导读Taycan“漂”入世界纪录背后的故事答[汽车之家 车酷文话] 受疫情影响全世界发生了巨大改变，然而各行各业都尽可能的保持、降低所带来的影响。就在今年夏天，保时捷发起了一...

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Taycan“漂”入世界纪录背后的故事

Taycan“漂”入世界纪录背后的故事

答[汽车之家 车酷文话] 受疫情影响全世界发生了巨大改变，然而各行各业都尽可能的保持、降低所带来的影响。就在今年夏天，保时捷发起了一项既能打破无聊又可以展现产品实力的有趣活动，他们使用高性能电动轿车Taycan挑战了一次吉尼斯世界纪录。

一份神秘的邀请

时间回到了2020年的8月，欧洲疫情的反复带来的封锁使得今年的夏天格外无趣。就在这时候我收到了一份神秘的邀请：保时捷要用一辆后驱的Taycan设立一项漂移的吉尼斯世界纪录，据说要创造纪录的驾驶员还是Top Gear的著名主持人“猴子哥”Chris Harris。嘿，这等好事情肯定不能错过啊，得去瞅瞅一辆电动保时捷到底要搞点什么事情，还要进吉尼斯世界纪录？

在文章开头先啰嗦一下，来说说吉尼斯世界纪录到底是什么。吉尼斯世界纪录其实是一本从20世纪中叶便开始出版的工具书《吉尼斯世界纪录大全》的统称，这是一本记录了世界之最的书，每年出版一本。其中记载的世界纪录五花八门且让人脑洞大开，有扮成电话亭跑马拉松最长距离的人，一分钟内用头打破马桶盖数量最多的人，甚至是微博评论数最多的博主等等。

等等，它的英文名字是不是和一种黑乎乎的爱尔兰啤酒一样？没错，吉尼斯世界纪录和健力牌啤酒同宗同源，1951年啤酒厂老板在打猎的时候没打中金鸻，于是便和同行的猎友们开始了争论，世界上到底哪种鸟飞得最快？当时并没有任何文字资料记载这些世界之最，于是这位富有想象力的老板便联合几个报社记者出版了第一本《吉尼斯世界纪录大全》，一经推出便在世界范围内大受欢迎。时至今日，吉尼斯世界纪录已经成为了确认世界之最的国际权威和标准。

根据保时捷提供的信息，这次Taycan要打破的为一项电动车的漂移的世界纪录，这项纪录至今尚未有人发起过冲击。而记载在册的内燃机汽车连续漂移最长的纪录则是由宝马在2018年打破的，由宝马车手Johan Schwartz驾驶的F90 M5在8小时内连续漂移了374.17公里，中途还由另一辆并排漂移的M5进行了不停车加油。

破纪录所选用的场地则是保时捷自家开办的德国霍根海姆赛道体验中心，这个于2019年底落成的体验中心不仅有种类十分齐全的试驾路段，而且还提供在售的保时捷全系车型进行试驾，以及定期举办驾驶培训活动。一推门进去便看见陈列左右的各种保时捷，除了量产的911以及Panamera以外，还有几辆具有里程碑意义的赛车复刻版，例如有曾经在2017年勒芒从54名猛追至第一名，并且打败劲敌丰田TS050的919 Hybrid LMP1，还有问鼎2018年纽伯格林24小时耐力赛冠军的912号赛车，这些都是保时捷所引以为豪的历史。

围场内的见闻

保时捷体验中心内设立了很多充电桩，为电动以及混合动力保时捷做好了准备，另外一侧还有保时捷正在推广的800V超快充电桩。在充电区域的一角有一辆很不起眼的全黑色Taycan——这就是我们今天要创造纪录的主角，一辆后驱版的Taycan。这正是前不久在中国上市那款售价88.8万元人民币起的单电机后驱Taycan，目前除了中国外还没有在其他地区上市。

