导读多家跨国车企在华工厂即将复工，全部恢复生产仍需时日优质回答受新型冠状肺炎病毒影响，一些车企被迫延迟生产。不过，多家车企计划从下周开始恢复生产。丰田汽车本周六表示，...

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多家跨国车企在华工厂即将复工，全部恢复生产仍需时日

多家跨国车企在华工厂即将复工，全部恢复生产仍需时日

优质回答受新型冠状肺炎病毒影响，一些车企被迫延迟生产。不过，多家车企计划从下周开始恢复生产。

丰田汽车本周六表示，计划下周恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂将于周一（2月17日）恢复生产，位于天津的一家工厂将于周二（2月18日）恢复生产。不过，丰田位于四川成都的工厂何时复工尚未确定。此前，丰田曾计划最快于2月10日恢复中国工厂的生产。

另外一家日本汽车制造商日产，其位于花都和大连的工厂准备最早从2月17日开始恢复生产。此外，宝马集团也计划最早在2月17日恢复在中国的生产。

大众汽车集团此前则表示，与大众中国合作伙伴共同运营的14家工厂中，有6家已经启动复工恢复生产。其中，有5家是由大众与一汽集团合资运营的工厂，1家大众与上汽集团合作运营的工厂。作为中国最大的外国汽车制造商，大众汽车表示，其余8家工厂将于2月17日恢复生产。值得注意的是，国际评级机构标准普尔此前曾发布报告称，大众汽车集团或将成为受本次新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。该集团近40%的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外，但由于为抗击疫情而采取的管控措施，可能致使一些工厂生产受影响。

此前，已有一些企业陆续恢复生产。福特汽车在重庆和杭州的工厂计划于2月10日恢复生产。福特汽车方面周五证实，其正在努力准备并扩大在中国工厂的生产。福特汽车一位发言人周五表示，中国以外的业务均未受到病毒或任何供应链中断的影响。“目前，我们在中国以外的工厂正在按计划运行。我们正在密切监视局势。”此外，福特在中国的非生产雇员被指示继续在家工作直到2月24日，以减少感染的风险。

尽管福特汽车称，中国以外的工厂正在按计划运行，但由于零部件供应等因素，一些国际车企的海外工厂的生产也受到了影响。受线束供应短缺影响，现代是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商。因中国供应商生产的零部件暂停供应，其中韩国进口的汽车线束中有87%是中国制造。因此，韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束工厂的复工时间及供应计划。不过，第一汽车频道记者近日从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会（下称“KAMA”）负责人处获悉，由于装配电路（Wiring Harness）等部分核心零部件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线，将于本月17日起全面恢复生产。

除了韩国车企外，通用汽车周五也确认，由于中国制造业停产导致供应问题，下周韩国的一家装配厂的生产计划将停产两天。而位于密歇根州弗林特的美工会联合会警告称，由于新型冠状病毒疫情造某些零部件的短缺，可能会导致通用汽车三家工厂的生产中断。这三家工厂包括生产重型皮卡的弗林特组装厂（ Flint Assembly）、生产轻型皮卡的印第安纳州韦恩堡组装厂（Fort Wayne Assembly）以及生产大型SUV车型的德克萨斯州阿灵顿组装厂（ Arlington Assembly）。此外，日产汽车也已从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线。菲亚特克莱斯勒本周五也表示，由于缺乏来自中国的零部件，它将暂停在塞尔维亚的装配厂的运营，这是汽车制造商首次因为新冠疫情而不得不关闭欧洲的工厂。

“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套，有一级、二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对记者表示。

中国汽车工业协会在调研的183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占比达32.2％。不过，值得注意的是，记者从中国汽车工业协会方面了解到，在目前复工的生产基地中，也只是部分员工和环节复工，也不是正常的复产状况。此外，疫情的出现可能会加速产业格局的优化调整。

汽车咨询公司LMC Automotive美洲和全球汽车业务总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也认为，从正式开工后算，车企可能需要两到三周的时间才能恢复全部生产。LMC Automotive预计，受新冠肺炎疫情影响，今年第一季中国汽车产量将减少约120万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众欧洲工厂4月20日复产，ID.3有望按时上市

