为什么那么多人说西甲比意甲强?[100分]

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊德甲精兵强将,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、为什么那么多人说西甲比意甲强?[100分]
• 2、去年欧冠冠军是国米，大家说说今年是谁。理由说下拜托各位了 3Q
• 3、说起足球运动中的"两翼齐飞"，你们最先想到哪对组合？
• 4、要么全力支持迪斯，要么换掉他

为什么那么多人说西甲比意甲强?[100分]

优质回答因为这是事实，大家只是说出了你不愿承认的事实而已！

综观意甲目前的态势,你可以说当年那个叱诧风云的小世界杯联赛已经面目全非,

90年代起,由于持续的内部军备竞赛把意甲整体水平推向了一个新高度,当时意甲的7姐妹是何等的威风、不可一世,拉齐奥用金钱堆砌出来的冠军和冠军班底堪比当今足坛的切尔西,球星如云和战术大师泛滥是意甲当时最引以自豪的两个资本,但繁华过后,就是为自己不理性经营俱乐部长远建设开始还债的时候,相继的豪门落魄让意甲顿时失去了统治者的地位,一步步被后来者的英超通过转播版权市场推广的策略吞噬着广大的份额和关注度,90年代末期,格局已经变为了北方三强的尤文、国米、AC米兰极力遏制南方最后的独苗罗马,帕尔玛背后经济实体的垮台让他现在已经成为了球迷遗忘角落中最不起眼的一方存在,可悲可叹!随着"电话门"背后政治势力和金融巨头之间的权利角逐的落幕,最后的胜利者从表面上看是近年来强势崛起的国米,但这场博弈中最大的赢家其实是英超和西甲,因为他们借此一跃成为了联赛比拼中的领跑者,这从欧战对垒的胜负结果就可见一般,意甲在豪门之间的内耗中输掉了未来,这样值得吗!我不得而知,当切尔西都走上自负盈亏的正确球队建设的轨迹上时,意甲的豪门们仍然执迷于家族式的财力支持来维持俱乐部的正常经营和发展,这不可不说是一种没有长远未来的倒退之举,AC米兰----7夺欧冠的球队,主席是意大利总理,副主席也是贵为意甲职业联盟主席,但现在还不是因为那一点为难的钞票在战绩和实力、影响力上不停的倒退!

只想说百年豪门不能只靠历史沉淀下来的球迷根基和实力基础故步自封,还必须要有完善的青训机制和健康的财政来源,才能在大浪淘沙中得以生存和延续!

