导读崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件优质回答关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车哈罗大家晚上好，我是社长。因为发现有太多新闻没办法写成几千...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊宁德甲类仓库出租转让,希望能帮助到您找到想要的答案。

崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件

崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件

优质回答关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

哈罗大家晚上好，我是社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

我们也算见证过历史了！

美股又一次熔断！

发文章前看到张图：

3月8日美股熔断的时候，股神巴菲特说“我活了89岁，只见过一次美股熔断”，8天过去了，全世界人民陪着他见证了3次了。

是的。今天美股开盘暴跌，标普500跌幅超过8.14%，触发第3次熔断，美股暂停交易15分钟。纳斯达克指数开盘跌幅达到6.12%，道琼斯指数跌幅达到9.71%。

其中特斯拉截止发稿前（23:00）跌幅超过14%，股价跌至474.91美元；蔚来跌幅超过8%，股价跌进3美元。

谁也没想到短短一周，美股熔断3次，比我洗头还频繁，我们也算是见证了历史的一代了。这时候一定不要赌气，要心平气和调整自己的状态，这根本不是一次调整，而是一次股灾，不要太着急。

跟大家简单科普下熔断机制：

在1987年的时候，纽约股票有过一次大崩盘，当时直接下跌超过22%！因为那天是星期一，所以有了我们知道的“黑色星期一”这个称号。也是在这一天，很多人一贫如洗。

为了防止再出现这样的事，于是美国有了“熔断机制”，也就是说股市如果波动达到一定程度，为了减少风险，股市要暂停交易，就跟你看鬼片怕把你吓到，你妈把插头拔了一个意思，让你冷静冷静。

跌幅超过7%，触发一级熔断，交易暂停15分钟；

跌幅超过13%，触发二级熔断，还是暂停交易15分钟；

跌幅超过20%，触发三级熔断，当天交易直接终止。

美股熔断历史上只发生过4次，第一次触发熔断机制是在1997年10月27日，跌幅达到7.18%。而上一次熔断，还要追溯到2020年3月12日，那天我印象很深刻，那感觉，仿佛就发生在几天前。

2、

Tesla第100万辆车下线

2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model Y下线，Musk发Twitter庆祝。

一般来说，第100万辆车都是一个品牌的经典车型or量产车型。

而这次，Tesla的第100万辆车是一辆红色的Model Y。Musk曾表示，“Model Y会成为特斯拉最受欢迎的车型，也很可能在销量上超过Model S、X和3的总和”。

达到百万级是汽车企业的分水岭，这也是国际上公认的衡量企业竞争力的标准。Tesla已率先在燃油车市场中为电动车杀出了一条“血路”。

值得一提的是，Tesla超级工厂一期已被列入2020上海市重大建设项目清单（正式项目），二期也被列入2020上海市重大建设项目清单（预备项目），德国的超级工厂也在如火如荼的建设中。

3月11日，Musk还在Twitter上宣布计划开设全电动Cybertruck皮卡和Model Y跨界SUV工厂的计划。

随着美国Fremont工厂和上海超级工厂产能的进一步提升，特斯拉有望在2020年内实现50万辆的交付目标。

从2008年交付第一辆车到今天，Musk用了12年。让我们一起回忆一下Tesla的12年：

2008年2月，Tesla交付了第一辆电动跑车——Roadster；

2017年12月，全球第一辆model 3被提车；

2018年12月，Tesla全球总销量实现50万辆；

2019年10月25日，Tesla标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型开始预订；

2019年11月8日，首批国产特斯拉试制车正式下线亮相；

2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model Y下线；

2020年3月14日，Model Y正式开始交付。

目前，Tesla是第一家实现量产达到100万辆的纯电动汽车公司，也成为继丰田之后全球市值第二高的汽车企业。有趣的是，汽车界大哥丰田，自1950年4月成立，到1962年全球累计销量突破100万辆，也用了12年。

将来谁是汽车界的“老大”，还真不一定了！

3、

京津冀协同

向柴油车下手了

3月9日，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》（以下简称《条例》）正式发布，且自今年5月1日期实行。

此次颁布的条例，共涉及六个章共51条内容。具体的条文就不一一列出了，总之就是要加强对各类车辆，包括城市公交、道路运输、环卫、邮政快递和出租车等车辆的排放要求。

很明显，要对柴油机械车辆下手了。

近些年，在政策的大力支持下，汽油车电气化已经基本走上正规。但相比汽油燃料，柴油的污染更大。所以长途运输的重卡和非道路移动机械（推土机、挖掘机等）的转型便被提上了日程。

这类机械和车辆在使用上具有长续航和大载重的特点，纯电动能源很难满足其工况需求，目前最有效的方式就是使用燃料电池——氢燃料电池。

为什么是氢燃料电池？

第一个优点是氢气的能量密度是锂电池的上百倍，所以体积较小，还能解决电动车续航里程短的问题。

第二是加氢的时间短，一般3~5min就可以完成。

第三，氢气燃烧排放物是水，可以说是“零”污染。

第一点解决了大车用电池跑不远的问题，第二点解决了大车用电池充电太费时间的问题，第三个解决了大车污染排放严重的问题。

完美！

事实上氢燃料电池还具有电动车扭矩大和能源回收的优势。

传统的柴油车为了发动车辆，通常设有很多档位，就是为了减速增扭从而启动车辆，而电机天生具有起步大扭矩的优势，这也是为什么即便是特斯拉Semi这种大块头的空车加速也能吊打低端普通家用小轿车的原因。

