【施蒂利克提醒德甲】施蒂利亚大奖赛
今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊施蒂利克提醒德甲,希望能帮助到您找到想要的答案。
法拉利再次“内讧” 勒克莱尔承认自己全责
在刚刚结束的F1施蒂利亚大奖赛上，法拉利车队溃败而归，打败他们的不是强劲的对手，而是他们自己，两名车手在第一圈就发生碰撞，赛后勒克莱尔承认，他与维特尔发生碰撞是他的全责，而这起事故害他们两人双双退出比赛。
昨天这场在红牛环赛道的比赛第一圈来到第三个弯，排位不佳又遭罚退的勒克莱尔，企图从内线超越起跑不理想的维特尔，当时在3号弯很多赛车挤在一起，左侧受对手挤压的维特尔只能偏内行驶，结果被队友撞个正着。
事故造成维特尔的尾翼脱落，勒克莱尔的赛车底盘受损，维特尔回到维修站后退赛，而“肇事者”在换了前翼跟轮胎之后，也只跑了三圈就跟着退赛，这是法拉利车队在近四场比赛中的第二次“自相残杀”。
赛后谈到这起事故，勒克莱尔承认是自己的错，并表示已跟维特尔道歉，他说：“今天我让车队失望了，我只能抱歉，即使这样并不够。我希望自己能够从这件事学到教训，并且从接下来的比赛中强势回归。我白白浪费了车队所有人最近一周的努力。”
勒克莱尔承认自己当时对于能够在3号弯超车感到乐观。
维特尔则表示，考虑到这条赛道的弯道如此狭窄，并且其他对手也在争夺名次，队友的超车举动令他感到惊讶，他说：“我正在跟另外两位车手缠斗，已有三辆车同时进3号弯，这让我吓了一大跳，因为我肯定会往内线走，没想到勒克莱尔会尝试那么做。”
这次的双双退赛对法拉利车队来说是一次重大打击，因为他们非常希望能够从两部赛车上搜集升级后的数据。
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罗斯-布朗：法拉利还有很长的路要走
在刚刚结束的F1施蒂利亚大奖赛上，赛前信心满满的法拉利车队在第一圈便发生“自残”，勒克莱尔撞上维特尔，导致双双退赛。前法拉利赛事总监，现任F1竞赛总监罗斯-布朗对刚刚结束的比赛进行了点评，他认为法拉利还有很长的路要走。
罗斯-布朗首先表示，施蒂利亚大奖赛是一场精彩的比赛，整场比赛都很精彩，但对法拉利车队来说，这是一个值得遗忘的比赛周末，车手犯了很大的错误，在第一圈就发生了碰撞，迫使两辆赛车退出了比赛。
布朗认为，作为车队老板，你永远不希望看到这种情况发生。这个严重的错误对法拉利的伤害更大，因为他们曾努力将升级后的空气动力学套件提前一周带到奥地利，而维特尔和勒克莱尔之间的碰撞使他们失去了分析新套件的机会。
谈到法拉利现在最大的问题时，布朗说：“在所有车队中，他们受到媒体最密切的关注，尤其是在意大利。我从自己的经验中了解到，意大利的媒体压力会非常大，你必须确保它不会影响到你的员工。”
至于建议，布朗表示：“管理层必须应对它，并确保员工保持信念，专注于需要做的事情。他们不会在一夜之间扭转局面，还有很长的路要走。他们需要找出赛车是否存在根本性的问题，而且他们需要尽快找出问题，因为很明显，他们距离目标还有一段距离。”
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维特尔澄清在车队电台中抱怨 与勒克莱尔没有矛盾
在巴林大奖赛结束后，维特尔和勒克莱尔进行了交谈，澄清了维特尔对勒克莱尔在一号弯的超车动作的抱怨。维特尔在周日巴林站第二次发车后，通过车队广播对勒克莱尔在第一个弯道的举动表示不满，他认为自己没有留下足够的空间。
在勒克莱尔从内侧超车后，维特尔在车队广播中说：“别再这样了！他不能就这么做，好像我不在那里一样。和奥地利一样，说真的。这一次，我应该撞车，也许那是更好的选择。”
勒克莱尔在巴林站的比赛中获得了第10名，而维特尔则在报告自己的赛车有时感觉无法驾驶后获得了第13名。