走近一看，这辆Taycan竟然配备了四条冬季胎？虽然是大名鼎鼎的倍耐力P Zero，但冬季胎和夏季胎在动态性能上的差别可不是一星半点，确定没有给我指错了车？经过和在场工程师反复求证，搭配冬季胎其实更有利于后轴突破抓地力极限，使得车子更容易且更稳定地漂移起来。更容易滑动的后轮也有助于降低电耗Taycan漂出更长距离，有利于创造出世界纪录。在前期试验中，保时捷的工程师也试过选用不同的轮胎漂移，用夏季胎总的圈数会比用冬季胎少大约十几圈，可见要突破纪录冬季胎是最好的选择。

今天要拿下漂移距离最长电动车吉尼斯世界纪录的后驱Taycan是一辆保时捷的开发验证车，副驾驶脚下裸露的线缆插头和Nardo测试环道的限速贴纸更证明了它的身份。其实它的状态已经十分接近量产，并不是为了破纪录而制作的“特调”车。既然为了漂移纪录而来，大容量电池肯定少不了，这辆Taycan选装了93.4kWh的保时捷高性能蓄电池，NEDC工况下续航为489公里，但连续漂移下就肯定跑不了那么远了。

除了今天的主角Taycan外，在一旁待命的两辆银灰色拍摄工作车也十分引人注目。之前就提到过，这次创造世界纪录也有BBC Top Gear剧组全程参加拍摄，这两辆来自英国影视制作公司grip的工作车是他们一路从英国开过来的，分别是一辆路虎发现4以及一辆日产GT-R R35。路虎是搬运行李设备的老黄牛，而GT-R则是车对车拍摄的移动摄像车。据剧组小哥介绍，这两辆拍摄车已经跟随Top Gear拍摄多年，给他们立下了不少功劳。

GT-R拍摄车上装有十分夸张的拍摄支架，上面架着来自大疆的稳定器，而这辆陪伴了剧组很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35，其实在变速箱和发动机等方面都已经升级到了所谓的2.5代车型，变速箱的可靠性有了很大改善，能更好地胜任繁重的拍摄工作。

Taycan里早已架设好各种摄像机以及GoPro，被五花大绑在车内的大画幅摄像机绝对是专业级的。工欲善其事，必先利其器，这也是Top Gear节目水准的保证。除了摄像机外，车顶上还架设了前后两个卫星天线，连接车内的Racelogic VBOX 3i数据记录仪，结合来自车辆数据总线的轮速数据，为后期分析动态数据提供支持。此外，吉尼斯世界纪录官方还额外放置了一个测绘用的卫星天线，用双重的数据来校核漂移世界纪录的有效性。

上场的时刻到了

在开往试驾场地前，对这辆Taycan进行详细的技术检查是必不可少的，而这一切都委托给德国著名的第三方技术安全检验机构DEKRA（德凯）来完成，且全程由吉尼斯世界纪录官员陪同，容不得半点马虎。负责检测的是一位工程师小姐姐，主要针对的检查部位是悬架、刹车以及轮胎，确保一切都在技术要求范围内。这位小姐姐其实还有另外一重更为硬核的身份，想要知道的话请继续看下面的文章吧。

检查工作结束后，今天的主角之一“猴子哥”Chris Harris出现了，这位著名的英国汽车媒体人今天要亲自操刀，开着Taycan漂进世界纪录。Chris Harris从英国汽车杂志Autocar开始他的媒体人生涯，以言词犀利且幽默而收获了不少粉丝，也在此获得了“猴子”的昵称。2016年，他在“三贱客”离开BBC Top Gear后加盟这个全球热播的汽车节目，成为其中的核心成员。他的一大标志性动作便是漂移，只要是后轮有驱动力的车他都要漂个痛快，找他来上阵可就对了。

制造漂移纪录的场地是一片不停洒水的漂移圆环，湿滑的地面可以降低后轮空转的阻力，足够的水量对保持抓地力的均匀至关重要。在活动开始前，测绘工作人员就已经对这片场地进行了详尽的地理信息测量，保证最终得出的测试数据是真是可靠的。

