导读性能和油耗全都要 试驾领克09 EM-P远航版答易车原创 在新能源市场发展的浪潮下，衍生出了多种新能源车型，如插电混动车型和纯电车型。在新能源车发展的初级阶段，插电混动车型才...

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性能和油耗全都要 试驾领克09 EM-P远航版

性能和油耗全都要 试驾领克09 EM-P远航版

答易车原创 在新能源市场发展的浪潮下，衍生出了多种新能源车型，如插电混动车型和纯电车型。在新能源车发展的初级阶段，插电混动车型才是市场的主流，不过随着纯电车型技术的日益完善，其实插电混动车型的定位就有些尴尬了，一部分人认为插电混动车型就是鸡肋，虽然能在部分城市享受新能源牌照，但是大多数时间就是当油车在开；而另外一部分人则认为插电混动车型是纯电车在完全解决续航和充电问题之前的最适合当下的新能源车型。而就在纯电车型技术不停发展的同时，插电混动车型的技术也在进行升级换代，越来越多超级混动车型的推出，其实就意味着插电混动车型绝对有它存在的意义。

领克的E-Motive技术究竟是什么？

领克E-Motive技术源于雷神智能混动技术平台，并且结合领克出行理念打造。主要分为油电混动的EM-F和插电混动的EM-P，能够同时兼容SPA架构和CMA架构。领克E-Motive技术包括3款混动发动机，2款混动变速器，匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机。另外相比雷神混动，领克E-Motive技术更注重性能的提升，配备3挡DHT PRO变速箱的车型都拥有“弹射起步”，据说加速可以提升0.5秒。而通过不同的发动机、动力电池甚至电机的组合，也可以有多种不同的动力方案，不同的动力方案的取向也会有所不同，有的可能为了节能，有的可能为了更长的续航，也有的可能是为了更强劲的性能。

领克09 EM-P和领克09 PHEV到底有什么区别？

其实在推出这辆领克09 EM-P远航版之前，领克09就已经推出过PHEV版本的车型了，而同为插电混动车型，这两款车型到底有什么区别呢？

除了外观上有些许设计上的不同之外，这两款车型最大的不同还是来自于动力系统的差异。虽然发动机完全一致，不过领克09 EM-P采用了三电机而领克09 PHEV则为双电机。变速箱方面，领克09 EM-P采用了混动专用的3挡DHT PRO变速箱，领克09 PHEV采用的则是传统的8AT变速箱。电池容量和油箱容积方面，都是领克09 EM-P要更大，分别是40.1kWh和70L，所以这也导致领克09 EM-P要更重。另外这两款车型在具体取向上也有所差异，百公里加速更快的领克09 PHEV会更注重性能，而油耗更低、纯电续航里程更长的领克09 EM-P则会更注重长续航方面的表现。另外在9月29日预售之后，领克09 EM-P和领克09 PHEV的命名也会有所更改，领克09 PHEV会被命名为领克09 EM-P性能版，而新款的领克09 EM-P则会命名成为领克09 EM-P远航版。

动力系统

既然变化最大的就是动力系统，我们当然要从动力系统开始聊起，领克09 EM-P远航版搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的T5发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。除了发动机之外，领克09 EM-P远航版还配备了P1+P2+P4三个电机，其中P1电机主要充当发电机的工作，负责向动力电池中充电，最大功率60kW，最大扭矩180N·m；而P2前驱电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m；P4后驱电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m。这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m。

而变速箱方面，领克09 EM-P远航版采用了3挡DHT PRO变速箱，是专为混动车型打造的变速箱，最高机械效率可以达到97.5%。这套变速箱的3个挡位分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供最高车速。

另外由于拥有发动机+三电机的动力系统，所以领克09 EM-P远航版有着6种驱动模式。

第一种为充电模式，发动机工作并通过P1电机，向动力电池中充电，适用场景为电池电量不足或者是怠速状态下。

第二种为EV模式，此时发动机不工作，通过P2前驱电机和P4后驱电机驱动车辆，适合电池电量比较充足的工况。

第三种为串联模式，其实就是将前两种模式相结合，发动机工作并通过P1电机向电池充电，再由动力电池向P2+P4电机供电用来驱动车辆。适合中低速和中小油门工况。

第四种为并联模式，就是发动机、P2以及P4电机同时直接驱动车辆，这种模式适合爬坡和中大油门工况。

第五种为直驱模式，发动机直接驱动车辆，而电机则不参与工作，适合中高速巡航的工况。

第六种则是能量回收模式，在滑行或者刹车制动时，P2和P4电机反向往动力电池内充电。

不过工程师也介绍了，这6种模式无法通过人为手动切换，全部都由系统控制，所以驾驶者倒也不必去纠结在什么工况下去使用什么驱动模式。而且在仪表盘上可以清楚的看到动力系统工作的情况。