勒克莱尔和维特尔在巴林赛后证实，他们已经谈过这件事，勒克莱尔觉得这和奥地利的情况不同。此前的奥地利站，勒克莱尔在施蒂利亚大奖赛同样的超车，导致两位法拉利车手之间碰撞，双双退赛。
勒克莱尔说：“我们谈到了这个问题，我唯一能说的是，肯定是非常紧张，但另一方面，不像在施蒂利亚，我没有把自己放在明显的位置。这次我试着走得更远，让他看到我。虽然差距很小，但我还是去做了，我确保他能看到我。”
维特尔表示法拉利不需要大惊小怪，他觉得自己和勒克莱尔可以迅速继续前进。
维特尔说：“显然这很紧张，如果你在第一个弯道有三辆车，那么有时它是有效的，大多数时候它是无效的。我们谈到了这个问题，所以我们可以继续前进，这不是什么大不了的事情。”
在两周前的土耳其站，法拉利以第三名和第四名的成绩享受了本赛季最好的双车成绩，但在巴林站，法拉利在争夺积分的过程中陷入了困境。
法拉利体育总监劳伦特-梅基斯认为其状态下滑并不是发动机动力不足造成的，反而认为与最近的比赛相比，温暖的环境是一个可能的因素。
梅基斯说：“我认为这完全不是发动机动力的问题，与过去三四场比赛相比，我们确实在中游位置失去了一些优势，如果你失去了一点优势，就足以从极端情况下转换。从这个角度来说，这是很痛苦的。如果考虑到整个环境的话，我们和过去三四场欧洲赛所面临的寒冷、潮湿的天气肯定有很大不同。希望和本周末的情况相比，能有更多的方法来改变，这也是我们下周会再次尝试。”
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F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦
在疫情让大家经历了大约4个月的漫长等待以后，新赛季的F1终于在7月盛夏的奥地利拉开战幕。由于原定赛历中多个主办地由于疫情以及国内局势等原因决定放弃举办，加之国际汽联希望减少因为人员流动对各车队车手以及职员的健康带来的风险，在7月5日迎来赛季揭幕战以后，奥地利的施皮尔堡红牛环赛道在背靠背的周末以湿地里呀（哦不，是施蒂利亚）大奖赛的名义再一次迎接了F1引擎如今并不算很响亮的轰鸣。这两场比赛中，大家奔驰车队的的高奏凯歌，也见证迈凯伦的异军突起，也为法拉利的泯然众人而叹息。相比于几个月前对新赛季的预测，这其中有很多意料之中的剧情，更有不少意料之外的惊讶。
1.中游集团：青春风暴，暗流涌动，终于要变天了
在过去的几年中，大家在多数时间里已经习惯了火星组（红牛、法拉利、奔驰）与其他“地球组”车队之间相安无事的场面。在一些分站赛的排位赛中，三大火星组赛车出于正赛策略的考虑使用更硬配方的轮胎也可以轻松晋级排位赛第三节。但是在开局的两场比赛后，随着法拉利的没落、赛点的异军突起以及迈凯伦的持续复苏，大家似乎终于意识到，要变天了。
今年冬测中，除了应用黑科技DAS系统的奔驰车队，最令人过目不忘的也许就是赛点车队本赛季的赛车RP20。这台被众人视作W10“套娃”的粉色小车，在复赛过后向世人证明，他们不仅有与奔驰相近的外表，也有相近的。在第一站的排位赛中，两台车双双进入Q3，虽然斯托尔正赛因为技术故障退赛，但是佩雷兹为车队带回了第六名的8个积分；一周后的第二站比赛，虽然在排位赛的大雨中折戟第一节，但是佩雷兹在正赛利用令人信服的表现一路提升名次，最终虽然在比赛尾声遭遇了事故，但是依然带回了第六名，远离赛车故障的斯托尔也带回了第七名，两辆赛车实现了双积分完赛。
虽然在赛道上展现了令人深刻的，但是赛点如今也并非完全到达了他们真正的“赛点”，目前摆在他们面前的难题在于，但是如何将转化为名次和积分成为了许多车队通向伟大的道路上最大的难题。仔细对比，可能如今的赛点走上的是一条6年前威廉姆斯的道路，一个中游偏上的赛车，加上一个全围场顶尖的引擎，车队已经有足够的资本向更好的名次发起挑战。他们比威廉姆斯幸运，因为他们有一个爱子心切的老板劳伦斯.斯托尔，这让车队不会在未来轻易被金钱束缚前进的步伐。而更加值得关注的是，在奥地利赛道中如鱼得水的RP20赛车，能否在不同风格的赛道中维持同样的水准，毕竟当年那个在高速赛道可以争夺杆位的威廉姆斯FW37赛车，在中低速赛道只有排位赛第二节的水准。
