导读第八代宝马5系 PK 新一代奔驰E级，你怎么选？优质回答手握40万预算，想买一辆中大型豪华轿车，宝马5系绝对是你绕不开的选项。论豪华比不上奔驰E级，也没有新势力们那么花里胡哨，...

今天运困体育就给我们广大朋友来聊聊欧洲锦标赛,希望能帮助到您找到想要的答案。

第八代宝马5系 PK 新一代奔驰E级，你怎么选？

第八代宝马5系 PK 新一代奔驰E级，你怎么选？

优质回答手握40万预算，想买一辆中大型豪华轿车，宝马5系绝对是你绕不开的选项。论豪华比不上奔驰E级，也没有新势力们那么花里胡哨，但它就是一种让你欲罢不能的魅力。

不过，宝马5系在国内去年月均销量进入“万辆俱乐部”，今年2月份起市场表现有所疲软，月均不过万辆。

好消息是，日前，宝马在欧洲全球首发全新第八代宝马5系。换代车型有望以加长国产的方式来到国内，最早投产时间可能是2024年1月份。作为参考，现款5系长轴版车型指导价为43.65万-56.25万元。而与它同步而来的，还有纯电动版i5。

第八代宝马5系纯电动版 i5

图为宝马i5

那么，新车有哪些改变呢？接下来的市场环境会如何？咱们一起来看看！

第八代5系有何变化？

首先是前脸部分，进气格栅纵向尺寸略有增大，但没有达到7系那么夸张的“巨肺中网”，与新一代宝马X1的风格更为一致。不过大灯则采用7系上的分体式大灯，取消了开眼角设计。另外，新车还可选装BMW Iconic Glow轮廓灯，与7系、XM的功能性一致。

车身侧面，新车使用了宝马i4同款内嵌式门把手。车身传承经典的霍氏弯角，与C柱融为一体，这也是7系的同款设计语言。

车尾则采用3D立体悬浮灯组，下方有扩散器样式的黑色包围。为了增强其运动感，全新5系将提供M Sport Package和M Sport Package Pro两款外饰选装包。

在车身尺寸上，目前全球首发车型为标轴版，它的长宽高为5060x1900x1515mm，相比上代车型增加了97/32/36mm，轴距加长20mm，达到2995mm。不过，这个尺寸对比国内的长轴版还是有差距的，未来国产后长轴版本应该会继续加长。

进入车内后，新5系的变化也很大。它应用了宝马今年来推广的12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏，配备iDrive8.5智能人机交互系统，为了顺应潮流，取消了大多数实体按键，改为触控操作。包括平底式方向盘，基本是复制了自己大哥新7系那一套。

此外，新车还将增加环抱式交互氛围灯。对于这套家族式新内饰，我个人觉得还挺迷的，少了点特色，没有起到豪华品牌标杆该有的引领行业作用，你觉得呢？

车机方面，这套新车机系统可玩性更高了，具备“QuickSelect”快捷选择功能，有轻度的休闲游戏，还有更广泛的信息，更新周期更快等。一些配置可以参考现款车型，不过新5系在旗舰版用上了宝华韦健音响。

值得一提的是，全系5系将推出全新自动驾驶辅助系统Pro。初期将在美国、德国、加拿大开放，国内量产换代车型后，应该会用上调试得更符合中国路况的版本。它具备一个创新功能--人眼激活控制的自动变道功能，在交通状况允许的题哦啊见下，驾驶者只需要看向后视镜，车辆便能自动变道，车速限制在13km/h内。

而动力层面，全新5系家族预计会有燃油版，并增加轻度混动、插电式混动以及纯电版i5。

第八代宝马5系 530e插电混动版

未来，还会有一款M品牌调校的高性能车型——i5 M60推出，而明年春季后则会有旅行版本--i5 Touring旅行车（G61 BEV）。可以期待下！

宝马i5 M60 xDrive

进入国内后市场前景如何？

宝马5系自1972年问世至今，全球累计交付近千万辆，这个成绩毫无疑问是优秀的。2022年在中国，它也销售了17.11万辆，位列BBA中大型轿车第一。尽管从发布的第八代产品，宝马显得有些保守，但我丝毫不怀疑宝马能成功进入下一个时代，因为蓝天白云这个logo，短时间内依旧是它最大的底气，这也是品牌底蕴的功能。