优质回答德国《汽车周刊》报道，4月20日起，大众将恢复德国在内的欧洲多国工厂的生产，有望在今夏按时推出ID.3。

据悉，4月20日，大众德国茨维考（Zwickau）和斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）工厂将复工。大众德国其他工厂和葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国工厂会在一周后4月27日恢复生产。南非、阿根廷、巴西和墨西哥工厂预计在五月重新开工。

大众工会主席贝纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）表示，工厂复工后，短期内会调低产量，以保证员工的安全。“工人之间须保持最少1.5米的距离，无法保证这个距离的工人会佩戴口罩”，同时工人每天上工前必须测量体温。

德国《经理人杂志》报道，大众率先重启的德国茨维考工厂，负责生产大众今年主推的ID.3电动车，所以大众有可能完成ID.3今夏上市的计划。根据LiveEO卫星照片，大众已经生产了大批量的ID.3车型，茨维考和莱比锡Altenburg Nobity机场有大批量汽车停泊，知情人士透露，这些汽车就是已经下线出厂的ID.3。大众拒绝对此进行评论，但大众新闻发言人证实，大众按计划在今夏推出ID.3。

大众茨维考工厂附近3月25日卫星照片，发现停了上百辆ID.3

对比2019年9月22日的工厂卫星照片，同样的地点并未有任何车辆

据悉，大众计划今年夏天在欧洲推出ID.3，届时将交付3万辆ID.3新车。早先德国媒体曾多次报道ID.3遭遇严重的软件问题，大众新闻发言人并未否认，表示大众计划在ID.3上市时就向客户交付3万辆新车，届时新车将配备最新软件。

知情人士表示大众率先恢复茨维考工厂生产无疑就是为了保证能按期完成ID.3的三万产量目标，预计大众能够完成这一生产目标。但是，ID.3的配套软件并未完成，届时只能给ID.3配置最新软件。大众尚有很多软件问题并未解决，之后会通过定期更新软件来解决漏洞。

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海外汽车产业复工规划之德系品牌

优质回答2020年，受新冠肺炎在全球肆虐的影响，对汽车产业产生前所未有的冲击，全球各品牌车企早已进去停产怠工状态。即将进入5月，已经有不少车企公布了最新的生产复工计划，德国大众集团、宝马集团、戴姆勒等也将陆续开启在全球市场的工厂。

从大众集团停产复工计划表上来看，旗下大众、奥迪、保时捷、宾利等各品牌均受到疫情不同程度的影响。大众德国兹威考工厂于去年完成改造并开始陆续投产，该工厂也是一家纯电动车的生产制造工厂，原本计划投产大众I.D.3纯电动车。但受疫情影响，I.D.3的带来将不定期延后。不仅如此，大众葡萄牙工厂生产的夏朗进口车，也受到疫情影响到4月27日复工后才能全面投产。

上周，奥迪方面表示已经在4月14日开始重启位于匈牙利的全球最大发动机工厂--乔尔工厂的生产线，陆续有百名员工到岗。

保时捷祖文豪森工厂以及莱比锡工厂的停产，直接影响911、718、Taycan、Macan、Cayenne、Panamera车型的投产均受到影响，预计复工时间为4月27日后。

计划5月4日复工的宝马德国慕尼黑工厂，目前生产的车型为3系以及8系，中国市场目前现车充足，整体不会产生较大影响。而在宝马美国斯帕坦堡工厂，主要投产的车型为X4、X5、X6、X7、X3 M、X4 M、X5 M以及X6 M。由此看来，宝马工厂的长时间停产，将直接影响中国市场新车的销售。

戴姆勒集团方面，位于德国的发动机工厂以及法国的Hambach已经在今年4月20日正式开启复工。位于德国的辛德芬根工厂，主要投产的热门车型为AMG GT，该工厂计划在4月28日正式复工。从目前情况来看，AMG GT在中国市场不算是走量产品，所以对于国内市场的影响可以忽略不计。

在美国阿拉巴马万斯工厂中，主要投产奔驰品牌GLE以及GLS两款SUV车型，该工厂计划在4月27日全面复工。但从目前疫情影响来看，全球不少海上航线以及空中航线均处于关闭状态，部分受疫情影响地区生产的车型，或将迎来涨价潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅！米其林多家工厂宣布复产

优质回答因为受到新型冠状病毒疫情的影响，全球领先的轮胎制造商纷纷临时关停了多家工厂。米其林是最早开始临时关停工厂，现在在被迫临时关停一段时间后，米其林的多家欧洲工厂迎来复工复产。