据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，燃料电池乘用车市场占有率将达到14%。

既然氢作为燃料具有这么多优势，为什么不大面积推广呢？

这是因为氢气很难在自然条件下压缩成液体，这就对储氢系统有很高的要求了。再有就是加氢站，目前电动车尚存在充电不便的情况，氢燃料汽车也很难建立起完善的补给站点。

所以根据玉柴动力的数据推测，2030年前，重型长途运输卡车还是会以传统动力为主。

但这里的传统能源不仅仅是柴油，还包括天然气。相比之下，天然气发动机更能满足长途使用，而且比化石燃料污染小。虽然还是以传统能源为主，但会更倾向于使用天然气。

而对于中、短途汽车，在2030年前实现纯电动化和燃料电池化的比例会相对较大，这是因为其不需要长途行驶，对补给设施的要求也比较低。

比如城市的公交车现在已很大程度上实现纯电动化（部分跨区的远途线路还不是），再比如垃圾车，由于目前城市生活垃圾资源化再利用的方式要以焚烧发电为主，电力能源可以自产自销，所以垃圾车实现纯电动化也非常方便。

4、

疫情之下，国内装机量下跌

宁德时代被反超

来自动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，松下在全球动力电池市场份额占比27.6%，排名第一；LG占比22.9%，排名第二；而宁德时代以占比21.8%，位居第三。

Tesla的主要电池供应商是松下，其全球热卖，让松下收益大增。而宁德时代的客户主要为国内的汽车企业，近一段时间受疫情影响，国内装机量大幅下跌，致使宁德时代失去了冠军宝座。

其实宁德时代一直在蓄力。2月底，宁德时代称预投资300亿元，新增锂离子电池年产能52GWh，加上车里湾锂离子电池生产基地项目总设计产能约45Gwh，总计新增锂离子电池产能约为97Gwh。

除自有的动力电池产线外，宁德时代还与上汽、一汽、广汽等车企品牌合资建立了动力电池产线，为其专供动力电池。

如果再算上其他国内、海外的在建及规划中的建设项目，到2023年，宁德时代的总产能将达240GWh，也就是说可以满足350万辆电动车的电池需求。

除此之外，宁德时代在今年1月份实现了与Tesla的合作，主要是针对磷酸铁锂方电池方面的合作。Tesla在进入国内市场之后，一直在寻求降价的方式。

磷酸铁锂电池最大的优势就是成本低，也就是说Tesla用了宁德时代的电池之后还会降价。对于车主来说，电动车的价格会越来越低。

不仅如此，比亚迪也注意到了磷酸铁锂电池能量密度高、成本低的优势。前段时间还因发布了“刀片电池”的专利而让股价猛涨。

在比亚迪、Tesla和宁德时代这样的电动车大企业带领下，磷酸亚铁电池将开始得到更多的发展和应用，也会让更多人开上“物美价廉”的电动车。

5、

一汽夏利资产重组

获新能源汽车资格

近日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示一汽夏利已于2020年2月21日进行了企业信息变更。

企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”,即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。

曾经的夏利可谓是无人不知无人不晓，吉利还是学着夏利的样子做出了吉利金刚赚取的第一桶金。但近些年的夏利基本上没进行任何更新，早已追不上汽车行业的迅猛发展。其背后的一汽集团，也因为各方面的影响陷入了长期的困境。

为此，一汽夏利已经历了多次的资产变卖，买家就是博郡汽车。

去年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，注册资金为25.40亿元。

其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。该合资公司并于今年1月获得了新能源汽车生产资质。

不少人觉得南京博郡和一汽夏利组建合资公司，夏利是想在新能源领域有所发展，而南京博郡则是想获得造车资质，毕竟南京博郡之前只是一家“提供智慧出行解决方案”的科技公司。

原来新合作伙伴也并不富裕。打开百度搜索不难发现，很多关于一汽夏利的股市信息，但是造车计划等信息却是寥寥。不知道这次两家公司的合作会不会带来造车的好消息，还是说只会在股市上大做文章。

有趣的是：

截止到2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。不仅如此，今年1月份还有媒体称博郡汽车全线停工，首款车检车无望。

自与一汽夏利成立合资公司以来，南京博郡已内退将近3000人，不但13薪取消了，工资也延期发放了，甚至还有媒体报道称其要求员工自缴社保。

不管消息是真是假，博郡汽车已经赶不上这趟新能源的末班车了。

6、

丰田、雷克萨斯混动车型

出现机油增多、机油乳化

最近，很多车主反馈自己购买的丰田凯美瑞双擎、RAV4荣放的2.5L混动版车型和雷克萨斯ES300h等车型存在“机油乳化”和“机油增多”的情况。

丰田、雷克萨斯官方和部分专业人士也表示这属于正常现象，不会影响车辆的正常使用。

按照常理来讲，发动机机油是汽车的一种消耗品，会在车辆使用中发生损耗和变质，是不会出现机油增多的现象的。只要在厂家规定下按期更换和保养就可以了。

而机油盖中出现乳化物在许多车型的发动机上都会出现，并不只是混动车型存在这种现象。

但是相比之下混动车更容易出现，这是因为混动汽车的发动机在冷启动、低速状态下不会运转，而是采用电机驱动。再加上冬季气温较低，所以容易出现乳化现象，而且反馈乳化问题的车主大多为北方车主。

一般情况下，这种乳化现象会随着发动机运转、气温升高而自然消失。还有相关汽车人士表示，这个冬天是亚洲龙等混动车经历的第一个冬天，可能是有点“不适应”。

我顺手搜索了一下其他销量比较高的混动车型是不是也存在机油乳化的现象，然后我发现排名靠前的基本都是丰田的车型，除了本田思域。

但有趣的是，本田思域也存在这样的问题，而且也不少。看来这是混动车型的通病了……只要勤保养应该就没什么大问题了。

单从这点来说，电车的维修保养就省心多了。毕竟不用经常更换机油，整体配件的简单，也会让毛病相比油车少很多。况且，前机盖还挺沉的，对女车主来说，经常查看也挺不容易的。

奔!走!相!告!