但反过来要说宝马没压力，那是不可能的，它在国内势必会被抢走一些市场份额。

一方面，是5系的强敌奔驰E级换代车型将先于第八代5系在今年下半年正式推出。

你看啊，全新5系正准备换上一体式双联屏，而全新一代E级却要换掉双联屏，改用奔驰当下爆火的官方称之为“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控台布局，同时会有经典与运动两种主题可选，可以与车内的氛围灯和液晶仪表盘显示风格等同步调整。

另外，新一代E级也会提供主动环境照明系统和17扬声器Burmester 4D环绕声系统，还能拥有“随音悦动”模式。总之，奔驰对于内饰氛围的豪华演绎，终究是更胜一筹的。

不过呀，另一方面，让宝马和奔驰，甚至所有海外品牌紧张的，还有国内的新势力车型，它们对于摸准当下消费者心理的能力可真是一等一的牛啊。

比如蔚来ET7、智己L7在国产高端纯电车里都不是善哉，无论是配置、用车体验、驾控都属于“天花板”级别。

都说乱拳打死老师傅，现在电车一个比一个卷，你永远不知道明天会发生什么。全新宝马5系值得期待，但也压力不小。对于这款车，你怎么看呢？你会持币待购吗？留言探讨下吧！

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宝马4系中期改款谍照曝光！2024年上市发布

优质回答随着宝马3系的改款推出之后，兄弟车型4系的改款车型也呼之欲出。近日就有海外媒体拍摄到，宝马中期改款4系谍照，预计这款新车将会在2024年上市。关于新款4系，我们划重点让大家快速了解：

采用全新设计推出电动入门级车型"i4 eDrive35"推出限量版轻量高性能车型"M4 CSL"

外观方面，BMW新款4系列的外观采用全新设计，使车辆看起来质感更高。前部保留了宝马典型的大型进气格栅设计，但将前大灯内部的日间行车灯从半罩式设计改为了其它车型也采用的回旋标形式。后部则通过改变尾灯内部的图案和更新保险杠形状，呈现出高性能驾驶的设计感。与3系一样，4系也会采用M运动套件，包括新增多种外观颜色也将赋予用户更丰富的选择。

新款4系

现款4系

内饰配置方面，新款BMW 4系列搭载了最新的iDrive 9系统，配备了12.3英寸的数字仪表和14.9英寸的触控信息娱乐显示屏，共同构成了弧形宽屏。同时还配备了HUD（抬头显示器），向驾驶员提供丰富的信息。此外还能够OTA通过远程软件升级功能，车辆系统和驾驶辅助功能都可以进行软件升级。

性能方面，新款4系跟现在国产3系看齐，继续搭载宝马B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，入门级的420/425车型动力参数跟老款一致，430车型的最大功率相比现款降低10千瓦，为180千瓦。顶配版本，M440i xDrive预计采用了直列6缸3.0L涡轮增压发动机，可以提供387马力和51.0公斤米的高扭矩。传动系统方面全系均匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，通过M自适应悬挂系统，转向、减震器、油门响应可以进行调整，享受更加激进的驾驶体验。

此外，全新4系列还设置了i4电动汽车，并搭载了BMW称为第5代的最新电动动力总成。根据消息指出，新款i4的第5代电动动力总成不使用稀土元素作为原材料，得益于最新的电池技术，纯电续航里程超过500公里。

尺寸方面，BMW新款4系列的车身尺寸比先前推出的3系更长更宽，打造更豪华的外观风格。通过将整车高度降低45毫米，车辆重心位置低21毫米的设计，提高了行驶性能。

现款宝马i4

大家觉得新款宝马4系如何？同级别你喜欢奔驰C Coupe还是奥迪A5？欢迎评论区留言我们共同探讨一下。

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2024年CES如约而至

优质回答撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

2007年，福特第一次参加CES，连续13年稳坐世界首富的微软创始人比尔·盖茨前去捧场。彼时，首富在CES上发表演讲已成为传统，“未来将会怎样？我们距离未来还有多远？”他发出了灵魂拷问。

此后，福特的参展规模不断扩大，汽车制造商纷至杳来。随着科技与汽车的边界愈发模糊，车企高管们热情高涨，一度有将CES变为车展的架势。

新王登基，旧王离场。2012年，微软告别CES，理由是无法做到总是将自己的新产品发布与CES的展期步调一致。5年之后，世界首富易主，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯上位。又过了5年，特斯拉CEO埃隆·马斯克接棒。

2024年，三大汽车品牌福特、通用和 Stellantis均缺席了CES。坊间传闻是2023年UAW（美国汽车工人联合会）那场沸沸扬扬的罢工之后，地主家也没有余粮了，参展费用高昂，干脆就不来了。