去年欧冠冠军是国米，大家说说今年是谁。理由说下拜托各位了 3Q

优质回答今年的欧冠热门球队，无非是国际米兰、切尔西、巴萨、皇马、拜仁、曼联、阿森纳、AC米兰八家传统强队，其他豪强诸如里昂罗马恐怕还是难以摆脱陪太子读书的命运，下面围绕几支热门强队的阵容和国内联赛形势分析一下其夺冠的可能性。众所周知，阵容是球队成绩最重要的影响因素，决定着球队的打法和战斗力，之所以把国内联赛形势也考虑在内是因为欧冠赛程漫长，一般有比赛的日子都是八天之内要打三场比赛，很对球队在国内联赛成绩和欧冠之间自顾不暇，导致最终被拖垮。所以国内联赛形势对欧冠成绩的影响也显而易见。好了，解释完分析标准，话不多说，入正题。 切尔西： 切尔西这些年逐渐成长大家有目共睹，这和英超水平高，对抗激烈是分不开的。在阿布的持续投入下，高水平球星的引入加兰帕德和特里的成长，欧冠的优异战绩，联赛的多项冠军，标志着车子已经真正踏入豪门的行列。很多球迷一直管它叫暴发户，不肯承认车子的实力，那你看看它和你支持球队的战绩，是骡子是马拉出来遛遛，躺在功劳簿上睡大觉有啥意思？所以大家心里也应该很清楚，车子夺得大耳朵杯是迟早的事情，就在这几年。 车子这套阵容及其强大，安胖也确实有两下子，弄得球队要技术有技术，要硬度有硬度。球队的硬度可太重要了，它决定球队的战斗力和稳定性，很对球队打顺风球的时候都很强大，但是一到逆风球就完蛋。欧冠不是联赛，每一场比赛都要拼，一淘汰是前功尽弃，所以车子这种硬度及其珍贵，这也决定了它这些年总能走的比较远。车子阵容十分均衡，板凳深度也不错，新近的贝纳永虽然还没有太惊艳的表现，但是良好的补充了车子中场的技术含量，相信慢慢融入球队之后会有所突破。目前存在的唯一问题就是年龄有些偏大，安胖当初在米兰攒了大把的使用老将的经验，希望在车子能用的上。 最后说说联赛形势，相信大家都记得去年车子在最后摧枯拉朽式的夺冠历程，可以说它对联赛还是有一定心得的，虽然英超联赛强手如林，除了四大豪门，曼城热刺这些新兴势力也十分有能耐，但车子应该是应付的过来的，所以联赛应该对它有影响，但影响有限。 夺冠指数：85 曼联： 曼联是我一直十分欣赏的一支球队，老爵爷才是这支球队的核心，把它调教的十分有看头。可是近些年来随着格氏家族入主，曼联的星味渐渐不足了。现在拿得出手的超一流球星只有鲁尼，有的朋友会提到吉格斯斯科尔斯费迪南德，他们确实是巨星，但是毕竟由于年龄和伤病，颇有些迟暮的味道，老将偶尔闪闪光就够了，但是你指望他场场发挥，也太强人所难了。剩下的球员不乏各种翘楚诸如潇洒哥纳尼维迪奇埃弗拉还有个伤了的瓦伦西亚，但毕竟星味差了些。什么是球星，球星就应该是你摆在场上就让对手心惊胆战，不用踢先吓对方个半死，还没比就已经让本队的赢面打大了，所以这方面曼联真的有所欠缺，唯一的小胖还饱受场外新闻困扰，英国的媒体确实过分，还望小胖自律些，小心为妙。曼联的中场也是我担心的问题，几年前经常看到曼联中场压制别人，近几年看见曼联经常被别人压制，老爵爷买来一堆实用性球员，但球队的控制力和关键时刻灵光一现改变比赛的能力却下降了，所以曼联目前虽然仍具竞争力，但面对如狼似虎的其他列强，难免力不从心。 最后说说联赛，这两年曼联联赛战绩不错，但总是差车子一点儿，相信老爵爷也是心急如焚的，英超赛程紧密，赛事繁多，联赛对曼联的影响应该不小。 夺冠指数：75 阿森纳： 每次看阿森纳的阵容我都羡慕的要死，怎么每个位置上都有那么多才华横溢的年轻球员，教授调教年轻人的本事真是不简单。不过年轻时最大的财富，同样也是最大的威胁，球员不够成熟也决定了枪手们在顺风球时风生水起，逆风球时一筹莫展。小法作为核心虽然技术无敌，但是总觉得大场面的时候还嫩了点，所以对阿森纳充满期待但是不太看好，预计小组赛顺利，淘汰赛折戟沉沙。 联赛不用多说了，枪手都好多年无冠了，相信如果一直在夺冠阵营中，教授一定会全力以赴，所以对欧冠影响极大。 夺冠指数：60 拜仁： 有人说拜仁的时代要来了，确实有这个苗头，上个赛季德甲巨人一路杀到决赛，罗本和里贝里在两翼杀的对手丢盔弃甲，好不威风。加上小猪和托马斯穆勒这些本土球员，拜仁的中前场堪称完美。不过拜仁的后方就让人不敢恭维了，范比滕巴斯等人都缺陷明显，若让对手打蛇七寸，很容易出现前面进的多，后面丢的更多的局面。上赛季决赛就是最好的证明，拜仁让米利托一个人打得落花流水，所以未来几年拜仁真的想称霸欧洲，后防投入不能少。另外一个不稳定因素就是它的超级飞翼一个是玻璃人，一个头脑容易发热，双刃剑。 联赛一直是拜仁的优势，但是近几年不断有球队跑出来搅局，让联赛冠军不再是拜仁的囊中之物，所以拜仁肯定会多下点功夫，范加尔老谋深算，如何取舍，自有分寸。所以联赛对拜仁的影响有，但是很小。 夺冠指数：80 皇马： 皇马这几年一直是投入最大的豪门，所以如果说车子在买豪门身份，还不如说皇马在买豪门资格。它的阵容也确实强的可以，C罗卡卡卡西拉莫斯27er迪亚拉个个是悍将，前锋线虽然星味还可以，但小烟枪和本泽马似乎还是缺少在大场面证明自己，看它的比赛时也感觉整个球队更像是11个球员而不是一个整体，所以这也可以解释为什么上赛季银河战舰星光四溢却一无所获。本赛季皇马最大的收获应该是魔力鸟，如果魔力鸟和巨星们产生化学反应，那这个球队横扫欧洲不是梦想，当然个别位置还需要补充。但是最大的隐患也来自穆里尼奥，其实看他成功的球队，都是那种多年没有突破，对胜利急切渴望，心态比较好的队伍。车子当初是新贵，国米在欧冠半个世纪无所作为，最早的波尔图更是大黑马，一场一场拼出来的。所以像皇马这么骄傲的球队，承载了太多的期望，狂人桀骜不驯的性格必将成为定时炸弹，所以皇马是他又一次成功还是第一次巨大失败，我们拭目以待。 皇马去年一无所获，今年对联赛冠军志在必得，感觉西班牙的球队总是把联赛看的格外重要，特别是国家德比，谁夺了联赛冠军就意味着真正压制了对方，所以联赛一定会牵扯皇马不少精力。 夺冠指数：75 巴萨： 巴萨这个赛季一线队不足20人，但个个是精兵强将，新进的比利亚和阿德使本来就豪华的攻击线更加犀利。但是个人认为伊布的离开确实是个损失，毕竟巴萨需要个中锋来丰富前场的打法，不然过于依赖于同样的打法好多年，一旦被对手破解，必将好几年翻不了身。此外就是后防线的问题，普队和皮克确实一流，但是板凳厚度不敢恭维，而且比较害怕侵略性打法，再加上走了图雷，巴萨防守的硬度更加不足，一旦遇到以车子为代表的冲击性打法，难免被动。不过梅西哈维领衔的进攻体系确实厉害，所以巴萨今年尽管有隐患，但还是大热门。 联赛今年还是老样子，估计巴萨稳定的阵容和打法可以保证它大部分比赛顺风顺水，但是球员太少也是个问题，如果出现大面积伤病，或者皇马屡战屡胜，相信影响是有的。 夺冠指数：85 国际米兰： 大概所有米兰球迷都不喜欢国米，一方面是同城对手，更主要的原因是天天被对方的球迷骂惨了。我个人也是如此，但是不喜欢并不意味着讨厌，也不妨碍我们感谢它。它在意甲没落的时候几乎凭一己之力披荆斩棘，踏平列强，垄断欧冠所有奖项，站在欧洲之巅，成为意甲最后的荣耀。而且目前这支国米的阵容也确实没得说，前中后三条线都有世界上最好的球员，十分均衡。有人说本赛季国米唯一的对手就是自己对荣誉的渴望可能不那么强烈，我觉得这么说虽然有些过分，但是它的阵容经过多年的积累确实无可挑剔，要技术有技术要硬度有硬度。上个赛季打的车子巴萨拜仁这三大联赛冠军溃不成军就是最好的证明！唯一的隐患可能就是斯内德没有太合适的替补，一旦伤了，世界足球先生可不是一般人能替代的。另外贝尼特斯还需要时间适应，不过一旦过了磨合期，贝帅在欧冠的经验可是国米一笔巨大的财富。 联赛是国米最大的优势，我们米兰和尤文还有罗马桑普很难给国米造成实质性威胁，几个赛季以来国米都是一尘绝骑，早早的锁定冠军，专心应付欧冠。也许未来我们和尤文罗马会复兴，但平心而论目前还只能为亚军而努力。 夺冠指数：95

