巴西客机坠毁事件—巴西克罗地亚

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• 1、历史上发生过哪些很惨烈的空难？
• 2、法航当时出事时黑匣子录音什么
• 3、波音737-800的主要事故
• 4、戈尔航空1907号班机事故详细资料大全

历史上发生过哪些很惨烈的空难？

马航MH370飞机失联、MH17被击落，疑云尚未解开，厄运接踵而至，7月23日下午中国台湾复兴航空GE222客机又不幸失事。近五十年来，全世界有哪些重大空难发生

以下是美联社总结的历史上最惨烈的一些空难事件：

2012年6月3日，一架尼日利亚Dana Air航空公司的麦道83客机冲入该国最大城市拉各斯，机上153人全部丧生。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中试图降落伊斯兰堡，坠毁在附近的麦田，造成机上127人死亡。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在该国西北部一座机场降落时坠毁，77人丧生。

2010年5月12日，泛非洲航空公司一架从南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的一家航班在距离跑道不到1英里的沙漠中坠毁，造成103人死亡。

2010年4月10日，载有波兰总统卡钦斯基的飞机在俄罗斯城市斯摩棱斯克市西部坠毁，包括众多政府高官在内的96名乘客全部丧生。

2009年6月30日，也门航空公司一架飞往科摩罗群岛的空客310航班在印度洋坠毁，机上153人死亡。

2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨坠毁，机上228人全部丧生。

2003年2月19日，伊朗革命卫队一架军机失事，坠毁在山上，275人死亡。

2002年5月25日，一架台湾中华航空公司的波音747客机在空中分解，造成机上225人丧生。

2001年11月12日，美国航空公司一架空客A300航班从纽约肯尼迪机场起飞之后在纽约皇后区坠毁，共造成265人死亡，其中包括一些地面人员。

1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客机在美国马萨诸塞周南塔克特岛坠毁，造成217人死亡。美国国家安全运输委员会称飞机副驾的行为造成失事。

1998年9月2日，瑞士航空一家麦道11飞机在加拿大新斯科舍省坠毁，229人丧生。

1998年2月16日，台湾中华航空一架空客A300航班在台北降落时失事，造成203人死亡。

1997年9月26日，印度尼西亚鹰航(嘉鲁达航空)一架空客A300航班在印尼棉兰机场附近坠毁，234人死亡。

1997年8月6日，大韩航空一架波音747-300客机在关岛降落时失事，造成228人丧生。

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客机在印度新德里与一架哈萨克货机相撞，造成349人死亡。

1996年7月17日，环球航空公司一架波音747客机在美国纽约长岛附近爆炸，坠入大西洋，230人丧生。

1994年4月26日，台湾中华航空公司一架空客A300航班在日本名古屋机场降落时失事，264人死亡。

1985年12月12日，美国华箭货运航空公司一架麦道DC-8飞机在加拿大纽芬兰起飞后坠毁，256人丧生。

1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机在失去一部分尾翼之后坠毁在山间，造成520人死亡，成为历史上死亡人数最多的单一坠机事件。

1979年11月28日，新西兰航空公司一架麦道DC-10客机在南极洲坠毁在埃里伯斯火山，257人丧生。

1979年5月25日，美国航空公司一架麦道DC-10航班从芝加哥奥黑尔机场起飞后坠毁，275人死亡。

1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客机从孟买机场起飞后坠入大海，213人丧生。

1977年3月27日，荷兰皇家航空公司一架飞机与一架泛美航空公司客机在西班牙加纳利群岛机场的跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数最多的一次空难。

法航当时出事时黑匣子录音什么

有的

法国民航安全调查分析局29日公布调查报告说，飞行员的不规范操作，是两年前里约热内卢到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

2009年6月1日凌晨2时多，法航AF447航班的一架空客A330型客机在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。两年来调查工作进展缓慢，对技术隐患还是人为失误争议重重。

法国民航安全调查分析局说，报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局认为，飞机出现问题直至坠毁的过程可以分为三个阶段，这三个阶段飞行员都犯了错误。报告建议，航空公司今后应加强飞行员人工驾驶和应对紧急情况的训练，同时应考虑在客机上增加一名后备机长，以保证对飞行安全的监控和指导。

