疫情下的德国产业

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊疫情下的德甲行业,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、世界观 I 疫情下的汽车业：全欧洲范围内的产业链崩溃
• 2、德国百年工业巨头年亏164亿，德国其他企业经营会受到影响吗？
• 3、武汉复苏了，全球沉睡了：疫情笼罩下的全球汽车行业
• 4、德国第三季度GDP破纪录环比增涨8.5%，为何经济形势那么好？

世界观 I 疫情下的汽车业：全欧洲范围内的产业链崩溃

最佳答案据外媒报道，新型冠状病毒在欧洲爆发式蔓延，感染人数和死亡人数直线上升，由于欧洲地区密集的汽车工厂和产业链交错分布，供应链短缺和防疫需求产生巨大传导效果，导致大众、PSA、FCA、雷诺、福特等公司都在全欧洲范围内大规模停产。受到疫情冲击，德国车企股价暴跌。大众、戴姆勒、宝马和大陆集团3月16日股价跌幅在10%到13%。

菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙关闭欧洲所有工厂

标致雪铁龙PSA于3月16日宣布将在未来三天内关闭集团在欧洲的所有工厂，关闭原因不仅因为疫情，更因为多个供应商无法按时供货。停产涉及旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝等品牌的一系列工厂。目前其法国、西班牙、葡萄牙、德国、英国和波兰的工厂已经确定从3月17日开始陆续停产，奥地利、匈牙利等工厂暂时未确定停产开始时间。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

大众西亚特提交临时裁员计划

大众位于西班牙的西亚特工厂也因为当地疫情爆发而从3月17日开始停产，涉及的日产能为2300台，员工为10500名。西亚特表示，停产除了保护工人健康，也跟零部件短缺有关。

据报道，西亚特已经向当地政府提交了一份临时裁员计划，工人将保留80%工资和其他福利。

日前，由于斯洛伐克宣布进入抗疫紧急状态，大众集团斯洛伐克重要工厂也停产，该工厂生产大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、斯科达和西亚特的车型，甚至为宾利生产零部件。

3月15日，斯洛伐克总理曾表示，大众是该国最大的私人雇主，其工厂很有可能发生感染病例。

雷诺关闭法国工业园区

法国时间3月16日晚间，雷诺宣布关闭法国工业园区，开园时间另行通知，据悉有12个工厂和18000名员工将受到停工影响。雷诺表示欧洲其他国家的工厂是否停产取决于每个国家的情况，3月16日上午，由于配件短缺，雷诺决定关闭西班牙两家工厂数天。同时，暴力附近的雷诺Zoe电动车工厂也因供应链原因而停工。雷诺集团在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团和PSA集团。雷诺在斯洛文尼亚、罗马尼亚、土耳其和摩洛哥都有工厂。

24小时3例感染，福特关闭西班牙最大工厂

美国三巨头建立新冠病毒专案组

3月15日，由于在24小时内发生了3例感染者，福特不得不关闭西班牙巴伦西亚工厂，为期一周。该工厂是福特美国之外最大的工厂之一，拥有7000名员工，每年生产40万辆汽车。

在美国本土，福特、通用、菲亚特-克莱斯勒和全美汽车工人联合会（UAW）联合建立专案组应对疫情。专案组成员包括福特CEO韩恺特（Jim Hackett）、福特董事长比尔·福特（Bill Ford）、通用CEO玛丽·巴拉（Marry Barra）、菲亚特-克莱斯勒CEO迈克尔·曼利(Michael Manley)和全美汽车工人联合会负责人罗里·甘布尔(Rory Gamble)，以及三家车企的工会负责人。

在上周末，美国三大汽车集团已经采取相似的疫情应对措施，通用、福特和FCA美国公司上周开始都号召大家尽量远程办公，办公地点虽然照常营业，但是尽可能减少在岗人员数量，工厂保证人间距离。包括全方位排查工厂访客，额外卫生消毒措施，特别安检措施和特别观察潜在病毒携带员工。罗里·甘布尔表示：“员工的健康是我们的重中之重”。

戴姆勒、保时捷和博世德国工厂不停工

戴姆勒表示德国工厂将正常生产，但生产预计会大幅度受疫情影响而受限。戴姆勒工会发言人3月16日表示戴姆勒目前配件供应链完好，集团生产正常。但是，戴姆勒位于德国巴登州的拉施塔特（Rastatt）和嘉格纳（Gaggenau）工厂可能会缩减生产，已列为疫情危机地区Elsass的员工无法上班。

为了避免员工感染，戴姆勒将采取在家办公的方式，需要在公司办公的财务部门也必须排班，只允许一半的财务部人员同时在公司工作。

博世也采取了类似的措施，员工在家办公，禁止国际出差，德国境内出差也将减到最低，取消大型会议，工人在工厂换班时不得相互接触。

保时捷表示工厂目前正常运营，暂时没有停工的迹象。集团取消所有出差，3月17日全体在斯图加特工作的员工将在家休假安排家事。巴登州关闭中小学和幼儿园，保时捷表示员工可在3月17日休假的时间安排孩子的日程。