法国三座工厂恢复生产

根据外媒的最新报道，2020年3月31日，米其林的三家法国工厂已经开始工作，但是限制仍然存在。三家工厂包括位于布拉沃西（Blavosi）的工厂，该工厂主要生产用于建筑设备的轮胎，之所以重启，是因为该行业的需求并未减弱。

另外，Troyes工厂也因为其生产用于农业机械的轮胎而重新开放，而还将恢复生产的Clermont-Ferrand工厂将生产为其他仍在运营的公司而设计的模具。

米其林管理层的决定遭到了工会的抵制，工会认为这危害了员工的健康。但是，米其林强调将采取一切预防措施，保证员工的安全健康。

另据报道，米其林并未关闭法国的所有工厂，因为其中一些工厂的产品对整个社会都很重要，它们生产例如火车，飞机和军工所需的轮胎产品。此外，物流中心的工作也没有停止过。

意大利工厂恢复生产

根据最新的外媒报道，除了法国三家工厂之外，米其林的位于意大利Spinetta Marengo的轮胎工厂也于2020年3月31日开始恢复部分生产，该工厂的834名员工将有180人返回工作岗位，工厂主要为军方、港口等使用的专用设备的轮胎产品。

固特异一家工厂宣布复产

除了米其林之外，固特异也在积极推动工厂复工复产，固特异决定先从卢森堡工厂开始逐渐启动生产。

同样固特异的复产决定引起了当地工会的密切关注，工会表示：尽管这种情况可能导致与第二次世界大战后的情况相当程度的危机，但健康比利润更重要。

固特异方面则回应强调说，将采取一切预防感染的措施，保证工人的健康。

不管怎么样，复产复工终归是个好事情，工会的担忧不无道理，但是从中国轮胎企业复工情况来看，做好严格的防护保护措施是可以有效阻断病毒感染的。企业始终要把防疫工作视为所有工作的重中之重，保产量更要保疫情防控，做到抗疫生产两不误。希望接下来能有更多的轮胎厂复工复产的消息传来！

对于轮胎厂复工复产也有人提出反对意见，认为在目前疫情如此严峻的形势下，复工复产必将加剧工人感染病毒的危险，同时有可能爆发大规模感染。对此你又如何看待的呢！欢迎留言发表见解。

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疫情下车企复工存重重困难 压力难掩

优质回答由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。

日前，北京奔驰向天津市政府致函，恳请批准19家供应商2月10日正常复工。北京奔驰在信函中表示，公司仅有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币。

在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。目前保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元。

不止是德国车企，延迟复工对合资和自主品牌都带来巨大压力。按照各省份复工政策，企业复工时间“不得早于2月10日”，10日后部分车企陆续开始复工。据了解，特斯拉、北汽、长城、北京现代、广汽本田、蔚来、一汽大众在采取各种防护措施的情况下已开始复工。

但仍然有不少车企还没有复工。疫情严重地区车企复工日期普遍延后，湖北省内车企复工日期不能早于2月14日，本田、丰田等车企原定于2月17日复工，不过受疫情影响近日再次宣布延期至24号。疫情导致的产业供应链断裂也造成了下游工厂的被迫停产，现代汽车此前宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，通用韩国子公司也因零部件短缺暂停旗下一家工厂的生产。

一方面，复工日期延后带来经营压力；另一方面，复工后的车企依然面临着很大压力。有车企表示，汽车是劳动密集型产业，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的机率更大，一旦有员工感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，对企业生产而言得不偿失，因此必须准备充足的防疫手段和物品，这也是很多车企选择暂时不复工或者轮班分批复工的原因之一。

对中小企业来说，延迟复工带来的挑战明显更为严峻。造车新势力车企哪吒汽车表示，“目前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业，很多中小企业将极度危险，很多都不会撑过6个月需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定就业。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。

整体来看，蔚来、小鹏等造车新势力企业大多已在10日正式复工。

作为车企经营中销售环节的经销商也面临着复工困境。据据中国汽车流通协会发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.1%，售后效率4.7%，综合复工效率7.47%。

根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的初步预期，2020年1-2月乘用车销量预计会下降25%到30%。崔东树2月4日还表示，病毒蔓延可能会使2020年全年汽车销量受到多达5%的拖累。

疫情下，汽车行业复工面临重重困难，车企产业链上每一个环节都压力空前。

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