与异军突起的新贵赛点车队相比，曾经在过去几年陷入沉沦的冠军之师迈凯伦更像是在复兴的道路上稳步的前进。虽然塞恩斯在休赛期一些不适当的言论让国人对其大加批判，但是两位车手的自身的实力依然在本赛季带给车迷们极大的期望值。过去的两周双赛中，在塞恩斯平稳带回可观的积分的同时，20岁的兰多.诺里斯用令人叹服的表现向世人证明，车队在他身上花费的每一分耐心都是值得的。第一站中，他在得知汉密尔顿受罚的情况下，在最后两圈凭借几乎排位赛水准的发挥为自己和车队带回了领奖台以及最快圈速的额外一分，在冲线后，20岁的年轻人兴奋中带着哽咽的怒吼向人们宣告他已经不再是需要车队恩宠的男孩，而是一个可以用实力撑起车队未来的男人。
而在上周末的正赛中，他又在比赛最后时刻超越了赛车受损的佩雷兹。两站比赛中，英国小将在比赛最后阶段的发挥为自己赢得了额外的10个积分。在多年的反复尝试带来的挣扎后，车队在由保时捷WEC项目前来投奔的德国人Andreas Seidl的领导下，终于步入正轨，如今甚至已经暂时位居车队积分榜第二名，幸福度甚至不亚于目前统治赛道的奔驰。而在明年，塞恩斯即将追随偶像阿隆索的步伐投奔跃马，车队迎来的不仅是围场中多年的实力派里卡多，还有全新的引擎合作商奔驰。如果赛车与新引擎可以实现完美的合体，在实力派中生代与潜力新人的共同努力下，可能塞恩斯无需多久就会后悔今年自己投奔乱世之师的选择。
2.争冠集团：梅奔高奏凯歌，红牛紧追不舍
相比中游集团今年出乎意料的混战，今年争冠的“火星组”随着法拉利的低迷出局，曾经的三足鼎立变成了奔驰与红牛的两强相争。
毫无疑问，在赛季前的预测中，凭借着在新车W11上装备的黑科技DAS（Dual Axis Steering，双轴转向系统）装置，梅赛德斯奔驰又一次被大多数车迷认定为双料冠军的最大热门。一个六连双料冠军的团队依然保持着一颗积极研发的心态，不得不令人赞叹而敬畏。由于过去一段时间内世界上发生的一些事件，不知是出于对自家车手的支持，或是顺应政治正确的风向，奔驰告别了过去几年让赛车界铭记的“银箭“涂装，将车身通体漆成黑色。但是在新赛季第一场练习赛中，奔驰变告诉世人，陌生的外形下，依然是那个让对手熟悉而胆寒的。虽然在第一战大奖赛中，汉密尔顿因为过于激进的防守造成了事故，导致受到罚时错失颁奖台席位。但在刚刚过去的施蒂利亚大奖赛中，六届世界冠军用一个雨地中领先所有人1.2秒的杆位以及正赛几乎独步全场的表现告诉世人，新的一年他将会为自己的第七座年度总冠军而战。
相比于世界冠军队友，新的一年依旧为合同而战的博塔斯，也在前两站中拿出了令人信服的表现。在过去的2019赛季，博塔斯也曾多场以后领跑积分榜，但是在后面起伏不定的表现终究让他成为了汉密尔顿称王的嫁衣。如果这个赛季后面的比赛中，博塔斯能持续这样的发挥，相信车队不仅会心甘情愿的奉上新的合同，汉密尔顿也会感到与过去几个赛季不同的压力。在两位车手都可以在绝大多数的比赛中稳定取得积分的前提下，梅赛德斯车队几乎又要迎来一个双冠赛季。
在过去的2019赛季，改投本田旗下的红牛车队在合作元年即去的了3个分站冠军，并且让过往从未染指杆位的维斯塔潘获得了两个杆位。新的赛季，双方的目标显然就是进一步冲击奔驰的统治地位。然而在揭幕战中，在冬测中频繁“爆雷”的本田引擎给了所有红牛车迷当头一棒，在发车后一直紧随领跑者博塔斯的维斯塔潘突然遭遇引擎故障退赛，队友阿尔本在那次与汉密尔顿令人沮丧的碰撞后不久也停下了自己的赛车。在车迷心中最接近奔驰的车队在主场揭幕战中以尴尬的0分收场。好在一周后的施蒂利亚大奖赛中，维斯塔潘和阿尔本以符合大家心中预期的第三和第四名双双取得积分，维斯塔潘曾经在比赛末段凭借老道而沉着的走线一度反超比自己轮胎更新的博塔斯。