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前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福建：为百万青年筑新巢

优质回答 核心提示

毕业季，也是招揽人才和住房租赁的旺季。

因为稀缺，小户型在住房租赁市场一直很抢手。结构性供给不足推高了租金，成为年轻租客不小的负担。

从2021年开始，为补市场短板，国家开始大力推动保障性租赁住房（保租房）建设，满足更多青年人、新市民的租房需求。这些新增房源因为户型好、租金低、环境优等特点，受到年轻人欢迎。

“十四五”期间，我省拟建设筹集保租房36.5万套（间），可帮助近百万青年人、新市民改善居住条件。如何完成如此规模的保租房建设？机制创新怎样吸引更多市场主体参与？年轻人住有所居获得感如何？

楼市“新物种”，青年新选择

在小红书上刷到联发尔寓1819后，刘雨欣果断决定搬家。

今年7月，她离开已经租住一年的老旧社区，在这座新装修的公寓里租了一间房。

2021年大学毕业后，刘雨欣从泉州来到厦门，在一家跨境电商公司从事美工工作。买房还未列入计划，她选择先租房过渡。

“房子设施很新，租金比周围便宜，邻居大都是年轻人，我很满意。”谈到居住体验，刘雨欣说，“公寓附近就有地铁站，上班方便。想出去玩的时候我会逛逛湖里公园，或者附近的文创园，市中心嘛，各样都方便。”

联发尔寓1819，系老工业区厂房改建的挑高复式单身公寓，共840套，每套建筑面积26~35平方米，租金水平约2000元/月。

“2020年5月开业到现在，出租率保持在95%左右，常年入住人数约1000人。基本客群以‘85后’‘90后’为主，大多是周边企业以及自贸试验区里的青年白领、企事业单位中层。”公寓运营方、厦门联发商置有限公司总经理张文木说。

这是由存量非住宅类房屋改建为保障性租赁住房（以下简称“保租房”）的典型案例。

保租房由政府引导、企业投资，特点是“新市民、小户型、低租金、利职住、长租期”，主要面向市区无房的新市民和青年人，租金低于同地段同品质市场租赁住房租金。因为在厦门不设收入门槛，保租房成为越来越多年轻人的选择。

据了解，厦门每年新增就业大学生8万人左右，除本地户籍之外，约有4万名年轻人有住房需求。按照5年滚动退出计算，厦门需要建设20万套保租房，以满足这些年轻人的需求。

这个数字，正是厦门的工作目标。根据今年2月省住建厅发布的“十四五”保租房任务分解表，36.5万套（间）的任务被分解为厦门全市20万套（间）、福州全市15万套（间）、 泉州市 本级为1.5万套（间）。按照政策要求，福州、厦门每新建3套住房，要力争有一套是保租房。

“ 厦门市 租赁市场需求旺盛，保障年轻人的安居梦紧迫且重要。”厦门市住房保障和房屋管理局房屋交易租赁管理处负责人王云招表示，2021年6月，厦门在全国率先出台《关于加快发展保障性租赁住房的意见》，并相继出台一系列政策细则，在保租房机制创新、扩大供给等方面进行了积极探索。截至目前，厦门已筹集保租房项目118个8.67万套（间）。厦门发挥国有企业引领作用，大中小并存、高中低并举的保租房市场格局基本形成。

在福州，8月17日公布的《关于加快发展保障性租赁住房的实施细则》，也明确了保租房认定要求，并自我加压，提出建设20万套（间）保租房的目标。

培育“国家队”，打造暖心家

8月23日，福州首个A级装配式保租房项目在晋安区福飞北路开工。这个总投资达1.6亿元的项目将建设333套高品质租赁房，高品质、小户型、智慧化是其特点，预计2024年投入运营。

记者了解到，这是福州左海集团所属福州工业园区开发集团投资开发的第二个租赁公寓。该集团今年初已经投入运营的U厝·战峰长租公寓，向年轻人提供430套租赁住房，租金约1350元/月，低于市场价。

作为 福州市 属国企，福州工业园区开发集团将长租公寓作为业务核心模块之一。这成为“国家队”进场建设保租房的典型。

刘雨欣居住的联发尔寓1819，由厦门联发商置有限公司投资运营。该公司系厦门国企联发集团旗下，是厦门培育的15家市场化国有租赁机构企业之一。

王云招介绍：“厦门把培育住房租赁企业‘国家队’，作为发展住房租赁市场的重要抓手，有针对性地出台了系列配套政策性文件，通过‘土地增、财政补、金融扶’等方式，鼓励国有住房租赁企业做大做强。”数据显示，厦门国有企业运营的保租房房源近10万套（间），占比过半。

“国家队”出手，各类可用于保租房建设的土地资源纷纷被利用起来，其中，就包括农村集体经营性用地。以位于湖里区马垅村的厦门马垅阳光公寓项目为例，这是在集体用地上新建的保租房，由村民集资建设，以马垅社区作为业主单位。2019年，马垅社区与厦门瑞廷公寓管理有限公司达成租赁意向，合作开发保租房。后者为国有企业象屿集团的全资子公司。2021年10月份上市，7栋1364套租赁住房投入市场。