并不能说属于他们的好日子就结束了，一个知识点是，特斯拉官方从未参加过CES。

无论你来不来，2024年CES如约而至，声势浩大地分为12个官方场馆，包括拉斯维加斯会议中心、威尼斯人酒店、永利酒店，展览面积超过200万平方英尺，换算成18万平方米之后，正好是2023年上海车展的一半。

地方不大，但中国厂商对海外镀金热情依旧。2018年最鼎盛的时候，中国参展商达1551家，占据CES展商总数的1/3。今年，中国参展商数为1114家，占比26%，也就是说每四家中就有一家来自中国。

CES不再是美国的主秀场，汽车仍然是重头戏。2024年CES汽车以及出行技术相关展商712家，占比17%，主办方为此专门划出了50万平方英尺空间。家门口的企业集体缺席，中国的小鹏、德国的宝马和梅赛德斯-奔驰、日本本田、韩国起亚现代，越南Vinfast Auto却远道而来。

参会前夕，CES的主办方、CTA首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）在回顾了“全球充满挑战的一年”后表示，希望CES 2024能够为新一年注入乐观情绪，“人们正在寻找能够展现光明未来的事物”。

芯片、电脑、汽车、家电，在科技界“春晚”中，究竟谁才是主角。此时此刻，CES展馆中正挤满科技新贵、芯片商人、技术大咖以及汽车梦。这个揭幕在新年伊始的盛会，正在用自己的方式记录时代。

汽车产品含金量不足

2023年，美国一共卖了100万辆电动车，渗透率不足10%。

年末，日本媒体写了一篇名为《美国的电动汽车立国战略走入死胡同》的文章，其中提到美国电动车面临的困境：工人对于电动汽车转型存在根深蒂固的反对，电动车原材料对中国高度依赖，重要矿产开采引发的环境担忧，销量不佳同样引发疑虑。

CES大本营遭遇转型难题，2023年，站在CES舞台中央的还是电动汽车，到了2024年，风向开始转变。尽管电动汽车暂时告别了汽车大厅中的聚光灯，但还是有心急的企业想在新年伊始开个好头。

本田的目标是到2030年推出30款全新电动汽车，并到2050年实现完全碳中和，所以有些等不及了。

CES上，Honda带来了两款全新电动概念车Saloon和Space-Hub，并将此系列电动车命名为“Honda 0 Series”。其中，“0”寓意从零开始，创造新价值。从外观来看，Saloon 定位类似轿跑，而Space-Hub则偏向MPV的形式。

此外，Honda还展示了全新的Logo，专用在新一代电动车上。Honda表示，Saloon量产车将于2026年在北美市场推出，随后进入日本、亚洲、欧洲、非洲、中东和南美洲等市场。

同一天，索尼与本田的合资企业Sony Honda Mobility也有了新的进展。一年前，双方在2023 CES上发布了新品牌AFEELA，并同步展示了首款电动概念车型。一年之后，在索尼 PS5手柄的操控下，Afeela登上CES 2024展台。

Afeela外形采用简洁的流线型设计，搭配无门把手、电子后视镜、激光雷达等多项当前智能网联汽车流行的外观或功能配置。新车还搭载高通芯片，凭借其先进的传感器和人工智能，具有L3功能，可以实现自动换挡、自动泊车等功能。

从目前来看，索尼和本田似乎真的很认真地想要共同制造一辆汽车。

远渡重洋的起亚在本届展会上公布了3款PBV概念车型——PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）序列将主打商用市场，率先上市的车型为中型尺寸的PV5，采用模块化概念，车辆可以根据不同需求更换车身，以满足不同的使用场景，新车计划于2025年在韩国的PBV工厂投产上市。

起亚执行副总裁兼全球设计主管卡里姆·哈比（Karim Habib）表示：“起亚PBV将开创一个无缝日常商业和生活方式解决方案的新时代。”

同样来自韩国的现代汽车带来了全新氢燃料动力汽车Nexo，新车定位氢燃料电池中型SUV，搭载氢燃料电池系统，现款车型加氢5分钟续航550km，将于2025年上市。

被美国媒体集体吐槽车烂，股价下滑，销量没有起色，这些一点也不妨碍越南造车新势力VinFast参加CES的热情。继2021年和2022年之后，VinFast又来了，不仅带来了全新的概念车VF Wild，还有旗下的VF 3、VF8、VF 9以及电动自行车DrgnFly。

