维伦纽夫赛道。罗伯特·库比卡的严重事故
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊维伦纽夫赛道,希望能帮助到您找到想要的答案。
罗伯特·库比卡的严重事故
第一次事故：
在2007赛季加拿大大奖赛上，库比卡在吉尔斯·维伦纽夫赛道上于比赛的第27圈过一个发夹弯的时候发生了严重的事故。在从后面撞了丰田车队的亚诺·特鲁利之后，库比卡冲出了赛道并且撞上了草地上隆起的小丘，赛车的鼻翼飞上了空中，使得他无法刹车或转向。
赛车发生了翻滚并且横穿了赛道，撞上了发夹弯外侧的护墙后停了下来。不过他的经纪人马里奥·泰森不久后就确认了库比卡并没有受重伤。
第二次事故：
2011年2月初，参加RondediAndora拉力赛的F1车手罗伯特·库比卡遭遇了严重车祸，多处骨折。而他的领航员雅各布·戈博之后解释了车祸的详情。
在意大利的医院里接受重症监护治疗，等身体条件允许了他还将接受第二次手术。库比卡之所以身受重伤，戈博解释说是因为在他们的斯柯达-法比亚打滑后朝右侧撞去时一段护栏刺穿了赛车。
扩展资料：
罗伯特·库比卡近年的资讯：
2011年的事故之后，坚强的库比卡并没有被命运所击倒，他用了一年多的时间进行康复，并选择在拉力赛场继续自己的赛车生涯。2013年，库比卡开始了自己的WRC职业生涯，就这样库比卡渐渐淡出了F1车迷们的视线。
在WRC的几年里，库比卡过得并不算顺利，各种各样的退赛，最好成绩也仅有一次第五，与此同时库比卡也在不懈努力想要重返场地赛场。2017年8月2日，F1第二轮季中测试在匈牙利亨格罗宁赛道举行，离开F1六年，重返测试赛场。
威廉姆斯官方确认罗伯特·库比卡将在2019年作为正式车手参加F1，意味着这位前大奖赛胜利获得者将经历八年的漫长恢复和奋斗后，自2011年拉力赛事故后重返F1赛场。
参考链接：
百度百科-罗伯特库比卡
虎父无犬子，F1赛场上的那些父子兵
希尔父子
格拉汉姆·希尔曾是著名的英国赛车手和车队老板，两届F1世界冠军，并且是历史上唯一一个三冠王头衔：勒芒24小时冠军、印第安纳波利斯500冠军和摩纳哥大奖赛冠军。不幸的是在达蒙·希尔15岁那年，也就是1975年，格拉汉姆·希尔因飞机失事去世。
达蒙·希尔在1992年成为了威廉姆斯车队的试车手，开始进入F1。在希尔的职业生涯中，一共赢得过22次分站赛冠军，并且在1996年战胜过舒马赫，赢得了F1年度车手总冠军，同时这也使得希尔父子成为了F1历史第一对总冠军父子。
罗斯博格父子
科科·罗斯伯格，1948年11月6日出生于瑞典斯德哥尔摩，芬兰赛车手，他改名为“科科”是为了让媒体更容易记住他的名字。科科在1978年初次登场F1赛场。并在1982年获得世界冠军，随后在1986赛季从威廉姆斯转会到迈凯伦以后，科科离开了F1赛场。随后的几年，他参加了系列越野汽车拉力赛，他还在多项赛事中经营自己的车队，同时他是一名成功的车手经理，世界冠军米卡·哈基宁就是出自他手。
尼科·罗斯博格，1985年6月27日出生于德国，在2006年他正式开始F1职业生涯。2012年4月的上海站，他获得F1职业生涯首个分站赛冠军。在2016年他首度加冕F1年度世界冠军，就此罗斯博格父子成为了F1历史上第二对总冠军父子，同年12月2日，尼科·罗斯博格正式宣布退役。
维伦纽夫父子
吉尔斯·维伦纽夫，1950年1月18日出生于加拿大魅北克省的一个小镇黎塞留。1976年，他在大西洋方程式的一场非积分赛中战胜其他几位F1名将，便获得迈凯伦车队邀请参加F1。1977年，维伦纽夫在F1英国大奖赛上首度亮相，在同年8月，他与法拉利签下1977年最后两场比赛和整个1978赛季的合约。不幸的是在1982年的佐尔德，他像平常一样练车时却意外身亡。为了纪念这位传奇车手，蒙特利尔赛道改名为维伦纽夫赛道。在吉尔斯短暂的赛车生涯中，他获得过六站冠军，却从没获得过世界冠军。但他激情的驾车风格吸引了无数车迷。
雅克·维伦纽夫，1971年4月9日出生于加拿大蒙特利尔附近的黎悉留河畔圣尚市。在1995年，雅克·维伦纽夫取得了印地安纳波利斯500车赛的冠军。成功的让他被威廉姆斯车队选中接替转至迈凯伦车队的大卫·库塔。1996年的澳大利亚大奖赛上，维伦纽夫第一次出现在世界一级方程式锦标赛赛场。在1997赛季，维伦纽夫在最后一站在赫雷斯赛道进行的比赛时，维伦纽夫仅落后迈克尔·舒马赫一个积分。比赛过程中，舒马赫中途冲出比赛，而维伦纽夫则驾驶他那辆状况不佳的赛车第3个冲过了终点线，获得了1997赛季的世界冠军。
皮奎特父子
