导读小功率大作为：全新BMW 5系新一代5系搭载了各种动力。如果只搭载电动机则被称为i5，其外观与燃油版相同。即便如此，它也始终是后轮驱动的。仍然是真正的宝马，不是吗？宝马生产...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊2018德甲时间地点,希望能帮助到您找到想要的答案。

小功率大作为：全新BMW 5系

小功率大作为：全新BMW 5系

新一代5系搭载了各种动力。如果只搭载电动机则被称为i5，其外观与燃油版相同。即便如此，它也始终是后轮驱动的。仍然是真正的宝马，不是吗？

宝马生产5系已有足足50年的历史。第八代5系将于2023年10月投放市场，其视觉特征与1972年的第一代5系如出一辙：直线条、C柱上的“霍夫迈斯特弯角”以及倾斜的行李厢盖都是这款轿车的轮廓特征。

车身尺寸不断增加。长度增加了9.70厘米，达到了5.06米（轴距增加2厘米）；宽度增加了3.2厘米；高度增加了3.6厘米，达到了1.515米。这几乎是“面包车既视感”？不，增加高度是因为车底11.5厘米高的动力电池和目前更大的车轮（18至21英寸）对空间的需要。对于这款燃油车（如520i）来说，这意味着更大的重量（增加115千克）和更大的空气阻力。因为正面迎风面积（增加0.11平方米）和风阻系数值（增加0.01）都会增加。

新的高度还提高了座椅表面。事实证明，这在上车和坐下时会让人感觉非常舒适。后排的膝部空间充足，大腿支撑良好，靠背角度也恰到好处。身高接近1.90米的人也能有足够的头部空间。无论前排座椅如何调节，不穿平底鞋的人都能将脚伸到下面，燃油版车型也是如此。

然而，在宝马车中，你会自然而然地被吸引到前排，即方向盘后面。未来，这甚至会以“纯素”的形式出现（不含动物皮革），但其近乎白色香肠般厚的边缘仍会给人以皮革的感觉——这是宝马的目标。不过，据称，要达到这一目标显然并不容易。座椅也由有皮革质感的材料包覆，标准座椅套的名称“Veganza”就说明了一点：它和仪表板表面一样都是纯素的。

顺便提一下，运动型座椅也是标准配置。第一次坐上去时，你会毫不犹豫地相信，它能让人在几百公里的路程中始终感到舒适，并能提供足够的侧向支撑。在底部扁平的方向盘上，可以找到音量、巡航控制、显示设置和语音控制等常用按钮。

总体而言，宝马在操控和显示方面继续注重冗余性：如果你额外付费，还可得到平视显示器和手势控制功能。除了由两部分组成的弧形显示屏（在方向盘后面显示数字仪表，在中控台上方触摸屏显示信息娱乐菜单）之外，iDrive旋钮，用于调节音量和静音的滚花滚轮以及用于直接访问辅助系统的按钮也在座椅之间“整装待发”着。这样一来，不想得到（辅助系统）帮助的驾驶员就不必长时间寻找关闭按钮。两块相连的弧形显示屏自iX车型以来就一直是人们熟悉的核心部分，但在5系车型上，这两块显示屏首次与8.5版操作系统配合使用。除了主显示区域（例如导航地图）外，还可以在垂直方向上滚动浏览应用程序。

除了Spotify和Youtube之外，你还可以直接访问德甲联赛应用程序，或者车载游戏（In-Car-Gaming）：驾驶员和乘客可以在停车充电时玩一些“休闲游戏”来消磨等候的时间。鉴于拜仁慕尼黑队目前的表现，后者似乎更具吸引力。