“猴子哥”的世界纪录

关上牵引力控制系统，把行驶模式切换到Sport Plus，猴子哥便开着Taycan一头扎进漂移环开始了第一次的尝试。出于降低电耗的考虑，车上的空调是处于关闭状态的，只能打开车窗进行通风。得益于极低的重心和扭矩随传随到的电驱系统，以及在后桥限滑差速器的帮助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便绕着圆环转起了圈圈。

和燃油车呼啸着“逮虾户”转圈不同，在一旁看着电动车漂移又是另一番奇妙的体验，除了轮胎激起水花的“哗哗”声和轮胎与地面摩擦发出的轻微“吱吱”声，基本上就是一片寂静。现场最大的噪音反而是来自旁边的赛道，正在进行练习的各式GT赛车呼啸而过，和正在默默转圈圈的Taycan形成了很有趣的对比。在一旁看着漂移车从身边经过，甚至能够通过轮胎的叫声判断猴子哥对油门和方向调整的频率，十分有趣。

而之前提到的吉尼斯世界纪录官员以及DEKRA工程师小姐姐坐在赛场旁，两人同时观察并记下漂移的圈数，房顶上还架设了固定摄像机进行全程记录。根据她们的介绍，一个整圈内必须保持前轮反打，而且车尾保持滑动，哪怕中间有一次修正过度方向回直了，这一圈都不能算数，评判条件十分地严格。

猴子哥的第一次尝试以打滑转圈结束，他在回到出发点后表示，要稳定控制车身姿态一点都不容易，转向和油门都必须默契配合，且圆环地面有凹凸不平，稍有疏忽就会前功尽弃，不停转圈也让他的胃翻江倒海。而对于Taycan本身，阅车无数的他难掩溢美之词：Taycan的油门的响应直接且有比例感，电动机的扭矩输出毫无滞后，配合上沟通感很好的方向及底盘，它可以称得上是漂移利器了。

在休息的空隙，工作人员便马上为Taycan插上了充电插头，可不能因为没充满电而影响最终成绩。在连续高强度漂移下，即使电量充满，显示的续航里程也只有277公里，在连续漂移下每20圈电量就会掉10%，高强度的连续输出对电动车来说是个不小的挑战。

在限定的三次尝试后，猴子哥得出了他个人的最佳成绩，成功连续漂移共计18圈，首先获得了他个人的第一项吉尼斯世界纪录：驾驶电动车创造距离最长的漂移。接过证书后，他神秘地对着镜头说：其实还另有高人，而且他就在这里为保时捷工作，好戏还在后头呢。

纪录马上又被刷新了？

记得之前提到过的DEKRA工程师小姐姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一辆后驱Taycan开上了漂移圆环。一转眼的功夫，这辆Taycan便悄无声息地又开始一圈又一圈地漂移，让围观的吃瓜群众下巴都掉到了地上，莫非工程师小姐姐是隐世高人？还真说对了，她就是曾连续蝉联两届欧洲漂移锦标赛，被称为漂移女皇的Denise Ritzmann，从18岁便跟随哥哥学习漂移的她开着她的E30宝马3系横扫各项赛事，可谓是专家级工程师了，是担任评委的不二人选。

在小姐姐一圈又一圈地愉快划圈时，之前猴子哥开的那辆Taycan又悄悄地跑回去充电了，看来是准备要撸起袖子开干了。不久后，猴子哥所说的高人便坐到了车里。这位帅气的大哥名叫Dennis Retera，是保时捷体验中心的驾驶教练员兼车手，有着丰富的赛车经历，就是由他继续对电动车的漂移世界纪录发起新一轮的冲击。

保时捷车手一上场便马上通过一记重心转移把车尾甩起来进入了漂移，尽可能地充分利用每一度电量。和之前其他人漂移不同的是，他驾驶Taycan漂移的时候几乎听不到轮胎橡胶与地面摩擦的吱吱声，也没有大幅度的方向调整，显然他对油门和方向的控制十分小心，让这辆Taycan像是在一个圆形轨道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所创造的18圈漂移成绩，并继续向更多的圈数发起冲击。

