导读罗尔斯·罗伊斯的历史沿革答1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。1971年，罗罗开始研制特有的三转...

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罗尔斯·罗伊斯的历史沿革

罗尔斯·罗伊斯的历史沿革

答1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。

1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国政府出面收归国有。

有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗重回私有。

从1990年代开始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。

当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为唯一发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。

尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。

在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。

在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方政府进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国政府投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计划（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国政府的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国政府和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美政府用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。

德国队副队长定不下来，罗伊斯基米希是候选人，曼城悍将主动退出

答德国队已经开始了备战六月份欧洲杯预选赛的工作，他们的备战训练也是丰富多彩的，从前方记者传回来的备战照片来看，德国球员们是非常开心的。虽然这次国家队的备战看上去其乐融融的，但是背后还是蕴藏着不少烦恼的，比如说勒夫虽然很多人觉得他应该下课了，但他因为身体原因缺席了这次德国队的集训，很多队里的事情就“搞不定”了。《图片报》就在第一时间播报了德国队在这次集训中的内部情况：队长还是诺伊尔每什么问题，然而德国队的副队长定不下来了。其中多特队长罗伊斯和“未来领袖基米希都是候选人，曼城悍将京多安选择了主动退出。

如果克罗斯没有受伤的话，他本来是德国队的副队长，这回德国队的备战也不会发生这种“副队长选择难”的状况。然而在克罗斯因伤缺席的情况下，德国队中除了正队长诺伊尔，只有来自曼城的京多安有国家队队长的经验。但是这位曼城悍将自动放弃了副队长的争夺，看似是“退一步海阔天空”的决定，却被《图片报》解读为京多安明白了自己在德国队身为“海外帮”成员，已经没有了多少“竞争力”。与其等到在这个位置上做不好被人诟病，还不如在一开始的时候就退出争夺呢。“拜仁帮”是长久以来德国队的“第一派别”，之前是效力于德甲以外联赛的球员们组成了“海外帮”在更衣室里与“拜仁帮”形成相对平衡的局面。

随着布兰特、舒尔茨这两个年轻的德国国脚加盟了多特，年初的“落选三人组”均来自于拜仁，导致了在德国队中“多特帮”一下子荣升到了与“拜仁帮”分庭抗礼的地位。而效力于海外联赛的球员中，德拉克斯勒在德国队逐渐边缘化，萨内也有了回德甲的意愿，吕迪格本来就是边缘球员，再加上此次克罗斯因伤缺席，“独木难支”的京多安主动放弃了副队长的争夺，从一定程度上来说也是保全了自己在国家队的地位。毕竟从去年的“合影门”可以看出，本来和厄齐尔一样“有错”的他，当时一看“风头不对”就立马道歉了，说明了他是一个审时度势的人。

笔者认为，假如德国队的临时教练需要在各帮派之间找一个平衡，那么选择罗伊斯当副队长是很不错的。如果德国队一心一意想要打造“拜仁帮的传承”，完全可以让国家队资历已经很深厚的基米希当副队长，毕竟队长是诺伊尔暂时动摇不了。在这两种选择中摇摆不定，这就是德国队副队长定不下来的原因了。从“群众基础”的角度来看，罗伊斯是德国很多年轻球员的偶像，刚被球员工会评为了德甲最佳球员。而基米希在年轻球员心中的形象并不好，很多球员对他都不是很服气，而且他防守时留下的“身后大草原”让他的战术水准饱受质疑，所以说从球员的角度来说，选择罗伊斯先“稳定一下局面”是可行的。

他身为忠诚的代名词，却被球队抛弃，罗伊斯的足球生涯是怎样的呢？

答他身为忠诚的代名词，却被球队抛弃，罗伊斯的足球生涯是十分坎坷的，你是否曾被深爱的人狠心抛弃，一片深情被白白辜负，而这个男人的一片真心却被自己心爱的球队所抛弃，他叫马尔科罗伊斯，一个用实力证明自己的“弃儿”。

出生在鲁尔区，闻着煤渣味长大的就是多特蒙德的死忠，十三岁那年，作为球童向球迷展示冠军奖牌的他，冥冥中已与这身黄黑战袍结下了解不开的羁绊，但和高大魁梧的日耳曼人不同的是，英俄混血的罗伊斯身体十分单薄，豆芽一般的身材让青训队的教练认为，这个瘦弱的孩子并不能成为一名职业球员，这也是为什么说罗伊斯的足球生涯是十分坎坷的原因，可心中的理想与抱负告诉罗伊斯，再这样一直等下去，自己永远也没有办法成为职业球员，而这一次他遵从了自己的内心。