宁德人陈琳就是租客之一。2021年大学毕业后，她从上海来到厦门，入职于厦门某制造业企业。“厦门是我最想生活的城市。相较于老旧社区，我感觉这里设施很好、安全性高，各方面都做得很用心周到，让我能安心工作。”陈琳说。

作为我省民营经济重镇，泉州的外来务工人员、产业工人等较多，人们对保租房的需求突显。泉州市住建局住房保障科科长黄清华介绍，泉州正利用产业园区配套用地集中建设保租房。“鲤城区高新区科创中心职工宿舍，将建设250套保租房。项目建成后，在企业入驻园区的同时，即可为企业提供职工宿舍，解决企业投产初期的职工住宿问题。”

吸引“多主体”，用足好政策

在 晋江市 住建局的推介下，晋江民营企业家陈志谋有意向投资保租房市场。最近一段时间，他常常关注各地保租房政策。

认定，是保租房能否获取“身份证”的关键程序。福州8月17日公布的《关于加快发展保障性租赁住房的实施细则》，对于非居住存量房屋改建为保租房认定提出了六个方面要求：房屋权属清晰、改建主体明确、规模合理、结构符合安全要求、消防安全、标准规范。

明确了门槛和规则，民营主体参与保租房建设便有了定心丸。如何引导多方参与建设保租房？省住建厅2月印发的实施意见明确提出，要促进市场主体与企事业单位、农村集体经济组织、产业园区等有发展保租房需求的合作主体对接，支持专业化市场主体参与保租房建设运营管理。

“土地是保租房建设的关键资源，也是市场主体参与的主要门槛。土地成本过高，保租房的投资回收期长，难以吸引民营企业投资。”省住建厅住房保障处处长林里表示，按照现有政策，企事业单位自有闲置土地、工业（产业）园区配套用地、存量非居住房屋等改建保租房，不用补缴土地价款，对许多企业来说能够显著节省成本。

这样的土地支持政策，让许多民营企业跃跃欲试。记者了解到，龙湖、万科、万达等企业已经在福建布局保租房。不少本土企业也拿地入局。

在泉州，民营企业参建保租房的积极性颇高。鸿荣轻工职工宿舍项目，是全省首个民营企业利用住宅建设用地建设保租房的项目。黄清华介绍，鸿星尔克全资子公司鸿荣轻工集团通过招拍挂方式，竞得产权不可分割的住宅建设用地，并投资6000万元建设450套保租房，主要用于解决本企业职工的住宿问题，并向社会供应剩余房源。2021年9月，鲤城区火炬电子有限公司竞得一幅工业用地，将为公司员工建设336套保租房。

面对多元主体的参与热情，我省正多方探索政策保障。林里表示，我省发展保租房的城市正按照“一地一策、一房一策”组织梳理公布符合条件的土地和房源信息，对符合规定的保租房项目，积极争取中央预算内投资、中央城镇保障性安居工程专项等资金支持，积极申请专项债券支持。

在金融支持方面，我省辖内银行业金融机构也积极行动。招商银行福州分行为符合国家政策导向的保租房项目融资提供首年40~60个基点的融资补贴；交通银行福建省分行延长业务期限、降低资本金比例要求、适度放宽抵押率和出租率要求。据福建银保监局初步统计，目前辖内银行业金融机构拟接洽或已接洽保租房项目超60个。

今年7月，中金厦门安居保租房封闭式基础设施证券投资基金在上交所通过，成为国内首个获得上交所审核通过的保租房基础设施REITs（房地产信托投资基金）项目。根据该项目招募说明书，项目的目标基础设施资产为位于厦门市集美区的园博公寓和珩琦公寓。两个项目共计4665套房源。由于房源需求量较大，2022年上半年，园博公寓、珩琦公寓基本处于饱和运营状态。

小帖士

福州：住房保障政策有大调整

8月17日，福州市新发布“一揽子”住房保障政策，调整公租房保障范围、优化保障方式，明确人才住房保障办法，涉及人才住房、公共租赁住房、保障性租赁住房，以降低来榕人员住房门槛。

其中，《“好年华 聚福州”人才住房保障办法》包括了“租、售、补、贴”多位一体的人才住房保障体系，保障对象根据学历、职称、业绩等可享受不同类型的保障。高层次人才最高可获180万元购房补贴，租赁补贴金额最高可达到5500元。在人才限价商品房政策方面，福州将融信后海、国脉时代花园、璟云公馆等共366套房源作为2022年福州市首批“好年华 聚福州”人才限价商品住房房源。申请人可通过福州市人社局“榕e社保卡”APP进行申报。

福州市《进一步加强中心城区公共租赁住房配租和管理工作的方案》则明确，统一保障对象标准，不再分设保障类别，坚持实物配租和租赁补贴并举。选择实物配租家庭轮候6个月仍无房源配租的，可先行发放租赁补贴，根据租赁补贴标准，1人户、2人户、3人及户保障面积标准分别为45、55、65平方米，每月每平方米保障面积补贴市场租金标准的50%。申请人可登录“e福州”APP，实名注册后进入公租房申请板块进行线上申请。

