导读尤文图斯的创始人阿涅利家族，他们有着怎样的传奇？答这个世界上很难再找到像阿涅利家族有地位有声望，影响力如此之大的家族。第一次世界大战期间，墨索里尼需要武器打仗，于...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊阿涅利家族,希望能帮助到您找到想要的答案。

尤文图斯的创始人阿涅利家族，他们有着怎样的传奇？

尤文图斯的创始人阿涅利家族，他们有着怎样的传奇？

答这个世界上很难再找到像阿涅利家族有地位有声望，影响力如此之大的家族。第一次世界大战期间，墨索里尼需要武器打仗，于是乔瓦尼阿涅利看到了商机，他雇了几万名员工，为法西斯创造了很多武器，因为法西斯的地位，乔瓦尼的名声大涨，成为知名的重工业制造厂。

靠着制造武器让乔瓦尼大赚一笔，想要扩大生意，他看中了汽车，虽然他已经累积了一定的财富，但是和一些商业巨头比起来，他的那一点钱只够在菲亚特汽车厂当一个小小股东，但是由于涉足了汽车这个行业，他明白这个行业的前景有多广阔，也正是因为在这个公司打下了一定的基础，他在当兵退役以后开了汽车厂，最开始一年只能生产几十台，到后来一年可以生产上千台。

在之后他的野心就更加蓬勃了，他不只是想要做生意，他想在全世界做生意，他在美国开设分公司，同时寻找新的有前途的产业，那就是造船和煤矿，大赚一笔以后，他又把自己的方向转到了金融和传媒，就这样，他在越来越多的领域开展了自己的事业，并且每一个事业都获得了不小的成功，他有钱又有地位，很快就被推选为了参议员，而这个时候就是这个家族开始振兴的时候，他拥有的社会地位与威望，同时无处不在的产业都有他的参与。

在他退休以后，事业自然由儿子继承，可惜天不遂人愿，他的儿子在一场飞行中失去了生命，于是他便把他的目光转向了他的小孙子，那时候他才14岁，妥妥的一个叛逆少年，外表风流倜傥，出过不少花边新闻，祖父和母亲的去世非但没有使他振作，反而使他更加沉迷，他酷爱飙车，直到在某一次飙车中它近乎失去了自己的生命，醒来以后他突然就顿悟了，他没有辜负他祖父的眼光，接手以后，很快就重新振兴了家族企业，行事大胆，引领阿涅利家族走向巅峰。

他们一家都是传奇，到了现在也还有威望，但都说富不过三代，现在家族走到了第五代，也是一场艰辛的复兴之路，是继续辉煌还是就此落寞，看着整日和变性人厮混的拉波，估计是有点困难。

堪称为意大利无冕之王的阿涅利家族，它们究竟有何强大的背景？

答有一位美国外交官曾经这样说过：“找遍美国，也无法找到这样一个家族，足以代表国家的声望，而意大利的阿涅利家族就是这样的权势象征。”最初从汽车制造起步的阿涅利家族拥有着有用非常之多的世界汽车品牌，说是这个企业富可敌国一点都不夸大，绝对可以驾驭“无冕之王”。

阿涅利家族是一个商业家族，当年的乔瓦尼·阿涅利是一名军人，在1899年服完兵役后，他看中了当时的新发明“汽车”，独到的眼光让他看到了巨大的商机，于是乔瓦尼·阿涅利就找了几个合伙人创造了菲亚特。阿涅利家族就是在在这家工厂逐渐“长大”的，这也是菲亚特汽车厂的前身。

起初所有股东都持有相同的股份，后来因为利润问题，几位股东之间开始了斗争，最后阿涅利胜出，在1902年成为菲亚特的首席执行官。起初，这家汽车厂一年只能生产24辆汽车，到1906年，产量已经达到1000多辆。在第一次世界大战前，这家汽车厂就已初具规模。

如今的阿涅利家族是财富和荣耀的象征，被称为意大利的“王室”。作为一家多元化的跨国企业，EXOR集团是一家集汽车、电信、航空、保险、金融、传媒等多个行业为一体的家族控股公司。拥有菲亚特、克莱斯勒、吉普、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等汽车品牌，如此多的名牌在手，真可谓是富可敌国。

阿涅利家族是一个什么样的家族,背景怎样,势力大吗?是如何飞黄腾达的,创始人是谁

答阿涅利家族

乔瓦尼·阿涅利。1899年菲亚特创办之时，他只是股东之一。但是其远见卓识让其居功至伟，1902年他当选董事，1920年当选董事长。他这一代经历了两次世界大战，他带领菲亚特不断攀升，企业规模和涉及领域都飞速扩展，成为意大利乃至欧洲工业的象征。1945年他去世后，外姓人Vittorio Valletta接任董事长。