如果仍然觉得无聊，充电也会有所帮助：直流充电功率高达205千瓦，10分钟内可增加156公里的续航里程，电量从10%充到 80%最快可在30分钟内完成。

i5是首款能够使用“即插即充”（Plug & Charge）技术的宝马汽车，至少在可兼容的充电站能够做到：用户只需像使用特斯拉那样插入电源、充电和付费即可。i5最多可记住5个不同供应商的合同。对于那些喜欢多浏览几个充电站并进行比价的人来说，宝马新的“最大续航里程”（Max Range）功能可将续航里程增加25%，但会牺牲性能、和一些舒适功能。在家用充电方面，宝马希望与E.ON合作，实现太阳能和负载优化充电（第一阶段），并在下一阶段实现基于动态电价合同的成本优化充电（第二阶段，从2024年开始）。这种被称为“联网家庭充电”（Connected Home Charging）的方案也将成为双向充电的基础（自2025年起）。不过，这需要宝马公司提供新的充电墙盒。

可以说，与奔驰的EQE不同，宝马在新一代5系车型中也提供内燃机。在德国，入门款的520i成为唯一一款只支持48伏轻混而不是插电式混合动力的汽油发动机。功率增加了24马力，达到208马力，价格比前代车型高出3850欧元。由于没有手动变速箱，所有内燃机均标配带方向盘换挡拨片的八挡自动变速箱。尽管重量增加了115千克，但百公里加速时间缩短了0.4秒，最高时速提升了5公里，达到每小时230公里。这对大多数用户来说应该足够了。这是否也适用于入门级i5？它只能达到每小时193公里。实际上，宝马放弃了在风阻系数领域与奔驰等品牌争霸的想法。比如，即使是功率比它少95马力的EQE 300也能达到210公里/小时。但BMW i5 eDrive40的加明显更快，甚至超过了动力更强的EQE 350。不过，由于电池容量较小（净容量为81.2千瓦时，而不是89千瓦时），i5的续航里程无法达到当代常规动力车型的水平：根据数据表，EQE的续航里程比i5多25公里。不过，尽管性能较低，奔驰的价格却更高一些。

与EQE 53 AMG相比，双电机版的i5 M60 xDrive具有强大的价格优势（差价约12 000欧元）、重量优势和最高车速优势。i5的最高时速仍为230公里，奔驰则止步于220公里。

新一代5系可以适配所有驱动系统，其电动版的特性仍然很好。对于燃油版来说，这意味着更大的空气阻力。新的尺寸增加了空间，但也意味着更大的重量。得益于出色的底盘，该品牌的运动特性仍将保持标杆水准。

从2024年春季开始，宝马也将在旅行车方面领先于奔驰：5系旅行版也将作为i5的衍生车型推出。除了299马力的530e外，还将推出489马力的550e xDrive。除电动版外，还有配备了六缸发动机，时速可达250公里的“纯血宝马”。

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哈兰德领衔今夏已成交十大转会，其中两笔亿元转会

由于年底卡塔尔世界杯的影响，新赛季欧洲各大俱乐部在转会市场上的动作比以往提前了很多，迄今为止欧洲足坛已有多起重磅转会产生，其中既有哈兰德转会曼城这样可以动摇一个联赛格局的超级转会，也有努涅斯和楚阿梅尼这样亿元级别的转会。可以说，这个转会窗将会比前两个赛季活跃很多，以下是宝哥统计的截止 6 月 23 日凌晨 0 点欧洲足坛发生的十大重要转会（以俱乐部官宣为准，上赛季类似库蒂尼奥这样先租后买交易的未计算在内）。

1 、楚阿梅尼，从摩纳哥转会至皇马，转会费 8000 万欧元加 2000 万欧元附加条款 。 6 月 11 日，皇马宣布，从摩纳哥签下 22 岁的法国中场楚阿梅尼，双方签约至 2028 年 6 月。

在皇马和巴黎之间，楚阿梅尼最终选择了皇马，这名 22 岁的小将是上赛季法甲联赛最出色的中场球员，他在 35 场法甲联赛中贡献 161 次抢断，位列法甲所有球员之首。他加盟皇马之后，将会成为未来皇马的中场核心。

2 、努涅斯，从本菲卡转会至利物浦，转会费 7500 万欧元加 2500 万欧元附加条款。 6 月 13 日，利物浦官宣，从本菲卡签下 23 岁的乌拉圭前锋努涅斯，签约至 2027 年 6 月。