厦门：大学生五年五折租房

厦门“大学生5年5折租房”受理服务平台于2021年12月10日正式上线。采取“实物配租”与“租金补贴”相结合的保障方式，现阶段主要以“租金补贴”为主。其中，租金补贴按保障对象申请时的实际工作地标准，一次发放半年，各区标准为思明、湖里每年每人8000元，海沧、集美每年每人6000元，同安、翔安每年每人5000元，最长保障期限可达5年。截至目前，已有近3万名大学生提出申请。

“大学生5年5折租房”的保障对象主要分为两类：第一类是30周岁以下、在2021年1月1日后首次来厦就业创业的本科及学历的大学生，不局限于应届生、不限户籍、不限生源地；第二类是经各区（管委会）认定的30周岁以下的技术骨干人才可参照执行。申请时，还需满足一定的就业、社保、住房等条件。

晋江：提供“人才住房券”

各类人才登录泉州人才港湾网站或者泉州城建集团“泉房通”网站进行注册申报。填写个人基本资料、上传有关材料扫描件，待资格审核通过后，根据住房保障需求点击相应模块，按照系统要求补充完善资料并提交申请。各地人社部门按规定进行审核确认。

一、求职短期免费住宿：申请审核通过后，申请人根据本人来泉求职时间提前预约酒店或人才公寓，由系统生成“人才住房券”，申请人按预约时间凭住房券前往酒店或人才公寓办理住宿登记，酒店通过扫描住房券二维码进行核销。

二、优惠租赁人才住房：申请审核通过后，系统生成租赁“住房券”，申请人根据系统所提供的人才公寓或保障性房源联系方式联系工作人员，并在有效期15天内凭住房券办理相关租住手续，人才房管理单位通过扫描住房券二维码进行核销。

申请人可登录“泉州人才港湾”小程序，进入“涌泉”行动模块，点击“人才住房券”获取相应住房券二维码。

（本报记者 游笑春 整理）

记者手记

让年轻人安居乐业

东南网8月26日讯（记者 游笑春）居者有其屋，是人民群众关心的大事。对年轻人来说，能租到一个安心放心的好房子，是最朴素的诉求。提高他们的住房满意度，是一项重要的民生工程。

经过多年努力，我省住房保障体系的重点正从低收入群体，转向新市民、城市青年。他们的收入水平满足不了公租房申请条件，但购买商品房仍存在较大困难。根据他们的需求，我省正打造大中小并存、高中低并举的住房租赁体系，这对满足青年多样化的住房需求大有裨益。

针对青年人群的住房困难，我省各地积极出实招、办实事。比如福州率先推出为高校毕业生提供免费住宿的引才举措，自2020年首次推出以来已两次放宽条件，从免费3个月延长至免费1年，从应届生放宽至毕业3年内尚未找到工作的毕业生。今年4000多个免费床位的背后，是暖心的关怀。比如厦门创新推出的“大学生5年5折租房”举措，已为首次来厦就业、创业的30周岁以下大学生，以及技术骨干人才发放了1亿元租金补贴，并将继续发放。再如泉州推出的“涌泉”行动人才住房保障申报系统，方便毕业生在线申请在泉求职短期免费住宿、住房租赁优惠和刚需购房保障……

青年人安居乐业，城市才有未来，国家才有未来。解决好青年的住房问题责无旁贷，也是提高城市竞争力和可持续发展的必然要求。我们要从“要我做”转变到“我要做”，下决心、花力气、勇创新，调动更多市场、社会力量共同参与，让青年人近者悦、远者来，为福建打造东南人才高地提供坚实保障。

福建雅居乐物业管理有限公司怎么样？

优质回答福建雅居乐物业管理有限公司是2017-07-18在福建省宁德市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于宁德市东侨经济开发区东侨工业集中区加工标准厂房#6号厂房2楼。

福建雅居乐物业管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350901MA2YE3FB1U，企业法人李哲衡，目前企业处于开业状态。

福建雅居乐物业管理有限公司的经营范围是：物业管理；家政服务；场地出租；房屋修缮；建筑材料、保洁用品、日用品销售；园林绿化工程施工；房地产中介代理及信息咨询服务；汽车代驾服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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蔚来“换电联盟”再扩大，长安、吉利究竟看中了什么？

优质回答文/王乐 

编辑/周雄飞 

蔚来的换电“朋友圈”，还在继续扩大。

昨日，蔚来官宣与吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

蔚来官宣与吉利控股达成合作 

时间往前倒推几天，蔚来的换电“扩圈”已经开始。近日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方表示将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

从长安汽车、到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”，已有两大自主车企加盟。此外，蔚来CEO李斌还透露道，除了长安汽车和吉利汽车之外，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的事项。

随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来换电体系，可以看到一个由蔚来主导的“换电联盟”初步形成，随着这一联盟的扩大，换电也将成为新能源汽车行业主流的补能模式，行业格局也将加速重塑。

而这一切的背后，或者还有着蔚来结合行业环境对自身处境的思考和求变。

今年以来，新能源汽车行业的竞争刺刀见红，价格战、舆论战几乎贯穿其中，在这股硝烟的笼罩下，不少新势力车企纷纷降价冲销量，试图抢占更多的市场。其中，站在第一梯队且还未实现盈利的蔚来，的确面临一些压力。

在蔚来成立之初，就率先选择了换电技术作为解决行业补能焦虑的方式，经过多年的持续布局，该补能方式已经被大多数的蔚来用户，以及整个行业逐渐接受和认可，国家相关部门也对该技术开始加强关注和推动发展。