二代传人：埃多阿尔多·阿涅利。1923年阿涅利家族正式入主尤文图斯。埃多阿尔多·阿涅利被选为俱乐部主席，为尤文图斯在1926年第二度成为意大利冠军打下了坚实的基础。他是阿涅利家族的有为者，只可惜在1935年就去世，比其父还早了10年。

三代传人：贾尼·阿涅利。1966年贾尼·阿涅利，成为菲亚特董事长。其实在此之前，他已经是公司的主导者，至他81岁去世，他的影响力一直持续了60年，他是家族的中流砥柱。贾尼将菲亚特变成一个业务涵盖汽车、航空、电讯、保险、金融、报章杂志等各大领域的超级集团，也将家族真正变成意大利的一流贵族豪门。

三代传人：翁贝托·阿涅利。他比贾尼小了13岁，但是即便有如此出众的哥哥，他的能力和威望也得到了全世界的承认。贾尼2003年去世之后，他在自己生命的最后一年力撑菲亚特的大局。他是尤文图斯和意大利足协最年轻的主席。他作为尤文图斯的俱乐部主席、名誉主席和最大股东期间，共为尤文图斯获得35个冠军头衔。

四代传人：埃多阿尔多·阿涅利是贾尼·阿涅利的儿子，本来被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感，感情脆弱，没有丝毫雄心壮志。他离群索居，住在远离市区的一座山丘上，终日沉迷于宗教和哲学。2000年11月，他驾车跃下高架桥自杀身亡，年仅46岁。

四代传人：乔瓦尼·阿涅利是翁贝托·阿涅利的儿子。他极富管理天分，已经逐渐在菲亚特集团中崭露头角，是家族选定的也是最合适的继承人。但他却在33岁的时候，死于不明癌症。这是阿涅利家族的极大损失。

四代传人：安德烈·阿涅利是现在阿涅利家族中唯一姓阿涅利的男子，他去年结婚，现在只有一个女儿。

五代传人：约翰·埃尔坎。约翰·埃尔坎和弟弟拉波都是菲亚特集团的副总裁，他的性格却比弟弟沉稳，所以他的风头也不如弟弟的强劲。他也有意恢复阿涅利家族对尤文图斯的巨大影响力。但是他最大的弱点还是年龄太小，对内对外的经验还尚有欠缺。

五代传人：拉波·埃尔坎。乔瓦尼·阿涅利在世时非常宠爱这个外孙。两人也确有许多相像之处，他们都喜欢漂亮女人、跑车和高调的生活方式。乔瓦尼24岁时就成为集团副总裁，他对家族事业也有自己的贡献。但是去年他与变性人厮混时吸毒过量，爆出大丑闻。

阿涅利家族成为尤文图斯的主人，至今已经整整80年了。1923年，尤文图斯请求菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利同意让公司职员布鲁纳参加球队的训练；阿涅利准其所请后，立即购买了尤文图斯。1923年7月24日，乔瓦尼·阿涅利的儿子爱德华多·阿涅利成为阿尤文图斯主席，并使尤文图斯成为意甲老大。

在这80年的时间长河里，尤文图斯的掌舵人一直是阿涅利家族的成员。爱德华多之后，他的长子贾尼·阿涅利直接控制着尤文图斯；10多年前，贾尼将尤文图斯主席职务让给弟弟翁贝托，吉拉乌多、莫吉和贝特加组成的三巨头直接对他负责。

80年过去了，对于未来的尤文图斯，人们的视线主要集中在现年均为27岁的约翰·菲利普·埃尔坎和安德列·阿涅利身上。约翰·菲利普·埃尔坎昵称雅基，是贾尼·阿涅利的外孙，为贾尼之女玛格丽塔与新闻记者埃尔坎所生。雅基出生在美国纽约，在巴黎高等师范学院毕业，后在都灵Politecnico工程学院深造。他与外公关系非常密切，足球、赛车、帆船、滑雪是他们的共同爱好，但他比外公多一个新闻的爱好，这当然是受父亲影响的结果。贾尼在世时多次把雅基带到球场、赛车场和帆船上。1997年菲亚特原定接班人乔瓦尼诺（翁贝托的长子）患癌症去世后，贾尼指定21岁的雅基担任菲亚特的接班人。

但是许多人都说雅基太年轻了，贾尼回答说，1943年他成为菲亚特接班人时是同样的年龄，于是雅基继承家族30．1％的产权并进入董事会。

与雅基相比，安德列的优势在于他姓阿涅利。他是翁贝托的次子，是翁贝托与第二个妻子阿莱格拉·卡拉乔洛所生。他曾在英国牛津大学读书，后在在尤文图斯实习市场预测时，接受了万宝路烟草公司的邀请，担任万宝路在一号方程式赛车的运作的负责人。他对尤文图斯、赛车和帆船都很着迷，也被视为尤文图斯的潜在主席。