利物浦以接近 1 亿欧元的价格签下这名从未在五大联赛效力的球员，不得不说是一种冒险，并且在签下努涅斯之后，就放马内加盟了拜仁。希望努涅斯能像他的乌拉圭前辈苏亚雷斯一样在安菲尔德球场取得成功。

3 、哈兰德，从多特蒙德转会至曼城，转会费 6000 万欧元。 6 月 13 日，曼城官宣，球队从多特蒙德签下了 21 岁的挪威中锋哈兰德，双方签约至 2027 年 6 月。

哈兰德子承父业加盟了父亲曾经效力的曼城队，这也补上了曼城欧冠拼图的最后一块短板，新赛季，阵容几无弱点的曼城将会再次向欧冠冠军和英超冠军发起冲击，哈兰德能在曼城圆他的冠军梦吗？

4 、法比奥维埃拉，从波尔图转会至阿森纳，转会费 3500 万欧元。 6 月 22 日，阿森纳官宣，从波尔图签下 22 岁的葡萄牙中场法比奥维埃拉，签约至 2027 年 6 月。

希望阿森纳签下他的原因不是因为他的名字，阿尔特塔的青春风暴依然在继续，在基本完成中后场的更新换代之后，阿森纳目前还差一个能够稳定进球的优秀前锋，会是奥斯梅恩吗？

5 、马内，从利物浦转会至拜仁，转会费 3200 万欧元加 900 万欧元附加条款。 6 月 22 日晚，拜仁官方宣布，球队从利物浦签下 30 岁的塞内加尔前锋马内，签约至 2025 年 6 月。

马内与利物浦好聚好散，这更与莱万形成了鲜明对比，他的到来让莱万目前的处境更加尴尬。

6 、阿德耶米，从萨尔茨堡红牛转会至多特蒙德，转会费 3000 万欧元。 5 月 10 日，多特蒙德官宣，从萨尔茨堡签下 20 岁的德国前锋阿德耶米，双方签约至 2027 年 6 月。

作为哈兰德在萨尔茨堡的师弟，阿德耶米追随着师兄的脚步来到了德甲赛场，他能够在多特蒙德达到哈兰德的高度吗？

7 、赫拉芬贝赫，从阿贾克斯转会拜仁，转会费 1850 万欧元加附加条款 550 万欧元。 6 月 14 日，拜仁俱乐部官宣，从阿贾克斯签下 20 岁的荷兰中场赫拉芬贝赫，双方签约至 2027 年 6 月。

此外，拜仁在 5 月 2 日官宣， 25 岁的摩洛哥右后卫马兹拉维与阿贾克斯合同到期，以自由转会方式加盟球队，签约至 2026 年 6 月。

上赛季欧冠联赛小组赛 6 战全胜的阿贾克斯在这个转会窗已经沦为球员超市，而拜仁就以近乎免费的价格得到了两名球员，其中 20 岁的赫拉芬贝赫更是前途不可限量。

8 、吕迪格，从切尔西转会至皇马，自由转会。 6 月 2 日，皇马官宣，以自由转会形式签下切尔西 29 岁的德国中卫吕迪格，双方签约至 2026 年 6 月。

皇马连续两个赛季以自由转会形式签下两名优秀后卫，阿拉巴和吕迪格，而吕迪格的到来可能将阿拉巴从中卫位置解放出来，回到左后卫的老本行位置上去。

9 、佩里西奇，从国米转会至热刺，自由转会。 5 月 31 日，热刺俱乐部宣布，以自由转会方式签下国际米兰 33 岁的克罗地亚边锋佩里西奇，双方签约至 2024 年 6 月。

在与国米无法达成续约一致的情况下，佩里西奇最终选择投奔了上赛季的主教练孔蒂，他的到来让热刺中前场的进攻手段更加丰富，有望冲击切尔西英超第三的位置。

10 、聚勒，从拜仁转会至多特蒙德，自由转会。 这笔交易很早就已确定， 2 月 7 日，多特蒙德宣布已经与拜仁 26 岁的德国国脚中卫聚勒达成协议，他将在夏季自由转会加盟多特蒙德，签约至 2026 年 6 月。