宝马莱比锡工厂的员工在上周确诊感染新型冠状病毒，目前感染员工和接触人员在家隔离。莱比锡工厂3月16日正常生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国百年工业巨头年亏164亿，德国其他企业经营会受到影响吗？

最佳答案根据德国联邦劳工局劳动市场与职业研究所(IAB)对1500余家企业进行的调查显示，在疫情爆发大半年后，德国仍有约五分之一企业受到严重的负面影响。与春季低谷相比，企业经济状况明显改善。10月份以后，受严重负面影响的企业比例为三分之二。 

德国工程协会表示，受疫情影响的公司比例在两周内从64%上升到84%，几乎每两家受影响的公司中就有一家(45%)受到供应链“严重”或“明显”中断的影响。

由于工业和建筑行业停滞，工作时间缩减以及国际市场的动荡，下游销售市场出现极大的不稳定性，促使锯木厂采取减产作为应对。目前影响较小的企业预计未来几个月需求会有所减少。约1/3的公司计划缩减工作时间。德国锯木厂协会首席执行官Lars Schmidt表示：“目前情况非常严重。多数企业从自身出发，就运营问题提出看法有助于我们能更好地向政府表达诉求。“ 目前事态进展尚未明晰，该协会正在深入调研。

据德国中国商会报告显示：大部分企业距离恢复到正常业务水平还需要一定的时间。64%的企业认为需要6个月。从今年上半年疫情对企业收益已经产生的影响来看，企业受到的实际影响呈分化态势。同时，企业对下半年的经营情况信心不足。大部分企业预估今年全年收益将降低10%至50%。另一方面，疫情也促进了企业的数字化、智能化转型。46%的企业加快了数字化转型和业务线上化。

短工时是政府援助的形式之一，在经济景气下滑期间可以将员工转成较短的工时，好让他们继续获得聘雇。各行业都广泛运用此一机制，其中也包括德国汽车业。

武汉复苏了，全球沉睡了：疫情笼罩下的全球汽车行业

最佳答案目前，国内疫情已经初步得到控制，疫情中心区域——武汉也开始复苏，但这并没有为全球汽车产业带来喜讯，虽然国内疫情正在以可见的好转，但是海外的疫情疫情已经呈现出爆发趋势。

截止到今天，全球确诊病例已经超过100万例，其中美国和欧洲地区更是重灾区，欧美企业也不得不停工停产，根据不完全统计，目前已有38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家。

其中，德国大众集团从3月中旬开始，陆续暂停美国、西班牙、葡萄牙、意大利以及墨西哥等地区的工厂，涉及旗下大众、奥迪、兰博基尼等多个主流品牌。而豪华品牌奔驰、宝马，也已经关停位于欧洲和非洲的大部分工厂。

盛产超豪华车的意大利正处于全球疫情沦陷最深的国家之一，先后叫停了法拉利、玛莎拉蒂等品牌的意大利工厂。

而同样在超豪华车上造诣颇深的英国也没能好到哪去，捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等也成为了你曾经买不起，现在买不到的品牌。

法国的PSA和雷诺原本相对于中国市场来说就比较仰仗欧洲市场，疫情的蔓延导致两个品牌相继叫停欧洲地区近30家工厂，这样的重创也导致了PSA和FCA的合并再次延迟。

美国作为当前名副其实的“世界第一”已经成为了疫情的中心区域，通用、福特、特斯拉等车企相继关停北美地区工厂或从海外撤回美籍员工。

就在几天之前，福特还表示要在4月6日重启墨西哥的Hermosillo组装厂，4月14日重启美国的几家工厂，从而恢复生产F-150全尺寸皮卡、全顺商务车以及SUV等高利润车型。但是已有两名员工死于新冠肺炎的福特最终能否顺利复工，还要画上一个巨大的问号。

根据IHS Markit估算，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％至7,880万辆，该降幅也将大于10年前大衰退期间的8％，其中美国汽车销量将为1440万辆，同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。

在全球一体化的大环境下，作用都是相互的，即便目前的国内的疫情已经呈现出较好的形式，车企也已经陆续恢复生产，但是欧美市场的停工停产仍在很大程度的影响着国内汽车行业的发展。

走不出去的整车

根据乘联会公布的2月销量数据来看，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%，属于异常表现，但是自主品牌再海外市场的表现却成为亮点。

例如，在2月份，奇瑞海外市场的销量达8419辆，同比增长39.9%；上汽乘用车旗下的名爵在1、2月，海外市场累计销售超过25000辆，同比增幅高达150%；上汽通用五菱，1、2月累计出口量达到14078辆，同比增长258%。

但是进入3月后，疫情在海外影响越来越大，欧美市场也快速收缩，现在已经是人人自危的阶段，中国车企在海外市场的发展自然受到波及。而之前有海外计划的车企此时更是不得不暂停发展的节奏。