另外，雅基还有一个弟弟拉波，今年25岁，据说特别讨人喜欢。但菲亚特是个典型的家族企业，过去贾尼一直压着翁贝托。因此，即使雅基今后独霸菲亚特，拉波恐怕也难以出头。

意大利移民之意大利交通概况解读

答为大家整理的《意大利移民之意大利交通概况解读》，供大家参考。

一。 公路交通

意大利的驰名，除因了她的历史文化、风光名胜、足球时装外，“条条大路通罗马”的俗语人人皆知。这正是因为在二千多年前，古罗马的交通就已四通八达。目前公路总里程达30万公里。

（一）古道

古罗马人在公元前一百至公元后三四百年间，共兴修了阿比亚、奥勒利亚、卡西亚等十几条大道。它们贯穿古罗马帝国的疆域，是重要的经济、军事要道。

（二）阿比亚大道

从罗马一直通到亚德里亚海的布林底西港。修建于公元前312年，现仍较好地保留着，是罗马近郊仅存的一条石子路。据记载，古罗马军队作战凯旋时，通常要经过此古道进城。元老们走在队伍的最前列；然后是吹鼓手；接着是被俘的奴隶和成车的战利品；功勋已立的将军，头戴花环、全副武装地坐在战车上最后出现。

（三）盐道

从罗马附近的奥斯蒂亚海滨到罗马东北方向的阿布鲁曹地区有一条着名的盐道。当年奥斯蒂亚城是重要的天然盐场，距离罗马城仅20公里。今天的奥斯蒂亚除了公交车还有地铁火车直通罗马，是一个不错的海滨小城，夏季有不少人来此地的海滨浴场享受阳光浴。

（四）市内交通

意大利各城市的大街上处处跑着“老爷车”“乌龟车”。这与意大利的城市总况有关。山地地形使得道路崎岖且不甚宽阔，于是小车实用也比较容易找到停车位。

市民对交通状况一直怨声载道，抱怨交通拥挤、总是更改单行线等等。虽如此，意大利的交通总体来说比较有秩序。高峰时间，除了等候红绿灯外，汽车总能或快或慢地前行着。

在意大利的大街上，很少有交警指挥车辆。只是在旅游区或是有特别事件、有交通障碍地段，才可见到交警，其中不乏巾帼英雄。然而，不定时地穿行于各街巷的“罚警”却火力密集。不缴纳停车费，最少要吃6万里拉的罚单；驾车途中拨打手机，要被罚5万里拉；而乱停车的后果很可能就是汽车的“失踪”－－被警察拖走了，这样，就要缴纳至少一百万里拉的罚款并拖车费。

交通，主要靠红绿灯指挥。目前，大部分地区使用的系统可将交通流量自动划分为高峰、中高峰、中峰、低峰四档。一套更先进的系统已在罗马试用。它可以统计汽车的数量并通知下一个红绿灯，由电脑计算出应给哪方优先行驶权，三种色灯各应亮多久。

（五）车况

目前，意大利40％的车已有10年的车龄。为了刺激汽车市场的振兴，政府实行了报废旧车奖励制度，即鼓励市民以旧换新。这一措施颇见效果，98年上半年全国汽车销量比上年同期增长了5.9％。另一项措施为改变汽车征税办法，这大大促进了柴油车的销量。据统计，97年柴油车的销量比96年增长了17.44%；98年上半年柴油车的销量占了新车总销量的21.2%。

目前，在意大利有几种车牌表示法。93年前，车牌上需标省份；从99年元月1日起恢复了标省份的做法。新车牌是这样的：两端各有一个蓝色竖立的长方形，左边的长方形内，上有代表欧盟国家的黄色星，下有白色字母“I”，表示意大利；右边的长方形内，上有黄色数字表示上牌年份，下有两个字母组成的省份缩写。

（六）高速公路

意大利高速公路比较发达。总长度为6193公里，有30多条干线，是封闭式的，分上行道和下行道，一般各有三条车道。其限速为每小时130公里。与邻国法国、瑞士、奥地利等有高速相通。意大利最重要的高速路是名为“太阳高速”的1号公路，它从意大利北部的米兰市直达南部的勒佐市，途中贯通了佛罗伦萨、罗马、那不勒斯等大城市，长达1200多公里。