对于经常被拜仁挖走核心球员的多特蒙德来说，签约聚勒算得上一次伟大的胜利，特别是在失去哈兰德的情况下，接连签入聚勒和阿德耶米，对于提升球队地位和士气具有重大作用。

此外，像克里斯滕森、凯西自由加盟巴萨，卢卡库租借回国米等基本已经确定，但是尚未正式官宣的转会，暂未列入统计范围。欧洲大部分联赛转会窗将会在 7 月 1 日正式开启，在 9 月 1 日凌晨 0 点关闭，在接下来两个多月时间里，还会有哪些震撼的转会交易产生呢？让我们拭目以待。

要么全力支持迪斯，要么换掉他

对于德国下萨克森州的沃尔夫斯堡来说，绿色从来都不仅仅是一种颜色。

不管是德甲赛场还是欧冠赛场，来自德国的这股绿色永远透着说不清道不明的“狠劲”，他们是战车更像是群狼，或许是因为名字，或许是因为这只球队的性格，中国球迷更愿意将沃尔夫斯堡称之为“狼堡”。

不管是何种级别的比赛，在阿尔勒河边的大众球场永远座无虚席，11月28日，山呼海啸般的欢呼从场内上空传来，沃尔夫斯堡五比三逆转不莱梅，胜利的战歌向外飘去，飘向不远处的大众汽车集团。

大众集团CEO迪斯站在窗前，望向球场那边刚刚散尽的硝烟略有所思，在电脑上敲下了这样一段文字——《我们如何改变大众》。

需要改变的不仅仅是大众

站在时代激流处的迪斯很清楚，对于长时间没有成绩的“狼堡队”而言，改革比胜利更为可贵，狼堡如此，大众更是如此。

“大众汽车集团非常复杂，并且股东的利益存在部分分歧。管理层在进行内部竞争，在急剧变化的时期，规模和历史可能会成为更大的负担。”

这样的吐槽被集团CEO向社会公开，这样的“内部信”实属罕见，无论是向集团施压，还是刮骨疗毒式的先破后立，迪斯知道他必须做点怎么，说点什么，“将这艘油轮成功带入未来，是我职业生涯中最大的挑战。尽管今天取得了部分成功，但我的目的是要让这家巨型公司及其所有利益相关者，重新思考并争取新技能。其中很多结构都是复杂的，小组中有不同的利益和政治议程，这使得原本就已经很大的项目变得更加耗时和复杂。”

在文章里面，迪斯极其罕见地将大众集团的内部矛盾公开挑明——臃肿的架构、复杂庞大的利益集团、陈旧的思想……所有的不满在这位CEO的笔下公之于众。

就在几天前的大众集团劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上，身为集团首席行官的迪斯，并没有被邀请参加，这很有可能成为了迪斯落笔的导火索。

2018年，当意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众这艘巨擘的桨舵时，他一定没有想过，人生为什么这么难。

今年六月份，大众集团监事会突然宣布了一项人事变动，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔，保留住了大众集团CEO头衔。

在官方的口径中，大众表示接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。事实情况外界心知肚明，迪斯被夺权了。

迪斯执掌大众集团以来，一直被视为传统汽车界最有力的改革者，刚刚年过花甲的迪斯在汽车掌舵人的年纪中还不算太老，他想做的还有很多，他想在大众这家全球首屈一指的汽车集团中完成自己职业经理人生涯的最后一站。