在这个特殊的赛季中，由于比赛场次潜在的减少，赛车动力单元的各个部件使用数量极有可能受到削减，而如果没有一颗“勇敢的心“，即使如维斯塔潘一般年少有为，也不得不因为这般令自己无力回天的横祸，放缓追赶奔驰双雄的步伐。而相比持续强势的队友，阿尔本则需要拿出更稳定的亮眼表现巩固自己的席位。虽然在第一站后半段，阿尔本在那次令人抱憾的事故以前让人看到了争夺冠军的希望，但是在第二站中，阿尔本完全跟不上梅奔双雄以及队友的步伐，他在第四名的独走也让在前方的孤军奋战的维斯塔潘最终被奔驰双雄夹击，在一番挣扎以后被策略不同轮胎更新的博塔斯抢走了亚军。纵然阿尔本依然年轻且表现了自己的天赋，并且红牛的泰国股东也会为他提供足够的支持。但是需要清楚的一点是，他本身已经在几年前离开了红牛青训体系，当初也仅仅是在青训断档的危机中被选中召回。如果阿尔本不能持续的为车队的争冠路途添砖加瓦，又有谁会知道马特希茨的那句“Bringt ihn nach Hause”（把他【维特尔】带回家）会不会最终成为现实。
3．法拉利将如何回归正确的道路？
在大家还被疫情困住出行的步伐，靠回忆与线上竞技打发无聊的休赛期之时，法拉利在五月突然爆出了几乎是今年的第一个大新闻：车队与维特尔续约失败，四届世界冠军将在年底合同期满后离队。其实，站在维特尔的角度，这是完全值得理解的选择。在几乎不可能得到过往五年来的一号车手地位的情况下，无心参与围场内权力纷争的德国人期待的是一个2年，且薪水较为体面的合同。而在之前的爆料中，法拉利只给自己曾经的一号车手开出了1年1200万欧元的合同，而在今年法拉利全体降薪的前提下，这样的条款几乎是让四届世界冠军在跃马义务劳动一年。自觉不受重视的维特尔最终选择拒绝降薪，履行完最后的合同后走人，这个赛季维特尔与车队不可避免的将在相互的猜忌与提防中煎熬度过。
法拉利应该在一场未比的情况下宣布与维特尔的分手么？虽然过去几年，四届世界冠军在关键场次中的一些失误令人怒其不争，但是当被问到这个问题的时候，相信多数中立的车迷心中是否定的答案。勒克莱尔虽然在过去的一年中展现了自己的天赋，但是年轻车手对赛车研发的贡献终究有限。而在赛季之初用接近甩掉包袱的心态宣布与维特尔的分手，这样同床异梦的剧情可能最终并没有让法拉利轻装前进，反而是增加了更多的阻力，正如他们今年的赛车SF1000。
上赛季中，法拉利最值得称道的引擎优势，在多方质疑下最终以诡异的 “和解”落幕。而在新赛季中，法拉利的引擎反而成为了赛车的弱点所在。在第一站大奖赛中，维特尔和勒克莱尔的赛车几乎在所有阶段的尾速对比中都处于后五名水准，与同一测试点排名尾速第一的赛车差距超过15km/h。即使是赛车“底子”不很好的客户车队哈斯和阿尔法罗密欧，赛车尾速也只有中游偏后的水准。在第一站正赛中被前车位置争夺殃及的维特尔，曾经在追赶的过程中一度拿前方的小红牛以及威廉姆斯赛车毫无办法。如果第一站的失利法拉利可以用赛车改用高下压力风格来勉强辩解，那第二站中，“升级”后的法拉利一车无缘第三节，一车落后杆位2秒排名第10的成绩实属难堪，法拉利与其说是增加了下压力，更不如说是在错误的思路中增加了赛车不必要的阻力。开赛后的相撞事故更是为这个周末画上了一个耻辱的句号。勒克莱尔在发车后为了争夺一个甚至不是积分区的位置强行插入内线，在红色16号赛车腾空的一刹那，左后轮击碎的可能不仅是队友的尾翼，更是法拉利车迷对这个赛季最后的期待。
与前两站令人绝望的成绩与相比，更令人绝望的可能不是现行规则持续到2022的事实，而是法拉利无休止的内耗下浪费的资源。曾经一人之下万人之上的车队如今已经在为进入排位赛第三节而战。在车队无休止的内耗带来的下滑以及树立勒克莱尔为领军人物的大环境下，塞恩斯也许已经后悔离开如今节节攀升的迈凯伦。
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