说起足球运动中的"两翼齐飞"，你们最先想到哪对组合？

优质回答说起 “两翼齐飞”，我瞬间想到的是99年三冠王时期主打442的英超曼联队，7号贝克汉姆和11号吉格斯的组合就是典型的双翼齐飞。

吉格斯和贝克汉姆都出自曼联青训，特点不同但和整个红魔体系相得益彰，中场前有斯科尔斯，后有罗伊.基恩，左边吉格斯，右边贝克汉姆，弗格森打造的这个阵型创造了无数佳绩！

吉格斯是球队中左路“爆点”，左脚技术精湛，快，盘带好，高速奔跑过程中的人球结合能力在世界足坛数一数二结，弗格森曾经夸奖吉格斯“能甩防守队员两条街”。

比赛中，吉格斯还会经常选择纵向突破，虽然牺牲一些禁区外射门机会，但也撕裂了对方整条后防线，为后续妙传和前锋进球做了铺垫，162个助攻的英超纪录，作为一个左边前卫来说绝对不算少了！

相比于吉格斯的全面，右路的贝克汉姆优点和缺点都很突出，虽然过人不如吉格斯，但他的传中和定位球在那个年代属于世界顶尖水平，他跑动能力和参与防守能力也不错，右边路圆月弯刀的精准传球是贝克汉姆的绝活。

贝克汉姆的远射和任意球破门，曾经无数次为曼联打入关键进球，成为无数球迷心中的美好印记。

当然，一支球队的成功，是团队合作的成果，也正是弗格森对精兵强将的有效安排，才让红魔曼联双翼齐飞，多点开花，最终也创造了无数奇迹，比如99年欧冠决赛最后时刻的逆转，最终问鼎三冠王!

弗格森依靠92班称霸英伦，其中最为耀眼的就是吉格斯和贝克汉姆的两翼齐飞。二人风格完全不同，左侧吉格斯擅长盘带突防、右侧贝克汉姆精于致命传中，风格互补相得益彰。

很多人，误以为贝克汉姆只会传中和任意球，多年以后已被证明是天大的误解。贝克汉姆技术不差，场上空间感、节奏掌控炉火纯青，攻防转换方面是绝对奇才。而吉格斯也并不是一个简单的边锋，职业生涯尾声，吉格斯退居中路，甚至一段时间打起组织型中场，都是信手拈来。

另一对让人闻风丧胆的魔鬼双翼，就是拜仁慕尼黑的罗贝里。边锋由于远离禁区中央，作为进攻终结点，效率一直被诟病，所以C罗、梅西和贝尔这种都是伪边实中的踢法，只有拜仁这对天才，兢兢业业从边路开拓。

二人成军之后，拜仁迅速进入21世纪鼎盛时代，一度与皇马、巴萨分庭抗礼，期间甚至多次制造血洗顶级豪门的惨案。这对组合，单挑能力实在狂野，谁都知道罗本要内切，可谁都防不住。

