电动车内卷大赛，日产把核心技能点都加在了“这项”

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊宁德甲点电池,希望能帮助到您找到想要的答案。

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• 1、电动车内卷大赛，日产把核心技能点都加在了“这项”
• 2、北汽新能源2023：跨越“造车”周期，持续向“新”而行
• 3、“中国动力”，动力电池TOP企业“前世今生”谈
• 4、宁德时代向离职员工索赔百万，在这件事中有哪些细节值得关注？
• 5、试驾|哪吒U，配宁德时代电芯，轴距2770mm，“萌娃”让你解放双手
• 6、劳斯莱斯首款电动车亮相 2023粤港澳大湾区车展新车前瞻

电动车内卷大赛，日产把核心技能点都加在了“这项”

最佳答案撰文|小魔  

新能源汽车如今在国内市场发展得如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，大部分汽车制造商都投入到这场“内卷”大战，卷上新、卷智能驾驶、卷性能突破、卷续航极限。  

作为最早一批投入电动车研发的车企——日产，如今也已经为在新能源市场中争出一片天做好了充分准备。  

不过，让人感到意外的是，日产并没有随大流卷新车、卷续航、卷性能这些，而是把最大精力聚焦在了电池安全上。毕竟在日产看来，新能源时代安全依然是用户最基本、最核心的用车诉求。  

近日通过东风日产举办的一场ARIYA电池技术品鉴活动，正好让我们有幸了解到，日产以25年多的电池研发与制造经验到底打造了怎样一个电池安全体系，而日产“210亿公里电池0重大安全事故”的战绩又将如何通过这款新车续写下去。  

内外兼修，成就安全电池“大心脏”  

和汽车安全理念类似，日产也为ARIYA搭建了一套“主被动兼修”的电池安全体系，被动安全方面主要是以电池结构和材料上的优化，来提升电池包的碰撞安全。主动方面，则是以高效、智能化的控制系统，来管理和监控电池，让整个电池实时处于良好的工作状态。  

那么ARIYA这套为电池安全建立起来的“铜墙铁壁”究竟都使用了哪些技术，我们也来为大家介绍一下。  

首先，电芯是整个电池最核心的组成部分，也是最脆弱、最需要保护的部分。ARIYA虽然搭载了一套出自宁德时代的90kWh三元锂电池，不过根据介绍，这个电池和其他一些车企选择直接由宁德代工不同。  

日产的电芯拥有一套更严格的制造标准，除了使用定制化的专用生产线，其电芯从选材用料、成分配比、生产工艺、装配和验收都有着更加严苛的要求。在每个高品质电芯之间还加装有气凝胶，一旦电池出现热失控，这个气凝胶能起到防火防爆的作用。  

电芯模组在电池包内则采用了双层叠式排列，相比于采用单层布局的电池包，其布局不但能有效提高电池包内的空间利用率，容纳更多电芯。同时，日产还针对叠式排列结构加入了双防撞保险杠设计，这样在汽车发生碰撞时，保险杠能帮助减压缓冲，削弱电池受到的碰撞冲击力。  

在电芯模组外，日产为其打造了一体式高强度电池方舱外壳，这个外壳为25mm厚的双层高强度铝材，并且其内部还配有6道强化铝柱横梁，内外兼备的高强度设计不但能升整个电池包的耐挤压碰撞强度，也可以为内部电芯及模组带来更好的支撑与保护。  

除了在结构方面的布局与强化外，电池线束的布局其实也有很大门道。在ARIYA的电池包中，可以看到其精密线束都进行了规范性布局，包括将线束安置在电池模组中间，将高压线集连接口置于动力总成后面，并设有保护装置，这样的好处是，当发生碰撞时可以最大限度避免损伤到高压线、引发短路。  

在电池舱外，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，3道车体1500MPa超高强钢横梁以及车身四周和底部预留的溃缩保护空间这些，则再次为电池被动安全构建了一道外层防线。其中，底盘装甲可以为电池包带来覆盖保护，防止道路上的异物直接碰撞电池舱，横梁和溃缩空间则可以有效防止电池舱遭遇挤压变形。  

这些由内到外的被动安全措施，能极大程度上保障事故发生时电池包的碰撞安全，然而在日常用车时，管理整个电池系统的良好运行及监控其工作状况也是确保电池及整车安全的重要工作，这则是电池主动安全涵盖的范畴。  

对此，日产自研了一套全工况电池精准管理（BMS）系统，可以对电池系统进行200多项、10毫秒级的实时监测，通过快速收集的电池数据并进行分析，该系统可以智能调整整个电池组的工作状态，确保高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率，有效提升整车续航并延长电池使用寿命，实现在92kW的充电功率下，30%-80%SOC充电时间30分钟。  

除此之外，其主动安全还包括一套干湿分离集成液态热管理系统，这个系统将冷却回路集成在电池下壳，实现电池模组与液冷系统的分离，并将PTC加热器和冷却器安置在电池温控系统回路内，可以根据环境变化智能控温，始终让“电池”这颗电动车的大心脏处于最佳工作状态。  

安全表现如何，用成绩来说话  

说了那么多日产为电池赋予的主被动安全技术，但这套电池系统真正的安全表现是如何，消费者更希望从权威部门的安全测试中找到答案，当然不出所料ARIYA在这方面的战绩非常拿得出手，比如在整车碰撞安全上，这款车就拿了欧洲NCAP的五星评价。  

而在不久前，它还进一步通过了中汽中心专门针对电池包展开的三大考验，即是“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”。别看这个测试只有三项，但它已经涵盖到日常用车会碰到的各种极端状况，尤其中汽中心设置的试验条件更是相当严苛，有些甚至已经超越了国际标准。  

其中高压冲水测试，是为模拟夏季多雨、低洼地段涉水的情况，检验车辆被水冲刷时电池包的完整性和密封性。ARIYA电池包经过高压水枪多方位持续喷射后，电池包功能仍然正常，电池包被拆解后，也没有发生包内水渗现象。  