他身为忠诚的代名词，却被球队抛弃，罗伊斯的足球生涯是十分坎坷的，二零零九年，二十岁的罗伊斯加盟了门兴格拉德巴赫，这位盘带均为上乘的边路杀手，很快就俘获了球迷们的芳心，并帮助梅西在当赛季成功暴击，次年，作为绝对核心的罗伊斯，几乎凭借一己之力，将这支上赛季排在保级的队伍带进了欧冠。

他身为忠诚的代名词，却被球队抛弃，罗伊斯的足球生涯是十分坎坷的，离开自己青年时期一直效力的球队，让罗伊斯一直耿耿于怀，他渴望回到多特，为自己深爱的球队付出所有，而罗伊斯的出色表现让时任多特主教练克洛普，对这位当红炸子鸡产生了浓厚的兴趣，最终在二零一二年的那个冬天，多特将这位曾经被自己抛弃的孩子带回了家，而这一回就是一生。

2018年世界杯托尼克罗斯绝杀，这个进球怎么样？

答2018年世界杯托尼克罗斯绝杀，当年这个进球被当选德国年度最佳进球，从慢镜头来看，罗伊斯的铺垫为克罗斯赢得了射门角度，而克罗斯的圆月弯刀也非常精彩。赛后，几乎德国所有的媒体跟球迷都给这个进球点赞，但很遗憾的是，最后他们被韩国人给淘汰，更加遗憾的是，本届欧洲杯还是当打之年的克罗斯宣布退出国家队。

德国队告别本届欧洲杯后的第3天，31岁的托尼·克罗斯发表公开信，宣布结束超过10年的国脚生涯，“我为德国队出场106次，不会再增加一次了。退出理由很简单为了家庭，为了皇马。他的退出宣告德国黄金一代具体谢幕，施魏因斯泰格，厄齐尔，穆勒，克罗斯，罗伊斯，博阿滕，拉姆，诺伊尔，赫迪拉，波多尔斯基…………你们带给我们一场又一场的精彩表现

克罗斯的优点是大范围长传转移和贴地推杆，这两个让他在皇马可以长期保持主力，但他的弱点是防守不行，很慢，头球弱。不过在皇马不用担心这些，卡塞米罗可以扫荡后场，莫德里奇可以持球推进，他要做的就是找到空档，传出致命一击，或者主罚定位球，找到队中头球高手

但是也有的球迷对克罗斯的退出，表示高兴，因为克罗斯以前国家队比较吃厄齐尔的传切带的节奏和小猪的后场保护，在皇马同样莫德里奇和卡塞米罗，克罗斯确实不太适合现代足球了，横传，回传“大师”克罗斯，他远达不到中场大师的级别，德国历史上比他优秀的中场球员太多了！现在和12年在拜仁的时候完全天壤之别，以前还能传出穿越的威胁球，现在缺只能疲于防守，无限放大自己的弱点就是防守能力一般。和巴拉克不是一个档次的，太软，克罗斯在皇马和以前的拜仁都不是踢得传控，他不适合这个体系。德国人喜欢喷他还有一个原因：他是东德人

有一说一，这届欧洲杯，克罗斯算是德国队发挥较好的几个人之一了，每场比赛最后的评分都从来没有低于前三的球员。

罗尔斯·罗伊斯详细资料大全

答罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，也被译为“罗尔斯-罗伊斯”，简称“罗罗”。

罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，创始人是Charles Stewart Rolls（查尔斯·罗尔斯）和Frederick Henry Royce（亨利·罗伊斯）

基本介绍

公司名称 ：罗尔斯·罗伊斯 外文名称 ：Rolls Royce 所属行业 ：航空发动机制作 总部地点 ：英国 成立时间 ：1906年 经营范围 ：航空发动机制造 年营业额 ：209.69亿美元（2015年）  员工数 ：50,500人（2015年）  创始人 ：Charles Stewart Rolls 公司简称 ：罗·罗公司 世界五百强 ：第499位（2016年）  创立背景,公司产品,历史沿革,逐鹿中国,裁员,

创立背景

“劳斯莱斯”和“罗尔斯·罗伊斯”均由英文Rolls-Royce翻译而来。罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司是世界三大航空发动机生产商之一。 最初，公司主要从事汽车设计、生产和销售业务，但也从事发动机的制造。二战结束后，生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国 *** 干预下进行改组，将公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司。此后，罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。 Rolls-Royce Limited是1906年公司建立时的名称，后于1973年分拆为Rolls-Royce plc（一家航空动力系统和防卫公司）和Rolls-Royce Motors。Rolls-Royce Motors是一家拥有Rolls-Royce和Bentley（宾利）2个品牌的汽车部门，1998年大众（Volkswagen）得到该公司，并将其更名为Bentley Motors Limited；Rolls-Royce品牌则被Rolls-Royce plc授权给BMW（宝马）建立一家新汽车公司，名为：Rolls-Royce Motor Cars。自1999开始，Rolls-Royce Motor Cars成为劳斯莱斯汽车的制造商，同时归属于BMW旗下。