最后一队双子星，是最早的一对，也是最为令人惋惜的一对。1996年欧洲杯，捷克队惊艳世人，涌现出以内德维德、波博斯基为代表的一代新星。

无奈时运不济，欧洲杯决赛中，捷克队因为史上第一粒金球突然死亡。这种厄运一直相伴，四年后的2000年欧洲杯，捷克小组赛分在法国、荷兰同组；八年后的2004年欧洲杯整装待发的捷克队，面对铜墙铁壁的希腊队再次饮恨。

前后十年光景，捷克队都是足坛同期最为激情的球队，技术华丽、坚持大开大合的攻势足球，无奈造化。相比内德维德在意甲建功立业，当初更红的波博斯基却是一步错步步错。

苏永舜时期国家队踢433阵式，左边锋沈祥福，右边锋古广明两翼齐飞，沉底传中，在81年亚大区四强赛连克亚洲劲旅科威特队沙特队，只因最后一轮沙特放水新西兰5球而功亏一溃，古广明、沈祥福突破能力强，特别是古广明，外号泥鳅，过人是一绝，当时被称为亚洲最佳右边锋，在81年四强赛主场对科威特，对沙特第一场古广明都有进球，沈祥福主场对科威特也有进球，那场比赛中国队3比O力克沙特。

首先我们得知道两翼齐飞是在八九十年代那时流行下底传中战术，才有的说法，到现在来说边锋赋予更多的责任和技战术踢法，已经不能称之为两翼齐飞了。

著名的俱乐部两翼曼联的小贝和吉格斯肯定算一对，吉格斯有、有突破；贝克汉姆有传中、有定位球。

荷兰国家队的奥维马斯和岑等也是荷兰足球的代表型型两翼，下底奇快。

葡萄牙黄金一代的两翼菲戈和塞尔吉奥孔塞桑是技术性两翼的代表。

丹麦国家队两翼罗梅达尔和格伦夏尔虽然名气不是顶级，其实实力也不容小觑。

两翼齐飞是常用的足球战术，它是由左右边前卫或者边后卫在边路发起进攻，以自己射门或者助攻队友完成射门。

两翼齐飞的战术一般是由两个边前卫完成，比如曼联的贝克汉姆和吉格斯、皇马的C罗和贝尔。

相比而言，很少有边后卫两翼齐飞，因为一支球队同时拥有两位助攻能力很强的边后卫是可遇不可求的。

但是曾经有这样一对边后卫组合，他们的助攻威力，比边前卫有过之而无不及，令无数防守球员闻风丧胆，他们就是巴西队的“双卡”组合：右后卫卡福和左后卫卡洛斯。

卡福连续参加过4届世界杯巴西队获得2次冠军。

卡福的技术全面，能攻善守，他能以一己之力打通右路，他不知疲倦地全场奔跑，他能将这种良好的体能保持全场，弗格森对卡福充沛的体能赞叹不已，称他有两个心脏。

卡福非常擅长从右路发起进攻，长驱直入杀到前场，传出落点极佳的传中球，有时也能用远射自己破门。

1994年世界杯决赛，巴西对意大利的比赛中，卡福在右路不知疲倦地奔跑，频频突破意大利优秀的左后卫马尔蒂尼的防线。卡福多次为锋线的罗马里奥和贝贝托传出美妙的传球，可惜被两人挥霍掉这些进球机会。

左后卫卡洛斯，虽然没有卡福那么全面，但是他的助攻能力超强，有出色的和爆发力，他的百米可达10.6秒，他曾经在皇马俱乐部对巴萨罗那的比赛中，利用他的和爆发力强行突破哈维的防守。

卡洛斯的大腿比一般人粗很多，他的大腿直径是61cm，据他自己说这是由于他小时候在农场干活，经常要拉重型农机，所以练就了非常健壮的大腿。天生神力使卡洛斯身怀绝技——他的暴力远射和任意球，势大力沉，成为球队的得分利器。

卡洛斯在皇马俱乐部的11年时间的370场比赛中，攻进了50个进球！甚至比许多中前场球员进球还多。

2002年世界杯是卡福和卡洛斯组合的巅峰时期，当时卡福已经32岁，由于当时巴西中前场有威力无穷的3R组合——罗纳尔多、罗纳尔迪尼奥和里瓦尔多，所以卡福在进攻上无需投入太多精力，他用稳健的防守帮助巴西队捧起大力神杯。

而卡洛斯则一如既往地发挥出他优秀的助攻能力和得分能力。巴西队小组赛对中国队的比赛中，卡洛斯就让中国队守门员江津领教了他的重炮轰门的任意球绝技。当时比赛进行到15分钟，巴西队在禁区外获得任意球，卡洛斯助跑后轰出一记时速达了149公里/小时的任意球，江津朝着球扑去，由于球速太快，江津连球都没摸到球就进了。

