德国政府2030
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德国2030年禁售燃油车，对世界格局有何影响？
我认为会极大地影响整个汽车行业的动态，并且最终加快新能源车代替燃油车的。首先，认为德国汽车行业体量小而作用不大的观点是错误的。德国在汽车行业行业里的影响是举足轻重的，不光是因为有奔驰，宝马，大众，奥迪这样的汽车品牌。并且其汽车零部件厂家的实力也冠绝全球，几乎向全世界所有汽车品牌供货。这些企业里有: 博世，大陆汽车(马牌)，海拉车灯，舍弗勒等等。在德国政府这个政策出台后，必然会改变德国全部的汽车厂商和零部件厂商的研发方向和路线图。由于德国主要厂商在全球均有布局，在中国就有一汽大众，上海大众，北京奔驰，华晨宝马，仅这三个品牌在国内就有超过十个制造基地。再来谈一谈，德国车企与国内合资伙伴的合作方式。非常简单，就是德国出技术，从整车设计，供应商到生产制造，实验测试。汽车设计到售后的全盘标准完全掌握在德国人手里。因此对中国这些合资企业的影响是巨大的。而这些中国合资企业在国内又是具有如此大限量的巨头，当然会极大地改变国内汽车行业的节奏！跳出汽车行业，德国在欧盟的地位路人皆知。而欧盟多是贫油国家，跟进此政策只是时间问题。这则新闻已经被否定，没什么讨论意义了，即便日后德国再次提及类似提议，一定也是相信市场和车企都已经准备好了。目前电动车问题太多，提及普及还尚早，日后成熟了克服掉现在很多致命缺陷，即便不需要推手，市场也会自然就过渡的。
德国计划投资14亿欧元，用10年时间成为氢燃料汽车老大？
德国政府正全力以赴发展制氢业，根据德国经济周刊《明镜周刊》预测，德国从今年起将实施各种计划。
德国经济事务部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmeyer）在接受采访时说，“德国必须在氢技术竞争中战胜亚洲。”
根据Altmeyer的说法，德国计划到2030年生产氢气，以满足3~5 GW的电力需求。为此，海上风力发电厂产生的电力被用来生产氢。
目前德国正在与西非国家建立大规模生产伙伴关系。这样，它将在西非建立一个氢气生产基地，并通过管道和轮船向德国提供氢气。此外，氢气电解厂将于今年下半年在贝塞灵（Besseling）运营。它的制氢能力为每年10兆瓦，有望成为世界上最大的制氢设施。
德国政府宣布将从2016年起的10年内向氢工业投资14亿欧元。截至2018年，所有已经投资的金额中，各种项目所占比例：乘用车50％，零部件30％，充电站4％，商用车2％。该计划仅在运输部门就比1990年减少40％的碳排放量。
德国汽车行业还期望氢能汽车的价格在2025年与电动汽车相同，并正在制定计划。宝马将在不久的将来推出基于X5和X7的氢能电动汽车，奥迪已与现代汽车集团在氢能汽车领域签署了研发合作伙伴关系。据报道，戴姆勒公司还积极评估了氢商用车领域的前景并审查了相关计划。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车发展将导致40万德国人失业
来自德国联邦政府的相关预测，到2030年，将有41万德国人可能会失去工作。
为了减少二氧化碳的排放，德国相关公司积极开发“绿色”技术。然而，制造新能源汽车需要较少的人力。传统汽车产业工人，面临失业压力。
当艾隆.马斯克在勃兰登堡州的格伦黑德为建设特斯拉工厂而砍伐深林时，巴伐利亚州的宝马工厂已经宣布将减少用工。
据德国媒体报道，联邦劳动和社会事务部新闻处称正在审理“为未来工作”的法律。其目的是保护德国公民免遭潜在的失业。
美国特斯拉挺进德国汽车“心脏”
2月20日，德国法院允许特斯拉在格伦黑德市为建设工厂而继续砍伐当地的深林。