开车出游也是热爱旅游的意大利人的喜好之一。八月份是意大利的度假月，人们都忙着上山下海，收费站就要摆出几百米的长龙阵！

（七）都灵被称为意大利的汽车城

意大利的汽车城是都灵，位于意大利西北部。有人口约120万，是意大利第二大工业城市。都灵的工业发展起于19世纪后期。1899年，都灵望族萨伏依家族的后代乔瓦尼 阿涅利在郊区米拉费里奥创建了都灵汽车制造厂，缩称为菲亚特（FIAT）。发展至今，菲亚特已成为集汽车、飞机引擎、电子设备等生产于一体的综合性大公司。都灵城约有一半人口直接或间接地与菲亚特公司有关。

二。铁路交通

意大利人的第一条铁路建于1839年，全程为10公里，从那不勒斯到波蒂齐。目前，意大利的铁路总长度为19588公里。国内铁路网星罗棋布，共有大小火车站3500多个。意大利境内有不少铁路隧道。其与瑞士之间的“森皮奥内”隧道长达19.8公里，是世界上最长的铁路隧道。

三。航空

意大利各大城市都有飞机场，其中较大的有20多个。罗马有达芬奇（DA VINCI）国际机场，因座落于罗马附近的小镇费米齐诺（FIUMICINO），故又称费米齐诺机场。另有洽米皮诺（CIAMPINO）机场。米兰有马尔奔萨（MALPENSA）和利纳特（LINATE）机场。航空公司有意大利航空公司（ALITALIA）等。

四。海运

意大利国土将地中海划分为东西两部分，自古以来就是东西方交通要塞。他三面环海，海岸线绵长，共计7200多千米。意大利有40多个海港，其中的为热那亚，据说当年哥伦布就是从此港出发开始了其揭开新大陆面纱的行程；另外着名的有那不勒斯、的里雅斯特、塔兰托等。

告别菲亚特之名，意大利汽车的终章与序曲

答文|Toretto

一如意大利的歌剧终有散场，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）作为集团官方名称也即将告别历史舞台。

Stellantis，这将是FCA和PSA合并之后新集团的名字，来源于拉丁语“stello”，词意为“用繁星照亮”，同样也代表着“与群星共同闪耀”。

这个与双方历史均无太大关系的名字预示着新集团将以全新的姿态和面貌展现在世人面前。

凡是过往，皆为序章。

序曲：打造都灵皇冠上的明

1866年8月13日，意大利维拉尔帕罗莎市（Villar Perosa）市长Edoardo Agnelli喜得贵子，Edoardo给他起名为乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）。但在乔瓦尼5岁之时，年仅40岁的父亲因故去世。

在外求学、参军十数载之后，乔瓦尼在1893年回到了维拉尔帕罗莎，并在两年后和父亲一样，成为了这座城市的市长。

踏上仕途的乔瓦尼并没有在这条路上走得太远，因为他发现了更值得投入热情和精力的事物：没有马的“马车”，也就是如今大众所熟知的汽车。

1898年，乔瓦尼开始为他的汽车项目寻找投资者。

十九世纪末二十世纪初，意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车这个新鲜事物也开始吸引企业主们的关注，乔瓦尼找到一帮志同道合的人并不难。

1899年7月11日，乔瓦尼·阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino ，简称为F.I.A.T.），在第一届董事会中，乔瓦尼当选为秘书长。

同年，其首款车型菲亚特4 HP也正式诞生，造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km，生产26辆后便停产。

1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，面积12000平方米，雇佣150名员工。一年后，菲亚特12 HP诞生，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上。

菲亚特的发展拐点出现在1902年，当年，乔瓦尼被选为常务理事，他主张多元化生产，并且对汽车的未来有敏锐洞察。因此，在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人。

出租车市场成为乔瓦尼打开菲亚特知名度的突破口。

1908年，菲亚特公司生产1600辆菲亚特Fiacre出租车投入市场，这些出租车不仅出现在意大利街头当时的巴黎、伦敦和纽约街头。同年，菲亚特美国汽车公司正式成立，菲亚特开始迅速成长并在全球成立了多家分公司。

两次世界大战的爆发，让菲亚特经历了数次起伏，阿涅利家族也同样浮沉。

一战之后，菲亚特一度陷入危机，但也拓展了自己商用车、发动机、卡车等业务，1922年林格多工厂竣工，作为当时欧洲规模最大的汽车工厂，菲亚特成为意大利汽车工业的象征。

而将公司重新带上正轨的就是乔瓦尼·阿涅利，1923年他开始出任公司新任CEO。

二战全面爆发前，菲亚特在1936年迎来了其汽车设计的崭新篇章，由设计师Dante Giacosa打造菲亚特500 Topolino正式上市。因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，很多人叫它“小老鼠”，是当时世界上大批量生产的最小车型。

战争又一次打断了菲亚特快速向上的势头，许多工厂在战争期间损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。阿涅利家族也被拖下水，1945年乔瓦尼因为给轴心国制造车辆，被迫退休。