最终巴西队顺利夺得2002年世界杯冠军，3R的贡献当然是最大的，但是卡福和卡洛斯的作用也不能忽略。

卡福和卡洛斯的共同特点是技术好、体能充沛，他们也有各自的特点，卡福攻守平衡、卡洛斯的势大力沉的任意球和射门功夫是他的独门绝技。

双卡组合退役后，至今没有其他边后卫组合能超越他们，因此，卡福和卡洛斯的组合是难以超越的经典。

因此，“两翼齐飞”这个词，也就成了一个梗。题主问“说起足球运动中的两翼齐飞你们最先想到哪对组合”？

在这里， 我还是着重说一下曼联的贝克汉姆和吉格斯组合，这对组合未必是最强的两翼齐飞，但是是最有年代特色的两翼齐飞 ——尤其是在那个双前锋的442阵型时代。

英格兰“万人迷”贝克汉姆，曾效力过英超曼联，西甲皇马，美国洛杉矶银河，意甲AC米兰和法甲巴黎圣日耳曼等足球豪门。

贝克汉姆长期担任英格兰队队长，入围过金球奖和世界足球先生前三， 贝克汉姆在足球场上以定位球精确，传中技术好和跑动能力强而著称。

威尔士边锋吉格斯的整个足球生涯，都在曼联度过。

他具备了细腻的控球技术和超强的，足球场上可以直接用盘带来完成攻城拔寨。

吉格斯拿过丰田杯的最佳球员，足总杯对阿森纳的那次过五关斩六将， 更是该赛事的史上最佳进球。

这两大球星都是弗格森在曼联的得意弟子，两人从1993年一直合作到2003年。期间的曼联，先拿过多个英超联赛的冠军，包括英超的三连冠。

而且在1999年，曼联还完成了欧冠，英超和足总杯的三冠王伟业。

贝克汉姆和吉格斯在曼联是天然兼容，在那个年代的双前锋，442阵型里面对于球员们的要求是，未必要全能，但特点要鲜明，而这种阵型是不对称的。

正好吉格斯的突破能力很强，而贝克汉姆在右路不需要下到底线，只要在45度区域就可以远距离完成传中。

依托曼联双翼超强的助攻能力，像约克，科尔，谢林汉姆，索尔斯克亚或范尼斯特鲁伊等曼联前锋，都可以在英超和欧冠足球赛场打出不错的数据。

所以， 我心目中印象最深刻的两翼齐飞，就是当年曼联的吉格斯和贝克汉姆组合， 你最喜欢的两翼齐飞是哪一组呢？欢迎一起讨论。

“吉个斯，99年的时候和鲁尼两翼齐飞击败了拜仁，我至尽还记得。”——巴萨 足球专家

说笑了，的段子只是很多年前的一个梗，但是已经在国内球迷圈内流传很久了。

两翼齐飞，这是足球战术中经久不衰的战术的一部分。说起两翼齐飞的组合，其实还是非常多的。

1.华金与维森特

2002年的西班牙，主教练大胆启用来自皇家贝蒂斯的新人右边锋华金与瓦伦西亚的左边锋维森特。当时的西班牙，技战术风格与后来以08、10年冠军班底为基准的中场传控流截然不同，02年的西班牙走的是边路攻击，场面十分好看。尽管如此，02年的西班牙因为某些原因被淘汰。然而那届赛事中华金精准的边路传球和维森特犀利的左路内切依旧给球迷们带来了无限的遐想。

2.卡洛斯和卡福

边后卫版的两翼齐飞，然而攻击力依然不逊色于其他任何一对组合。右后卫卡福能攻能守，体能充沛，边后卫技能非常全能；左后卫卡洛斯射门势大力沉，与爆发力都是一流。在2002年的韩国-日本世界杯中，除了前场3R，卡洛斯与卡福的贡献也不可忽略。

3.罗本和里贝里

这对让人闻风丧胆的组合来自德甲班霸拜仁慕尼黑。这也是拜仁在2010到2020年十年大获成功的标志之一。

里贝里是2006年世界杯最耀眼的新星，罗本成名更早，2004年欧洲杯就是声名远扬的未来之星。当然，这两人在俱乐部的生涯中差点意思，里贝里20岁才参与主流联赛，半路出家成名较晚，属于草根型球员。罗本因为前期的伤病原因，一直没有更进一步，虽然他在切尔西，在皇马都是当仁不让的大腿。

他们两个都是在接近30岁的时候在拜仁成就巅峰的，也许是历经人生和赛场的艰难困顿，在磨练出了更强大、更成熟的内心。

毫不吹牛地说，“罗贝里”组合是足球 历史 上最稳定、最均衡、最能提高球队下限的组合。

4.C罗和贝尔

2013年9月，皇马主席佛罗伦蒂诺用9100万欧元将威尔士人从白鹿巷带到了皇家马德里，自此宣告前场三叉戟组建完成。

C罗与贝尔的组合让皇马的荣誉陈列室摆上了更多的奖杯。5年4冠，改制以来欧冠三连，这都是了不起的成就。

此外，无论是C罗还是贝尔，都是大场面球员。贝尔国王杯经典的超车，贝尔欧冠决赛倒钩，C罗逆转狼堡等等。

尽管如今一个远走意大利，一个多次伤病如今已经遭到弃用，但是他们两个的组合仍然是球迷们津津乐道的话题。

国足版另类两翼齐飞：韦世豪与费尔南多

这对组合恰好概括了中国足球近年来的政策变幻。韦世豪是中国足球海外留洋的产物，费尔南多则是过去的一年轰轰烈烈的归化球员话题。

尽管中国足球的留洋政策大多已经失败，年轻球员无外乎在海外的葡萄牙低级别联赛和西班牙球队青年队镀了一层金，一段时间后又被中超球队买下，这种“出口转内销”的方式对国足的提升有限，至今没有几个年轻球员冒尖。而韦世豪，是国足“镀金产品”中不那么失败的一个，今年以来，甚至有不小的提升。被誉为“中国C罗”的他在恒大越来越稳了。