4倍国标温度冲击测试，是为了测试在极端温度变化下，电池包是否正常运作，是否会发生结构损坏。要指出的是，在这个测试中国标规定的测试温度范围是-40℃-60℃，而ARIYA电池包不仅通过了这项温度范围测试，还成功挑战了高温超过60℃的超规格温度测试，相当于横跨中国的最北端“极寒”漠河和“热极”吐鲁番火焰山的温差。  

此外，对比国标的5次冷热交替循环，ARIYA更是将循环次数增加到国标4倍的20次。测试后电池包功能仍然正常，电池包气密性正常，拆解后电池没发生泄漏、起火或爆炸现象，内部也无任何结构损伤、开裂。  

最后的耐久振动测试，模拟汽车常走的减速带和坑洼路段，它主要是考验车辆长时间颠簸时电池包的稳定性表现。为此，ARIYA电池包连续接受了三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击，并且增加国标之外的气密性、内外结构无损伤及螺栓扭矩衰减的检测要求。测试后，其电池包气密性保持完好，内外部均无结构性损伤、无泄漏，螺栓扭矩无明显衰减，验证了ARIYA电池包拥有优秀的抗振性能。  

ARIYA能轻松通过这样严苛的测试，是离不开日产76年的纯电技术积累与超过25年的电池研发与制造经验的，当然这些也都是日产为打造高标准电池安全所持有的资本。  

平心而论，在新能源这片厮杀惨烈的战场中，日产选择用电池安全作为自己的武器，其实不算是个“明智之举”，因为和性能、续航、智能驾驶这些相比，用户很难从电池安全方面建立起直观的感知体验，在心里也很难将其与厂商所宣称的先进技术画上等号，但对于用车来说，电池安全又确实关系到用户的使用体验甚至是生命与财产安全。  

就私心来讲，不管新能源内卷之路会是什么走向，我们还是希望日产能把电池安全这条道坚持下去，毕竟这市场上能多一款对消费者生命负责任的好车都是极好的。【END】  

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北汽新能源2023：跨越“造车”周期，持续向“新”而行

最佳答案如今，2023已经悄然结束，各大车企也纷纷对全年“业绩”进行了年终盘点。近日，北汽蓝谷发布最新公告，旗下子公司北汽新能源在2023年12月销售新车20,815台，2023年销售新车92,172万台，同比增长84%，增长势头明显。其中，旗下高端品牌极狐表现最为突出，12月销售新车8,004台，2023全年销售新车30,016台，同比增长达138%，呈现出了一片良好的局势。

在笔者看来，北汽新能源能够取得如此成绩，离不开以下三点助力：第一，在“场景化”造车的全面赋能之下，北汽新能源持续完善产品矩阵，在产品品质方面有了很大的提升，这其中就包括消费者所关心的舒适、健康等多个维度，获得了不错的市场关注；第二，持续深化合作，打造了强有力的“朋友圈”阵容，为产品端、服务端的快速升级提供了良有利的保障；第三，持续优化服务，为用户创造了更多的价值。

| 全年销量“稳”中向前，场景化造车成果显著

近年来，在“双碳”目标以及汽车“新四化”浪潮的推动下，传统汽车行业的规则已经被改写，汽车行业正在经历着一场深刻的变革，汽车应该什么样、怎么去做，不再是企业说了算，而是落回到了消费者的身上。在这样“脱胎换骨”的变化面前，企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车行业的变化。

不难发现，今天的汽车已不再仅仅是一个简单的交通工具，它正逐步向多元化的移动空间演变。因此，极狐汽车要做“最懂用户”的品牌，以具象的场景需求为核心，立足场景造车，打造场景品牌力。

如果用一个词来形容北汽新能源2023年度的产品布局，那么“务实”二字最为准确不过，而这样的变化也体现在了北汽新能源的高端品牌极狐之上。无论是深耕舒适、健康的阿尔法T5、极狐阿尔法S/阿尔法T森林版，亦或是在亲子领域大展拳脚的极狐考拉，都展现出了这个特质，而这背后的原因，都要归功于极狐的全新造车思路——场景化。

其中，极狐阿尔法S和阿尔法T森林版是极狐深刻洞察都市人群向往绿色生活方式而打造的“森系”第三空间，森林版车型拥有先进的科技配置、出色的动力性能、堪比公路“装甲车”的安全性和独特的森林氧吧座舱模式，让用户在都市中时刻体验宛如置身富氧森林般的清新舒适。

而极狐汽车考拉则是极狐基于亲子出行的实际场景去设计的首款场景化驱动的产品，是极狐开创的一个全新品类。区别于市面上的现有产品，极狐汽车考拉最大的不同，在于它提供的是亲子亲密出行的全场景、系统性解决方案。也正是因为基于这样的研发理念，让极狐汽车考拉的产品功能设计覆盖了婴童从上车到下车的全场景，并且提供了行车过程中对孩子的全场景呵护。概括来说就是它可能比你自己更懂带娃出行的需求。

在刚刚过去的12月，极狐阿尔法T5也正式上市，满足了年轻家庭“既要、又要、还要”全场景需求。除此之外，极狐还在今年推出了阿尔法S先行版，作为极狐阿尔法S全新HI版升级更名的产品，其在智能领域的领先实力自然不必多说。

根据规划，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。2023年第四季度和2024年，极狐汽车通过极狐阿尔法T5等N5系车型聚焦17-25万元市场，实现销量最大化；此外，极狐汽车还将通过N6系聚焦25-30万元市场，巩固市场占位，树立品牌形象。

寰球汽车集团总裁李鸿武曾表示：“‘场景化造车’本身既可以是口号与噱头，也可以是一套从设计到全链协同的产业革命。在汽车产业全方位升级的大背景下，中国汽车更应该思考的是如何通过思维与产业的升级，击穿‘场景化造车’的厚厚坚冰，完成新一轮的‘质变’。”

