导读多国力促汽车业复苏优质回答德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。图为近日，一名工人在位于德国茨维考的大...

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多国力促汽车业复苏

多国力促汽车业复苏

优质回答德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。图为近日，一名工人在位于德国茨维考的大众 汽车 工厂检查准备下线的新车。 新华社发

核心阅读

随着疫情防控措施日趋常态化，众多车企纷纷复工复产，一度遭到破坏的 汽车 产业链供应链逐步修复。与此同时，多国政府出台相关扶持措施，众多车企也纷纷加大研发投入，以适应 汽车 产业清洁化、电动化、智能化的新趋势。

近期，多国 汽车 市场显露复苏迹象。根据最新数据，9月份，韩国 汽车 生产、消费、出口均实现增长，其中出口同比增加14.8%。意大利 汽车 销量实现了今年以来首次增长，增幅为9.5%。德国新注册车辆26.5万辆，同比增长8.4%，迎来今年首次反弹。特别是中国市场需求迅速复苏，带动了众多跨国车企在华销量稳步攀升。

汽车 业初现微弱复苏迹象

欧洲各国 汽车 厂和销售商自6月以来陆续恢复运营， 汽车 行业开始呈现微弱复苏迹象。

德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。德国 汽车 进口商协会发表声明称，德国市场已从上半年的大幅下跌中逐步恢复过来。据该机构报告，德国9月私人购车量增长了18%，商业运营车的销售量增长了3.5%。

根据德国联邦 汽车 交通局统计，9月德国新注册车辆26.5万辆，同比增长8.4%。大众、宝马、戴姆勒等车企9月营收均呈现增长态势。此前，大众集团已宣布终止在德国工厂的短时工计划，约2万名时薪工人将恢复正常工作时间，宝马同样大幅减少了短时工。

随着国内疫情的稳定、海外工厂的陆续开工以及各类支持措施逐步奏效，韩国 汽车 业近期呈现逐步恢复势头。据韩国各大车企10月5日公布的销售数据，现代 汽车 、起亚 汽车 、韩国通用、雷诺三星、双龙 汽车 五大整车厂商9月全球销量同比增加0.9%，达到70多万辆，创下今年以来首个单月同比增长纪录。

中国市场需求迅速复苏带动众多跨国车企在华销量稳步攀升。丰田 汽车 8月在中国的销量增长27.2%，自4月以来连续5个月超过去年；本田 汽车 今年8月在中国的销量同比增长19.7%。《日本经济新闻》称，在全球 汽车 行业因疫情而受到打击的背景下，中国市场率先反弹，日本厂商将抓住中国市场的机遇加快复苏步伐。

根据德国蓓睿适咨询公司的数据，在中国市场迅速恢复的带动下，德国车企在中国的业务蓬勃发展，与去年同期相比，宝马业务量增长45%，奔驰增长19%，奥迪增长18%。“全球 汽车 行业的乐观迹象来自中国，与中国有紧密联系的车企都实现了业绩大幅反弹。”德国杜伊斯堡—埃森大学 汽车 研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。

自救与政府支持措施并重

尽管 汽车 业出现微弱复苏， 汽车 市场整体需求依然低迷。不少车企继续加大裁员、技术改造等措施力度。

目前，德国 汽车 行业直接雇用约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。疫情发生以来， 汽车 行业近60%的员工从事短期工作，未来也面临大量裁员风险。德国《 汽车 周刊》援引专家数据预计，今年德国 汽车 业或将裁员10万人。

据意大利媒体报道，意政府于8月1日开始的刺激计划促进了 汽车 销售。根据意大利补贴政策，用10年旧车置换低排放新车，可获得3500欧元补贴，新能源车的购置补贴更是高达8000欧元。

疫情期间，韩国多个车企的海外及国内工厂被迫停工， 汽车 产量和出口大幅下滑。为帮助车企摆脱困境，韩国政府及车企积极采取措施应对挑战。

韩国中央和地方政府以及整车厂商联手设立5000亿韩元(1美元约合1140韩元)规模的担保基金，用来扶持中小型 汽车 零件供应商，以维护产业链畅通。韩国政府提前购买公共部门所需 汽车 并预付70%的款项，还将3月至6月的 汽车 个别消费税下调70%，以刺激 汽车 消费。