费尔南多，则是广州恒大率先发起的“归化运动”的产物，曾经是重庆力帆队的“小摩托”，如今是恒大队黑黑的“中国球员”， 没有人能想到，许老板前几年夸下“全华班”的海口是以这种方式实现的。 费尔南多能否为国足出场仍然是一笔糊涂账，不过至少在中超赛场，这对组合足够称王称霸了。

无论是当年的曼联吉格斯+贝克汉姆的边路搭配，还是如今大巴黎姆巴佩+内马尔的“四亿妄为”，其实真正让“两翼齐飞”这个词为国内球迷所熟知的组合，无疑是过往10年全欧洲搭档时间最久、战绩最为辉煌、影响最为深远的“罗贝里”组合！

虽然年龄仅差7个月，其实罗本和里贝里原本看上去就像两条不同世界的平行线。罗本出身荷兰 体育 世家，自幼便在 体育 领域展现出傲然天赋；里贝里来自法国贫民家庭，儿时车祸留下的脸上刀疤让他备受排挤；当罗本18岁在荷甲成为耀眼新星时，里贝里还在工地打工勉强度日；当罗本以高价加盟切尔西时，里贝里还在低级别球队刚刚起步……

然而，足球让这两位足球天才在拜仁结下毕生之缘，安联球场让他们终于找到了属于自己的家——2007年夏天，里贝里离开法国赛场加盟拜仁，在征服安联球场后迅速成为“拜仁国王”；2009年夏天，罗本则带着伤痕累累的身体来到拜仁，在这里终于找到了真正属于自己的新归宿。

回忆十年前，2009年8月29日，晚里贝里两年加盟的罗本迎来了拜仁首秀。面对此前苦主沃尔夫斯堡，里贝里连续妙传帮助替补登场的罗本“梅开二度”，最终帮助球队3-0雪耻。无论对拜仁球迷而言，还是对里贝里而言，这一切宛如梦境一般——在罗本完成第二粒进球后，里贝里与罗本搂在一起庆祝的场景，让全世界从此叫响了一个名字：“罗贝里”！

不同于往过各支球队的边路人员组合，“罗贝里”的诞生凝聚了名帅范加尔的执教智慧，更是让传统德式足球拥有了翅膀。在球场上，罗本擅长无解内切后射门，里贝里擅长边路摆脱过人后传中，这让“罗贝里”看似在两侧交相呼应，相继发威，然而他们的更大威胁并非个人能力的表现，而是在于两位世界级球星的衔接和互助，由此创造出1+1>2的最佳效果。

于是我们看到，这两位球场宽度角度上的最远距离队友，却展现出冠绝足坛的球场默契和心心相映。除了经常汇集到一侧携手配合以加强威胁，两人心有灵犀的临场配合更是妙笔生花。其中，2009-10赛季欧冠1/4决赛次回合的老特拉福德球场，罗本在角球机会时于禁区外接到里贝里的高空做球，随即凌空抽射直入死角，在绝杀曼联的同时让世界足坛顿时为“罗贝里”组合而彻底震惊！

首先提出“罗贝里”概念的《图片报》曾经直言：在拥有“罗贝里”后，此前蛰伏多年的拜仁终于有了与各路欧洲豪门叫板的实力——的确，此后正是凭借“罗贝里”的完美搭档，拜仁开始了复兴之路，并一跃成为过往十年足球足坛处于巅峰位置的俱乐部之一。

回想往过，当里贝里在德甲赛场向罗本送出第1次助攻时，他或许想不到两人的同款战袍会穿十年之久，更想不到在这十年间所经历的潮落潮起与悲欢离合：从2010年里贝里缺席欧冠决赛的遗憾，到2012年在安联球场遭到命运戏弄，直至2013年那个摧枯拉朽赛季的最后时刻，里贝里于温布利球场向罗本送出了生命中最重要的一次助攻……

不仅如此，“罗贝里”在拜仁的成功，不仅让“两翼齐飞”这个足球领域的新概念开始深入人心，并且影响了诸多俱乐部的战术思潮和人员搭配。例如此后皇马搭配的C罗和贝尔的“两亿齐飞”，以及巴黎圣日耳曼如今“四亿妄为”的姆巴佩搭配内马尔。