半小时过后，炎炎烈日下大家都找地方躲太阳去了，而Taycan仍在不停划圈圈，圈数很快便破百，然而车手并没有任何停下来的意思。这时候已经接近下午五点，低角度的阳光通过地面积水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清环道上的情况。在这种情况下要继续集中注意力专心控车，可想而知难度有多高。再这样下去，之前烧油的宝马M5大不了再找另一辆也在漂移的M5来个不停车加油，Taycan总不能来个并排漂移充电吧，难道要就这样把电量给漂完才肯停下来？

在将近一小时后（准确时间是55分钟），哗啦啦划水的声音终于停下来了，车手把车身回正后径直驶出了圆环。他通过对讲机回复，电量早已耗尽，在勉强坚持了一阵后失去了动力，不足以继续维持漂移。最终，他以总计210圈，42.171公里的成绩刷新了电动车最长漂移距离的世界纪录。回到起点后的Taycan电量显示早已全部为零，仪表盘上代表跛行的小乌龟图标也已经亮起，表明最后一点可供行驶的电量都被榨干了。即使近一小时持续漂移，Taycan的电机电控系统也没有出现过热，在高负荷下依然保持可靠。

将近一小时的连续漂移后，车手Dennis显得有些疲惫，他被猴子哥冠以“铁胃”的称号：连续转了210圈不仅不吐，还能镇定自若地走下车，这的确非一般人能做到。在采访中他提及到，要保持长距离的漂移的要诀和普通的漂移表演并不一样：首先要尽可能地利用重心转移配合转向让车尾横摆出去，偏移过程中尽可能保持油门稳定，通过微调方向来保持姿态，这样才能避免过早把电量耗尽。

在此次打破吉尼斯世界纪录之前，保时捷Taycan 就曾创下多个电动车之最，在Nardo赛道上24小时内跑出3425公里的距离，也在纽伯格林北环刷出了7:42的同级别最快圈速。通过这一次次对极限的冲击，保时捷更想要传递的一个明确的信息是：即使电动化后的保时捷，仍然是那个纯粹且执着于运动性能的斯图加特跑车品牌，保时捷骨子里的优秀基因不会因为触电而消失。猴子哥赞过Taycan后可是说了，未来后驱Taycan在欧洲上市，他也打算也去买一辆呢。

看来这次使用保时捷Taycan创造电动车漂移纪录，率先邀请汽车主持人“猴子哥”Chris Harris前来挑战多少算是个噱头，不过作为媒体身份能接到如此重任，也是因为Chris Harris在全球汽车媒体圈中颇有名气。真正的重头戏则是最后保时捷官方教练员兼车手的挑战过程，当然两人的结果都体现了他们各自的价值。而对于保时捷Taycan，也许将会有更多挑战在等待着它，并且始终传递着保时捷品牌对运动性能的纯粹与执着。（文/图 汽车之家 德国分站作者）

DEKRA德凯携手CQC 推广电动汽车充电电缆和高压线束检测认证服务

答上海2020年8月27日 /美通社/ -- 8月26日，于上海国际充电站（桩）技术设备展览会（EVSE 2020）现场，DEKRA德凯与CQC中国质量认证中心再次携手，正式签署《“推广电动汽车用充电电缆和高压线束检测认证服务” CQC-DEKRA德凯合作协议》。中国质量认证中心产品认证四处处长郑士泉先生和DEKRA德凯电动汽车与C.A.T零部件及汽车型式认证总经理刘伟海女士莅临出席，并共同见证了这一重要时刻。

DEKRA德凯与CQC中国质量认证中心再次携手，正式签署《“推广电动汽车用充电电缆和高压线束检测认证服务” CQC-DEKRA德凯合作协议》。

自2015年DEKRA德凯与CQC首次签订电动汽车用线缆相关产品合作协议以来，双方已经共同走过了5个春秋，期间更是成功助力百余家国内外企业通过一套测试，获得DEKRA德凯和CQC联合签发的联合通知函，以及CQC+DEKRA德凯两套认证证书，实现认证成本1+1< 2，附加值1+1>2。