几天前，当地“环保组织”抗议，特斯拉在勃兰登堡建设工厂将占用91公顷深林。
然而，即使是德国绿党也表示，为了应对未来能源危机，需要作出一些眼前的牺牲。勃兰登堡州政府已经尽可能缩短了环境影响评估的时间，保证2021年夏天，特斯拉汽车在格伦黑德下线。
许多持怀疑态度的人指出，埃隆·马斯克到达了汽车工业的“心脏”，在某种程度上“委屈”了德国。
另一方面，专家们指出，来自海洋国家的竞争将推动德国汽车技术的发展。
汽车研究中心汽代表费迪南.杜登赫费尔接受俄罗斯《消息报》采访时，将这种情况与体育比赛作了比较，他认为，足球联盟具有几个强大球队的情况下才有利更好的发展。在他看来，特斯拉有在德国发展的愿望应该给予赞赏和鼓励，这也会刺激当地汽车制造商跟上时代的发展。
虽然德国人电动车发展有些滞后，但现在他们不仅试图赶上，而且还试图超过美国的竞争对手。
从明年起，在茨维考的大众工厂将专门生产电动汽车。工厂的目标是在2027年前生产2000万辆新一代汽车。该公司计划在2023年推出约25款电动车。
“德国的电动汽车市场将增长特别快，预计在2025年之前，至少每年增长30%”，《消息报》汽车高级顾问尤尔根·皮佩尔表示。
为电动汽车开绿灯
欧盟于2019年12月11日签署了《绿色公约》，其目标是通过向可再生能源过渡，到2050年实现零总污染。为应对全球变暖，要求欧洲全面改革经济结构，包括汽车工业。
严格限制车辆二氧化碳排放到95克/公里，费迪南.杜登霍夫表示，“预计2021年燃料价格每升上涨9美分，2025年几乎上涨到20美分，这迫使德国转向发展电动汽车。”
另一位汽车研究中心专家指出，所谓的“超级贷款”也有助于这场革命，每辆环保汽车将补贴6000欧元。
然而，绿色经济保护地球的同时，也威胁到汽车行业工人的就业。
德国国家未来发展纲要报告指出，由于传统汽车的缩减，41万工人将失业。
“由于技术革命，德国的汽车结构问题确实很大，但变化并没有停止”，尤尔根·皮佩尔指出。
从德国大众汽车的内部资料了解到，根据1933年政府的计划，曾要求企业生产价格不超过1000美元的汽车。在二十一世纪，汽车与其说是为人类服务，不如说是为绿色政策和市场服务。
在宝马的家乡巴伐利亚，大雇主已经宣布减少用工。关闭了Vitesco内燃机泵工厂。因此，在人口总数12500人的城市中，将失去540个工作岗位。
巴伐利亚米其林轮胎厂也将在2021年关闭，将有890名员工闲置。
失去工作岗位是现代经济的正常过程，只有这样企业在市场上才有竞争力。”费迪南.杜登赫费尔向《消息报》记者表示。
与此同时，2月20日，巴伐利亚广播电台发表了一篇文章，介绍了德国普通工人的现状。
来自于巴伐利亚州的失业工程师巴斯蒂安，在去年12月份迎来了自己的小女儿，之前花了大量的钱来造房子，他对未来充满了担忧。
另一名失业工人，是两个孩子的单身父亲。他和他的同事在恐慌中求助于就业机构，但是他们很难找到合适的工作岗位。
来自德国劳动和社会事务部新闻处的消息，“自2008年金融危机以来，德国为失业者提供了短期津贴计划”。
根据该计划，受经济转型影响的公民在找到新工作之前，可领取6至12个月的特别津贴。此外，政府还通过了“资格机会”法，鼓励愿意接受再培训的雇员。
“目前，在联邦政府正在举行“未来工作”法律听证会，未来将针对专业人员进行培训，不论其年龄和教育水平如何。”
尽管政府采取了各种举措，但仍不可能完全保障公民不受结构变革的影响。如果传统汽车工业需要大约10名工作人员，那么在电动车生产中只需要一人。
根据爱德曼信任度调查报告，73%的德国劳动人口可能因为技术革命失去工作。
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