但不可否认，由于换电模式存在重资产运营的属性，因此行业内有声音认为成本高昂的换电模式，是否是拖累蔚来盈利能力的关键因素。如今，蔚来对外开放换电能力，或许也是其想要改变这一自身问题的解法。

除此之外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”和换电行业标准的建立，类似中国智能电动汽车行业“高铁路线”的蔚来换电路线也将跑通。

只有当换电技术在行业中实现更大规模的普及和落地后，才能推动蔚来在换电业务上实现盈利，进而统一电池尺寸、电池容量和换电效率等标准，进而蔚来的换电标准也会成为新能源汽车行业的换电标准和行业共识。

凭借这一布局，蔚来向实现盈利迈出了关键的一步。只不过，这件事与普及换电技术一样，都不是一蹴而就。那么，蔚来离自己的“理想国”还有多远？

1、长安、吉利加盟，蔚来能源版图商业价值几何？

11月21日，蔚来开放换电业务的官宣如期而至，首家合作伙伴是长安汽车。

蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，据规划，长安首款可以与蔚来汽车共用电池包的可换电车型将在2025年投放上市，下一步，蔚来汽车与长安汽车旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

蔚来官宣与长安汽车达成合作

公开消息中，有两点值得关注——目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享；下一代换电车型和换电站，将基于800V高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。对于目前的蔚来来说，不失为一个利好消息。

连线出行就“换电合作车型，长安和蔚来分别输出哪些技术”等问题向蔚来跟进询问，后者截至发稿时并未做出过多的回应，但资本市场对于蔚来开放换电一事，给予了及时且正面的反应。官宣发布当天，蔚来美股大涨5.62%，美东时间11月20日收盘时，蔚来股价为7.805 美元/股。

紧接着，蔚来就宣布了与吉利在换电领域的合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

此外，蔚来与吉利还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

那么，这些合作背后，对于蔚来、长安和吉利来说，意味着什么？

首先来看长安汽车这边，与蔚来合作换电业务，也是进一步提升自身的市场竞争力，抢占新能源时代的一步重要举措。早在2018年，蔚来和长安共同出资打造了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，这便是最近较为火爆的阿维塔的前身。

目前，长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场。早在2021年，其就与华为、宁德时代共同发布了阿维塔品牌，紧接着一年后，长安又发布了智能纯电高端品牌“深蓝汽车”；再到今年，长安再推出了名为“启源”的新能源汽车品牌。

虽然长安也在2021年向新能源出租车换电领域有所布局，但与蔚来换电业务达成合作，在业内看来无疑会加速长安在新能源领域的转型，毕竟要实现产品的大规模走量，补能自然要跟上，以便在新能源市场取得更多话语权。

与长安汽车相似的是，吉利汽车对于换电技术也不排斥。去年，吉利汽车联合力帆科技共同出资成立的睿蓝汽车正式入局新能源换电赛道，推出了3款换电车型及其GBRC换电平台，吉利旗下出行平台曹操出行进行了大批量采购。

在布局换电业务之前，吉利汽车也早已是新能源战场的“老兵”，旗下拥有极氪、极星、几何和雷达等多个新能源品牌。与蔚来在换电领域合作后，势必也会加强吉利汽车在新能源汽车行业中的综合实力。

开放换电合作，对于蔚来来说，意义则更大。从表象来看，向更多车企品牌开放换电业务，可以让其换电业务生态版图进一步扩大。而这一步动作的背后，则可以让蔚来的换电业务在实现盈利的道路上更进一步。

在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。”但他也补充表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”

蔚来曾多次释放换电业务的盈利潜力。今年4月，蔚来宣布调整新购车用户换电权益， 6月1日起新购车车主每月免费换电次数统一调整为4次。在今年6月，蔚来进一步将汽车产品与换电服务剥离，蔚来全系车型售价统降3万元的同时，新车主需要按次付费换电。

如果说此前的这些调整，都是蔚来在用户层面对换电业务的服务模式做出改变，以便改善换电业务的盈利能力。那么，此次向行业开放换电能力，则是蔚来为了让换电业务实现真正盈利的直接布局体现。

在李斌看来，从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。通过蔚来和长安汽车、吉利汽车的合作，将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。

“由于多年来在换电业务方面的持续投入和积累，蔚来自身已经形成了较为完善的换电体系和电池资产管理机制，但现金流也面临一定的压力，与其他企业合作换电业务无疑是一条非常有效的途径，能有效缓解压力，并扩大市场份额。”智能汽车行业专家刘浩这样对连线出行表示。

长安和吉利会是给蔚来带来利好的伙伴，但肯定不会是蔚来唯二的“合伙人”。据李斌透露，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的业务。只有合作的厂家品牌越多，换电的运营和成本才可以分摊，用户量也会快速增长，换电业务才有希望盈利。

蔚来副总裁沈婓曾表示：“目前每个换电站日均35-36单，只要能够干到一天50-60单，换电站就能够盈亏平衡了”。言下之意就是蔚来的换电业务还处于亏损阶段，需要有更多的车企加入蔚来换电体系，才能形成规模效应。

与长安和吉利的合作，无疑也是蔚来向其他厂家品牌释放合作的信号，从仅服务自家用户到开放共享，这也许也是换电业务盈利的开始。一个可能改变汽车行业格局的“换电联盟”，已经初见雏形，蔚来的换电战略终于看到了正向回报。

只不过，这一切要建立在换电业务能实现真正的规模效应上。

2、持续投入换来先发优势，蔚来换电站下一步谋扩张

从诞生第一天起，蔚来就思考着如何帮助车主解决补能焦虑。

当时那几年，新能源汽车行业正处发展之初，消费者购买新能源汽车最大的顾虑——车子补能慢和补能设施覆盖度低，以至于让补能这件事成为了最大的焦虑，就此“补能焦虑”一词由此诞生。