很显然，伴随着“场景化造车”的“规模”效应进一步释放，北汽新能源也找到了更加适合自己的造车道路。

| 加速产业升级，谱写跨界合作新篇章

汽车行业，在经历百年的积累与沉淀之后，如今迎来了一个崭新的十字路口——新汽车时代。那么，什么是“新汽车”？在寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋看来：“新汽车一定是要在产品、制造、技术、营销等方方面面全面革新的一个跨时代物种。”

随着新能源汽车的技术含量、科技含量越来越大，不单单是汽车能源动力方式在进行变革，还有信息技术、制造体系的全面升级，科技企业、地产企业、家电企业、互联网企业纷纷入局，“合作”成为了新汽车时代的一个热门话题。

而在“合作”这件事上，北汽新能源其实早就深耕已久，备受智能汽车市场瞩目的极狐阿尔法S全新HI版就是最好的例证，今年该车型升级更名为阿尔法S先行版，提供更有领先竞争力的价格，并推出了最具诚意的老用户关怀政策，也赢得了市场的一片叫好。

今年，北汽新能源与华为在现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足新车型设计及投产需求，北汽新能源将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

而在补能方面，北汽新能源也与宁德时代进一步达成了合作。按照规划，北汽新能源打造的高端智能电动汽车品牌极狐，将配套搭载神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。极狐阿尔法T5已搭载宁德时代神行超充电池，可实现充电10min，续航260km的充电性能。值得注意的是，本次深化合作，也是双方十三年来亲密合作的延续。

通过不断地深化合作，也让北汽新能源在消费市场上有了一个全新的面貌。

| 坚定“用户中心”理念，北汽新能源的“价值论”

在《寰球汽车》看来，如今新汽车已经步入2.0时代，100个消费者有100个需求。在这多元化的汽车市场中，也衍生出了多元化的购车趋势，如何给用户带来高价值的体验？这是各大车企都在深思的问题。的确，在任何一个时代，用户都是车企的根本，造车新势力如此，传统车企亦应如此。

截至2023年底，极狐运营门店将增加至279家，直营店预计新增至33家，并重点深耕北京，上海、广深等一线城市核心、重点市场。到2025年，极狐营销和服务网络将覆盖100座城市、380家网点。

2023年四季度，极狐汽车持续加快极狐能源充电网络的建设。目前，极狐汽车已与14家头部充电运营商互通共享55万根优质充电桩，并建设了33座极狐专属超充场站，覆盖320座城市。根据最新数据显示，极狐汽车还打通壳牌、小桔超充网，极狐阿尔法T/阿尔法S车型兼容特斯拉充电网络，接入公共充电桩达到66万+，覆盖330+城市 。此外，极狐汽车还打通车-桩-手机app数据接口，可智能化实现预约充电、智能导航充电、手机app远程控制充电等功能。

在《寰球汽车》看来，北汽新能源之所以能在诸多不利环境下脱颖而出，其凭借的正是长时间以来不断地创新与坚守。这不仅包括更加“亲民”的造车思路和更加“开放”的态度，更有始终从消费者出发的“价值观念”，这些，都让北汽新能源有了更加扎实的市场形象，并且让外界看到了具备经济效益的增长趋势。

而这些，也必将助力北汽新能源进入新的增长周期。

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“中国动力”，动力电池TOP企业“前世今生”谈

最佳答案中国新能源汽车领跑全球，动力电池功不可没。

增速迭代的发展过程中，动力电池企业无疑是新能源汽车产业链最“卷”的一个环节。

盘点国内动力电池的发家史，前十排行榜充满“故事”和“事故”。

2015年中国新能源汽车“起飞”时，国内动力电池企业约150家；2017年降到100家左右；到2019年，则仅剩下头部企业。

这些消失的电池企业，归纳起来大致可以分为三四个阶段、三类因素：

第一阶段：2016年大部分没进白名单的企业，消失于企业规模小和技术力量薄弱；

第二阶段：2017年至2018年上半年，一般消失于国家补贴与能量密度挂钩，产品结构工艺无法满足技术升级要求；

第三阶段：2018年下半年开始，大部分企业束缚于资金问题，面临消失可能性。

现阶段：大浪淘沙，拼到最后……

目前，新能源汽车市场主要以磷酸铁锂和三元锂电池为主。数据显示，2022年国内动力电池装机量294.6GWh。其中，磷酸铁锂电池装机量183.8GWh，占总装车量62.4%；三元锂电池装机量110.4GWh，占总装车量37.5%。

在市场格局上，2022年国内排名前十的动力电池企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。

1、宁德时代

连续多年位居全球第一的宁德时代，在全球新能源动力电池装机领域王者地位已不可撼动。

作为全球最大的动力电池公司，成立短短十几年宁德时代，受益于新能源汽车产业发展的红利，“宁王”业绩增长令整个汽车产业链羡慕。

2018年6月创业板上市以来，不到三年宁德时代的市值就暴增了超十倍，最高峰时市值涨至约9500亿元。

成立于2011年的宁德时代于，创始人曾毓群做手机电池起家的，其于1999年成立的ATL新能源科技公司，主营做MP3、手机锂电池。

成立之初，ATL通过向贝尔实验室购买电池专利授权，由于解决了该专利的缺陷，从此ATL在手机锂电池行业实现盈利。

之后，曾毓群敏锐捕捉到了汽车领域的发展前景。2011年，他和他的团队以股权转让的方式，将ATL大部分业务打包售出。ATL中的动力电池部门则从当时的母公司TDK抽离，成为了如今的宁德时代，简称为CATL。