第一阶段是从驾驶舱录音机开始录音到自动驾驶仪关闭前，飞机处于自动驾驶模式，并没有异常。当地时间凌晨2时06分，主飞行员提醒副飞行员前方即将经过的区域需要小心驾驶，约2分钟后，主飞行员再次提醒副飞行员稍微左转，副飞行员随后向左转了12度，这时飞机遭遇不稳定气流，飞行从0．82马赫降至0．8马赫（1马赫为音速的1倍）。报告指出，机长在离开驾驶舱休息时没有向两名飞行员下达明确的操作指令，飞行员虽然一直按程序驾驶，但并没有具体分工。

第二阶段是从自动驾驶仪关闭到失速警报器报警。飞机遭遇气流后，测速器在低温结冰环境下出现故障，仪表显示的航速与备用设备记录的不一致，飞行员在2时10分05秒关闭了自动驾驶仪，主飞行员宣布他开始控制飞机。随后失速警报两次响起，两名飞行员发现表失灵，飞机开始下降，此时主飞行员决定向上拉升。在此期间，两名飞行员多次呼叫机长回驾驶舱。报告说，飞行员并没有按规定立即对外报告仪表显示的飞行高度、和实际不一致。

第三阶段是从失速警报报警到飞机坠毁。2时10分51秒，失速警报再次响起，主飞行员开始操纵飞机上仰爬升。报告指出“两名飞行员在这期间都没有发现失速警报，也没有发现飞机产生的升力小于飞机自重的失速状况”。失速会导致飞行高度急剧下降，严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱，但由于表失灵，失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角，但于事无补。最后的数据显示，这架客机机头上仰、略微左倾，以约每小时200公里的坠落海中。

报告还说，飞机坠毁前的最后几分钟，飞行员一直没有向乘客发布任何通知或提醒。

波音737-800的主要事故

巴西戈尔航空公司空中撞机

2006年9月29日下午16时48分(北京时间30日3点48分)，巴西戈尔航空公司一架载有154人的波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪。这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢，预定在里约热内卢的降落时间是18时10分。9月30日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，与其相撞的小飞机机翼受损但成功降落。 肯尼亚航空空难

2007年5月5日肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人，包括82名非洲人，21名亚裔乘客，7名欧洲乘客，1名美国乘客。出事的这架客机原定于5日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕，它的始发航空港是科特迪瓦首都阿比让，途经喀麦隆港口城市杜阿拉，机上114人中，有105人为乘客，其他9人为机组人员。无人员生还。 美国航空牙买加冲出跑道

一架美国航空公司的波音737客机当地时间12月22日晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道，造成40名乘客受伤。

土耳其航空1951号航班

2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡，55人受伤。 印度航班降落撞墙

一架载有166人的印度快运航空公司波音737-800型客机于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人。该客机在降落时没有对准降落点，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧。

埃塞俄比亚航空ET-409航班

班机从黎巴嫩贝鲁特拉菲克·哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸3.5公里处的地中海海域。失事客机上载有83名乘客和7名机组人员。

深圳起火

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969（深圳-北京）航班，在深圳机场滑出时因APU（辅助动力系统）机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。事件中有12名旅客因从滑梯紧急撤离时造成轻微擦伤，无人员死亡。 武汉降落后无法移动

2014年6月26日傍晚18时许，东航旗下武汉公司MU2541广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。无人伤亡。 尼日利亚两架波音737-800NG机翼擦碰

据尼日利亚媒体报道，10月20日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飞机，在拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。 2016年3月19日一架波音737－800客机19日凌晨在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难，其中乘客55人、机组人员7人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。

戈尔航空1907号班机事故详细资料大全

1907号班机计画由巴西亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢，而于中途与ERJ-145 Legacy600型飞机相撞并坠毁于距离马托格罗索州Peixoto de Azevedo市的200公里处。

基本介绍

中文名 ：戈尔航空1907号班机事故 后果 ：遇难154人 起飞时间 ：当地时间2006年9月29日14时36分 消失时间 ：当地时间2006年9月29日16时48分 简介,经过,飞机类型,航空公司资料,调查,事故原因,处理手段,类似事故,

简介

机上机组人员6人，乘客148人，合计154人全部遇难。这是到2007年7月17日巴西天马航空3054号班机空难发生前巴西航空史上死亡人数最多的空难。与其相撞的格莱赛号飞机无伤亡