改革才刚刚开始，“续签”成为继续使命的最后一根稻草，按照德国惯例，企业通常只会在合同到期前一年，决定是否延长管理委员会成员的合同期限。

但这一次，在工会领袖Osterloh阻断迪斯改革努力后，迪斯强行提出了延长合同的问题。这个至少要在2022年4月份召开的会议，迪斯急迫地将其挪到了今天。

在公开信发表之后，在被工会拒绝多次之后，迪斯仍然向大众董事会提出了续签申请，大众集团执行委员会于12月1日召开集体会议，讨论迪斯是否将在其现有的合同上进行延期。

答案显然是模糊的，迪斯的请求没有被确认，“执行委员不会迫于压力做出决定，他们并不着急。”会议之后，德国媒体这样陈述道。

尽管迪斯的请求没能通过，只要改革要继续，这场旷日持久的较量就远未停止对于大众汽车集团来说，“大象转身”式的改革是一项艰巨而复杂的系统工程,需要有巨大的勇气和牺牲。

公会的力量

自他接手大众以来，大众进行了一系列大刀阔斧的革新。迪斯不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务，还一直推动削减成本，以帮助支付对电动汽车和自动驾驶汽车的340亿欧元投资，以及500亿欧元的电动汽车电池采购。

当然，削减成本最直接有效的方式绕不过“裁员”，为了快速实现转型，迪斯试图比计划中削减更多的工作岗位，并提高其他方面的效率，但这也引发了劳工代表的不满。

在西方世界，几乎每一个大力削减成本提高效率的CEO，都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子，在美国推行的改革计划，甚至引来来了40天的大罢工。

明年，大众集团首席财务官和首席采购官即将要离职了，作为CEO的迪斯提出了自己的候选人名单，但是提名遭到了工会代表的反对，CEO改革的脚步在工会的限制下寸步难行。

一直以来，迪斯一直都想让大众集团“瘦身”，精简掉非核心的业务和品牌，甚至有过卖掉杜卡迪、布加迪等品牌的传闻。在迪斯看来这样精兵简政更利于集团向电动化、数字化转型。

要“瘦身”就会裁员，保证员工利益的工会决然不可能支撑迪斯的意见。矛盾激化下，公会对迪斯的不满慢慢上升到了个人，指责其能力不足。今年6月，大众的重磅新车ID.3在上市前遇到了软件故障的难题，不得已推迟上市，而这个机密信息却被监事会内的某些人透露给了媒体，导致外界对大众电动化和数字化能力的质疑。

迪斯愤然而起，大声疾呼，“这是犯罪！”当然，事情之后，冷静的迪斯为自己的冲动道歉且付出了代价，卸任大众品牌CEO的职务。

在大众集团的历史上，因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。

显然，迪斯不想重蹈覆辙。

在大众集团内部，保时捷-皮耶希家族是第一大股东，掌握53%的投票权，下萨克森州（大众总部所在地）政府控制着20%的投票权，是第二大股东，所以德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授称大众集团本质上是一家“上市的国企”。

大众集团设有一个由20人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策，工会代表在其中不仅控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同，得罪工会的结局往往只有一个。

迪斯的后半场

“要么全力支持CEO迪斯，要么就换掉他。”

这是德国媒体眼下最响亮的呼声，没人愿意看到斗争与内耗，在时代浪潮翻涌向前之时，任何的等待与停留都意味着后退，显然，大众没有时间了。

在执行委员会开会当天，大众股价出现下跌，跌幅超过1%。

大众股价下跌反映出了市场对大众集团未来的不确定性，如果CEO迪斯能够顺利续约，那么外界会对大众集团的电动化和数字化战略未来持有更加积极的态度，反之如果CEO迪斯前途不明朗，那么会打压大众集团的市场人气。

两个月前，大众中国刚刚宣布，大众刚刚批准了一项1500亿欧元（1780亿美元）的投资计划，并计划在未来五年斥资730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车技术研发。包括计划在2020年到2024年期间，与上汽大众、一汽-大众，和江淮大众共同投资150亿欧元用于电动车领域，一直以来迪斯都在不遗余力地推进着数字化转型。

在公开信中，迪斯也提到了自己的计划，“新大众汽车集团2025转型战略分为三个阶段。目前，第一阶段已经结束，核心品牌恢复盈利，推出了第一款电动、全网络化和可持续汽车ID.3。我们现在的气候目标更加宏伟，这个目标也在加快转型进程。拥有IT业务能力的新晋竞争对手，比如特斯拉，正在跟上变革步伐，制定新标准。”

