导读标志408和大众朗逸 选哪个比较好答外观上，标致408采用了两头尖的大灯，底部融入内凹的过渡，犀利有个性。中网小巧玲珑，内部车标以三排金属条映衬，底部的下进气区略长于中网，...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊老爷车和德甲球队,希望能帮助到您找到想要的答案。

标志408和大众朗逸 选哪个比较好

标志408和大众朗逸 选哪个比较好

答外观上，标致408采用了两头尖的大灯，底部融入内凹的过渡，犀利有个性。中网小巧玲珑，内部车标以三排金属条映衬，底部的下进气区略长于中网，平行栅格的设计与中网相呼应。车侧较长，尾部过渡流畅，彰显奢华。

朗逸的中网以四排镀铬条烘托，两侧与硬朗的大灯斜边相贴合，设计紧凑。下面的进气区为长矩形，和雾灯的一体式布局，简洁不张扬。朗逸的车侧尾角的过渡清晰，整体上保留了稳重的传统。

动力系统，标致408除搭载一款1.8L 139马力自吸式之外，还搭载两款1.2T 136马力和1.6T 167马力涡轮增压直喷发动机，传动匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱，最高扭矩输出分别为172N·m、230N·m和245N·m，最高时速197-215公里，工信部综合油耗4.9-6升。

朗逸除搭载一款1.6L 110马力自吸式之外，还搭载三款1.2T 110马力、1.4T 131马力和1.4T 150马力涡轮增压直喷发动机，传动匹配5挡手动、7挡双离合或6挡手自一体变速箱，最高扭矩输出分别为155N·m、200N·m、225N·m和250N·m，最高时速183-210公里，工信部综合油耗5.8-6.9升。

标致408的自吸式发动机的动力表现比朗逸自吸式强劲，1.2T和1.6T分别与朗逸的1.4T低功率和高功率车型有着相近的动力储备。

空间方面，标致408的长宽高分别为4750/1820/1488毫米，轴距为2730毫米。朗逸的长宽高分别为4605/1765/1460毫米，轴距为2610毫米。尺寸来看，标致408的空间达到了入门中级车的标准，尤其是纵向空间与朗逸对比有明显优势。

底盘转向，两款德系的底盘都采用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，驱动同为前置前驱。相比之下，标致408的稳定性突出，而朗逸的短轴设计有着更好的灵活性。

价格方面，标致408的新车指导价在12.97-18.97万之间，朗逸的新车指导价在10.99-15.99万之间，标致408由于入门车的动力门槛高和更高的空间定位，整体价位高于朗逸，这也是朗逸能够成为冠军车的原因之一。

标致408无疑在空间上拥有话语权，而朗逸的定价更有杀伤力。那么，对空间有强烈追求的消费者标致408更适合，否则，如果对空间没有特殊需要，朗逸更实惠。

古斯特和幻影的区别 古斯特幻影对比

答大家都知道，古斯特和 幻影 （ 查成交价 | 车型详解 ）都是 劳斯莱斯 汽车公司生产的，她们分别是该品牌旗下最便宜和最贵的两个车系，制造工艺简单、行驶时噪声极低是这个世界顶级豪华轿车品牌的两大特色，一般人是很难从外观上直接分辨出来的，那么劳斯莱斯古斯特和幻影的区别有哪些。

古斯特和幻影的区别

劳斯莱斯幻影 (Rol ls -Royce Phantom)是2003推出的一款汽车，使用铝制车身，庞大的车身还不到2.5吨重，再加上6.7升V12发动机与六速自动变速箱的通力合作，幻影0-100Km/h的加速不到6秒，出于对安全的考虑，最高时速被限制在240Km/h；

目前，幻影在售车型为2013款 6.7L 标准版、2013款 6.7L 加长版EWB、2013款 6.7L 双门轿跑车、2013款 6.7L 软顶敞篷车，指导售价分别688万、798万、738.8万和800.8万；

古斯特是2010年劳斯莱斯汽车公司生产的一款汽车，该款汽车搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，匹配ZF公司的8速自动变速箱，功率发挥直逼500马力，最高时速250km/h；