经过

当地时间2006年9月29日14时36分，1907航班从亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢。 从雷达上消失时间为当地时间2006年9月29日16时48分，1907航班的信号自民航空管中心雷达萤幕中消失，飞机最后信号位于帕拉州卡欣布亚马逊热带雨林山区。 该客机计画于2006年9月29日18时12分抵达巴西利亚，但过后很久也没有抵达巴西利亚，其后戈尔航空公司发表声明，确认客机失踪。 发现残骸:当地时间2006年9月30日上午9点左右，巴西空军在马托格洛索州一个印第安人部落附近发现了失事客机的残骸。 这是波音737客机在同一空域发生的第二次空难，1989年一架737-200型客机在当地坠毁，机上54人，有41人生还。

飞机类型

1907航班是一架崭新的波音737-800型客机。2006年9月12日投入使用，直至失事时仅有200小时的飞行时间。波音737-800飞机是波音公司的新型客机，波音公司充分考虑了对先进性和舒适性的要求，在保留传统的前端和机身横断面的同时采用了新的机翼和发动机。 莱格塞N600XL，是巴西航空工业公司(Embraer)自行研发的超中型商务客机，是一款改装过的区域性喷射机，最大乘客数量为16人，价值两千五百万美元。此次发生碰撞的莱格塞600型飞机是属于美国公务机公司卓越航空拥有，由约瑟夫勒波尔和强帕勒蒂诺负责此架喷射机的首航。

航空公司资料

巴西戈尔航空公司于2001年由巴西一家家族企业建立，由当时年仅32岁的康斯坦汀诺·奥利维亚领导。戈尔航空公司是全球最成功的低成本航空公司之一。2006年，CEO康斯坦汀诺·奥利维亚获得了由国际著名航空杂志《航空公司商务》颁发的最佳低成本航空公司领袖奖。戈尔航空公司是巴西国内第二大航空公司，它在过去的5年间拥有巴西国内市场份额超过1/4。它如同其他低成本航空公司一样，不设立专门的飞机修理后勤部门，所属飞机承包给第三方维修公司。

调查

盛菲诺菲瑞拉上校负责调查戈尔航空1907班客机事故，在卓越航空的公务机成功迫降同时，巴西利亚的塔台表示，戈尔航空的1907号班机突然失踪。失踪地点正好是公务机发生事故的空域。救援人员直至次日早上发现1907号班机残骸散布在亚马逊的雨林区内，残骸散落长度超过两公里，从散落的情况推断飞机是坠落地面之前解体的。 根据黑盒的飞行资料记录器显示，飞机当时正常地飞行，突然向左倾侧，并在空中连续翻滚了11次，最终因承受不了压力而解体。调查员发现，该客机的残骸中，其中的左翼有一个缺口，明显是被削走的，是在高空中被另一架飞机削走了一半左右的左边机翼，导致飞机失速并解体。 当调查员寻回驾驶舱录音器所需的记忆体后，发现1907号班机机员在事发时并没有发出求救讯号，可见当时是事出突然，而且两机都没有目视对方。机员并不知自己跟另一架客机相撞，最后亦无力拯救该架已无法控制的受损客机。 调查员亦发现，两架飞机由于某种原因，因为路线相同注定会相撞，后经过调查，格莱赛N600XL飞机需在巴西利亚地区将飞行高度下降至36.000尺，但调查发现，飞机并没有依规定下降到指定高度，由此发生撞击事故。

事故原因

路线制定的是在巴西利亚上空，N600XL的飞行高度应由37,000尺下降至36,000尺，但当时负责指示公务机的管制员，并没有指示公务机下降至指定高度。 原因一方面是当时世界其他地区的高度指示都是用人手改动，此电脑显示的各飞机飞行高度指示是由电脑自动操作更新，管制员不熟习有关电脑操作，航管员对有关的飞行高度指示产生误解。另一方面是驾驶格莱赛号的机长不太熟悉Legacy 600的操作方式而误将答询机关闭，该控制塔的仪器自动转换成主动式雷达方式接收飞机的位置。由于主动式雷达并不可靠，故他们在其后的记录发现出事公务机以危险飞行方式飞行，但实际该公务机当时却是以正常方式飞行。

处理手段

航管员英语水平不够，以及长时间工作，不熟悉电脑操作流程，航管中心进行了彻头彻尾的改革。 驾驶格莱赛号的机长收到严重警告。 航管员分别被控不同等级的杀人罪。

类似事故

太平洋西南航空182号班机-1978年9月25日 墨西哥国际航空498号班机-1986年8月31日

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