但菲亚特很快便恢复元气，美国的欧洲复兴计划和百废待兴的意大利经济就是机遇，汽车业是经济快速增长的重要驱动力：1949年，意大利每96名居民拥有一辆汽车，到1958年，每28名居民拥有一辆汽车，到1963年，每11名居民拥有一辆汽车，菲亚特的员工一度超过85000名。

六十年代，菲亚特重塑辉煌，阿涅利家族也回归王座。乔瓦尼的孙子乔瓦尼·阿涅利二世（Gianni Agnelli）在1966年成为菲亚特的董事长。

他在全球各地开设工厂，包括俄罗斯（当时的苏联）和南美，同时带来了新的工业思想——开始进行国际联盟和建立合资企业（如依维柯）。

同时，除汽车之外，菲亚特还相继成立了轨道交通、航空、Trattori卡车、工程、柯马、泰克西、玛涅蒂·玛瑞利等公司。

在他的掌控下，菲亚特成长为意大利最重要的公司之一，2003年，乔瓦尼二世因病逝世，中国驻意大使馆经济商务处将他誉为“菲亚特之父”。

在汽车领域，菲亚特集团也成为欧洲主流汽车制造商，后者的实现方式之一是通过“买买买”进行快速扩张。

1969年，意大利汽车品牌蓝旗亚被菲亚特收购，作为后者的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权。

另一家意大利车企阿尔法罗密欧最终在1986年11月被菲亚特收入囊中，1993年，菲亚特拿下玛莎拉蒂。

在20世纪末，菲亚特集团已是拥有诸多品牌的全球性汽车集团，成长为都灵皇冠上的明珠。

插曲：与通用的爱恨情仇

“只要菲亚特一点头，立刻就可以完全合并到通用汽车的欧洲业务里去。”21世纪初，通用汽车下决心要并购菲亚特汽车公司，后者正陷入困境之中。

在20世纪，阿涅利家族执掌下的菲亚特集团成长为一个巨大的工业集团，汽车业务在撑起意大利市场半壁江山的同时，也提供了集团40%的营收。

但世纪交替，似乎也预示着王朝的兴衰，菲亚特汽车开始持续亏损。2002年一季度，菲亚特汽车的营运亏损就高达4.23亿欧元，亚特在欧洲的制造厂只能够生产75%的汽车，但他们要达到80%的水平才能盈利。

2002年全年，菲亚特运营亏损总额高达17亿美元，2003年亏损更是达到70亿美元。

股东们开始敦促菲亚特出售手中的汽车业务。阿涅利家族希望把汽车业务卖给当时的全球汽车老大——通用汽车。

双方的“孽缘”要追溯到2000年3月。

当时菲亚特集团与通用汽车通过置换股权方式组建战略联盟。后者斥资近24亿美元收购了菲亚特汽车20%的股权，同时又让菲亚特持有5.1%的通用股份，意大利车企还可以要求通用在2004年1月24日前以市场价格收购菲亚特剩余股份。

联盟早期，通用高层表示，希望可以完整并购菲亚特的汽车业务，他们已就该事项聘请美国投资银行进行评估，制定了详细的收购计划。

但随着菲亚特财务状况的恶化，通用汽车后悔了。

2003年10月，通用称暂时不能“执行”购买承诺，并决定不再参加该汽车公司的资本结构调整，并将其股权稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特也抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了3.8亿美元的税前利润。双方的关系由此开始出现了裂痕。

时任菲亚特-克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)强势无比，咬定通用汽车违约，这家美国车企作为收购者，它的命运竟然被收购对象掌控。

最终，在经过仔细权衡之后，通用汽车公司决定大出血，与菲亚特彻底分手。2005年2月13日，双方达成协议，通用汽车同意向菲亚特支付约19.9亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系。

依靠着这笔救命钱，菲亚特度过了最艰难的时刻，甚至在金融危机期间，成功并购美国车企克莱斯勒。

但“分手”10年后，马尔乔内却后悔了。

2015年3月，马尔乔内曾给通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）写了一封邮件，详细阐述了双方的合并方案。他强调，车企共同合作生产更省油、环保和安全的汽车，能够降低投资成本，增强盈利能力，但这个提议被玛丽·博拉断然拒绝。

“我们正在与我们自己合并。”玛丽表示，通用汽车多年以来在巩固技术、创造新车型方面付出了巨大的努力，“我们专注于我们自己的计划，保持我们自己的规模，我们会在适当的时候把握合适的机会。”

时任通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）在当年日内瓦车展上直接表示，对于合并，通用以前不感兴趣，现在更不感兴趣。

但马尔乔内没有放弃，即使不愿直接碰壁，但还是在各种场合暗示通用，希望合并。在2017年的底特律车展上，当时特朗普威胁对汽车行业挥起关税大棒，马尔乔内则对媒体直接表示，“在我看来，特朗普会喜欢通用与克莱斯勒的结合。”