目前，古斯特在售车型为2015款 Seri es Ⅱ 标准版、2015款 Series Ⅱ 加长版，指导售价分别为419万和480万。

由于古斯特定位低于幻影，所以古斯特的车身尺寸较幻影小一圈，以标准版为例，古斯特标准版车身尺寸5399*1948*1550，幻影标准版尺寸5842*1990*1648；但是古斯特的动力却占了上风，匹配的是6.6T 571马力 V12 发动机，最大功率达到了420kw，最大扭矩780N·m；幻影匹配的则是6.7L 460马力 V12 发动机，最大功率338kw，最大扭矩720N·m。在操控方面，古斯特的表现性能也更加优异，与GT跑车不相上下，安全配置比较丰富，安全性能高，但是油耗偏高。

劳斯莱斯幻影和老爷车

幻影是劳斯莱斯的主打车型，所以在外观上给人的压迫感更强、更加严肃，车型尺寸修长宽大，车身线条也十分硬朗、棱角分明，前车灯也比较宽大；而古斯特的定位是年轻的劳斯莱斯用户，所以它的外观更年轻些，没有像幻影那么严肃。古斯特的雾灯与大灯合并在了同一个灯罩里，前进气格栅变得有了弧度，C柱部分没有幻影粗壮，内饰也变得更加年轻。

另外，古斯特和幻影的区别车头比较明显，尽管她们都使用了希腊柱式样的大型进气隔栅，但是古斯特的进气隔栅及周围的装饰物乃至整个车身线条都比幻影更为圆润，与幻影 Coupe 版本风格类似，更接近 现代 汽车；幻影的进气隔栅线条硬朗，与早期的劳斯莱斯车型一脉相承，十分具有古典气质。

再一个，就是可以从镀铬装饰条上可以看出古斯特和幻影的区别，古斯特只在整个车窗轮廓有镀铬装饰条，而幻影连B柱也有镀铬装饰条，而且C柱的装饰条很宽。

其实，劳斯莱斯古斯特和幻影的区别并不是用文字能够讲的清楚的，古斯特幻影对比照上的这些特点只是作为辨别古斯特和幻影的依据，如果你在路上看到一辆很大气、很严肃、庄重的劳斯莱斯，让你感觉像高不可攀的老爷车，那么一定就是幻影；如果是一辆比较小巧、设计年轻，让人觉得更有活力的劳斯莱斯，那就说明你看到的是古斯特。

@2019

老爷车的由来？

答老爷车是一种怀旧的产物，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。“ 老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型(如1925-1948年间生产)列为完全古典车(FULL CLASSIC)，其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，其取向偏好美国品牌， 欧洲产品则有沧海遗珠之憾。并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。

世间珍宝的身价奥秘：老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。在我国，不少人误以为越旧的车就越值钱，这是错误的。 爱上老爷车并不是一件好事，注定要十分努力工作赚钱，还要十分了解汽车机械，阅读大量车书，用大量时间来保养。但如果没有这些人，世界就没有这么美，人们就看不到还活着的经典。

【老爷车的几种划分标准】

不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

美国古老车俱乐部的分类标准

古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车

量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车

古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR)

威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。

限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车

英国的大不列颠古老汽车俱乐部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分

★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN

一般来讲，比较全面的划分为:

1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；

1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)；

1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)；

★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准；

战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。

中国某些俱乐部则简单地将老爷车分为三期

古老车(1925年之前)；

老爷车(1926-1941)；

战后经典(1945-)。

为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。

到底哪辆是世上最佳汽车 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。

伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。

有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。

【中国的老爷车状况】

中国能称得上“老爷车”的老爷车并不多。

珍贵的老爷车和报废的二手车竟然没有区别。由于没有专门针对老爷车的法律法规，相关部门有时甚至将那些存世仅一辆的绝世老爷车视为报废了若干遍的二手车而禁止进口。

举个例子：在老爷车收藏的圈子里，刘波算得上一个颇有些名气的人物。他不仅创办了“中国老爷车网”，还准备在自己位于黑龙江双城市的大院子里办一个私人老爷车博物馆，为此，他已经收藏了32辆老式汽车。不过，这些车中最老的也才产于40年代。也就是说，他的绝大多数“藏品”都超出了“老爷车”定义的范围。而且，对于中国的“老爷车”收藏者而言，情况大抵如此，以至于在外国玩家的眼中，中国老爷车迷的藏货大多是“没什么意义的”。