当时市场上占据主导的是韩日的电池企业，比亚迪正在专心地“闭门造车”，宁德时代在国内市场上并没有直接的竞争对手。

但当时作为Tier 1，宁德时代大多数时间是在车企背后默默发展（悄悄壮大），直到华晨宝马这一大客户的加持，宁德时代才市场上崭露头角，当时，为了进一步降低新能源汽车制造商成本，开始尝试“油改电”的华晨宝马选择与宁德时代合作，其严苛的产品质量检测要求反而促使宁德时代一步步完善自己的生产与检测体系，从而让宁德时代完成了品牌升级。

正因如此，宁德时代入围了工信部的“国产动力电池白名单”，其中清一色的中国企业，将外资动力电池产品剔除出新能源汽车补贴目录。而宁德时代也利用这次难得的机遇，迅速将企业规模做大了起来。

被列入“白名单”后，国内新能源企业纷纷上门合作，2015年宁德时代反超了动力电池巨头LG化学、三星SDI，跻身全球动力电池出货量（2.19GWh）三甲之列。从成立到跻身全球三甲，宁德时代仅仅用了4年。

到2017年，政策又来了一次“神助攻”，国内开始鼓励能量密度更高、续航更长的车型，正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式里，当年宁德时代便以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一。此后这一宝座也一直被宁德时代“霸占”。

众所周知，当前新能源汽车电池主要有两大技术路线：一是磷酸铁锂电池，造价低、稳定性高，但续航能力差；二是三元锂电池，造价高，稳定性差，但续航能力强。

宁德时代主要发展磷酸铁锂，其他的如中镍高电压、高镍三元和钠电池等也在涉足。

对三元锂电池路线的研发，宁德时代也没有放弃。因为创始人曾毓群坚信，续航高才是未来的发展趋势。这也是国家对电池企业的补贴根据续航里程来算之后，宁德时代成为最大的受益者复燃原因之一。

虽说磷酸铁锂电池相对安全，但近几年新能源汽车市场快速发展，消费者也开始选择续航更长的三元锂电池，比如现代、捷豹、路虎、特斯拉等，它们也是宁德合作的合作伙伴。

有人认为，宁德时代的快速发展归因于政策保护，但与其说，宁德时代享受了政策红利，不如说是天时地利人和“时势造英雄”，宁德时代的崛起和行业处于快速增长期以及其自身的技术实力可分割。

过去十年，宁德时代押注了动力电池几乎所有的技术赛道、Pack设计方案，与材料厂商、主机厂商深度合作，垂直整合产业链。在探索新的电池技术路线上，宁德时代向来都是“先锋”。

2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，创新的锂钠混搭电池包也首次亮相；

2023年4月，宁德时代正式发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/ kg，创造性地实现了高比能和高安全的兼得，并宣称凝聚态电池车规级应用版本将在今年内具备量产能力，同时开启了载人航空电动化的新场景。同时，宁德时代的产业链也在不断扩大，在海内外布局生产基地和研发中心，向锂电池上游进行延伸，进入锂、镍、三元材料、磷酸铁锂材料、锂电设备等环节。

从宁德时代的研发来看，其研发投入和专利数量一直都是行业领先。公司财报和相关研报显示，除了2015年，宁德时代研发支出在营收中的占比基本均超过6.5%。

当前，动力电池领域已是群雄逐鹿，宁德时代能否一直保持“霸主”地位，想必曾毓群和他的伙伴们也在殚心竭虑。

这一点，从宁德时代庞杂的股权关系，以及不断扩充的下属公司可以一窥端倪。 

2、中创新航

中创新航的前身中航锂电最早可以追溯至2007年，中国空空导弹研究院孵化成立天空能源（洛阳）有限公司，主要生产磷酸铁锂电池，配套商用车。

借助政策与市场的东风，2009年8月中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资，吸收合并了洛阳天空能源公司，发起成立中航锂电。

当时全球锂电市场的话语权尚且属于日韩，国内电动汽车主要集中在商用领域，中航锂电在2013和2014年间连续保持我国商用车市场装机量第一。除了电动汽车，中航锂电主营的动力电池还应用于轨道交通、电力储能、通讯基站、矿用装备和军事应用等。

但受制于市场需求，自2012年起中航锂电的锂电池业务处于持续亏损状态。2015年，中航锂电大幅提升产能，并在江苏常州设立控股子公司，将动力电池作为重点发展方向。

但2016年新的补贴政策让中航锂电陷入困境。因为中航锂电主要生产磷酸铁锂电池，客户以新能源客车为主。而新补贴政策引入能量密度标准，更青睐能量密度更高的三元锂电池，磷酸铁锂电池遇冷。

困难面前，经过一系列重组与业务整合之下，中航锂电加速转向新能源乘用车市场，同时不再死守磷酸铁锂电池，开始研发三元电池，这让中航锂电重回正轨。

2018年，中航锂电70%的装车量在商用车领域，30%在乘用车领域。到了2019年，其在商用车领域的装车量仅占总装车量的0.15%。

2021年，中航锂电宣布军品与民品业务各自独立发展，洛阳公司主攻军品业务，位于常州的民品业务则更名为中创新航，2022年10月赴香港上市，市值超过600亿元。

中创新航年报数据显示，2022年，公司营业收入约203.75亿元，同比增长198.9%；经营利润约7.12亿元，较上年同期的1.13亿元大幅增长；年内利润约6.94亿元，实现同比超5倍增长。

如今的中创新航，已建立江苏、福建、四川、湖北、安徽、广东等多个产业基地以及材料、回收基地。动力电池市场方面，与广汽、小鹏、长安、吉利、零跑等车企深度合作，并新增蔚来、东风、一汽等多家车企平台产品定点，被称为是“中国第三大动力电池生产商”。