尼尔森·皮奎特,1952年8月17日出生于巴西里约热内卢，曾于1981年，1983年，1987年度，三次夺得F1锦标赛车手年度总冠军。在1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候，他成为了使用涡轮发动机夺冠的第一人。
在2008年，小尼尔森·皮奎特代表ING雷诺车队参加F1大奖赛，但是在同年的新加坡大奖赛上，雷诺通过下令旗下车手小尼尔森·皮奎特，在比赛进行到第14圈时在17号弯故意撞车引发安全车出动队友阿隆索赢得了该站比赛的冠军。事后小皮奎特本人向国际汽联举报了此事，国际汽联公布了针对雷诺“撞车门”一案的裁决结果，对雷诺车队禁赛两年，缓期执行，前车队布里亚托利被永久逐出F1，不得从事任何与F1有关的事务。前工程总监帕特·西蒙兹，5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
和奥运冠军一起在加拿大为F1赛事助威吧
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“The more you try，the more you''ll succeed！多一份努力，多一份成功！”这是专业单板滑雪运动员、世界冠军 Sébastien Toutant（Seb Toots）的座右铭。
作为一位极具天赋和技巧的滑雪选手，Seb Toots 将与 XPEL 一起携手合作，在2023赛季 F1加拿大大奖赛期间，为汽车迷们带来一系列精彩的活动。
PART 1 世界滑雪冠军 Seb Toots 的故事
2023年，Seb Toots 除了是天才滑雪运动员、世界冠军，还拥有另一个身份，那就是 XPEL 合作伙伴，“极度热爱，全力以赴”这也是他与 XPEL 品牌的契合之处。
对于这次合作，Seb Toots 称自己非常荣幸，同时他也是 XPEL 的忠实用户。他深知保护爱车和保护家人的重要性，而 XPEL 的产品则成为他信赖的选择。
6月17日星期六（加拿大时间），在加拿大蒙特利尔 Crescent 大街，Seb Toots 将与现场的粉丝和车迷们进行互动，合影留念，并将向大家介绍 XPEL 的优质产品，分享他作为用户的亲身体验。
活动上他还将介绍如何将 XPEL 的漆面保护膜应用在爱车上，以有效地抵御划痕、石子撞击和紫外线等因素对漆面的损害，保持爱车的外观和价值。
6月17日（加拿大时间）也是2023赛季 F1加拿大大奖赛进行时，本届赛事在 Seb Toots 的家乡蒙特利尔维伦纽夫赛道上举行，这个周末让我们共同关注 XPEL 活动和奥运冠军一起，为 F1赛事助力！
PART 2 世界滑雪冠军 Seb Toots 的故事
自从9岁时开始滑雪，Seb Toots 就展现出了非凡的天赋和对极限运动的热爱。他将自己所有精力投入到自己所热爱的事业中，通过不断的努力和提升，他在职业生涯中取得了许多重要的成就和荣誉。参加世界各地的比赛，获得多个冠军和奖牌，这些都是他无数次努力和坚持的成果。
他的滑雪风格独具特色，以流畅和灵动为特点，融入了独特的创意和惊险的动作。在空中的旋转、翻转和滑行中展现出的平衡感和控制力令人惊叹。2018年，他夺得奥运会金牌，以世界冠军的身份站在领奖台上，成为滑雪世界的一颗耀眼明星。
XPEL 致力于为您所爱的一切提供卓越的保护！
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维伦纽夫赛道
维伦纽夫赛道长度4.421公里，赛道流畅，给予车手多处超车的机会，是一条由街道和跑道组合而成的赛道。
维伦纽夫赛道的名词解释
维伦纽夫赛道长度4.421公里，赛道流畅，给予车手多处超车的机会，是一条由街道和跑道组合而成的赛道。
●地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place
●官方网站：
●总圈数：70圈
●总长度：305.270km
●单圈长度：4.361km
●单圈最快：1'13.622 巴里切罗(法拉利) 2004年
●首次承办F1：1978年
维伦纽夫赛道的简介
从维伦纽夫赛道的平面图就可以看出这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或 轮胎 抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。车手需要考虑的地方除了赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道之外，还要考虑伦纽夫赛道因为不常用而导致赛道上存在着很多污垢。维伦纽夫赛道对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。