无法否认，伤病的累积让这对传奇组合不得不屡屡停下脚步，然而命运的打击所唤醒的终究是坚定信念，就像里贝里所说“我们永远都是战士，总会战胜每个挑战。”不知不觉中BBC、MSN都已解体，唯独“罗贝里”在安联球场携手走过了十年时光。

试问足球世界的球员搭档数不胜数，而在一起搭档十年之久的又有几何？这就是“罗贝里”最为伟大之处！

其实，“罗贝里”的性格、姿态有着太多不同，甚至曾让彼此矛盾重重、左右相背。然而他们在球场上却充满相似之处：、顽强、自信，对球队充满深情，对胜利充满渴望……正是这样的意境，让他们在配合中找到默契，在互助中实现相惜，在失败中走向成功，在命运中走向传奇。正因如此，前拜仁主席赫内斯在上赛季甚至公开表示，拜仁宁可放弃几个冠军，也要让这对传奇组合在拜仁光荣离队！

时光来到去年的5月18日。在联赛汇中不容有失的拜仁于末轮迎来法兰克福的挑战，而上天则为这对拜仁传奇送上了最完美的安联告别。

这场5-1大胜法兰克福并锁定冠军的比赛中，里贝里在下半场替补登场，然后用标志性的边路连续摆脱过人杀入禁区，面对小角度挑射破门，在完成拜仁生涯最后一粒进球后泪洒赛场。此后，同样替补登场的罗本同样在门前抢点完成进球，让这场充满喜悦、充满泪水、充满不舍、充满回忆的比赛就此为“罗贝里”的传奇生涯画上了完美句点。

如今十年过后，“罗贝里”已经开启了不同的人生：优雅的罗本选择急流勇退，让挚爱的拜仁成为职业生涯的最后归宿；斗士般里贝里则放弃来自西亚的高薪，以意甲去年9月最佳球员的表现开启亚平宁半岛的新挑战。这就是“罗贝里”，充满着 情感 、意味着坚定、代表着意念、象征着不凡……

苦雨江湖谁唱老，料是当年兄弟！

巴西队的卡福和卡洛斯，这俩人防守不错，进攻力都超强，在巴西队合作10几年！

巴西队卡福和卡洛斯

要么全力支持迪斯，要么换掉他

优质回答对于德国下萨克森州的沃尔夫斯堡来说，绿色从来都不仅仅是一种颜色。

不管是德甲赛场还是欧冠赛场，来自德国的这股绿色永远透着说不清道不明的“狠劲”，他们是战车更像是群狼，或许是因为名字，或许是因为这只球队的性格，中国球迷更愿意将沃尔夫斯堡称之为“狼堡”。

不管是何种级别的比赛，在阿尔勒河边的大众球场永远座无虚席，11月28日，山呼海啸般的欢呼从场内上空传来，沃尔夫斯堡五比三逆转不莱梅，胜利的战歌向外飘去，飘向不远处的大众汽车集团。

大众集团CEO迪斯站在窗前，望向球场那边刚刚散尽的硝烟略有所思，在电脑上敲下了这样一段文字——《我们如何改变大众》。

需要改变的不仅仅是大众

站在时代激流处的迪斯很清楚，对于长时间没有成绩的“狼堡队”而言，改革比胜利更为可贵，狼堡如此，大众更是如此。

“大众汽车集团非常复杂，并且股东的利益存在部分分歧。管理层在进行内部竞争，在急剧变化的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”

这样的吐槽被集团CEO向社会公开，这样的“内部信”实属罕见，无论是向集团施压，还是刮骨疗毒式的先破后立，迪斯知道他必须做点怎么，说点什么，“将这艘油轮成功带入未来，是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了部分成功，但我的目的是要让这家巨型公司及其所有利益相关者，重新思考并争取新技能。其中很多结构都是复杂的，小组中有不同的利益和政治议程，这使得原本就已经很大的项目变得更加耗时和复杂。”

在文章里面，迪斯极其罕见地将大众集团的内部矛盾公开挑明——臃肿的架构、复杂庞大的利益集团、陈旧的思想……所有的不满在这位CEO的笔下公之于众。

就在几天前的大众集团劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上，身为集团首席行官的迪斯，并没有被邀请参加，这很有可能成为了迪斯落笔的导火索。

2018年，当意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众这艘巨擘的桨舵时，他一定没有想过，人生为什么这么难。

今年六月份，大众集团监事会突然宣布了一项人事变动，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔，保留住了大众集团CEO头衔。

在官方的口径中，大众表示接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。事实情况外界心知肚明，迪斯被夺权了。

迪斯执掌大众集团以来，一直被视为传统汽车界最有力的改革者，刚刚年过花甲的迪斯在汽车掌舵人的年纪中还不算太老，他想做的还有很多，他想在大众这家全球首屈一指的汽车集团中完成自己职业经理人生涯的最后一站。