3、国轩高科

在国家“863”计划和“十一五”高技术产业发展的支持下，2005年7月国内锂电技术取得突破，开发出大容量磷酸铁锂电池。

2006年正值磷酸铁锂产业化元年。这一年，国轩高科以磷酸铁锂材料起家，成为国内最早开始接触磷酸铁锂材料、也是最早开始动力电池研发的企业之一。

2009年国轩高科研发的LFP电芯能量密度达到 95Wh/kg，并完成30辆公交大巴电池模组的组装，被列入合肥市“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一。

随后，国轩又与江淮汽车等联手，推进纯电动汽车的运营。政策与市场持续发力，国轩高科也一路高歌猛进，销售额节节攀升，在2010-2013三年内翻了9倍。2012年，成立六年的国轩高科登上了动力锂电池产值榜首。

随后，国轩高科开启了上市征程，于2015 年5月借壳东源电器登陆深交所，称为“国内动力电池第一股”。

在国内动力电池市场左右夹击下，2020年国轩推出JTM新技术。其中，J为卷芯，M为模组，JTM是直接把卷芯放在模组里面，一次完成制作。

与普通电池结构不同，JTM减少电池单体之间多余的连接，在能量密度方面“上攻三元”，在成本方面“下打铅酸”，且成本低、制造过程简单，更易形成标准化。

经过多年发展，产品技术方面，国轩高科一直坚持把动力锂电池的研发与投入作为发展的核心，在在合肥、上海、美国硅谷、美国克利夫兰、日本筑波、新加坡、德国、印度等地设立八大研发中心，同时拥有了完整的管理体系和独立的知识产权体系。

其专利技术主要涵盖电芯、电芯结构设计、电芯加工工艺及设备、BMS、PACK、检测评价、拆解回收以及储能等。

产品产业链方面，国轩高科致力于打造新能源动力电池一体化的全产业链，利用投资入股、联合建厂等方法，与星源材质、北汽新能源等上下游客户进行了紧密的合作，从材料到配套产品，一体化整合了产业链的上下游，在此基础上有效控制了产业链中的各个环节，在此基础上实现了成本优势叠加规模效应的目标。 

4、欣旺达

其实，欣旺达并不是根红苗正的动力电池企业。成立于1997年的欣旺达以消费电子业务为主，从事镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产及销售，曾为苹果、飞利浦、联想、OPPO、步步高、小米等多家企业服务。

直到2014年，欣旺达才通过收购东莞锂威51%的股权，实现锂电电芯领域的自主生产布局，并成立了电动汽车电池公司，目前在磷酸铁锂电池与三元锂电池方面都有所布局。

相比于宁德时代、中创新航等公司，欣旺达入驻电动汽车领域“晚了一步”，也就使其在新能源汽车时代慢了一步。

据了解，在电池的成本结构中模组环节的成本占比20%左右，毛利率只有10%。这也直接导致了专注模组研发的欣旺达，哪怕经营多年，毛利率也不过才在15%。相对比同行业宁德时代等超过25%的毛利率，属实差上不少。

但电动汽车的产业规模也数属实让人难以拒绝。欣旺达虽说来迟一步，但其穷追猛进的劲头还是很高的。

2016年，欣旺达与易捷特（<a class="baikekeyl" href="" title="雷诺" data-keyType="MasterBrand"

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宁德时代向离职员工索赔百万，在这件事中有哪些细节值得关注？

最佳答案宁德时代向离职员工索赔百万，在这件事中有哪些细节值得关注？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

宁德时代对蜂巢能源提到了起诉，案由为不正当竞争，案子将于本月开庭审理。据好几份判决书表明，2018年至2019年间，总共九位宁德时代员工在辞职后，各自添加无锡天宏企业管理咨询有限公司（下称无锡天宏）和保定亿新咨询服务有限公司（以下简称保定市亿新），为宁德时代的竞争者蜂巢能源给予服务项目。

保定市亿新公司法人是长城车辆集团旗下动力电池公司蜂巢能源经理杨红新。保定市华怡旅游开发有限公司曾是无锡天宏控股公司股东，但是华怡旅游联系电话与保定市长城控股集团有限公司、保定市长城房地产开发建设集团有限公司等公司一致。

依据宁德时代的质证，人民法院评定保定市亿新与蜂巢能源公司存有着实际性的关联性。据了解，宁德时代与前述9位员工均签定过竞业协议，竞业限制限期在3个月至24个月间，但前述员工均在竞业限制期限未过的情况下各自新员工入职保定市亿新、无锡天宏。宁德时代从而觉得，这九人违背了与其说签署的《保密和竞业限制协议》，因而规定她们赔付合同违约金100万余元。

一审结果显示，每一位员工获得的竞业赔偿金约在3万-10万不一。在其中涉嫌员工Y某在起诉中称，自身在宁德新能源公司的月薪水为8000元，其一共得到的劳务报酬18万余元。

早在2019年，宁德时代便对于一部分涉嫌员工违背竞业协议一事，向本地劳动人事争议仲裁委员会申请劳动仲裁。因为不服气仲裁结果，一部分涉嫌员工2020年在宁德本地人民法院提到起诉，要求撤销仲裁委的裁定，但一审、二审均输了官司。特别注意的是，保定市亿新已经在2021年6月份销户，而保定市华怡旅游开发有限公司也在2021年2月1日从无锡天宏撤股。

针对事情详细情况及最新消息，2月15日，时代财经各自打电话保定市亿新和无锡天宏，但电话并没有接入。同一天，时代财经向宁德时代与蜂巢能源发去访谈，宁德时代层面表明，“案子在法律法规全过程中，没有大量回复”。蜂巢能源向时代财经称，“大家早已关心到新闻媒体的报道，企业一直合理合法、合规经营。大家有关部门已经积极主动提前准备开庭审理诉讼，坚信法律法规会出现公平的宣判”。

“签定竞业协议现如今是领域内的普遍存在，通常关键员工及管理层都是会被规定协议书。竞业限制限期会依据工作人员状况做好调节，较多不超过24个月。”有动力电池公司内部人员向时代财经表明，“限定范畴包含动力电池公司、中下游白车身企等”。