面对这一行业问题，像特斯拉、小鹏等新能源车企，把解决问题的办法看向了快充，试图通过快速、大规模布局快充桩来缓解车主们的补能焦虑。而对于蔚来而言，则早早就布局了换电业务、以及在此基础上的BaaS（电池租用服务）。

蔚来推出换电模式的初衷，就是为了让新能源汽车补能和燃油车加油一样方便，甚至比后者更加快捷，这一初衷之后也成为了蔚来一直喊出的口号。

蔚来换电演示

事实证明，经过多年来的布局，蔚来也正在把这一口号变为现实。

按照蔚来透露的数据看，截至11月28日，蔚来累计在全球已完成2184座换电站的建设，日均换电次数6万次。在2184座换电站的基础上，蔚来已为用户提供完成超3288万次换电服务。仅需不到五分钟，用户便可以进行一次完整的换电补能，基本已经赶超了燃油车加油的效率。

基于换电服务，蔚来曾在2021年推出了电池灵活升级服务，即通过支付包年或者包月费用，来享受电池包自由升级的服务（从75度电池换为100度电池），来延长续航里程。而在今年的NIO Power Day活动上，蔚来发布了“电池灵活升级日租服务”。

这也成为继年租、月租模式后，蔚来电池灵活升级的新商业模式。秦力洪把这一变化戏称为“蔚来从租房中介变成了开酒店的老板。”

既然要“开酒店”，服务体验自然要跟上。按照蔚来的计划，会在今年第三季度上线换电一把泊入的功能，来提升自动泊入换电的效率。与此同时，二代换电站的换电也会全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。

通过这些持续的布局和投入，在业内看来蔚来已经在换电行业中拥有了先发优势，在此基础上其想要让换电服务更加普及和规模化落地，但要让换电业务实现真正的规模化，蔚来也会面临部分挑战。

一是换电模式规模化，乃至实现盈利，有着失败的先例。比如早在2007年，主打换电的创业公司Better Place成立，其研发出整套纯电动汽车底盘换电技术并进行了商业化推广，然而由于换电站前期造价、电池维护成本巨大，该公司运营模式投入与收益平衡一直饱受质疑，最终因资金链问题于2013年破产清算。

Better Place换电站，图源INHABTAT

作为新能源汽车行业标杆的特斯拉，也曾推出过自己的换电服务，在实际运营后，却由于不同车型无法适配，导致换电站兼容性低、运营效率低，难以整合车企资源形成通用标准，特斯拉战略性地放弃了换电路线。

二是行业标准化仍未建立。盘点换电服务在国外的发展历程，我们不难发现盘踞其中的“兼容性”、“标准化”两个阻碍。尽管十年过去，国内“换电模式”早已迭代升级，但标准化依然是阻拦换电发展的“拦路虎”。

其实换电标准并非完全缺失，动力电池相关的连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但由于不是国家标准，在行业内未能达成共识。总体上换电站建设各自为政，换电行业常年处于没有标准的混乱发展中。

“兼容性”问题同样严峻，当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂，不同品牌车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换，换电站难以覆盖不同品牌的用户。

假如其他车企要想用上蔚来的换电站，不单单要对电池进行改造，甚至还要对底盘进行改造，这意味整个车型设计，甚至生产制造、零部件供应商都要进行调整和改进，这势必会让车企有所顾虑。

这就是说，蔚来的换电模式想要进一步推广、扩张和实现盈利，势必要解决这些问题。

3、想要成为汽车界的“云服务”，蔚来还需等待行业成熟

在蔚来的构想中，换电站未来将会成为像云一样成为服务基础设施。

正如李斌所言：“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”

而在更早之前，李斌也表示要让蔚来的补能网络成为国家电网的“基础设施”。比如在NIO Power Day上，蔚来发布了20kW V2G双向充电桩。据沈斐彼时介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。

此外，蔚来布局的换电站，也具备这样的特点。“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”沈斐这样对连线出行表示。

蔚来换电站

蔚来之所以会在近两年频繁不断提出这些目标，或许也是看到了整个换电行业正在逐渐被国家重视起来。

今年2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源汽车减免征车辆购置税政策延长至2027年12月31日。同时，销售“换电模式”新能源汽车时，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车发票载明的不含税价，作为车辆购置税计税价格。

同月，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

两个月后，工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。

种种政策表明，国家有意推动车企和引导消费者选择支持换电的汽车产品，在这些政策红利下，也吸引了更多玩家加入到换电赛道中。

除了蔚来以外，正如上文提到的吉利、长安、以及上汽集团、宁德时代等企业，都在积极布局换电业务。

针对换电，宁德时代曾提出，8-12万车型的终极解决方案是其巧克力换电。作为技术配合，宁德时代也推出了换电服务品牌EVOGO。每一个标准站仅需三个停车位，站内可存储48个换电块，单个电块换电约1分钟。

宁德时代快换站，图源宁德时代

而今年8月，上汽旗下的飞凡汽车发布了飞凡三电技术体系，还同步正式上线了飞凡换电北京首站。

随着更多玩家的加入，推动换电行业标准体系的建设，也成为该行业走向成熟的标志。从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业领先者来完成，作为换电行业的头部企业，蔚来曾经深度参与换电服务的标准制定。

