﹝宁德甲壳虫出租﹞ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫？

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• 1、ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫？
• 2、这是什么汽车？

ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫？

优质回答[汽车之家 行业] 一款车能否决定一家车企的命运？燃油车时代，甲壳虫曾扮演过这一角色；新能源时代，大众希望ID.4承担同样的使命。

11月17-18日，一汽-大众“电动化 数字化”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考，大众转型成功与否，ID.4是关键一仗。

■ 佛山工厂的新计划

2011年，一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设，高尔夫、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产。

2014年，佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后，一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型；二期生产MQB平台车型。作为一汽-大众华南整车制造基地，佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”。

根据计划，未来佛山工厂将生产“5+1”MEB车型，5指5款大众品牌车型，包括已经试生产的ID.4 CROZZ，以及接下来将投产的ID.6——一款中型SUV；1指1款奥迪品牌车型。

『ID.4 CROZZ』

11月15日，大众电动车负责人Thomas Ulbrich表示，ID.5将只在欧洲生产销售，ID.3目前也没有引入国内。这一命名细节或许表明，未来国内ID.系列编号都将是偶数。

电池方面，佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包，未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短，售价更低的ID.4 CROZZ。我们就此询问时，现场工作人员给出了肯定答复。

此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯，以三元锂均价1000元/kWh估算，低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元，或者在20万元以下。如同甲壳虫谱写的经典，大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车”。在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。

『ID.4 CROZZ电池包』

低价不等于低质，提供远超价格的品质与品位，是大众坐上全球第一车企的“秘诀”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝”相比，大众实现高品质，靠的是全球顶尖的整车制造能力。

体现在产品上，ID.4 CROZZ整体表现均衡，可靠性高。ID.4 CROZZ没有在续航、快充、百公里加速等方面追求极限，而是在保证体验的基础上，使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构，防止电池包受到直接撞击；电池包热扩散时间达到10分钟，是国标的两倍。

从MQB到MEB，大众数十年积淀下的整车制造能力，其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线，在新能源领域要稳打稳扎”。

■ 用户是否接受

燃油车时代，大众按照这一思路杀伐决断，成功登顶全球第一大车企。新能源时代，大众还能否继续保持第一？

10月，ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆，拿下纯电动车销量冠军。但这并不意味着在中国市场，ID.4也能取得同样的成功。

『ID.3』

后疫情时期，中国新能源市场迎来新一轮爆发，特别是造车新势力涨势迅猛。特斯拉等企业的成功经验表明，中国新能源用户仍以“尝鲜型”为主，关注产品的独特性和新体验。

ID.4的优势是均衡，对一部分用户而言，这反而可能是劣势。ID.4 CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，拥有L2+智能驾驶能力，可以实现自适应巡航和车道保持功能。与特斯拉等企业宣传L4甚至L5相比，显得相对保守。

人机交互方面，ID.4 CROZZ虽然具备AR-HUD（抬头显示）功能，但车机系统整体并不惊艳。在车载大屏、自研OS逐渐成为主流的当下，ID.4 CROZZ仍然集成了CarPlay。加上前后车窗控制键公用，内饰塑料较多等细节问题，对于注重新体验的消费者，ID.4并不是一个好选择。

『AR-HUD』

大众希望面向的，是更主流汽车消费者，注重产品实用性与可靠性。这些用户中有多大比例会选择电动车，决定了ID.4市场表现。根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》，到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%，其中纯电动占比要达到90%。或许正是从宏观占比出发，大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌。若对销量进行预测，ID.4上线初期可能不会爆发，但随着时间推移，用户会呈现加速增长态势。

这其中的风险是新势力成长。如果新势力制造能力，能够赶在主流电动车用户爆发前实现质的提升，大众将面临巨大压力。

■ 数字化转型背后

这种情况是否会成为现实？恐怕很难。一方面，整车制造能力提升并不容易，即便电动车门槛较低，5年时间也很难有企业能交出MEB这种级别的作品；另一方面，大众也不会坐以待毙。在电动化之外，大众数字化转型的远比想象得快。

11月7日，全新高尔夫（第八代）正式上市，大众官方将其命名为“全新数字高尔夫”，以强调新车型在数字化和智能化上的转变。

『高尔夫』

“电动化 数字化”高峰论坛上，大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者，还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。

生产方面，通过数字化改造，大众已完成直面用户的数字化订单交付模式，车主可以网上定制产品，生产端按照订单柔性生产，满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力，产品交付周期可以被压缩至6-8周。实体、信息、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎”体系，也能在生产端有效节约成本，目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元。