现代 汽车 集团1000余名高管自愿降薪两成，为企业分担困难。在日本本土及海外工厂陆续停摆后，日产、马自达、三菱均实施了裁员计划。为整合内部人力资源，三菱 汽车 (泰国)公司启动“自愿辞职项目”，针对工龄超过一年但不超过54岁的全职员工实施裁员政策，根据员工的年龄和工龄进行薪资补偿。

积极顺应产业发展新趋势

疫情防控期间，各国政府和车企开始思考未来 汽车 产业的发展方向，积极顺应 汽车 业发展新趋势。

韩国政府将“未来 汽车 ”列入国家三大重点培育产业。为此，韩国未来五年计划投资20.3万亿韩元推广电动车和氢能 汽车 、对老旧柴油车进行提前报废或加装过滤装置 汽车 产业结构调整与绿色转型。韩国产业通商资源部发布的数据显示，今年1月至6月，韩国电动 汽车 出口同比增长81.9%；氢燃料电池 汽车 出口同比增加67.7%；插电式混合动力 汽车 出口同比增加26.2%。

分析认为，全球 汽车 产业将加速向清洁化、电动化和智能化转型。车企纷纷计划加大研发投入。现代 汽车 计划力争到2025年实现电动 汽车 销售100万辆、全球市场份额升至10%。丰田、本田和马自达计划继续加大对氢能源 汽车 、智能 汽车 的投入。已经推出氢燃料电池 汽车 量产车型的丰田正在全力研发氢燃料电池商用车辆。

10月7日，欧洲议会正式批准全新的《欧洲气候法》草案，进一步加大了温室气体减排力度，为 汽车 业转型提供了更大动力。根据欧洲 汽车 制造商协会的数据，今年第二季度，电动 汽车 已占到欧盟 汽车 总销量的7.2%，而去年同期仅为2.4%。9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国电动 汽车 销量继续上升，注册量合计13.3万辆，同比上升195%。

费迪南德·杜登赫费尔说，疫情导致全球 汽车 市场萎缩，企业销售额骤减，积极拥抱新趋势将给 汽车 业发展带来新机遇。“必须加大各国间合作力度，才能弥补疫情造成的损失，并在疫情后实现快速发展。”

(本报柏林、首尔10月19日电)

《 人民日报 》( 2020年10月20日 16 版)

德国车业将裁员10万人，宝马新专利或设计可折叠方向盘

优质回答行业动态：3月30日德媒报道，专家预计德国汽车产业今年将进入危机期，因新型冠状病毒疫情销量、产量下滑，可能造成裁员10万人；东风汽车集团早在3月11日就拿到复工批复，但由于武汉和湖北多地仍处于封城状态，人流和物流还未打通，无法真正开工，以三个整车制造工厂全部位于武汉的东风本田为例，每停工一天，整个东风本田就要多5亿元的亏损；据外媒报道，在宝马车主论坛中，有人表示，德国汽车制造商宝马似乎正在为自动驾驶汽车设计一种可折叠的方向盘，专利图显示该方向盘可以从圆形变成橄榄球的形状（椭圆形）。

新车动态：3月30日，上汽荣威曝光了一组全新前脸格栅设计概念图，疑似为荣威RX5系列新车进行预热。上汽通用汽车别克品牌宣布全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族将于4月12日云首发；五菱宏光MINI来了，旗下首款纯电动四座微型车正式命名为宏光MINI EV。

01

3月30日德媒报道，专家预计德国汽车产业今年将进入危机期，因新型冠状病毒疫情销量、产量下滑，可能造成裁员10万人。据悉，德国汽车产业目前有严重的产能过剩问题，预计过剩数字达130万-170万辆。汽车产业为德国创造了83万工作岗位，预计最少10万岗位因此受影响。

——感觉在疫情蔓延下，全球又要迎来一场颠覆性的经济危机。

02

据外媒报道，在宝马车主论坛中，有人表示，德国汽车制造商宝马似乎正在为自动驾驶汽车设计一种可折叠的方向盘，专利图显示该方向盘可以从圆形变成橄榄球的形状（椭圆形）。显然，该专利的想法是利用此种紧凑型设计，一旦汽车自动驾驶系统接管驾驶权后，坐在驾驶座上的人可拥有更多的腿部活动空间。现在，无法保证该款可折叠的宝马方向盘会被投入量产，因为汽车制造商通常会为未来某一天可能用到、但是可能很多年后才会投入量产、甚至最终会被放弃的技术申请专利。当然，宝马目前对于该款方向盘的情况以及该款方向盘是否会在车上出现守口如瓶，不过，其展示了一些对于未来自动驾驶汽车的横向思维。