改革才刚刚开始，“续签”成为继续使命的最后一根稻草，按照德国惯例，企业通常只会在合同到期前一年，决定是否延长管理委员会成员的合同期限。

但这一次，在工会领袖Osterloh阻断迪斯改革努力后，迪斯强行提出了延长合同的问题。这个至少要在2022年4月份召开的会议，迪斯急迫地将其挪到了今天。

在公开信发表之后，在被工会拒绝多次之后，迪斯仍然向大众董事会提出了续签申请，大众集团执行委员会于12月1日召开集体会议，讨论迪斯是否将在其现有的合同上进行延期。

答案显然是模糊的，迪斯的请求没有被确认，“执行委员不会迫于压力做出决定，他们并不着急。”会议之后，德国媒体这样陈述道。

尽管迪斯的请求没能通过，只要改革要继续，这场旷日持久的较量就远未停止对于大众汽车集团来说，“大象转身”式的改革是一项艰巨而复杂的系统工程,需要有巨大的勇气和牺牲。

公会的力量

自他接手大众以来，大众进行了一系列大刀阔斧的革新。迪斯不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务，还一直推动削减成本，以帮助支付对电动汽车和自动驾驶汽车的340亿欧元投资，以及500亿欧元的电动汽车电池采购。

当然，削减成本最直接有效的方式绕不过“裁员”，为了快速实现转型，迪斯试图比计划中削减更多的工作岗位，并提高其他方面的效率，但这也引发了劳工代表的不满。

在西方世界，几乎每一个大力削减成本提高效率的CEO，都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子，在美国推行的改革计划，甚至引来来了40天的大罢工。

明年，大众集团首席财务官和首席采购官即将要离职了，作为CEO的迪斯提出了自己的候选人名单，但是提名遭到了工会代表的反对，CEO改革的脚步在工会的限制下寸步难行。

一直以来，迪斯一直都想让大众集团“瘦身”，精简掉非核心的业务和品牌，甚至有过卖掉杜卡迪、布加迪等品牌的传闻。在迪斯看来这样精兵简政更利于集团向电动化、数字化转型。

要“瘦身”就会裁员，保证员工利益的工会决然不可能支撑迪斯的意见。矛盾激化下，公会对迪斯的不满慢慢上升到了个人，指责其能力不足。今年6月，大众的重磅新车ID.3在上市前遇到了软件故障的难题，不得已推迟上市，而这个机密信息却被监事会内的某些人透露给了媒体，导致外界对大众电动化和数字化能力的质疑。

迪斯愤然而起，大声疾呼，“这是犯罪！”当然，事情之后，冷静的迪斯为自己的冲动道歉且付出了代价，卸任大众品牌CEO的职务。

在大众集团的历史上，因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。

显然，迪斯不想重蹈覆辙。

在大众集团内部，保时捷-皮耶希家族是第一大股东，掌握53%的投票权，下萨克森州（大众总部所在地）政府控制着20%的投票权，是第二大股东，所以德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授称大众集团本质上是一家“上市的国企”。

大众集团设有一个由20人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策，工会代表在其中不仅控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同，得罪工会的结局往往只有一个。

迪斯的后半场

“要么全力支持CEO迪斯，要么就换掉他。”

这是德国媒体眼下最响亮的呼声，没人愿意看到斗争与内耗，在时代浪潮翻涌向前之时，任何的等待与停留都意味着后退，显然，大众没有时间了。

在执行委员会开会当天，大众股价出现下跌，跌幅超过1%。

大众股价下跌反映出了市场对大众集团未来的不确定性，如果CEO迪斯能够顺利续约，那么外界会对大众集团的电动化和数字化战略未来持有更加积极的态度，反之如果CEO迪斯前途不明朗，那么会打压大众集团的市场人气。

两个月前，大众中国刚刚宣布，大众刚刚批准了一项1500亿欧元（1780亿美元）的投资计划，并计划在未来五年斥资730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车技术研发。包括计划在2020年到2024年期间，与上汽大众、一汽-大众，和江淮大众共同投资150亿欧元用于电动车领域，一直以来迪斯都在不遗余力地推进着数字化转型。

在公开信中，迪斯也提到了自己的计划，“新大众汽车集团2025转型战略分为三个阶段。目前，第一阶段已经结束，核心品牌恢复盈利，推出了第一款电动、全网络化和可持续汽车ID.3。我们现在的气候目标更加宏伟，这个目标也在加快转型进程。拥有IT业务能力的新晋竞争对手，比如特斯拉，正在跟上变革步伐，制定新标准。”

但事实上，摆在迪斯面前与外界眼中的仅仅都是计划。迪斯的去留，一定程度上影响着大众未来的走向。

在过去的这两年里，就在内部纠葛难解难分之际，外部市场已然发生了翻天覆地的变化。短短两年，特斯拉已经从“新势力”成长为真正的颠覆者，市值早已突破5000亿美元，比大众集团的五倍还要多，留给迪斯的时间真的所剩无几。

2022年底前，大众是否能在全球拥有16个用于生产电动汽车的工厂。

2023年，其100万辆电动汽车的生产计划能否如约完成。

2025年之前，大众集团是否还能为电动化布局投入330亿欧元……

这些时间节点下的答案都等待着大众回答，只不过尚且未知这个答案还能否由迪斯来填写。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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