中国老爷车迷们的无奈和尴尬不仅来自于老爷车在中西方命运上的天渊之别，也来自于其发展前景的一片暗淡与渺茫。在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

事情往往具有两面性。在没有老爷车评估鉴定机构的中国，老爷车收藏者们的故事也常常“让人欢喜让人忧”。1966年，刘波在农村的废品处理场买下了一辆60年代英国产的“哈姆贝尔”车，他花了七百元人民币。刘波时常在为“便宜买卖”欣喜若狂的同时而感到困惑，因为，他至今不清楚他的那些车究竟值多少钱。

没有收藏家会将老爷车当作代步工具，因为它的确不实用。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5－10公里，不能太短，不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。 为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

然而，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。何况，连这车目前都还无法光明正大的买回来。

作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。

时至今日，外国的老爷车进入中国目前合法的有三个途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。而这三个途径似乎都难以起到推动作用。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。

有人也许会问，中国这么大，真的就没有可与西方老爷车品质相当的老爷车吗？答案自然是否定的。据黄晓娟介绍，中国不仅有，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。

“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”黄晓娟说。

所以，普通人既不可能在展览上看到这些国内的“好货”，也不可能交易和得到它们的任何信息。

所以，人们只能去看看那些来作客的“舶来品”。

【比赛】

老爷车赛事是国外玩的最多，也是最重要的一项活动。国外自发组织的老爷车赛事有很多，影响力最大的是在意大利举办的“Mille Miglia老爷车大赛”。此项赛事创办于1977年，每年一届。比赛中，选手们在环游意大利北部重镇布雷西亚之后，穿越德森萨诺等九座城镇，并途经圣马力诺共和国，抵达“永恒之城”罗马。之后，选手们将面临更为艰巨的考验———在一天之内完成从罗马到布雷西亚长达800公里的赛程。除了“Mille Miglia老爷车大赛”外，具有国际影响力的老爷车赛事还有“北京-巴黎的老爷车拉力赛”、 “路易威登老爷车中国之旅”、“环游地球80天老爷车全球行拉力赛”、“老爷车环球拉力赛”和“伦敦至布莱顿的老爷车比赛”等。

Mille Miglia老爷车大赛

意大利的Mille Miglia老爷车大赛在世界老爷车赛事中享有极高的地位，自然而然的演变成了各大汽车厂商互相较劲的一个战场。两位绝对重量级的人物，同时也是车手身份的克莱斯勒总裁Dieter Zetsche博士和克莱斯勒执行副总裁Joe Eberhardt。Zetsche博士动情地说：“在Mille Miglia大赛中，每辆老爷车都是汽车工业发展的一个缩影，都是汽车工业的宝贵遗产，值得我们珍惜和爱护。”

北京-巴黎的老爷车拉力赛

1997年，英国绅士菲利普·杨帝主办了一次世界范围内的老爷车拉力赛，来自世界二十多个国家和地区的92辆老爷车参加了由北京到巴黎的拉力赛，在世界范围内掀起了一股老爷车旋风。

路易威登老爷车中国之旅

1998年举办的“路易威登老爷车中国之旅”车展上，本世纪以来十辆最特殊的车被选了出来，每一辆车代表一个十年，参加了一九九八年五月二十三日至三十日首次举办的路易威登老爷车中国之旅。五十辆老爷车由大连出发，向终点北京前进。

此次集结式老爷车比赛，中国的雒文有凭借一辆精心收藏多年的CA770红旗轿车勇夺第九名的好成绩。同时，他的“大红旗”也成为国内唯一具有国际汽车运动联合会老爷车委员会（FIVA）认证的老爷车。