试驾|哪吒U，配宁德时代电芯，轴距2770mm，“萌娃”让你解放双手

最佳答案初见萌娃，超长轴占比印象深刻·

初次见面是在成都的哪吒汽车直营店内，展厅里摆着两台即将试驾的哪吒U。

标准的新能源产品设计风格对吧？没有进气中网设计，取而代之的是能够显示LED灯语的密封饰板，同时还有它的前置摄像头，贯穿式的灯组设计配合两侧像鲸鱼尾部一样的大灯设计，辨识度是到位的。

试驾的这台虽然不是店内展示的那台青色，但纯白的车身还是非常能够凸显它的线条设计，除了前脸部分的新能源产品设计元素之外，在整车的轴占比设计上也是保留了新能源产品的小机头优势，获得了可观的轴占比设计。这台哪吒U的车身长度4530mm，轴距却能达到2770mm，为车内的乘坐空间给出了客观的硬性条件。

尾部的线条设计偏锋利，大刀阔斧的勾勒出一个具有轿跑味道的尾部设计，贯穿式尾灯与车头的灯组设计相互呼应，同时在两侧的灯腔内也做了小巧的“H”造型设计。整体的设计都是具有辨识度的，尤其是车头及车尾部分。

智能萌娃，在线唠嗑·

上车之后，抛开设计用料等等常规内容先不谈，有个“萌娃”是最吸引人眼球的。

没错，就是那个躲在中控屏后面的大眼“萌娃”，事实上将智能语音功能具象化已经不止是新能源产品独有的设计了，在传统燃油车上也会有3D投影的动漫人物为你服务，而这台哪吒U上的则是这个电子感十足的小家伙，它甚至可以在我们试驾露出笑容的时候主动对你说一句：“看到主人这么开心，我的心情也变好了呢！”

着实把老夫的这个直男心给萌到了。

能够实现这一功能的主要原因，就是在方向盘正前方的这个摄像头的功劳，它在时刻看着驾驶员的表情管理，在需要“搭讪”的时候，发出命令让那个“萌娃”主动出击，跟你在线“唠嗑”。同时这颗摄像头还有一个实用性很高的用途，那就是监测驾驶员的精神状态，在检测到你疲劳驾驶的时候，便会给你一个咖啡杯的提示在仪表盘上，咖啡杯变为黄色的时候基本就是提醒你必须该休息了，是不是有种人性化的关怀在里面？

整车的内饰部分由三块大屏组成，用句流行的话说：“科技感满满啊！”

前端的双12.3英寸液晶屏幕依旧是仪表盘以及中控屏，而空调控制区域则是选用了一个块8英寸的液晶显示屏，好在常用的风量及温度调节仍旧被设计成了物理旋钮，对于驾驶员在驾驶过程当中的盲操帮助很大，好评。

设计的部分算是比较主流且舒适的，软质搪塑、拉丝样式饰板、真皮缝线等常见用料都能被看到，阶梯式布局也显得层次分明，但遗憾是装配工艺还有待提高，仪表盘部分以及旋钮式换挡的塑料件松动比较明显，不过这部分并不会影响到驾驶安全。

乘用空间优势明显，座椅设计有待提高·

正如在外观部分所提及的轴占比优势，那就是乘用空间的表现会有比较好的水平。

首先，前排座椅选用了一体式赛车座椅的样式来设计，但整体的填充与包裹性还是偏向于柔软且舒适的，坐垫整体选用了单一密度的柔软海绵填充，给腿部、臀部的反馈非常舒适，腰部与背部少有凹陷，虽然座椅整体贴合在身上，但腰、臀部的中间部分能够明显感受到座椅内部的硬金属框架，为良好的舒适性出发点是好的，但在腰部还是需要选用高密度海绵填充效果会更好一点，不过这样的设计对于女性驾驶者比较友好，舒适性足够出色。

后排乘用空间优势非常明显，180cm的身高，在主驾驶位正常距离的情况下后排仍旧能够提供超过两拳多的腿部空间，并且在头部用超大的一个凹槽设计保证你的头部自由活动区域，即便不打开天窗也会有比较出色的空间感，并且纯平的地台设计也保证了中间位置不被浪费。座椅填充依旧偏软，但这对后排乘客真的非常友好，长途乘坐过程也不会觉得劳累。

后排也配置了独立出风口，独立的USB充电接口以及在下方还有一个小的储物槽，存放一些小物件不成问题。

L2+级别自动驾驶，刹车踏板很Q弹·

回归本质，一台智能的产品也好，一台科技的产品也好，但就目前而言，它仍旧是一台需要驾驶员为它提供绝对主导权的“车”，所以驾驶体验是不能被忽略的一个部分，接下来就来聊聊它的调教表现。

动力部分，此次试驾的哪吒U400U享车型选用了一台150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，动力输出上足够充沛。电芯选用了宁德时代的NCM811高密度电池，最大容量54kWh，综合为这台哪吒U400U享车型提供了400km的续航里程（工信部）。

首先要聊的就是这块调教清奇的刹车踏板，毕竟上车之后第一件事就是踩住刹车调整座椅位置，第二件事就是踩住刹车挂入相应档位，所以刹车的调教是给人以浓厚的第一印象。而这台哪吒U给我的第一印象就是“Q弹清爽，与众不同”。没有设置线性阻尼反馈的这个踏板，在一脚刹车踩下去的时候总是觉得没有踩到底，Q弹的脚感伴随全程，从始至终都在维持着一种均匀的力量反馈，这让我在第一次以至后面几次的刹车上都很难把握好刹车的力度，好在猛踩一下都会刹停，制动距离上并不会受到影响，只是需要适应比较久才能上脚。