不过在向通用“求婚”时，马尔乔内似乎忘记了10年前他曾通过强硬谈判让过去的盟友通用汽车支付了20亿美元的“分手费”。

“他不会再回来了，他是你可以想到的最好的CEO。”FCA董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)没有掩饰内心的悲伤。

就在2018年7月25日傍晚，离任仅四天的FCA首席执行官马尔乔内病逝于苏黎世。

在他眼中，塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）是一个伟大的“修理工”，这个不喜欢西装革履、总是穿着黑毛衣的意大利人完成了前任CEO们没做到的壮举：修好了菲亚特。

塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）

马尔乔内于1952年出生在意大利阿布鲁佐的吉耶蒂，在他14岁时，便跟随家人一起移民到了加拿大多伦多，使得他拥有了加拿大和意大利的双重国籍，能说流利的英语和意大利语。

在开始工作后的20年职业生涯中，马尔乔内一直担任着各企业集团的总监、首席财务官、CEO等，直到2003年5月进入菲亚特集团成为董事会的独立成员之后，他才正式开始与汽车行业结缘。

自2000年陷入发展停滞状态后，菲亚特集团的亏损不断扩大，是一个亟待扭亏为盈的烂摊子，2003年亏损额达到了70亿美元。当时摩根士丹利的分析师称，“重新启动菲亚特是如今世界上最难的工作之一”。

2004年6月1日，当翁贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世，马尔乔内接任菲亚特CEO。

“四年前，我是很多人嘲笑的对象。”2008年，马尔乔内在写给《哈佛商业评论》的一篇文章中写道，“在我上任的时候，既有人希望我能力挽狂澜，扶大厦之将倾，也有不少人等着看我的笑话。”

从2004年担任CEO开始，他几乎没有休息，常年喝意式浓缩咖啡，烟瘾也很大，到2017年才戒掉。和他共事的人说：“半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复。”

最终，拼命的马尔乔内成为了力挽狂澜的那个人。

接手菲亚特后，他首先就是通过强硬谈判，狠敲通用汽车一笔19.9亿美元的分手费，抓住了一根救命稻草。

获得“输血”后，马尔乔内开始充分整合菲亚特内部的平台制造资源，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500，还与印度汽车制造商Tata合作。

在集团内部，精简冗余机构，关闭效率低下的工厂，解雇数千名员工，并大幅缩短了新车上市的时间。他还投资100亿欧元扩大了菲亚特的生产线，在4年内开发了20款新车型。

马尔乔内执掌集团的第二年，菲亚特就实现了盈利。2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。而即使在2008年金融危机的影响下，菲亚特利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家仍实现年赢利的汽车厂商之一。

2009年4月30日，金融危机中的克莱斯勒公司面临破产，这家美国第三大车企向政府申请了破产保护。

马尔乔内抓住了机会，6月10日，菲亚特集团就入股了克莱斯勒，便与其结成了联盟。

在2011年的第一季度，克莱斯勒公司便实现了1.16亿美元的净利润。2014年，克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司，菲亚特克莱斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽车集团诞生。

在马尔乔内去世之前，FCA走上正轨，在2017年的交付量约为474万辆，与2016年基本持平，调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。

塞尔吉奥·马尔乔内

正如福特执行董事长比尔·福特所言：“马尔乔内是业内最受尊敬的领导者之一，他的创造力和大胆的决心帮助克莱斯勒恢复了财务健康，使FCA成为一家盈利的全球汽车制造商。”

在马尔乔内去世当日，FCA发布2018年半年报，当年上半年调整后EBIT为32.66亿欧元，较去年同期下降4％，净利润达17.75亿欧元，同比略微下滑1%。

FCA又开始陷入困境，寻求脱困的方式，还是没有跳出马尔乔内的蓝图。

在重振菲亚特、并购克莱斯勒的过程中，马尔乔内在这个金融出身的企业家看到了汽车业的沉疴，并因此发表了著名的演讲“资本瘾君子的自白”。

在他看来，各大车企在同一技术上进行重复投资是一种浪费，也造成汽车行业资本投资的回报率低下，因此汽车业必将要走向一体化。

因此，50岁之后才进入汽车行业的马尔乔内对于“合并”显露出一种近乎疯狂的执念。

在菲亚特的十四年中，大众、通用、福特、标致、马自达、铃木等多家车企都成为他合并的对象，但都以失败告终。

通用之后的第一个目标是雷诺汽车。

2019年5月27日，FCA向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。根据该提议，双方旨在确定可展开合作的产品和地域，特别是在开发和商业化新技术。

