真是铁打的福特，流水的CEO。

就在今年2月，福特进行人事重组，提拔吉姆·法利担任COO一职时，韩恺特还信誓旦旦地说近期没有离职计划，才过了半年就改变主意，是心累了，还是像江湖传言那般，被华尔街投资者赶走的？

尴尬韩恺特：刚宣布退休股价立涨

韩恺特在福特CEO这个位置，才干了3年。

2017年5月的一天，被称为商业领袖的韩恺特临危受命，接下了福特的烂摊子。这时的福特，销量和利润双双下滑，前任CEO马克·菲尔兹把艾伦·穆拉利留下的一片大好河山毁了。

韩恺特接手福特时，华尔街对其寄予厚望，希望韩恺特能像穆拉利一样，拯救福特于水火之中。

韩恺特也相信自己能拯救福特，至少刚上任时，他是这么认为的。

（韩恺特）

上台后，韩恺特开启了一系列转型计划，不仅积极拥抱智能化，还推动公司业务全面深入地转向以客户需求为导向。同时，韩恺特也对福特进行了一系列改革，比如淘汰轿车，裁员数千，聚焦高利润车型，复兴产品阵容，并减少企业官僚作风。

可是，韩恺特的运气实在不怎么好，他的一切辛劳付出，换来更差的销量和利润。

2018年，韩恺特接任的第一个完整年，福特全年销量同比下跌8.9%，净收入下滑52%，对福特很重要的中国市场的销量也大幅下滑37%。

2019年，福特全球销量继续下跌7.7%，全年净利润仅4700万美元，而2018年的净利润是37亿美元，同比暴跌98.7%。

2020年3月25日，标普将福特汽车的评级从BBB-下调至BB+，也就是"垃圾级"，并列入负面观察清单。

虽然韩恺特对自己的改革效果很有信心，就连董事长比尔·福特也评价韩恺特所努力的一切是在"为我们未来的胜利做好准备"，但华尔街的投资者已经彻底失去耐心——在这场费时耗财的110亿美元重组计划中，投资者没有看到任何实质性的好处，尤其是经典SUV车型探险者的失利，让投资者对韩恺特失去信心。

2020年8月4日，等不及韩恺特口中的"胜利果实"的华尔街投资者和福特家族，终于把韩恺特赶下了台，并把COO吉姆·法利捧上CEO的位置。

让人尴尬的是，此消息一出，福特股价当天立马上涨2.54%，不知道韩恺特看到华尔街在欢庆自己退位时，是否会为自己过去三年付出的心血而感到不值？

六年3任CEO，穆拉利之后再无领袖？

这已经是福特汽车6年来第三次更换CEO，吉姆·法利是经济大衰退以来福特的第四任CEO。

让我们来复盘一下过去六年福特的一把手人事变动。

2014年4月，福特宣布艾伦·穆拉利将于当年退休，并任命马克·菲尔兹为新一任CEO。

2017年5月，时任CEO马克·菲尔兹"被退休"，韩恺特空降福特成为继任者。

2020年8月4日，福特宣布65岁的韩恺特将于10月1日退休，吉姆·法利接掌帅印。

6年的4任CEO，除了艾伦·穆拉利是光荣退休之外，后两任CEO都是"被退休"的。

艾伦·穆拉利是谁？一代传奇人物，曾入选"时代周刊"全球最具影响力100人，曾经拯救过波音飞机，就连微软前CEO鲍尔默也给予高度评价。

（艾伦·穆拉利）

2006年至2014年，艾伦·穆拉利在出任福特汽车CEO期间，通过侧重福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、实施成本控制战略，不仅把亏损127亿美元、濒临悬崖边缘的福特强势拉回安全地带，还留下了一片盛世繁华。

拯救波音、做强福特，是穆拉利的两大成功标签。

或许是前浪太优秀，后浪相形见绌，穆拉利之后，华尔街投资者和福特家族看谁都不满意。

穆拉利的继任者马克·菲尔兹，出任CEO三年，因为过于激进的智能化转型策略败光了福特的家底，导致传统业务失守，福特股价下跌近40%，销量和利润双双下滑，成为投资者眼中不折不扣的罪人。