在2020年，国家能源局发布了一系列换电行业标准，其中蔚来牵头编制的有10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》，10436-

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北汽牵手宁王，买电池更便宜，网约车或降价

优质回答现在提到新能源品牌，相信很多人最先想到的是比亚迪，一路狂飙的销量成绩给这个主打新能源的品牌带来了大量的关注与认可。但实际上，新能源车市场的“大哥”是北汽新能源，这是国内最早一批进军新能源车领域的车企之一，2013年已经入场。

当年北汽新能源也乘着B端网约车市场的东风得以高速发展，连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，力压比亚迪和特斯拉。可惜三十年河东三十年河西，随着比亚迪、特斯拉等后来者的强势发展，北汽新能源的市场成绩已没有了往日的辉煌，市场声量也不如当年。

不过，现在北汽新能源已打响反击战，近日北汽新能源与宁德时代签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，计划共同开展动力电池产品开发。这意味着，未来北汽新能源有望以更低的价格购买宁德时代的电池，通过降低新车生产成本来增强市场竞争力。

只是，比亚迪靠着强大的供应链，新车在搭载刀片电池和超级混动DM-i两大技术基础上，价格也在不断下探，而特斯拉也表示下一代产品的成本与能耗将在现有基础上再降50%。这种环境下，北汽新能源的反击战能打赢吗？

成也B端，败也B端

北汽新能源是含着金钥匙出生的品牌，背靠北汽集团这棵大树，2009年企业刚成立就有丰厚的“家底”。当年，很多新能源品牌还在为造车资质忧愁，为造车资金和技术担忧，但是北汽新能源不仅轻松解决了资质问题，还能源源不断地投入资金建设厂房，研发三电技术和铺设服务渠道。

而到了2013年，北汽新能源就开始正式批量生产新能源汽车。这一年，国内新能源车市场还处于萌芽阶段，新能源汽车产量只有1.75万辆，销量约1.8万辆，同时走上新能源赛道的车企并不多，所以北汽新能源靠着先发优势，成绩一路开挂。

当年新能源车市场的竞争不大，同时也没有现在的网约车，但是出租车对低用车成本的新能源车有很高的需求量，于是北汽新能源先人一步，攻占了B端市场，陆续和多家出租车公司签署了供货合同，开始为出租车公司提供新能源汽车。截至目前，在很多地方城市都有大量的北汽网约车。

而北汽新能源也靠着为出租车公司提供新能源汽车走上巅峰，据当时的销量数据统计，北汽新能源那段时间的月销量清一色的破万辆，甚至曾一度超过全球新能源汽车巨头特斯拉，成为全球纯电动汽车销量的冠军。

然而，北汽新能源的市场成绩在2019年出现了转折点，当时B端新能源车市场已逐渐饱和，同时越来越多的造车新势力也如雨后春笋般冒出，以往的新能源车型传统企业也逐步开始往家用车靠拢。于是长期在B端市场发力，缺乏家用产品的北汽新能源也无法继续保持领跑优势，慢慢被比亚迪、特斯拉、埃安等车企赶超，截至目前，北汽新能源依然没有重回当年的巅峰时期。

捆绑宁德时代也将面临大挑战

面临市场严峻考验的北汽新能源，也在不断尝试改变局面，早前北汽新能源已经开始进军中高端路领域，甚至与华为合作开发阿尔法S HI版车型，近期又捆绑宁德时代以增强市场竞争力。

近期北汽集团与宁德时代签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，北汽集团将与宁德时代在动力电池方面开展全面合作，未来宁德时代将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。

简而言之，北汽集团与宁德时代合作就是为了降低动力电池成本。而对于新能源车来说，动力电池成本就是整车的成本大头，占比一度达到40%-60%。如果未来北汽新能源车的车型能够更好地将制造成本降下来，旗下产品以更低的价格面向市场，那么重新踏上巅峰位置的希望性还是很大的。

而价格的魔力，通过近期车企的价格战已经被大家所知，一向滞销的雪铁龙C6降价9万元之后，短时间内就被抢空，由此来看，只要价格到位，就不会有不好卖的车。

当然，凡事都是两面性，宁德时代可以给北汽新能源提供价格更低的电池，但是估计对北汽新能源车捆绑的条件也不少。早前有消息称，宁德时代与车企之间存在“霸王条款”，整车厂要想获得宁德时代的电池，就必须与之绑定生产线，以使其快速扩张，因此坊间就有了车企给宁德时代打工的吐槽声。另外，宁德时代还要求对方先支付预付款，并且承担原材料价格波动，承担量纲波动。

若情况属实，那么北汽新能源与宁德时代合作，意味着牵着在电池选择上有更多限制性，同时还要向宁德时代支付一大笔费用，并且以后也有可能被宁德时代前者鼻子走，这对于北汽新能源来说并不是一件好事。只是，在其它车企的造车成本不断下降之际，捆绑宁德时代似乎是北汽新能源车较好的出路。

新能源车市场是一片蓝海，但是现在入局者众多，车企在这个细分领域短兵相接，比亚迪靠着强大的供应链做到了降维打击，特斯拉也是犹如鲶鱼一样存在，其它车企稍有不慎便有失去市场优势。而北汽新能源作为曾经的一哥，迈开的每一步都比其它车企更为谨慎，现在通过捆绑宁德时代可以更好地将成本降下来。不过，市场上不只是北汽新能源能做到降本增效，其它车企还自建电池工厂，在成本控制方面更具优势。这种情况下，北汽新能源确实需要进一步思考如何提升自身竞争力了。

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