彼时，雷诺汽车的日子也并不好过。2018年雷诺集团全球销量达390万辆，同比增长3.2%，但营收为574.19亿欧元，同比下降2.3%；营业利润同比下滑6.3%。

在大环境不好的情况下，如何提高资本效率、降低研发成本、加快产品开发，成为车企们需要解决的迫切问题。与竞争对手的合作成为捷径。

去年年初，大众集团与福特集团宣布建立全球战略联盟，双方将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务方面寻求潜在合作，2月底，戴姆勒集团和宝马集团在出行领域展开深度合作；6月5日，宝马集团和捷豹路虎宣布双方将在电动化技术方面共同发展。

FCA选择的方式更为激进，不只是联盟，而是寻求直接合并。

根据FCA的预计，合并对于FCA和雷诺集团的股东都具有高增值作用，在现有联盟的协同效应之上可望实现每年超过50亿欧元的运行率协同效应（run rate synergies）。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。

由于雷诺-日产-三菱联盟的特殊性，法国政府也介入其中，合并议案的审批被一拖再拖。最终FCA选择主动放弃。

“合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在。”2019年6月6日，FCA发布公告称，公司已经撤回了十天前向雷诺发出的合并提案。

但马尔乔内“勇于认错、不怕被打脸”的精神刻在了FCA，新的合并对象仍旧是一家法国企业——标致雪铁龙集团PSA。

2019年10月31日，FCA和法国PSA宣布经双方董事会批准，将以50对50的方式等比组建新集团。

相比于丰田和大众，这两家车企是相对弱势的公司，新四化的到来反而会加大弱者的生存难度，拉开和头部企业的差距，抱团取暖才能熬过寒冬。

Stellantis，这是今年7月15日确定下来的新集团的名字，寓意“与群星共同闪耀”，两家公司旗下的多个汽车品牌都将被保留，依旧如群星闪耀在汽车领域。

但近些时候，另一种说法一直以来，FCA和PSA都对外表示双方共同创建Stellantis的合作是“对等合并”，但根据近日公布的Stellantis招股说明书，从会计准则角度来看，这是一起PSA对FCA收购。

按照国际财务报告准则（IFRS）要求，必须确认收购方（以及被收购方），招股说明书显示，“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，FCA和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”

同时，Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。

一定程度上来说，法国车企是此次合并中获利更多的一方。但收购方和被收购方也只是为了满足规则制定，双方持有新公司的股权仍旧同等。

2021年1月4日，股东将对合并进行投票，进程也将在明年一季度结束。到时候，总部设在荷兰的Stellantis将取代FCA和PSA成为集团新名字，FCA中的FIAT四个字母不会再出现于集团名称中。

菲亚特的集团之名即将告别历史舞台，但作为汽车品牌，意大利汽车仍将迎来新的篇章，又一场大戏的序曲正在吹响。

只是，这个意大利汽车品牌未来能成为Stellantis的群星里最亮的那颗吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度分析:撼尤文不易，撼阿涅利家族更难！

答本赛季开始之前，名帅孔蒂入主国际米兰。卢卡库，戈丁，桑切斯等强援加盟。赛季之初，国米表现强势，一波6连胜，领跑积分榜。球队在场上表现出了久违的统治力。仿佛那支曾经横扫意甲，称霸欧洲的无敌蓝黑回来了！ 新的国米让人期待，球迷们心生浮想:国米要重新成为意甲新霸主，是时候推翻尤文在意甲的统治了。

内拉们的想法是美好的，但我们深度分析，国米要想重现后“电话门"时代独霸意甲的局面，难度很大。面前有一座大山一一尤文图斯，就难以翻越！

3月9日，在空场的安联球场，进行了本赛季国家德比次回合比赛。国米0比2完败。首回合在梅阿查，国米同样1比2落败，本赛季被双杀。

目前，国米少赛一场落后对手9分。近三个赛季国米还未在意甲击败过老妇人。最近15次交手，国米仅拿下了1胜5平9负的成绩，差距一目了然。

对于目前球队的定位，主帅孔蒂有清醒的认识，在德比次回合失利后，他说:“我们没法和一支过去八年统治意甲的球队相比，我们瞄准的是比此前几个赛季更高的目标。"

以国米现有的阵容配置，还不足以支撑孔蒂的352阵型。也就是说，孔蒂的球队发挥不了最大的实力。这也是本赛季的国米高开低走的原因。在这个孔蒂最钟爱的352体系中，无论2和5，还是3，都存在明显的不足。

双前锋卢卡库和劳塔罗表现稳定而且高效，但是他们缺阵或状态低迷时，球队没有合格的替补。从哲科到吉鲁，绯闻名字不少，却因各种原因没有加盟，导致关键时候球队战术变化受到制约。