而再下一任CEO韩恺特，也是因为同样的罪名被撤换。

接连两任CEO"被退休"，证明了这个位置不好坐，在不少挑剔的投资者眼里，穆拉利之后，福特再无真正的领袖。

有耀眼的穆拉利在前，任何继任者若无光环加身，都容易被比下去，尤其是在华尔街投资者和福特家族已经被磨光耐心的情况下，下一任CEO必将承受巨大的压力。

吉姆法利会是福特的救世主吗？

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身。摆在新任CEO吉姆法利面前的，将是一场苦战，现年58岁的吉姆法利已经不年轻了，能挺得住吗？

（吉姆法利）

在加盟福特之前，法利曾任家具企业Steelcase的CEO，其于2007年加入福特汽车公司，而且还是时任福特CEO穆拉利把法利从丰田汽车挖过来的，最初，法利负责区域市场，随后相继接任包括林肯、福特南美和福特欧洲、以及福特全球市场的销售工作。

吉姆法利头上有一顶光环，那就是2019年4月起担任福特新兴业务、技术及公司战略总裁，负责车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源汽车领域，协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业，这为他收获了不少人心。

在过去3年里，他与韩恺特紧密合作，共同规划并实施了福特汽车的"共创未来"计划，将福特汽车打造成为一个高增长、高盈利的企业，这项成就也为法利带来巨大的好评。

据外媒报道，吉姆·法利在福特内部颇有威望，比尔·福特更是给予极高的赞誉，"我们没有考虑其他外部人选"，"每个人都被吉姆·法利的领导能力所鼓舞"，"我们总觉得他能升到顶端"。

"吉姆法利对于汽车行业及消费者的未来发展趋势的判断拥有着惊人的天赋，并且对于能够给行业带来巨变的新技术有着敏锐的洞察力。"比尔·福特评价说，"他正怀揣决心和远见成为转型的领导者福特汽车实现蓬勃发展。"

韩恺特也给出了高度评价。他表示，吉姆·法利在打造福特汽车新产品组合及重构其全球业务方面发挥了至关重要的作用，对如何引领福特汽车在由"智能世界、智能汽车"所定义的新时代取得成功，有着深刻的理解。

从上述这些赞誉和福特股价走势来看，无论是福特家族还是华尔街投资者，亦或是现任CEO韩恺特，都对这位即将上任的新任CEO非常满意。

此为"人和"。

还有一个好消息是，福特的经营情况在好转。

福特近日发布的二季度财报显示，虽然受疫情影响明显，但公司市场表现及盈利并不算差，二季度净利润11亿美元，调整后息税前利润为-19亿美元，高于此前预期的-50亿美元。截至第二季度末，福特持有现金超过390亿美元。

随着中美市场回温，福特预计第三季度或将有更好表现。

此为"天时"。

此外，随着全新F-150、纯电动车型Mustang Mach-E、全新福特Bronco车型在第三季度上市，福特的销量和利润也将得到提升。

据悉，新一代福特Bronco自7月14日在网上全球首发至今，已收到约23万个订单，7000辆Bronco首发限量版也已抢购一空。从全新Bronco的预售表现来看，福特全球销量将迎来明显的好转，并对福特加速转型和提升利润作出贡献。

此为"地利"。

天时地利人和三者兼具的情况下，吉姆法利几乎被视为"下一个穆拉利"。

期望越高，压力越大，已近耳顺之年的吉姆法利能否不负大家的期望，成为福特汽车的救世主？

祝吉姆法利好运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打脸前任？福特新CEO：或将自产电动汽车电池

答随着福特新任CEO吉姆·法利于今年10月1日正式上任，他大力推行的电动化策略正在逐步推进。日前法利宣布福特正在考虑自产电动汽车的动力电池，而这与前任福特CEO韩恺特的言论完全相反。

福特CEO吉姆·法利

日前，吉姆·法利在接受美国媒体采访时表示，福特发现第三方供应商增加电池容量的灵活性并不高。因此他认为现在是时候讨论电池生产了，因为福特会在2025年左右推出下一代汽车之前增加其电动汽车产品组合。

法利表示：“我们正在讨论电池的制造，我认为随着纯电动汽车销量的增长，这很自然。”事实上，福特此举也是出于一种借鉴，包括通用和特斯拉在内的一些汽车制造商正在自己的电池生产工厂投资数十亿美元，以补充供应商的生产。