——虽然看着很不着边际，但是梦想还是要有的，万一实现了呢。

03

根据中诚信国际数据，湖北省的汽车产能约有80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车76％和上汽通用23％的产能在武汉。以三个整车制造工厂全部位于武汉的东风本田为例，如果从1月22日春节放假开始算起，东风本田已经损失超过40个工作日的产能。按照东风本田今年的产销规划，这大概是10万辆的产量损失，换算成经济损失，高达250亿元，每停工一天，整个东风本田就要多5亿元的亏损。而此前，北京奔驰在向政府请求提前复工时，也称其停工一天就将会产生4亿元亏损。实际上，东风汽车集团早在3月11日就拿到复工批复，但由于武汉和湖北多地仍处于封城状态，人流和物流还未打通，无法真正开工。根据中国汽车流通协会数据，截至3月17日，全国汽车经销商综合复工效率为58％，而湖北省的复工效率仅为38％。

——“休眠”状态下的武汉，绝大部分生产活动仍然在期待全面重启键的按下。

04

据外媒报道，3月30日，通用汽车对供应商表示，为了在疫情期间节省资金，该公司将推迟至少6款未来车型的推出时间，并且可能推迟其利润率较高的大型SUV在4月底的上市计划。通用汽车在发给供应商的一封邮件中表示，该公司将暂停6个车型的开发工作，其中包括雪佛兰Equinox、GMC Terrain、凯迪拉克XT4、Bolt EV、雪佛兰Silverado和GMC Sierra。通用汽车表示，这些车型的前期生产工作将被推迟到2021年，大部分改款后的车型预计将在2022年推出。在这封邮件中，通用要求供应商停止生产投产前模具和零部件的制造，但是也不要处理任何模具或材料。

——美国疫情态势目前很严峻，通用汽车无疑会成为重灾区。

05

据外媒报道，受疫情影响，大众商用车（VWCV）选择“云发布”e-BULLI。这款复古型概念车搭载大众的最新电动汽车驱动系统组件，基于1966年的T1 Samba Bus客车打造而成，是一款“零排放”纯电动汽车。为了将传统BULLI改造成无排放驱动，VWCV的设计人员与大众集团零部件公司和专门从事电动汽车改装的eClassics公司的驱动专家组成团队。该团队选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus，作为未来e-BULLI车型的基础，这辆客车在改装之前，已在加州公路上行驶了半个世纪。

——1966年经典车型搭载最新电驱系统，带来浓浓的复古感啊。

（图源：greencarcongress）

06

据媒体网站报道，比亚迪股份有限公司将开始向竞争对手和有抱负的汽车生产商提供全套电动汽车零部件，以在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。比亚迪成立之初只是一家手机电池制造商，在过去20年里，该公司一直在通过拓展新业务实现增长。该公司于2003年开始生产汽车，并于2006年推出了第一款使用锂铁磷酸盐电池的汽车。此后，该公司又将电动巴士、多用途车辆、储能设备、单轨铁路和绝缘栅双极晶体管纳入产品线。

——比亚迪的财务状况比多数本土电动汽车企业更为稳定，这可能与其押注新业务帮助公司在市场萎缩之际恢复增长有关。

07

3月30日，上汽荣威曝光了一组全新前脸格栅设计概念图，疑似为荣威RX5系列新车进行预热。全新前脸格栅设计相较传统荣威家族的设计语言有很大突破，视觉上更具冲击力。上汽荣威有意通过年轻化的设计语言与年轻消费者拉近距离，革新旗下燃油车家族的设计语言，推动品牌向更个性、更动感、更有态度的国潮汽车品牌方向转变。

——国潮当前，国货品牌只有不断紧跟时代进行革新，才能抓住新一代国潮新青年的心。

08

3月30日，上汽通用汽车别克品牌宣布，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族将于4月12日云首发。新车自上周宣布预售以来，订单数超过预期，其中四座旗舰车型预定占比超过一半。外观新增“帝王蓝”专属车身色，有六座和七座布局。动力上系标配通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱，配备ETRS电子排挡。同时搭载专属豪华科技配置，矩阵式全LED晶钻大灯、128色环绕氛围照明系统、高清流媒体内后视镜、Bose Centerpoint音响系统、马牌轮胎、智能防夹双侧电动滑移门、迎宾光毯等，都让新车具备不错的豪华感。