维伦纽夫赛道的历史
加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的莫斯波特公园赛道不仅过时，而且危险性也太高。但是蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。
这个赛道拥有一个戏剧性的故事，赛道启用后的首位冠军是本土作战的吉尔斯-维伦纽吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是1997年世界冠军亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的8次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。
维伦纽夫赛道举办的频率
举办频率：从1978年开始一年一度
维伦纽夫赛道历届的冠军榜
1978 吉尔-维伦纽夫 法拉利车队
1979 阿兰-琼斯 威廉姆斯车队
1980 阿兰-琼斯 威廉姆斯车队
1981 雅克-拉菲特 利吉尔车队
1982 尼尔森-皮奎特 布拉汉姆车队
1983 奥瑞克斯 法拉利车队
1984 尼尔森-皮奎特 布拉汉姆车队
1985 阿尔伯瑞托 法拉利车队
1986 曼塞尔 威廉姆斯车队
1988 塞纳 迈凯轮车队
1989 波特森 威廉姆斯车队
1990 塞纳 迈凯轮车队
1991 尼尔森-皮奎特 贝纳通车队
1992 吉哈德-伯格 迈凯轮车队
1993 阿兰-普罗斯特 威廉姆斯车队
1994 迈克尔-舒马赫 贝纳通车队
1995 阿莱西 法拉利车队
1996 达蒙-希尔 威廉姆斯车队
1997 迈克尔-舒马赫 法拉利车队
1998 迈克尔-舒马赫 法拉利车队
1999 哈基宁 迈凯轮车队
2000 迈克尔-舒马赫 法拉利车队
2001 拉尔夫-舒马赫 威廉姆斯车队
2002 迈克尔-舒马赫 法拉利车队
2003 迈克尔-舒马赫 法拉利车队
2004 迈克尔-舒马赫 法拉利车队
2005 莱科宁 迈凯轮车队
2006 阿隆索 雷诺车队
2007 汉密尔顿 迈凯轮车队
2008 库比卡 宝马车队
2010 汉密尔顿 迈凯轮车队
维伦纽夫赛道的名词解释 维伦纽夫赛道的简介 维伦纽夫赛道的历史 维伦纽夫赛道举办的频率 维伦纽夫赛道历届的冠军榜 @2019
F1历史：极速70年（1980-1999）
当他们坐进时速
超过320公里/小时的赛车，
心态就像是战斗机飞行员，
任何事都有可能发生。
你需要敬畏，但如果你害怕，
你就该退出这项运动了。
1980-1989
关键词：罗恩·丹尼斯、变态的本田发动机、黄金时代
很多人都将80年代称为F1的“黄金时代”，这是一个伟大车手云集的年代，包括了巴西人尼尔森·皮奎特和埃尔顿·塞纳，法国人阿兰·普罗斯特和尼格·曼塞尔，他们之间的缠斗让不少老车迷记忆犹新。
1980年，罗恩·丹尼斯加入迈凯伦，开始了王朝的建立。此后的35年中，在丹尼斯的带领下，迈凯伦拿下了10次F1车手总冠军、7次F1车队总冠军，158场分站胜利，从普罗斯特到塞纳、从哈基宁到汉密尔顿，他也成为了F1 历史 上最成功的领队之一。不仅如此，丹尼斯对迈凯伦的民用市场转型更为成功，“三车”之一的P1就是在他主导下的产物。1981年，迈凯伦MP4/1诞生，它可不是视频播放器，而是F1真正意义上第一辆碳纤维单体壳车身的赛车，质量轻、强度高，从此被各车队广泛运用。
1982比利时站，加拿大车手吉尔斯·维伦纽夫去世。他是史上绝无仅有的传奇车手，以充满激情的驾驶风格深受车迷的喜爱，恩佐·法拉利更是对他宠爱有加，被车迷称为“无冕之王”。1977年末，维伦纽夫开始为法拉利效力，他驾驶的赛车在赛道上极富攻击性与观赏性，但也极度危险。1979年，他一共获得了3个分站冠军，其中法国站与瑞内·阿尔努最后几圈的轮对轮缠斗令人血脉喷张，成为F1经典片段之一。后来加拿大F1赛道也更名为吉尔斯·维伦纽夫赛道。不过冥冥之中自有天意，他的儿子在1997年拿到了世界冠军。1982年，尼基·劳达为获得资金来支持自己的生意而回到F1赛场，加入迈凯轮车队，并在1984年以高于队友普罗斯特0.5分的微弱优势拿下了自己的第三个世界冠军。1984年还有另一件事意义深远，“车神”埃尔顿·塞纳在这一年开始了他的F1岁月。