但事实上，摆在迪斯面前与外界眼中的仅仅都是计划。迪斯的去留，一定程度上影响着大众未来的走向。

在过去的这两年里，就在内部纠葛难解难分之际，外部市场已然发生了翻天覆地的变化。短短两年，特斯拉已经从“新势力”成长为真正的颠覆者，市值早已突破5000亿美元，比大众集团的五倍还要多，留给迪斯的时间真的所剩无几。

2022年底前，大众是否能在全球拥有16个用于生产电动汽车的工厂。

2023年，其100万辆电动汽车的生产计划能否如约完成。

2025年之前，大众集团是否还能为电动化布局投入330亿欧元……

这些时间节点下的答案都等待着大众回答，只不过尚且未知这个答案还能否由迪斯来填写。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爆：2021年世界上收入最高的足球运动员，前十名梅西屈尊第二

这两位世界顶级足球运动员换了位置，穿上了新球衣，但薪水却很熟悉，本赛季的总收入为 2.35 亿美元。

在足球巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多离开意大利尤文图斯加盟英格兰曼联的消息传出前24小时，这位超级明星前锋成为狂热 体育 商品网站上最畅销的球员。他在近年来跳槽的其他顶级球员的销售额中名列前茅，其中包括 2020 年的 NFL 的汤姆·布雷迪、2018 年的 NBA 的勒布朗·詹姆斯和 2019 年的 MLB 的布莱斯·哈珀。

但他最甜蜜的胜利可能超过了足球对手莱昂内尔·梅西，后者在几周前宣布他将离开巴塞罗那加盟巴黎圣日耳曼。

作为世界上最受欢迎的运动员——在 Facebook（1.49 亿）、Instagram（3.44 亿）和 Twitter（9430 万）上拥有超过 5 亿的粉丝——并帮助他重新夺回了榜首位置在今年的福布斯全球收入最高的足球运动员排行榜上。

罗纳尔多在 2021-22 赛季的税前收入将达到 1.25 亿美元，其中 7000 万美元来自他重返曼联的薪水和奖金，在 2003 年至 2009 年间，他连续三年获得英超联赛冠军和欧冠冠军。其余来自与耐克、康宝莱、Clear 等品牌的个人代言和合作伙伴关系，以及他不断扩大的 CR7 品牌组合，包括香水、内衣、眼镜、酒店、健身房等。只有另外三名现役运动员商业收入更高：罗杰·费德勒（9000 万美元）、勒布朗·詹姆斯（6500 万美元）和老虎伍兹（6000 万美元）。而且没有迹象表明罗纳尔多正在放慢脚步，这位 36 岁的球员在欧洲的表现仍然优于他的许多对手，其中大部分对手比他小 10 岁：罗纳尔多通过击中后卫标志着他重返曼联的老特拉福德网两次。他现在在世界最佳联赛的本赛季三场比赛中有四个进球。

被淘汰出第一名的是他的长期竞争对手，34 岁的莱昂内尔·梅西，他在巴塞罗那效力了 21 年后——以及离开戏剧的肥皂剧年——跳槽到巴黎圣日耳曼，在那里他将获得 7500 万美元的报酬本赛季，他以 1.1 亿美元的身价位列榜单第 2 位。在西甲联赛限制巴塞罗那俱乐部的工资支出后，梅西被迫跳槽，迫使俱乐部终止与创纪录的六次世界年度最佳球员的谈判，后者从 13 岁起就为巴萨效力。他将通过阿迪达斯、百事可乐、钟表制造商 Jacobs & Co 和百威等公司的约 3500 万美元代言来支付他的 PSG 薪水，他去年刚刚根据一份为期三年的合同获得了这些代言。