福特在美国密歇根迪尔伯恩Rouge工厂投资7亿美元，用于组装电动皮卡和电

除此以外，法利还认为，进行动力电池的生产可能是抵消预期工厂工作岗位损失的一种方式，因为电动汽车生产需要的工人数量更少。

然而在此前，上一任福特CEO韩恺特却曾经对此问题给出了完全不同的答案，他认为相比于从第三方购买电池，自产电池“没有优势”。

今年8月4日，福特汽车宣布总裁兼CEO韩恺特（Jim Hackett）决定从公司退休，时任福特汽车首席运营官的吉姆法利（Jim Farley）于2020年10月1日正式出任公司总裁兼首席执行官。韩恺特仍将继续担任福特汽车公司特别顾问直到2021年3月吉姆·法利完成平稳的过渡。

吉姆·法利（左）、韩恺特（又）

此次韩恺特让位给吉姆·法利，过程看起来并不像抢班夺权那样剑拔弩张，但韩恺特在对后者的评价中出现了这样一番话：“他也是一位变革的推动者，深知如何在‘智能汽车服务智能世界’的时代中带领福特汽车公司继续前进。”

这或许也为此次吉姆·法利能够推翻韩恺特此前计划埋下了伏笔，而对于福特来说，这家企业的电动化进程则是在最近悄然提速。

除了Mustang Mach-E、纯电动版的F-150以外，福特近期还推出了显示货车全顺的电动版E-Transit，并计划在2022年之前投资超过115亿美元开发新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特更换新CEO，两位“吉姆”交接班

答不出意外。就像事先彩排过的剧本，主角登场。

当地时间8月4日，福特汽车公司宣布，吉姆·法利（Jim Farley）将于2020年10月1日正式接棒吉姆·韩恺特（Jim Hackett）担任公司总裁兼CEO，并且继续推进公司战略转型。法利也将进入福特汽车董事会。

同时，从2017年开始负责福特公司的韩恺特将正式退休，结束近四年的执掌福特这艘大船的舵手位置，交给吉姆·法利来转舵航行。交接期为2个月。此外，韩恺特仍将继续担任福特汽车公司特别顾问直到2021年3月。

韩恺特也表示，“现在是时候将公司的领导权正式交给吉姆·法利手上了。”而65岁的吉姆与58岁的吉姆的交接班，也表明一个新的福特时代开始了，有点像缩小版的丰田“大政奉还”。

“总有一天，你会回到福特的。”这位外公埃米特·特雷西就是亨利·福特手下员工的福特新CEO，曾经每天都会从位于圣莫妮卡的家出发，骑25英里到丰田公司在托兰斯的北美总部上班，回归福特经历13年磨练后终于到了“Show time”。

COO接替CEO

对于韩恺特的退休，福特公司给予了热情洋溢的正面评价。

“我非常感谢吉姆·韩恺特为福特汽车公司的现代化转型所做出的一切。他所领导的这些转变使我们能够在未来的竞争中赢取胜利，”福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）表示，“由Mustang Mach-E、全新福特F-150和福特Bronco组成的福特新产品阵容正在显露锋芒，并在电气化、自动驾驶和智能网联汽车领域制定了令人信服的战略规划。”

就在近日，福特发布的复兴的Bronco，半个月之内订单超过了23万辆，交期排到了18个月以后，也印证了这点。

比尔·福特还表示，福特汽车公司总裁兼CEO职位的顺利交接凸显了公司过去3年时间里针对领导团队建设、管理层继任计划和推进公司转型的所有努力的成果。也就是说，福特的交接班准备工作实际上从3年前就开始了。

从那个时候起，福特公司开始重用吉姆·法利，他与韩恺特合作共同规划并实施了福特汽车的“共创未来”计划。同时，就像福特汽车官宣所说的，通过重组企业运营、复兴产品阵容并减少企业官僚作风，全面提升了基本业务的健康状况。

比尔·福特表示，福特汽车公司正在变得更加灵活，“这一点可从我们在新冠疫情爆发后能够迅速转产生产制造个人防护设备得到证明。”

而作为老吉姆的接班人，吉姆·法利表示，“非常荣幸能有机会为福特汽车公司的员工、客户、经销商、社区和所有的股东提供服务和创造价值，吉姆·韩恺特已经为一个真正充满活力的未来奠定了基础，我们在过去的3年里取得了巨大的进步。能与整个福特团队一起工作，实现这家伟大公司在新时代的全部潜力，我感到非常兴奋。”