——作为别克品牌于2016年推出的高端子品牌，Avenir艾维亚或开启别克品牌的新未来。

09

日前，有海外媒体曝光了一组全新劳斯莱斯古思特的路试照，新车量产后将继续推出标准轴距和长轴距两个版本，动力上有望继续搭载6.75L双涡轮增压V12发动机，以及搭载48V微混和四轮转向技术。外观方面，前脸的神庙格栅有望进一步扩大，全LED头灯组则变得更为狭长。标轴版和长轴版的侧面设计，长轴版在后车门处有着很明显加长痕迹。据悉长轴版车型相比标轴版将加长170mm，这将为后排座椅上的乘客带来更多空间。尾部来看，路试车装备了类似于全新幻影的尾灯，但细节设计或将有所调整。另外全新古思特标轴版测试车采用了隐藏式排气，而长轴版车型采用了双边共两出的矩形排气。

——就是不知道疫情无限延长新车入华时间了。

10

五菱宏光MINI来了！五菱旗下首款纯电动四座微型车正式命名为宏光MINI EV。据悉，该车搭载最大功率为27马力的电动机，动力电池是采用来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.82kWh和9.2kWh两种容量。宏光MINI EV整体造型风格类似日本的K-Car，采用双门四座布局，第二排座椅支持整体放倒，预计将于年内上市。

——恕我直言，我看中的是五菱宏光的标！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情之下：车企复工复产难度不小 全球供应链体系遭遇重大挑战

优质回答疫情对汽车行业的影响正在持续发酵。

各行各业对疫情防控作为当下最重要的事情来处理，网上可以看到很多车企纷纷加入防疫大军，跨界生产口罩支援抗疫。当然各家车企在心系"国事"的同时也不忘"家事"，复工复产成为了当前最重要的事。

复工复产难度不小

日前，已经陆续有企业开始复工，上汽大众、东风日产、北汽集团、比亚迪等都开启了局部复工，从复工形式上来看以"云办公"、轮岗制、弹性错峰办公为主，柔性的办公制度也是为了最大限度地减少人员流动。

2月17日，又迎来了一批车企复工潮。广汽集团宣布旗下整车企业在广州的工厂：广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂陆续复产。丰田汽车在中国的3家合资工厂则计划在17日和18日两天内陆续复工。宝马集团方面也表示，华晨宝马最早在2月17日复工。目前来看车企复工正在谨慎坚定的进行中，毕竟各家都有着不小的压力。

为保障顺利复产，广汽集团旗下各整车企业都事无巨细，提早部署，既要逐步恢复产能，又要做好到岗员工的健康防护工作。广汽本田就制定了《广汽本田员工复工指引》及《广汽本田应对新型冠状病毒感染的应急预案》，调动全部资源和力量与各相关方一起积极开展各项防控工作和生产经营保障工作。广汽丰田也将分阶段陆续恢复生产，努力满足顾客对凯美瑞、汉兰达等明星车型和热门车型的购买需求。

从一汽-大众发布的信息显示，一汽-大众佛山分公司将按照华南基地一期、二期分为两个阶段复工，人员分三批次返岗，预计2月26日公司内部员工6068人全部到岗。目前，华南基地二期工厂已经复产，冲压和焊接车间全部启动，产能预计达到25%，而一期工厂将于2月27日正式复产，届时产能预计达到75%。

虽然车企已经走在了复工的路上，不过涉及的复工岗位集中在销售、公关、行政等部门。所以，企业并非是完整意义上的复工，只能说复工而不是复产，复产则需要走更多的行政流程和获得地方政府单位的审批。根据中汽协调研数据显示，截至2月12号，目前有59个汽车生产基地开始复工复产，占总量的32.2%。

在疫情持续不断的影响下，车企的生产进度受到严重打击。主要原因还是多数地区要求外来人员返回工作地后必须居家观察，自我隔离14天，这进一步延迟了复工节奏，"用工荒"使得企业生产力不足，直接影响了产品制造。同时，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求。