总体而言，本赛季收入最高的十名足球运动员预计将获得 5.85 亿美元的税前收入，高于去年的 5.7 亿美元。工资和奖金占总数的大部分——4.15 亿美元——并且比去年小幅增长 2.6%，因为大多数俱乐部在面对新出现的 Covid-19 菌株的不确定性时继续保持谨慎。今年 5 月，欧洲足球管理机构欧足联发布了一份报告，称其顶级俱乐部正面临与大流行相关的高达 85 亿美元的收入损失，这阻碍了主要球员的运动。

尽管如此，排名榜首的高价跃升显示了全球足球顶级球员的丰厚收入能力，他们在北美 MLS 中的收入比同龄人高出 10 倍。

巴黎圣日耳曼现在拥有世界上收入最高的五名球员中的三名，包括 29 岁的内马尔，他以 9500 万美元再次排名第三，以及 22 岁的凯利安·姆巴佩，他以 9500 万美元排名第四。 4300 万美元。利物浦 29 岁的穆罕默德·萨拉赫以 4100 万美元排在前五名。今年，37 岁的安德烈斯·伊涅斯塔 (Andres Iniesta) 作为唯一一名来自非欧洲球队的球员回归，在与日本神户胜利船续约两年后，他以 3500 万美元排名第 7，这是他离开后的俱乐部2018年的巴塞罗那。

为了编制我们的名单，我们与俱乐部、球员经纪人、商业赞助商和全球足球专家进行了交谈。所有数字均使用当前汇率换算成美元，包括 2021-22 赛季的工资（税前）、奖金和代言。不包括转会费。

在C罗上赛季结束尤文图斯成为意甲最佳射手并获得欧冠最佳球员奖后，曼联宣布他 将回到老特拉福德球场，此前他曾在2003年至2009年在那里踢球，打进118球。在曼联的 292 场比赛中进球。在他18年的职业生涯中，他赢得了32座重要的奖杯，其中包括5座欧洲冠军联赛冠军，为他的祖国葡萄牙赢得欧足联欧洲杯冠军，以及在英格兰、西班牙和意大利获得的7座联赛冠军，使他成为首位在欧冠夺冠的球员。三个国家。9 月初，这位 36 岁的球员在国家队世界杯预选赛对阵爱尔兰的比赛中第 110 次射门，创造了国际足坛有史以来最伟大的射手记录。罗纳尔多做出了税前职业收入超过 10 亿美元，是世界上第一位达到这一里程碑的团队运动运动员。

巴塞罗那宣布梅西因西甲财政困难而不会继续留在俱乐部的辉煌时代结束了。在他为唯一一支他所认识的球队效力的 21 年里，梅西攻入 672 个进球并送出 268 次助攻，获得了 35 个冠军和 78 个奖项（其中包括创纪录的 6 座金球奖最佳球员奖杯）。他还获得了 8.75 亿美元的薪水和奖金，另外还有 3.5 亿美元的代言收入，在他的职业生涯中总计 超过 10 亿美元 。他在巴黎圣日耳曼的新薪水比他本可以留在巴萨的薪水有所减少，但让他和内马尔一起留在球场上，并在加泰罗尼亚队成为队友后在巴黎重聚。 2013 年至 2017 年的资本。

内马尔在 2017 年以创纪录的 2.63 亿美元转会费在巴塞罗那将梅西的影子交易到巴黎圣日耳曼，并帮助俱乐部在去年首次进入欧洲冠军联赛决赛。今年 5 月，这位 29 岁的球员签署了一份为期四年的续约合同，将在法国首都待到 2025 年，并继续成为球队中薪水最高的球员之一。然后他帮助俱乐部球场梅西，这导致了他们最终的团聚。内马尔因 Swoosh 员工的性侵犯指控提前退出与耐克的合同后，内马尔与彪马签署了一份鞋履协议，以庆祝他的华丽风格。今年 3 月，他推出了“创意系列”，鞋履和服装采用醒目的配色方案。去年 11 月，社交媒体轰动一时——他是 Facebook、Instagram 和 Twitter 上第三受欢迎的运动员