“雇员健康安全为第一的条件下，严格按照当地有关政府规定有序调整员工工作安排，本周起小鹏汽车在硅谷办公的多数员工已开始远程办公。”3月中旬，小鹏汽车内部员工曾经透露，在北美地区，小鹏汽车已经有超过一半的人数实行在家办公了。

蔚来汽车在北美的分公司在3月16日开始在家办公，办公区域的开放时间将视疫情发展情况另行通知。根据蔚来汽车内部员工同时表示，“如有必须且必要在办公区域完成的工作，员工需要提前向北美领导层直接申请并作情况说明，但呼吁同事应尽量减少进入办公室的次数。”

诚如我们所知，2019年蔚来汽车在北美地区先后进行了三次裁员，目前全球员工控制在7000人以下，目前疫情的发展走向很难预估，尤其是在海外的分公司，是否会再一次引发裁员，目前还很难确定。

另外，随着全球各大车站的延期、取消，中国自主品牌在海外的营销活动大多也都改为线上，但是这相对于线下的发布会来说有着很大的局限性，这对于想要跻身海外市场的中国车企来说，非常可惜。

更可怕的是，疫情在全球范围内的蔓延非常快，现在很难预判结束时间，而因为疫情间接导致的交通运输问题，以及经济下滑导致消费者消费能力走低的问题，目前都是中国汽车在海外发展受阻的影响因素。

走不进来的零部件

不仅是卖车的问题，虽然目前武汉已经开始逐渐复工，但是仍然没能解决造车的问题。

有数据统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中有八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家，仅是德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，而截止到4月2日，德国确诊人数接近7.8万人，这就导致零件无法按时进入整车厂。

据了解，截止到目前为止，博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商已经逐渐关闭部分欧美工厂，而国内的大量主机厂，以及部分二三级供应商所需的零部件大多产自疫情严重的欧美地区。

零部件工厂方面，采埃孚在国内的工厂虽然可以生产变速箱，但是其中一些关键模块还是要靠欧美供货。博世国内工厂，中国工厂能生产大量零部件总成，但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口。

另外，据了解，目前自主品牌大多普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购。即便中资一级供应商从国内采购涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承，因生产难度较大，还需从海外三级供应商进口获得。

北汽集团一位内部人士表示:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不能所有零部件都采自国内。”

行业内有人也表示：“汽车零部件难以做到100%国产。进口价值不超过40%的零部件，都归位国产零部件。国内一级到四级供应商制作零部件时，多需要用到进口件，如果断供，从海外运输就需14到30天。”

乘联会秘书长崔东树曾经谈及这件事的时候，表示，虽然目前国外的疫情造车工厂停产，会对国内汽车零部件供应带来影响，但是进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。

但是对着时间的推移，现在由于供应链上游长时间停产，有些企业的零部件库存能支撑的时间只有一个月上下，如果短时间再供应不上，国内企业极有可能再一次遭遇停产。

车云小结

疫情下的汽车行业没有一家车企可以独善其身，在中国面临疫情的时候，中国车企在巨大的压力下缓慢发展，目前，疫情发生转变，中国车企的依旧面临着巨大的考验。疫情还要多久才能结束，经济还有多久才能恢复，行业还要多久才能复苏，这些问题都上无从可知，但是只有在危机中不断完善品牌自身，才是顺利度过难关的唯一途径。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国第三季度GDP破纪录环比增涨8.5%，为何经济形势那么好？

最佳答案主要是疫情后期，德国的经济得以恢复，所以GDP才迅速增长。根据德国统计部最新公布的数据，最新季度德国GDO增长了8.5%，创下了疫情期间，最好的GDP成绩，其中个人的消费增长了10%，而投资方面增长了3.6%。德国相关部门表示，这次经济数据得以迅速反弹主要是因为，德国的疫情得以有效控制，加上消费和出口的大增，弥补了疫情带来的下滑缺口，导致德国经济相对于二季度的大幅下滑，三季度的经济数据得以大增。

不过随着冬季的到来，疫情在欧洲持续蔓延，为德国的经济复苏也带来的阴影。据悉，11月份以来，德国的公共场所包括餐厅酒吧等地方，已经全数关闭，只有部分商店和学校依然在开放，而德国总理最新的动态表示，这次的社会封锁令将持续到12月份。按照知名经济学家Michelsen表示，由于冬季疫情的再度反弹，未来德国经济可能会再度衰退，德国中央银行也表示，第四季度德国经济有收缩的风险，这个季度德国GDP可能下降1%左右。

相关分析人士也表示，受疫情封锁影响最严重的将是德国的服务行业，服务行业的大幅收缩将拖累四季度德国GDP的增长，其他欧盟国家的封锁政策，也会影响到德国的出口产业，未来的新季度德国经济可能面临较大的打击。

有商业分析机构也将德国的商业景气指标下降到91.5，这个数字甚至远低于经济学家的预计，其中餐厅，酒店行业面临的冲击将会最严重。而且除了德国外，欧盟其他国家也将面临一定程度的衰退，届时整个欧盟经济都会面临较大的挑战。

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