营销方面，大众致力于打造完善的充电体系，并借助数字化手段，打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源，大众计划年内建设1800根超充桩。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约，使充电体验更加便利。

在论坛上，多位专家提出，数字化转型背后，比技术更重要的是企业文化与组织的转型。早在2016年，大众便公布“2025战略”，开启电动化与数字化进程；2018年，一汽-大众发布“智行·新境”主题，宣告电动化与数字化加速。到2019年，一汽-大众对销售网络进行全面升级，展厅整体氛围更加时尚，并提供各项数字化、智能化服务。

为实现数字化转型落地，一汽-大众专门成立了数字化委员会（VAD）。2020年初，甚至一度暂停传统机械制造人才招聘，侧重招募数字化IT人才，并在内部选聘优秀人才，送至大型IT企业进修，进行系统培训。

这些举措，使一汽-大众数字化转型走在行业前列。是新势力提升快，还是大众这样的企业转型快，决定了未来汽车产业话语权会落在谁手上。

■ 结语

进入10月，南北大众销量差距进一步拉大，在品牌、产品相同的情况下，一汽-大众取得更好的销量，与大力推进数字化转型密不可分。ID.4不仅是一款电动车，也是大众数字化转型战略车型。从当前全球市场环境和消费环境看，ID.4很难再创造甲壳虫那样的“奇迹”，但对大众来说，ID.4的重要性并不比甲壳虫、高尔夫这些经典车型低。(文/汽车之家 蒋平平）

这是什么汽车？

优质回答汽车是一种常用的机械化代步工具。

1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。

1804年，脱威迪克设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了 15.7km 。

1825年，英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。

1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。

1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车。

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利也成为了世界上第一张汽车专利。

本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。

1896年福特试制出第一台汽车。

1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔成功地试制出了第一台柴油机，柴油机从设想变为现实经历了20年的时间。

1908年，亨利·福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车，使家庭轿车的神话变为现实。

1914年第一次世界大战爆发，先是出现装甲车用于作战，又动员民用汽车运送兵员和补给品，连巴黎的出租车都参加了急送兵员的行列。战争推进了汽车，尤其是载货汽车发展，使汽车类型逐渐完善，趋于多样化，同时各种汽车新技术也是层出不穷。

1921年美国加州奥克兰法乔尔安全汽车公司造出第一辆真正意义的大客车。

1922年美国哈得逊公司率先出售封闭式厢型轿车。

20世纪30年代，在美国，大众车的性能和造型向中、高级车靠拢。中、高级车的奇异造型和昂贵的特殊配置竞相出局，更为注重实用。

这一时期出现了竞赛汽车，如美国克莱斯勒公司超级战马、德国奥迪、法国雪铁龙和美国科德公司推出前轮驱动轿车；1934年梅塞德斯·奔驰公司制造出首部柴油动力轿车；1936年中级车格雷厄姆取得值得称道的汽车动力性和燃料经济性双优；1937年美国哈德逊公司创出了免离合器的电动换档。

这一年德国政府成立大众汽车公司，计划生产名为甲壳虫的VW33型国民车，1938年费尔迪南德·波尔舍（又译保时捷）完成车型设计。

世界进入汽车时代，汽车无论是在外形、性能还是颜色上，都发展变化很快，汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。

汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代，到1973年是世界汽车发展的黄金时段。20世纪50年代，美国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。同时期的欧洲厂商也开始实行“量产化”，生产出各式各样的跑车，转而销往美国，从而出现欧美两霸并存的局面。

1948年，出现了搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的各式跑车——美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”， 如雪佛兰科迈罗（Camaro），道奇挑战者（Dodge Challenger ）以及福特野马（Mustang）。

欧洲燃油不充分，油税也高，战后经济复兴中重点发展了小型车。还发展了许多款跑车，如英国的捷豹和奥斯汀·希利，德国的保时捷和奔驰，意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧。

日本的石油完全依赖进口，故主要发展了省油的小型车和柴油商用车。

1973年、1979年世界出现两次石油危机，汽车需求锐减，小型省油车市场看好，对世界汽车发展和汽车工业格局影响很大。

进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化，新兴的电子技术取代汽车原来单纯的机电液操纵控制系统以适应对汽车安全、排放、节能日益严格的要求。

在汽车保有量快速增长的背景下，1960年以后突显汽车排气污染环境和交通事故等社会问题，还出现了“反汽车论”。 汽车新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中对环境的污染，所以绿色能源逐渐会是汽车的首选，新能源汽车和电动汽车技术将是一个主要的发展方向。

经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了汽车的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。

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