另外领克09 EM-P远航版为了拥有更长的续航，搭载了40.1kWh的三元锂电池和70L的油箱，WLTC纯电续航里程为150km，WLTC综合续航里程可以达到1100km。而且这块电池支持70kW直流快充，20%-80%仅需28分钟。

试驾感受

对于领克09 EM-P远航版这款车，其实官方将它的定位是在长续航上，不过它在加速这方面还是给了我们一定的惊喜，满电状态下我们实测0-100km/h加速成绩是5.7s，比官方的5.9s还要更快。可以看出领克09 EM-P远航版起步时抬头的姿态还是很明显的，强劲的动力瞬间爆发，会带给车内乘员很强的推背感。

至于在驾驶感受这方面，领克09 EM-P远航版还是延续了领克09的扎实感，首先起步阶段十分的干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车重接近2.5吨，但是充足的动力还是让驱动变得简单。

方向盘转向手感比较轻盈，不过随着的提升，手感会逐渐变沉。方向盘的指向性也非常棒，即便是连续的山路弯道也可以从容应对。

悬架呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。虽然是一辆家用车，但是并没有选择一味舒适的悬架调校，而是保留了相当的路感。

车辆的NVH表现也是非常出色的，由于在低速阶段或者电池有电的情况下，发动机是不工作的，少了发动机噪音之后，对车内静谧性的提升由有很大帮助的。

领克09 EM-P远航版拥有7种驾驶模式，每种驾驶模式的转向手感、油门灵敏度都有所不同。就拿运动模式来说，转向手感会更沉，油门会更加灵敏，甚至发动机的介入也会更加积极。

另外虽然没有办法主动调节驱动模式，但是可以设置电量保持的百分比，并选择是经济性优先或者充电优先。如果是经济性优先，车辆会优先使用纯电模式行驶，减少发动机的介入。而如果是充电优先，发动机就会介入驱动车辆，并同时通过P1电机给电池充电，直到电量达到设置的百分比为止。

静态体验

相比驱动系统，领克09 EM-P远航版在外观设计上的改动并没有那么多，依旧延续了领克09的家族设计，整体给人的感觉还是挺威武霸气的。

领克09 EM-P远航版的前脸采用了全新的“凌光战甲”前格栅，造型更加动感时尚。另外远航版车型还拥有暮光紫的全新配色，相比全黑的车身减少了一些严肃感，对于年轻消费者的吸引力会更强。

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俺想知道，华硕新出的Z790吹雪S主板热度挺高，它有哪些特点？

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一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了

答一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了

连年增长的新能源汽车销量，满足了飙升的出行需求，电动汽车充电的焦虑再次被放大。尤其是节假日出行，排队现象严重。例如，服务区内有10辆车正在排队等待3个充电桩。他们害怕半路坏掉，甚至不敢开空调。

为了缓解里程焦虑，车企不断推出大容量电池，但新能源汽车真正的痛点在于充电太慢。对于新能源纯电动汽车的用户来说，他们是多么希望能够“充电5分钟，续航100公里”。无限接近燃油车的加油。

这个理想也许并不遥远。经过多年探索，被誉为“新能源领域黑马”的——公司推出了自主研发的40kW高效直流快充模块，助力充电桩行业技术升级转型。至于充电基础设施发展处于什么阶段？新能源车主如何获得更快、更稳定的充电体验？ Energy  Era如何帮助第三方充电桩企业和车企降低运营成本，突破盈利难题？

技术升级大量充电桩将被淘汰

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1，与工信部此前提出的“2:1辆车”相去甚远。 2025 年车桩比为2,333,601 辆，2030 年车桩比为2,333,601 辆。”距离“1:1”的目标还很遥远，特别是一些乡镇的充电桩数量还远远不够。

不仅如此，充电桩的利用率两极分化明显。据了解，前期建设的这批充电桩中，有一些无人值守，由于缺乏运维，已经成为“僵尸桩”。对于这些乱象，苏鑫认为，在充电桩设施建设初期，企业为了拿到补贴，只注重“量”，持续提前投入。都是慢速充电桩，缺乏运营管理。不过，从2021年开始，这部分增量已经消失，之前的“僵尸堆”正在逐渐被吸收。

数据显示，截至2022年，公共充电桩中，能满足大功率快充的充电桩不足一半，即约42.4%。 “充电桩的更新换代其实会是一个挑战。早期一个充电桩的功率只有30kW，后来逐渐改为100kW、120kW等，大量的充电桩将会被淘汰。”