公司产品

英国罗尔斯·罗伊斯公司是一间百年老店，以燃气轮机技术为核心，活跃在民用航空、国防、船舶和能源四个环球市场上。罗尔斯·罗伊斯产品中最著名的是军用和民用发动机，它是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 如果说波音（Boeing）和空客（Airbus）是干线客机领域的双寡头，通用电气（以下简称GE）和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄。罗罗和GE对航空制造业寡头的这种影响力在国际支线航空制造领域体现得更为明显。同时，罗罗还作为大型豪华公务飞机生产商湾流公司的主要发动机提供商，占据着全球1300架湾流公务飞机中的大部分发动机市场。

历史沿革

1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。 1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国 *** 出面收归国有。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。1987年，英国 *** 的国有资本再次退出，罗罗重回私有。 从1990年代开始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。 当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为唯一发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。 尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。 在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。 在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方 *** 进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国 *** 投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计画（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国 *** 的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国 *** 和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美 *** 用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。

逐鹿中国

在全球大型民用发动机市场，排名前两位的罗罗和GE两家激战正酣。特别是当空客和波音将战场摆到中国后，罗罗和GE之间对中国飞机引擎市场的争夺更加白热化。 罗罗在中国的业务还只局限在民用发动机、能源和船舶三大业务上，与西安发动机公司合资成立了西安西罗航空部件有限公司，在上海南汇建有一家船舶设备制造厂，生产组装方向舵、操纵、甲板机械和转向系统等设施，同时它还涉足中国西气东输工程。由于欧盟对华武器禁运至今没有解除，罗罗公司暂时还未能大力涉足中国国防装备市场。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 不过，罗罗最为看重的还是中国的民机发动机市场。作为下一代飞机技术的代表，波音787梦想飞机和空客A380飞机以及空客新一代A350XWB宽体飞机，都将中国市场作为重点目标，这同时也意味着中国将拥有飞机引擎巨大的需求市场。罗罗中国区总裁罗世杰称，罗罗将中国作为未来20年内最大的增长市场,并首选中国作为拓展亚洲的中心。 针对波音787梦想飞机，GE的GEnx和罗罗的遄达1000两款发动机均能满足引擎动力需求，两款发动机都处在地面试验、飞行试验和取证阶段。而A380同样可以选用罗罗的遄达900或者GP7000——GE和普惠专门针对A380动力支持项目而成立了合资公司进行该款发动机研制。 更为重要的是，罗罗目前正在极力促成自己成为空客A350XWB的唯一引擎提供商。当然，GE也不愿意看到这种局面的发生，想必这场较量迟早将在中国上演。 事实上，2006年下半年，罗罗和GE在中国已经上演了几幕拉锯战。当年8月24日，GE宣布为南航购买的10架波音787梦想飞机提供GEnx发动机。同时，GE还将为装载GEnx的机队提供OnPointSM服务方案。这一总价值2.4亿美元的发动机项目计画2008年开始交付。 罗罗马上还以颜色，在中国市场连续获得两笔大单。8月底，海航宣布订购以罗罗AE3007发动机为动力的50架ERJ145飞机，协定约定购买100余台发动机，并为这批发动机提供全面维护（total care）服务。这笔订单价值超过5亿美元，预定交付日期从2013年开始。 同年10月，中国国际航空公司新订购的15架波音787梦想飞机，选择了罗罗的遄达1000发动机。这是中国的航空公司首次选择遄达1000发动机，该订单同样包括新total care协定。该笔价值8亿美元的大单将从2008年6月开始交付。 相对罗罗来讲，GE在中国市场属于先行者。GE为拿下中国新支线项目的动力提供商资格，专门针对中国新支线项目开发出CF34-10A发动机。CF34-10A是在CFM56-7的核心机基础上缩尺而来。国产ARJ21飞机的适航取证已确定采用CF34-10A发动机。GE承诺，一旦中国的新支线“搞成功”，将把这款发动机的生产线移到中国。

裁员

台北时间2014年11月4日晚间讯息，英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司周二宣布，计画未来18个月内裁员2600人，以削减成本，预计未来两年将计入与此次裁员相关的1.20亿英镑开支。

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