从比尔·福特当年挥泪斩瑟斯菲尔德，到艾伦·穆拉利近乎“封神”，再由马克·菲尔兹的猛打猛冲，到韩恺特的“成本杀手”，福特时而莽撞、时而小心翼翼地踩过了一个又一个“坑”，这家百年车企、汽车流水线的创始者，正在面对智能汽车时代的到来，并全面推动公司业务转向以客户需求为导向。如今，吉姆·法利作为新的“船长”，将带领福特公司走向何方？

法利的重任

实际上，就像记者《福特下一任CEO内定吉姆·法利？》中所阐述的，早在3月17日，福特汽车提供给美国证券交易委员会（SEC）的文件就显示，COO吉姆·法利有望成为下一任CEO。而且据悉，当时福特汽车已经内定吉姆·法利为下任CEO。

作为曾经在丰田营销体系里摸爬滚打过的老将，吉姆·法利拥有值得炫耀的全球从业经验和职业履历。2007年，随着比尔·福特的招揽，吉姆·法利回归福特汽车公司并担任福特汽车全球市场及销售负责人。实际上，从最开始，比尔·福特就将之视为未来的CEO在培养。

随后的12年里，法利相继接任包括林肯、福特南美和福特欧洲、以及福特全球市场的工作。2019年4月，吉姆·法利出任福特汽车公司的新兴业务、技术及战略总裁，探索软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年2月，吉姆·法利被正式任命为福特汽车COO。而福特重启首席运营官一职，表示福特汽车正在努力全面扭亏为盈和提高营运利润。吉姆·法利面对的是相当艰巨的挑战，包括2019年因为探险者Explorer召回120万辆导致的巨额保修费用，以及福特全球业务的收缩等等。

在此之前，全球业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）的退休，被认为是由于董事会的失望而换人，虽然韩瑞麒在员工中的声望不错，有着“心系员工”的好名声。

我们来看看比尔·福特对于这位“爱将”的评价：“吉姆·法利对于汽车行业及消费者的未来发展趋势的判断上拥有着惊人的天赋，并且对于能够给行业带来巨变的新技术有着敏锐的洞察。吉姆成功的秘诀是他对于汽车拥有无比的热情，以及对于成果导向的管理方式，这些也已经不算是秘密。而且我见证了他通过自己的果断的决策力及远见帮助福特汽车实现更蓬勃的发展，并最终成为一名变革型领导者的全过程。”

因为祖孙都是福特员工，吉姆·法利自然从心底认可和热爱福特汽车公司。而且，由于出身丰田销售一线，比尔·福特认为：“吉姆·法利对汽车和消费者有着天生的感觉，对未来和正在改变我们行业的新技术有着强烈的直觉。”

福特汽车近年由于前CEO马克·菲尔兹主导，在出行领域投入太多，也间接导致业绩下降很多。2019年第四季度及全年的财报业绩，公司在10~12月息税前利润（EBIT）近7亿美元，较2018年同期下降64%，累计亏损16.7亿美元。此外，福特2019全年息税前利润为64亿美元，不但低于2018年的70亿美元和2017年的96亿美元，而且净利润暴跌99%降为4700万美元。

所以，福特汽车和比尔·福特现在非常需要一位创新型的领导，这是吉姆·法利的重任。而韩恺特也说，吉姆·法利是一位变革的推动者，他帮助公司打造了新的产品组合，并重新设计了福特的全球业务。并且，他深知如何在“智能汽车服务智能世界”的时代中带领福特汽车公司继续前进。

当然，最后记者得说，法利的另一项重任，是如何改变福特在中国市场的境遇。因为，除了美国本土市场，中国市场是福特唯一有希望赌赢未来之处。

虽然从去年8月16日，福特中国宣布“诺曼底登陆”开始，进入反攻阶段，随后，推出了新的中型四驱SUV锐际Escape，今年又推出全新的探险者Explorer，2020年“3E之年”让福特踏上重回主赛道之路。但是，在记者看来，福特的最高层始终对于中国市场的本土化认知不够。不知道吉姆·法利能否穿越重重迷雾，看清中国市场的重要性，打出漂亮的组合拳来。

文/王小西

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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