油门踏板的调教就成熟很多，动力反馈也很线性，除非在运动模式下初段响应会变得非常积极，方向盘的阻尼调教适中，有点SUV产品都会出现的虚位，没有强烈的电子感，无论是城市驾驶还是高速驾驶都是舒服的。

底盘部分的调教算是偏向舒适家用性的，长轴距的优势也很明显。城市道路的细小颠簸基本不会传进车内，连续的明显颠簸也都处理的比较从容，弹跳的反馈并不激烈，能够感受到对于车内乘客的乘坐舒适性比较重视。趴到车底，看到包裹完善的护甲很满意，在车辆中段的电芯也做了包裹处理，不错。

此次试驾的这台车型为哪吒U400U享型，所以有配备全速域ACC（自适应巡航功能），开启方式与传统产品一致，跟车距离掌控较好，油门刹车的切换也非常平顺，比较提升好感的部分则是在制动力度以及加速反馈的控制上都是非常轻柔的，为车内的乘客以及驾驶员都提供了很好的体验。

自动泊车+紧急刹停·

最后，在测试场地也体验了哪吒U的两项实用性及安全性的功能调教：AEB主动式紧急制动以及APA全自动泊车系统。

APA自动泊车系统挑战侧方位停车停入约5.3米长的车位中，当时速小于30km/h，并且打开自动泊车功能后便能搜寻到车位，之后开启自动泊车便不再需要驾驶员控制油门刹车以及方向盘，这台哪吒U会完全自动的泊入或泊出车位，泊出车位的时候会在车头驶出车位之后刹停，将驾驶权限交给驾驶员。

而主动式紧急制动功能主要是测试主动刹停的极限车速，测试了30km/h、40km/h、50km/h以及车载四人40km/h，四种情况，哪吒U都能够及时刹停，在车速50km/h的情况下也有效的避免了与前车碰撞。

除了提到的部分科技性、安全性的智能配置之外，今天现场没有办法体验到的一项配置叫做“生命体征监测”，之所以单独拿出来说，是因为对于当下的用车环境，能够智能监测车内是否有生命体征的功能很实用，尤其是对于小朋友、小宠物等容易落在车上的“生命”，这项功能的用处很大。

阿川评车·

智能化、科技化，并且用科技类的配置来完善产品的一些有人情味儿的设计，算是哪吒U给我留下的深刻印象，如果未来能够实现A点到B点的完全自动驾驶，那么车内这样丰富的科技配置以及设计的确非常讨喜。但目前而言，在产品的驾驶体验上哪吒U仍旧需要再下一些功夫去完善的更好，面对竞争并不轻松的新能源市场，能够打出一张“温暖科技牌”是值得肯定的，很多暖心的设计的确会提升用户的用车体验。未来能否利用这一点，再次扩充出新的设计、配置，就会成为较大的挑战，创新很难，保持创新会更难，希望合众汽车的”哪吒”也能继续勇敢突破，实现“哪吒闹海”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯首款电动车亮相 2023粤港澳大湾区车展新车前瞻

最佳答案2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会，将于6月16日至6月24日在深圳会展中心（福田）举办。作为比亚迪的主场，恰逢新能源飞速发展期，此次车展比亚迪在6号馆包馆，王朝/海洋系列与腾势、仰望组成了专馆，尽显地主本色。具体品牌分布可以参考下图。本次车展有哪些重量级新车，跟随我们先睹为快。

一、劳斯莱斯闪灵

作为劳斯莱斯首款纯电动车型，闪灵基于全铝“奢华架构”打造，定位于双门四座纯电轿跑车。外观延续燃油版的家族化语言，标志性帕特农神庙格栅为品牌史上最宽，而欢庆女神立标造型也由站姿改为半蹲姿势，更有御风而行的感觉。头灯为分体式，上方是细长的日行灯，下方为主灯组。

侧面与魅影相近，同样有溜背式车身和对开车门，车身线条简洁流畅，雪茄式造型保留着古典美感。车身尺寸长宽高分别为5453/2080/1559mm，轴距达到了3210 mm。让人意外的是，它的风阻系数做到了0.25Cd，是劳斯莱斯史上最低数值。

车厢内部，家族风格依然很明显。中控台集成了内嵌式双联屏，由中控屏和副驾屏组合，经典的时钟和三圆式仪表盘得到保留。车机搭载基于宝马第8代 iDrive平台开发的Spirit信息娱乐系统，可玩性提升不少。车厢依然提供星空车顶、带有LOGO的刺绣靠枕，并新增了星光门内饰板，这在劳斯莱斯车型中也是首次。

动力方面，闪灵的动系统仍然在优化中，不出意外应该搭载前后双电机，初步数据显示最大功率430kW（589Ps），最大扭矩900Nm，0-100km/h加速时间4.5秒。续航方面，将搭载120kWh的动力电池，CLTC综合续航里程为585km。

二、保时捷911 GT3 RS

不久前，保时捷911 GT3 RS正式公布了售价为300.9992万元。新车采用全新设计的空气动力学组件，带大尺寸通风口的引擎盖瞬间把性能感表达出来，大尺寸贯穿进气口结合两侧导风口，加上两侧标志性的PDLS灯组，看起来极具攻击性。

侧面也增加很多空气动力学组件，如前翼子板上方和后方，搭配尾部尺寸巨大的扰流板、大尺寸红色细辐轮圈和硕大的橙色制动卡钳，依然是战斗气息十足。

车厢变化不大，将全液晶仪表盘改为中央机械表盘与两侧屏幕组合，保留了传统的机械质感。方向盘上增加了4组旋钮，分别用来控制DRS、减振系统、稳定系统和驾驶模式切换。

动力方面，搭载4.0L 6缸水平对置自然吸气发动机，最大功率525Ps，匹配7速PDK变速箱，0-100km/h加速3.2秒。空气动力学套件可以在198km/h车速时产生409kg下压力，283km/h下压力将高达860kg，为车辆高速稳定性控制提供有力保障。