5位中场，中路有巴雷拉，森西，布罗佐维奇等好手，加上冬窗加盟的埃里克森，本来基本上是可以支撑中场中路的，但埃里克森迟迟没有融入孔蒂的战术体系中，让中路运转也时常出现问题。中场的两个边路是352体系的关键所在，需要边路球员有强大的攻击力。而在目前国米阵中，无论比拉吉还是坎德雷瓦，阿萨莫阿，都与这个要求相差甚远。冬窗引进了摩西和阿什利·杨，但摩西还未能表现出期待中的水平，杨虽然表现还好，但考虑到球员的年龄，充其量也只能算个合格的替补罢了。

至于3中卫，老将戈丁明显不适应三中卫打法，表现一直很挣扎。小将巴斯托尼表现不错，但还年轻，还需要更多时间来成长。什克倒是能胜任，但相对其在四后卫阵型中的作用，也有所削弱。

孔蒂的352体系，在切尔西和意大利国家队都取得了成功，但国米现阶段的阵容配置，显然不足以支撑其发挥出最大的威力。固执的孔蒂又不愿尝试4312或4231阵型，这让国米表现出来的实力打了一定的折扣。

足球从来都不是一项纯粹的 体育 运动，其背后会有更多经济和政治的影子。当年意大利足坛"电话门"得利的一方都是球队后台更强的一方，并不单单是因为莫吉等人长袖善舞，更多的原因是因为决策者们会有意无意地偏向强者！

阿涅利家族是意大利的"无冕之王"。如果真正要比财力，中东土豪也不一定是阿涅利家族的对手。阿涅利财团和韩国三星集团是战略合作伙伴，其在意大利的地位大概类似于三星之于韩国。

尤文图斯足球俱乐部的幕后老板是阿涅利家族控制的EX0R集团。EX0R集团的菲亚特公司拥有超过百年的 历史 ，一直被视为完美的 汽车 缔造者。旗下的著名品牌包括菲亚特，克莱斯勒，道奇，Jeep，法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧等。

在都灵 历史 上，有两大家族先后崛起。首先是萨伏依家族，曾经辉煌。然后是阿涅利家族，正处巅峰。意大利能够统一，萨伏依家族功不可没;意大利能够成为世界七大工业国之一，阿涅利家族居功至伟！

菲亚持公司意大利足球协会的顶级首席赞助商，每年为意大利足协和意大利裁判协会提供大量的赞助。

由于阿涅利家族在意大利的突出地位以及和意大利足协错纵复杂的关系，使许多颇有争议的决定都犹如有一双大手在幕后推动，使其有利于尤文图斯。

前些天，由于新冠肺炎疫情的影响，在尤文图斯申请下，意甲官方以公共 健康 为由，前后三次更改了次回合国家德比的时间。先是预计空场进行，随后推迟到5月13日，后来又改为3月9日，居然还同意了尤文图斯球迷进场观赛。

这样安排，让尤文有球迷现场助威，保持了主场优势。而国米将面临更加密集的赛程和不利的比分，蓝黑将士们体能和心理都将受到考验。

据马罗塔证实，意甲官方延迟这场比赛，事先并未与国米通气。并且第25轮国米vs桑普的补赛时间还未定，就先将第26轮比赛安排好，不得不说这一决定有很大的不妥之处。

随着意大利总理颁布法令，规定意大利所有国内赛事必须空场进行，直到4月3日再视情况调整。这让意甲官方和尤文的计划落空。

窥斑见豹，从这件事的过程可以看到意甲官方对尤文图斯的眷顾。许多意甲球队在征战过程中，常常会遭遇到一些难以理解的意外，在有争议时，往往得利的一方便是斑马军团。

阿涅利家族的尤文图斯，从来都是意甲的主角。强如贝鲁斯科尼时代鼎盛的AC米兰，在意甲也没有成为霸主，也是和尤文图斯在意甲分庭抗衡。森西家族的罗马，高薪聘任金牌教练卡佩罗，强挖战神巴蒂斯图塔，也只获得一次意甲冠军。莫拉蒂千金散尽，网罗足坛顶级好手，却总是一冠难求。

以国米现有的阵容实力，别说和对手还有差距，就算阵容实力超出尤文图斯，或者从斑马军团手中夺得一两次意甲冠军，凭阿涅利财团实力和尤文的影响力，抹平球队阵容实力差距是轻而易举的事。况且尤文还有意甲官方额外"关照"。除非尤文图斯内部出现状况，否则，很难再出现"电话门"后国米在意甲一家独大的状况。

面对实力强劲的尤文图斯，面对"巨无霸"阿涅利家族，国米能做的便是不断完善自己，就像孔蒂所说的力求比以前表现更好，使国米变得越来越强大，让蓝黑军团的比赛更加精彩，让更多的球迷关注国米。这才是足球真正的成功。

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