环游地球80天老爷车全球行拉力赛

2000年，欧洲老爷车协会组织了“环游地球80天”老爷车全球行拉力赛，雒文有受到邀请，作为中国唯一一名派出代表，再次驾“大红旗”出征，参加了中国段的比赛。

老爷车环球拉力赛

首届老爷车环球拉力赛于2000年5月1日在伦敦发车，比赛有100辆老爷车参赛，途径北京、安科里奇、纽约、马拉卡什，经过80天之后再次返回伦敦。

伦敦至布莱顿的“老爷车”比赛

伦敦市在每年11月的第一个星期天都会举办伦敦至布莱顿的“老爷车”比赛，此项赛事吸引着众多车迷的参与，2003年举办的那一届就吸引了来自英国、法国、美国等13个国家的500多辆“老爷车”参加，这些车大多为1895—1904年间制造的。参赛者不以比赛为主要目的，而是希望通过比赛展示各自“老爷车”的独特风采。

香港街头老爷车展

05年26日，由香港老爷车会举办的街头老爷车展在中环遮打道举行。60多辆各式各样、五花八门的各国老爷车停在马路上，引起了参观者和路人的极大兴趣。人们纷纷驻足欣赏，摄影留念。

据悉，遮打道老爷车展是香港老爷车会一年一度的经典展览。香港老爷车会成立于1979年，其目的主要是推广收藏及保养老爷车，并通过定期举办车会活动如“星期日游车河” 、 “把酒言欢”、“老爷车中国游”、“老爷车展览”等，让会员一起驾驶爱车，并互相交换心得。 老爷车会除了成功向汽车保险公司争取到老爷车投保优惠外，亦成功获得政府准许车龄超过20年的老爷车使用“老爷车行驶许可证”。

【老爷车投资】

近5年来，老爷车市场正在逐步回温并持续走强。美国老牌的老爷车拍卖公司巴莱特-杰克逊近3年来的老爷车交易额以平均62.74%的增长，2006年已接近1亿美元。而在其刚刚结束的第36届收藏车拍卖会上，1271辆车的总拍卖价格达到了1.12亿美元，平均每辆车的价格接近9万美元。

与高尔夫等纯粹的休闲方式相比，老爷车收藏不仅同样具有放松和社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。而与玩股票基金等传统投资相比，投资者不仅不用成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。

尽管没有机构专门计算过老爷车的投资回报率，但单看近年来国际拍卖场上老爷车持续走高的身价，其保值增值的功效不言而喻。生产年份悠久的顶级品牌老爷车，更是常常拍出数百万美元的天价。在佳士得最近举行的一次老爷车拍卖会上，1952 年产的Bertone 阿巴特（Abarth）双门跑车预估价为8万美元，而最后的成交价翻了近4倍，高达293500美元。同样，4年前花约15万英镑（折合225万元左右）能够购入一辆阿斯顿·马丁（Aston Martin）DB4GT，时至今日却只能买到半个车身。

《今日美国》（USA Today）曾在2005年5月介绍了19种另类投资工具，并将其投资回报率与纳斯达克指数的表现做了对比。与其他投资品如原油、铜、咖啡和邮票等相比，不同类型的老爷车平均投资回报率达到了300%，居于首位。其中，1971年出产的普利茅斯（Plymouth）四速Hemi Cuda硬顶敞篷车身价在不到7年的时间里涨幅高达900%。对此，美国科林经典汽车交易公司（Colin’s Classic Automobiles）总裁表示，股票市场的不景气是促使投资者将资金投向其他投资品种的原因之一。而购买老爷车，不仅能向其他人炫耀，而且不管金融市场走势如何，老爷车都不会平白无故地消失。收藏老爷车不仅能坐享其投资回报，还能让收藏者更加享受老爷车带来的快感

老爷车天鹰是哪里的

答老爷车天鹰他简介资料是写着河北·廊坊。

老爷车天鹰仅凭一条视频就涨粉了约131w，目前账号已经有250.4w的粉丝。这条视频发布于10月15日，拍摄的主题是用一年的时间翻新一台1953年的老爷车。

视频时长8分11秒，一台68年前破旧不堪的的老爷车，经过清土、拆件打磨、除锈喷砂、刷漆上油等多个步骤后，焕然一新，重新可以发动上路。

虽然古董车修复是个小众的领域，但视频中呈现的专业操作，加上修复前后惊人的效果对比，还是让人大开眼界，这条视频也获得了高达290.1w的点赞，为账号带来了大量的涨粉。