三、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版

宋PLUS DM-i冠军版外型变化较大，没有继续使用王朝系列的“龙颜”前脸，改为海洋风格。无边界格栅与两侧立体的条形日行灯带搭配，把宽体感表达得更充分，头灯造型也非常年轻活跃。增加了苍烟色和天青色两种车身配色，与冠军家族风格接近。

车身尺寸长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距2765mm。与现款相比，仅长度增加70mm，其余保持不变。侧面基本没有变化，车尾的变化明显，尾灯灯带更有新鲜感，牌照框上提，保险杠采用了分层布置，层次感很丰富。

车厢整体布局不变，12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸可旋转中控屏成为标配，方向盘中央的“宋”字改为“BYD”。中控布局变化较大，小巧的水晶挡杆居中，周围按键更简洁，手机储物格变大，便利性大为提升。新增了燕飞利仕音响和双15瓦手机无线充电等时髦配置。

动力系统基本不变，继续搭载1.5L发动机与EHS145电驱系统组成的混动系统，发动机最大功率81kW，电动机最大功率145kW，最大扭矩325Nm，零百加速8.3秒，亏电油耗5.3L/100km。主打依然是节油和平顺性，兼顾一定的动力性。NEDC纯电续航里程分别达到110km和150km，并拥有快充、对外放电和电池预加热功能。

四、蔚来ET5 Touring

蔚来ET5 Touring是ET5旅行版，前脸与三厢版基本没变化，采用“X-bar”语言，标志性的Shark Nose鲨鱼鼻和经典的Double Dash日行灯都得到了保留，整体造型看起来充满力量感。一体式近远光灯与通风道融为一体，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光功能。梯形的下格栅尺寸合适，配备主动闭合功能实现更好的热管理。

侧面造型展现旅行版的风格，车顶轻微下压，D柱短促有力且略带倾斜，加上后扰流板，没有一般旅行车的拖沓感。尺寸没有变化，长宽高分别为4790mm/1960mm/1499mm，轴距为2888mm。标配蔚来自研四活塞制动卡钳，官方100km-0km/h最短制动距离为33.9m。

内饰布局与没有变化，包括10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸OLED中控屏、NOMI机器人都没有缺席。主要变化是乘坐与装载空间的提升，后排座椅纵向空间达到1857mm，支持4:2:4比例放倒。尾门最大开口1037mm，尾厢垂直高度661mm，尾厢最大纵深1827mm，尾门开启高度1830mm，容积可在450-1300L之间拓展，实用性大为提升。

动力方面，全系均搭载前感应/异步，后永磁/同步双电机组合，综合功率360kW（490Ps），综合扭矩达到700Nm，零百加速4秒。新车配备了容量为70kWh、75kWh、100kWh动力电池，CLTC纯电续航里程分为530km、475km、680km、610km多个版本。

五、极狐考拉

极狐终于推出全新车型了，就是本次车展亮相的考拉，这是首款针对母婴市场推出的纯电亲子车型。外型采用圆润可爱风格，封闭式前脸营造出微笑的样子，白色纺锤形保险杠造型很奇特，两侧集成一体式近远光灯，上方的LED日行灯造型有种眯眯眼的感觉，整体亲和力十分出色。

车身尺寸长宽高分别为4500/1870/1655mm，轴距为2820mm。长度比较短，轴距很长，前后悬都很短，实现了四轮贴角布局，将电动平台的优势体现出来。双色车身、悬浮式车顶造型也很时尚。配备低风阻轮圈和隐藏式门把手来降低风阻，右侧提供电滑门，便利性也不错。

车厢布置采用极简风格，中控大屏和全液晶仪表都是外挂式，中控台与门板的融合度很高，紫灰双色风格也非常罕见。这个所谓的奶嘴座舱首先用料采用了中科院黑科技材料，打造近乎0醛0苯环境，其次在宝宝常接触区域，添加了有机抗菌剂，杀菌率大于99%；后排还配备了265nm最佳杀菌波长紫外线杀菌灯，15分钟能达到医院儿科门诊的医疗级杀菌要求。另外，后排还配备全球首款全电动儿童座椅，上下车时会自动转向，方便抱起孩子，还提供三档通风和尿湿提醒功能。还配备车载智能冷暖箱，4档温控，可容纳4个奶瓶，还有是魔方茶几小桌板。左右两侧B柱上端还设有挂钩，可横向悬挂帘子，保证后排空间私密性。另外，右侧妈妈专用舒适躺椅可以与副驾座联动，形成大腿托的躺椅，舒适性非常高。

动力方面，搭载前置单电机，最大功率120kW（163Ps），最高车速160km/h。采用宁德时代能量为58.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航500km，支持快、慢充。

六、丰田新一代埃尔法

丰田全新一代埃尔法前脸换装了更大尺寸中网，加入丰富的镀铬点阵装饰，呈现出盔甲般的硬朗质感。车头LOGO更换为丰田“牛头标”，多少削弱了整车气场。尺寸方面暂未公布，预计尺寸将比现款加大。

侧面取消标志性的B柱，实现了悬浮式车顶。倾斜的尾部能带来更出色的尾厢空间。尾灯并非流行的贯穿式，可能升级为OLED光源，照明效果和辨识度都将得到提升。此外，尾灯之间采用亮黑饰板连接，内置“ALPHARD”标识，取消了现款的镀铬饰板。

内部采用环抱式中控台，三辐式多功能方向盘与皇冠相似，配备大尺寸的悬浮大屏，下方设有触控面板和带有液晶显示的空调控制旋钮。采用2+2+3七座布局，对第二排独立座椅进行了全新布置，两侧配备独立触控面板，左右独立天窗、氛围灯等配置都没有落下，彰显尊贵感。

根据网上曝光的信息，全新一代埃尔法将搭载2.5L混动和2.5L燃油两套动力，提供两驱和四驱驱动。混动

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