1983年，本田以发动机供应商的身份重回F1赛场，自此开启了本田发动机最为辉煌的10年。帮助威廉姆斯车队连续拿下1986年、1987年两届车队冠军迈凯伦连续拿下1988-1991四届车队冠军。
1987年，本田开发的1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了变态的1050马力。同年英国大奖赛，甚至出现了使用本田发动机的车队车手包揽前四名的景象。1988年，塞纳离开了莲花车队并加入迈凯轮。同一年，本田的强势让国际汽联坐不住了，出台新规定，把发动机涡轮增压值限定在2.5bar以内。本田的赛车由1050马力降至680马力，但并不妨碍依旧是本田统治的一年，使用本田发动机的迈凯伦车队，塞纳和普罗斯特包揽了全年16个分站中的15次胜利，而唯一一次失利是因为自家车手相撞。
1989年开始，赛会彻底禁止车队使用涡轮增压发动机，并引进3.5升自然吸气发动机。不过这依旧没有撼动本田的地位，迈凯伦在1989-1991年又拿下了三个车队冠军，其中塞纳获得两个世界冠军（1990、1991），普罗斯特获得一个（1989）。1992赛季结束之后，本田暂别F1赛场。
1989年，尽管普罗斯特获得了世界冠军，但是车队对于塞纳的偏袒以及队友之间关系的恶化，导致了普罗斯特在1990年出走去了法拉利车队。这一年，两人拼到了最后一站才由塞纳获得冠军。1991年，由于法拉利新车开发的失误，普罗斯特表现低迷，并在之后退赛一年。1993年，普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，一路强势，最终拿下个人第四座世界冠军。同年最后一站，即将退役的普罗斯特与塞纳互相拥抱，两人一笑泯恩仇。
1990-1999
关键词：新王始现、车神陨落、V12的绝唱
1991年夏休，乔丹车队车手伯特朗·加绍因在伦敦殴打一位出租车司机而锒铛入狱，致使乔丹车队在比利时站出现了车手席位的空缺。车队老板给了22岁还名不见经传的迈克尔·舒马赫一个机会，他在排位赛中作出了全场第7快的成绩，让所有人都对这个年轻的德国人充满了希望。但是正赛一开始，他的赛车就遭遇了离合器故障，匆匆结束了自己的首秀。两周后，舒马赫加入了实力更强一些的贝纳通车队，传奇就此开始。
舒马赫在1994年和1995年为贝纳通车队拿下两连冠，效力5年中，共参加了68场大奖赛，夺得了19个分站冠军、10个杆位以及38个领奖台。塞纳之后，舒马赫是围场里最炙手可热的车手之一。1996年，在让·托德的招募下，舒马赫高薪加盟了当时已16年无冠的法拉利车队，一同来的还有几乎全部贝纳通的技术团队。法拉利打算用真金白银重启伟大的时代，事实证明，他们选对了人。
法拉利能有如此爆发，有一个人居功至伟，那就是让·托德的加入。1993年，已经是非常优秀的 汽车 运动经理人的托德加入法拉利车队，当时的法拉利被内部政治斗争搞的乌烟瘴气，毫无生气，他重整车队资源，重建团队。他挖来了当时最好的车手舒马赫，贝纳通的技术主管罗斯·布朗和赛车设计师罗里·拜恩，法拉利的“铁三角”终于形成，F1又一个伟大时代也揭开了序幕。
1991年，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军，这堪称塞纳职业生涯最美好的时刻之一了，此前他从未在这里夺冠。排位赛中塞纳就获得杆位，比赛一开始也是一帆风顺，不过从第56圈开始，赛车的变速箱出现问题，他只能以6档比赛。面对对手的疯狂追近，塞纳以难以想象的毅力挺到了最后一圈并冲线。赛后他放肆尖叫、肌肉抽筋，甚至在领奖台上连欢庆的力气都没有了。
1994年，已手握3次世界冠军的“车神”塞纳转会威廉姆斯车队，没人能想到他竟在这一年与我们告别。5月1日意大利圣马力诺站，塞纳驾驶的赛车以时速300公里/小时的失控撞向护墙，由于伤势严重，他被送到医院不久便被宣告死亡，一代“车神”就此陨落。在伊莫拉赛道的这个周末或许从一开始就不该进行下去，先是周五练习赛上鲁本斯·巴里切罗撞车重伤，之后的排位赛中，奥地利车手罗兰德-拉岑博格，撞上护墙不幸丧生。
这次事故也让F1开始对安全问题重新审视，从1995年开始，赛车的设计向着安全更进一步。车身收窄、排量由3.5升下调到3.0升、驾驶舱侧壁抬高以保护车手头部。V12发动机也迎来了终点，这种高亢令人振奋的声音逐渐被V10所取代，经历过那个年代的人无不怀念那样的声浪。
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