从观众画像来看，超9成的用户为男性，年龄主要集中分布在31-35岁之间，可见“玩车”类的内容更能吸引中年的男性群体。

老爷车皮鞋真假对比

答纹理不同，触感不同等。

纹理不同：真皮鞋的表面通常有自然的纹理，如皮纹、毛孔等，而假皮鞋的表面纹理则是人工制造的，不够自然。

触感不同：真皮鞋的触感柔软、细腻，有一定的弹性，而假皮鞋的触感较硬、粗糙，没有弹性。

为何有些人就是喜欢“老爷车”呢？

答今天想问个问题，有没有人觉得新时代的汽车反而没有过去的老爷车好看。其实早在那个人们对空气动力学没有什么认识30-40年代，设计师们本着朴素的猜测，认为车身线条越是流线，风阻必然越小，风阻越小，车子跑的便必然快，至于下压力云云，就全无概念了。

于是本着这个朴素而唯物的观点，汽车设计师们振臂高呼：

“我们的目标是——”

“木有直线！”

所以你看——那时流线流线最流线的老爷车就是这么的美~

而往往难看的车已经被时间过滤，流传至今并且仍然有正面评价的车，已经是经过时间考验的精品了。

其实任何时代，总有难看的车，总有好看的车。但是一般说来，糟糕的设计不会流传下来。就像现在还在市场上销售的车，在过个20年，当它们老去变成古典车型的时候，也许还会有人津津乐道于CLS那令人销魂的侧影，但是谁会在20年后还记得有一款车叫什么派来着的？反正难看得要死不管它了。

在汽车发展的历程中，“昂贵艺术品”的属性逐步减少，而“批量生产工业产品”的属性逐步增加。

这也是任何商品在普及的过程当中无可避免需要经历的一个过程。产品的普及的背后，是成本的降低、产量的提升。因此，在产品的设计上，更加倾向于便于大规模批量生产，当然设计师会拼命将这个趋势往回拽，避免方脑壳的工程师弄出一个方脑壳的汽车出来。这两股力量取得平衡的时候，就是一个时代汽车造型的基本风潮。

而技术的进步也是一样的，同样是施加了很多的限制，只是这个限制并非来自官方，而是来自不可违抗的物理规则。对于设计师而言，就相当于限制越来越多，难以像以前那样有整片天空让想法自由飞翔。随着车速的加快，势必要求更低的Cd，也就需要减少纵向的垂直立面，诸此种种，设计师的自由度总体呈现一个缩小的趋势，很多当年可行，并且也极富美感的设计放到今天的车上就行不通了。

所以说三十年后，您会觉得当年的邱淑贞林青霞好看，还是当今的美瞳锥子脸硅胶胸们好看？汽车也一样，现在想好看，无非是把车灯做得凶，日行灯什么的越凶越好，前脸散热器开口要大，要大要大，前低后高，营造动感，轮圈要大，轮胎要薄，车身要宽，线条要锐利。就好像一姑娘，故意不扣第三粒纽扣，装做胸部太丰满，实在扣不上的架势。

虽然新旧美丽与否还是各花入各眼的问题，不过车姐倒是觉得有时候把以前的同款车跟现在的对比，也是个很有意思的事情，快车网小编带你们饱眼福咯：

1957年第一代Chevrolet Corvette雪佛兰快艇C1，和最新款的快艇C7：

1974年兰博基尼 Countach和新的飓风

1964年初代福特野马和新款野马

1961年捷豹 E-type和最新款的F-type

1965年初代保时捷911/901和最新款保时捷911/991

初代雪佛兰挑战者和新款挑战者

初代日产淑女240Z和最新淑女370Z

初代BMW M3和最新M3

初代路虎90和最新款路虎 Defender

（图片来自网络，侵权请联系删除）

今天的内容先分享到这里了，读完本文《老爷车和德甲球队—老爷车对比》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注www.zuqiumeng.cn,您的关注是给小编最大的鼓励。