去年春天，这位 22 岁的法国人拒绝了与巴黎圣日耳曼的续约合同，这将使他与内马尔的薪水相提并论，并将他留在俱乐部直到 2024 年。2021-22 赛季是最后一个赛季在他目前的合同中。巴黎圣日耳曼希望签下梅西能激励这位法甲三届金靴奖得主通过谈判留下来，但现在可能是他冒险超越并声称他理应继承的亮点的时候了。姆巴佩的职业生涯进球数超过了 C 罗或梅西在他这个年龄时的进球数。他的收入也比同龄人多，部分原因是商业赞助商很早就认识到了他的潜力。去年，EA Sports 给了他 FIFA 21 的个人封面 ，使他成为有史以来最年轻的人之一。今年，它宣布他将作为FIFA 22的代言人回归，这使他成为自克里斯蒂亚诺·罗纳尔多 (Cristiano Ronaldo) 以来第一个获得背靠背封面的人。

这位 29 岁的球员目前的合同还剩两年，萨拉赫和利物浦正在谈判以将这位明星前锋留在安菲尔德。他在球场内外都证明了自己的传奇。自2017年从意大利罗马加盟以来，他一直是利物浦和英超联赛的最佳射手之一。去年 10 月，他为俱乐部打进了他的第 100 个进球，成为俱乐部 历史 上进球最快的球员。没有其他英超球员在同一时间得分更高。他也成为比赛中穆斯林运动员的代言人，并且是其中的重要人物。最近的一项 学术研究 发现，萨拉赫加盟利物浦后，该市的仇恨犯罪下降了 16%，利物浦球迷相对于其他顶级俱乐部的球迷，发布反穆斯林推文的比率减半。

这位 33 岁的球员的合同将于 2023 年到期，而他作为德国年度最佳球员背靠背的表现引发了追求者的传闻。他上一次为拜仁未能进球是在二月份。他目前有 19 场比赛得分，本月成为德甲首位连续 13 场主场比赛得分的球员。他不仅在球场上而且在球场外都在争夺世界最佳球员的称号：他推出了自己的 RL9 服装品牌，增加了他在耐克、华为和海飞丝等公司的代言收入。

伊涅斯塔在巴塞罗那 22 年的职业生涯结束后，于 2018 年与神户胜利船签订了一份为期两年的合同，转会到日本。这位中场球员此后帮助俱乐部赢得了 2019 年的天皇杯，首次获得了亚冠联赛的参赛资格，并于 2020 年 2 月赢得了日本超级杯。今年 4 月，在他 37 岁生日之际，他与俱乐部续约了他在俱乐部效力到 2023 年。

十个月前，博格巴在曼联的未来还不确定。但自从克里斯蒂亚诺·罗纳尔多和他的法国国脚队友拉斐尔·瓦拉内签约后，有报道称他倾向于续约。这位 28 岁的球员与阿迪达斯签订了一份为期十年的鞋履合同，价值约 4500 万美元。

在皇家马德里与他的经理齐达内发生冲突后，贝尔上赛季被租借到托特纳姆热刺。在俱乐部未能赢得一座奖杯后，齐达内在 2020-21 赛季结束时辞职，这为这位 32 岁的球员在上个赛季以目前的合同重返伯纳乌铺平了道路。由于自豪地展示了一条横幅，上面写着“威尔士。高尔夫球。马德里。以该顺序。” 在他的国家获得了 2020 年欧洲杯的参赛资格后，贝尔与他的后足球生涯有关。自 2020 年以来，他一直支持泰勒梅，甚至在 YouTube 上与这家高尔夫球杆制造商一起参加了全天试穿。

2019 年，皇家马德里向切尔西支付了 1.18 亿美元，与阿扎尔签订了一份为期五年的合同，这使他与加雷斯·贝尔的年薪为 2600 万美元。但是这位比利时国脚一直在苦苦挣扎，他在俱乐部的前两个赛季缺席了 59 场比赛。皇马主帅安切洛蒂最近质疑他连续两场比赛的能力。媒体上越来越多的传言称，俱乐部正试图最快在一月份解雇他。在球场外，阿扎尔是他的家乡比利时麦当劳的代言人，并与耐克和日产达成了交易。

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