CQC中国质量认证中心产品认证四处处长郑士泉先生

CQC中国质量认证中心产品认证四处处长郑士泉先生表示道：“如今，国际化概念早已深入人心，越来越多的中国企业、中国品牌正在走向世界舞台。近年来，随着“一带一路”倡议的实施，如何助力中国电动汽车企业以产品质量进一步立足全球布局和定位，紧跟国家发展战略，加快扬帆出海，是值得每一个质量人思索的问题。随着CQC与DEKRA德凯5年来的合作，我们赢得了市场的高度认可，成为引领中欧电动汽车充电电缆及电动汽车内部线束的行业标杆。期望在将来的合作中能不断取得新的成绩，切实提升相关产品质量安全，促进标准技术发展，推动电动汽车快充产业稳健前进。”

DEKRA德凯电动汽车与 C.A.T 零部件及汽车型式认证总经理刘伟海女士

DEKRA德凯电动汽车与C.A.T零部件及汽车型式认证总经理刘伟海女士表示道：“今天DEKRA德凯与CQC再次强强携手，双方将继续以积极、务实的态度充分发挥各自优势，结合国内外先进的理念、技术和经验，旨在更多领域开展全球范围内更为广阔且全方位的合作，进一步推动电动汽车用充电电缆（含大功率充电用线缆与充电枪）和高压线束（含高压电缆和连接器）的型式检验、产品认证以及标准制定，从而继续为电动汽车工业的迅猛发展，做出我们应有的贡献。”

与此同时，作为目前国内专业的充电桩检测和发证机构，DEKRA德凯与CQC分别为广东奥美格传导科技股份有限公司颁发电动汽车充电用电缆证书，以及为广东安拓普聚合物科技有限公司颁发电动汽车充电用电缆材料联合认证证书。

中：广东奥美格传导科技股份有限公司市场部经理 姬龙洲先生

广东奥美格致力于成为新能源电动汽车传导类产品领域的领军企业，在与DEKRA德凯和CQC合作期间，不管是产品开发初期的标准解读，测试后的结果分析，还是实际过程中产生的问题，双方都提供了全方位的技术支持。此次获得联合认证证书，也表明了产品在国际上已具备强有力的竞争力，广东奥美格离国际化之梦更近了一步。

中：广东安拓普聚合物科技有限公司产品总监钟荣栋先生

广东安拓普主要致力于高性能改性热塑性弹性体、特种低烟无卤（LSZH）等新型环保高分子材料的研发、生产及销售。通过与DEKRA德凯和CQC的密切沟通与合作，此次获得由双方颁发的联合认证，是对我们在新能源汽车充电用电缆材料质量方面的认可，同时我们希望能与双方在新能源汽车更高端的技术层面开展紧密合作。

中德合作，为电动汽车安全保驾护航

DEKRA德凯与CQC自2015年成立联合工作小组，为广大电动汽车零部件厂商提供检测认证服务。双方已在电动汽车充电电缆、充电枪及高压线束领域展开了深入合作，联合推出了包括充电缆、车内电缆和车内连接器在内的一系列的产品标准；通过采用一套测试，即可获得CQC和DEKRA德凯签发的联合确认函，以及CQC+DEKRA两套认证证书的模式，为广大线束和电缆企业而言，联合认证既可以节省测试认证成本又可以缩短测试周期，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

今年，DEKRA德凯与CQC还在电动汽车充电用电缆认证方面取得了新的发展，不仅针对电缆本身，还对其原材料进行了认证。广东安拓普与广东奥美格正是分别代表了电动汽车充电用电缆的上下游企业。此次双方共同获证，也再一次表明了DEKRA德凯与CQC致力于保障电动汽车全产业链安全的宗旨，从而帮助更多质量优良，产品过关的电动汽车行业产品走向国际。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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