全球供应链受影响严重

说到整个汽车产业链，每一次危机的发生，遭受最直接冲击的还是零配件企业，这些中小企业一旦陷入"停摆"状态，收入和资金流会出现中断，而场地租金、员工薪资、贷款利息还是要按时支付，如若发生资金链断链的情况，很可能就将面临破产与倒闭的险境。汽车行业下游的供应链不能及时提供产品，就会产生"多米诺骨牌效应"，由下至上最终对整车生产造成严重影响。

评级机构穆迪的副总裁波吉尔在其研究报告中写道，已经有证据显示供应链受到干扰，其中包括中国以外的供应链。他说，"鉴于中国的重要性和它与全球经济的紧密联系，中国长期封城将会造成全球性的影响。"

这并非危言耸听，现代汽车就是第一家因为中国零部件断供问题，暂停其在韩生产线的跨国车企。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺，该司将从2月7日起全面暂停在本土工厂的所有生产线。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国产品供应链的依赖程度。作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能"幸免"，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车将从2月11日起在釜山停产四天。

如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。中国欧洲商会主席伍德克近日在北京的一个圆桌会议上也突出强调了汽车业面临的困境，包括中国境内供应交付受到干扰、库存积压、包装材料面临耗尽，以及监管方面的不确定性。

写在最后：目前，美欧主要汽车厂商和中国大型国企的合资企业虽然已经复产或即将复产，但无法即刻恢复正常产能。福特汽车公司说，它在中国的合资公司已经重启部分生产，但恢复尚需数周时间。通用汽车公司则表示需要视员工安全、到位、供应链状况和产品库存需要等因素在两周时间逐步恢复在中国的各条生产线。德国大众公司表示，该公司与上汽的合资公司复工时间将推迟到2月24日。

2020年，整个汽车行业遭受到前所未有的巨大挑战，为了有效控制疫情扩散，车企及时响应号召，全方位多角度的考虑，采用多种有效措施来做好防疫工作。但是，企业无法正常复工复产，又直接影响到国民经济和自身的存亡。这确实是一道两难的问题，而且没有前人的先例可查。现在来看，面对压力与危机，无论是车企、零部件企业，物流企业、汽车经销商都必须众志成城，团结一心，共克时艰，用行业智慧去迎接难题，经历现在的风雨才能看见最美的彩虹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首站柏林 FE电动方程式第六赛季复工了

优质回答[汽车之家 FE电动方程式] 经国际汽联批准，FE电动方程式将于8月份在德国柏林恢复2019-20赛季的比赛，滕珀尔霍夫机场举办的三场双站赛将决定本赛季的最终排名。

8月5-6日，8月8-9日以及8月12-13日，FE电动方程式将在滕珀尔霍夫机场进行2019-20赛季的最后6轮比赛，每两轮比赛为一组，每组采用不同的赛道布局。

2019-20赛季前五站过后，DS钛麒车队的安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔暂时领先车手积分榜，松下捷豹车队的米奇·埃文斯排在第二位，与榜首仅差11分。车手在一轮比赛中最多可以获得30分，而目前积分榜前6名差距仅有29分，柏林的6轮比赛将是众车手向总冠军发起挑战的最后机会。

FE电动方程式与国际汽联制定了详实的计划，保障比赛安全进行。为减少风险，FE电动方程式会采取严格的安全措施，包括空场办赛，限制到场员工及参赛人员数量等。按照德国政府的防疫规定，大型活动现场人数不得超过1000人，包括本地供应商和医疗人员，非必要的现场活动将远程进行。

比赛现场的防疫措施主要包括到场人员必须接受病毒检测，每天进入赛道区域时需测温及检查。FE电动方程式要求所有现场人员必须佩戴口罩并保持社交距离，划分工作区域，减少不必要的人员活动。

FE电动方程式首席执行官杰米·里格尔：“3月份暂停比赛后，我们考察复赛地点的首要前提是保障参赛人员健康安全，同时比赛场地既要满足FE电动方程式在城市中心办赛的理念，也要为精彩纷呈的第六赛季带来扣人心弦的结尾。我们选择了深受广大车迷及参赛车手、车队喜爱的滕珀尔霍夫机场赛道，在9天内连续举办6轮比赛。这6轮比赛将采用三种赛道布局，相信它定能为第六赛季带来充满惊喜的终局之战。”（编辑/汽车之家 郭枫）

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