第三方充电桩运营商对快充技术不感兴趣。部分原因是增压桩成本过高，企业资金回笼周期过长。

在安博会举办的2023上海充电及电池交流展览会上，能源时代展示的启明40Pro  40kW高效直流快充模块，转换效率高达97.5%，平均功率损耗比同类产品降低40%市场同类产品，系统功率密度高，待机功耗高。功耗低，大幅降低电耗，从根本上解决能源消耗给行业带来的经营压力行业实现降本增效。

此外，能源时代的产品可以帮助充电桩企业在不进行大改动的情况下进行设备的更换和升级。例如，过去在一个充电桩中放置3个90kW电桩搭配30kW充电模块，但现在60kW充电模块搭配3个充电模块可以达到180kW，实现扩容。这将大大提高企业的投资回报率。

常温条件下，启明40Pro  40kW高效直流快充模块满载持续运行。机身温度不超过36，比同类产品低20。即使在极其恶劣的工况下，仍能正常工作，产品使用寿命更长，运行维护成本大大降低。

充电桩行业政策持续利好：国务院常务会议召开部署加快充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；国家发改委表示，将大力稳定汽车消费；加快推广充电桩和城市停车设施建设，大力推广新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适合县域农村使用的车型。

与以往的“跑马圈地”不同，现在充电桩企业的侧重点有所不同。“他人会关注整个充电桩的性价比结构，更关注整个生态结构的融合，而不是仅仅建设一个充电桩。”“现在很多充电桩在两到三年内就启动了，出现了大量的损坏，但在国家战略下的基础设施建设方面，企业现在要考虑的是充电桩在五到十年内能否稳定运行”年，必须符合碳中和背景下减少电力损耗。”

快充和800V高压充电可以用吗？

快速充电意味着缩短充电时间并增加电量。从技术角度来看，超快充有两种技术路线，一是大电流，二是高电压。前者对热管理要求高，推广难度大。 800V平台的发展是一个高度确定的趋势。

2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台的车型Taycan后，高压快充一直被视为电动跑车的专属配置。眼下，越来越多的中国品牌车企押宝800V高压平台。

2021年11月，小鹏汽车发布了基于800V高压SiC平台的量产汽车小鹏G9。新车超级充电5分钟即可行驶200多公里。

小鹏G9所有部件均为800V，支持800V高压；同月，长城SL发布机甲龙，采用800V充电技术，充电10分钟续航401公里，充电15分钟续航545公里。可达600A；理想汽车曾在理想L8发布会上表示：“这几年，我们一直在积极布局纯电动平台，理想汽车所有纯电动车型都将采用800V高压平台。”

此外，比亚迪、华为、极氪、揽图、蔚来等也相继推出800V落地计划。但从实际应用情况来看，仅在小范围内应用，且由于成本限制，大多集中在高端车型上。

事实上，拥有800V的汽车并不意味着有800V的电。高压快充技术不仅是汽车的问题，还与基础设施密切相关。国内主流直流快充桩大多针对400V平台车型开发。唯一能满足800V高压充电需求的是200-1000V直流充电桩，去年才推出，行业内应用较少。这是否意味着800V快充路线行不通？

有过担忧，但自从国家一些政策出台以来，这种不确定性已经降到了比较低的水平。原因是国家要推广这项技术，就必须有能力建设。

2023年2月，八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》号文，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等充换电新技术应用，加快综合试点” “应用‘光储充放电’、完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩（标准桩）占公共领域推广新能源汽车保有量的比例（标准车辆）力争达到1：1，高速公路服务区充电设施比例达到1：1。比预期小型停车位目标少10%。

整个环境的基础设施需要快速建设。 “所以灵活的充电、储能配置等就变得不可或缺，否则就会出现问题。这些部分一旦落实，不仅会减少对电网的影响，还会反向成为对电网的补充。”

高压快充技术将为电动汽车行业带来巨大变革。它不仅是一项创新技术，更是一项影响系统的技术。超级充电的普及和推广并非一日之功，仍需要全产业链的通力合作。大功率充电不仅仅是一个接口，更是一个系统工程，包括车、枪、桩全产业链。

不过，业内人士也认为，中国在电网基础设施方面具有得天独厚的优势。一旦技术或经济可行性得到验证，该技术在中国的推广将会更快。

22款埃安v支持快充吗

答支持。

根据22款埃安v功能的介绍，其充电接口位于车身的右手方，支持快充和慢充两种充电模式。

埃安v是广汽埃安生产的汽车，于2020年6月16日上市，是一款高品质纯电SUV车型，有着辨识度极强的机甲战士外观，并以同级最高续航600KM、百万豪车级全铝合金底盘、以及L3级自动驾驶。

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