VinFast负责全球销售与营销的副首席执行官Tran Mai Hoa表示，“如此执着地参加CES，说明了我们对塑造可持续交通未来的坚定承诺。”言下之意，他们是在认真造车的。

AI技术站C位

没有一座梦幻不夜城比拉斯维加斯更适合前沿技术。

这座从沙漠中拔地而起的城市一向以纸醉金迷的酒店和赌博业闻名于世，霓虹闪烁，歌舞升平是这里的主旋律。

CES场馆外，号称世界最大的球型建筑物MSG Sphere塑造出了梦幻般的未来感。砸了166亿，花了6年时间后，拉斯维加斯又多了一处造梦空间。场馆内，以AI为代表的黑科技贯穿了整个展览，也成为汽车厂商的重头戏。

大众宣布将现有的IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术，率先应用于ID、Tiguan、Passat和Golf系列车辆中，新技术将于2024年第二季度初在北美和欧洲上市。

用户无需创建新帐户、安装新应用或激活ChatGPT，只要使用唤醒词“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮就可以机器人聊天。听到“我冷”时汽车会自动提高温度，到听“我想吃黄油鸡”时会搜索最近的印度餐厅，如此便利的前提是信息安全，大众承诺，OpenAI 不会获取驾驶数据。

无独有偶，梅赛德斯-奔驰发布了全新的MB.OS车机系统，这套系统拥有独特的人工智能虚拟助理、各种音频和游戏合作伙伴应用程序以及用于更复杂图形的三维游戏引擎。

官方介绍称，MBUX基于MB.OS操作系统打造，运用生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”和“有共情力”四大特性。基于大语言模型技术，其语音交互如人类交流一样自然；以3D图形技术赋能，其虚拟形象也具备丰富感情，能表达不同情绪。

CLA级概念车在本届CES上迎来北美市场首秀，作为首款应用MB.OS操作系统的梅赛德斯-奔驰车型，奔驰CLA概念车量产版预计2024年年内推出。

与奔驰纠缠了百年的宝马同样带来了基于大语言模型打造的全新语音助手。全新BMW智能个人助理化身为一位宝马汽车专家，为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。无需动手，通过语音便可实现人车智能化交互。

此外，宝马还首次展示了如何使用增强现实眼镜提升驾驶体验。用户可以在驾车穿越拉斯维加斯时亲自体验配备增强现实技术（AR）的眼镜。戴上眼镜之后，将直观感受到“XREAL Air 2”如何将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能。

增强现实技术是另一个热点，从1992年就不再出席CES的苹果用另一种方式抢了头条。1月8日，苹果在官网上宣布将于2月2日在美国发布备受期待的Vision Pro混合现实耳机，这是自2015年Apple Watch以来首次发布主要产品。

苹果CEO蒂姆·库克说：“空间计算时代已经到来。Vision Pro是有史以来最先进的消费电子设备。”

万物皆可汽车

1月8日和9日，是2024 CES的媒体日，企业发布一两篇新闻稿预热是常规操作，但在第一天结束后，NVIDIA 已经发了14篇。

主新闻稿是宣布理想、长城、极氪和小米四家中国电动汽车制造商加入NVIDIA的朋友圈，将在各自的自动驾驶系统中使用NVIDIA DRIVE技术。

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宝马XM开启电气化时代 专访BMW M总裁范梅尔

优质回答宝马M系列车型是每个宝马车迷的向往，无论是著名的M3或是刚刚推出的XM，都满足了人们对于汽车性能的所有需求，而宝马品牌赋予了M部门极高的自由度，本次宝马XM的推出再次让人们眼前一亮。我们有幸采访了BMW M总裁范梅尔先生，谈到了很多关于宝马M品牌的发展规划和宝马XM的产品特点。

以下为专访的实录：

问：创新BMW XM的设计非常特别，独树一帜。新车对于BMW M品牌无疑是一个先锋产品。这款车是否只是单独作为一款独立的“奢侈品”进行销售，还是会对未来M车型的产品设计起到引领的作用？换而言之，创新BMW XM的设计风格是否会得到延续？

答：创新BMW XM并非是一款“一次性”的产品，它是我们高性能车大家族的新成员，进一步拓展了BMW M高性能产品阵容。同时，创新BMW XM也会指明未来BMW M高性能车的发展方向。通过创新BMW XM，也进一步加强了M品牌的美誉度，彰显品牌富有表现力和豪华感的设计，未来推动更多M车型的设计发展。

问：创新BMW XM的设计风格会成为未来一段时期M车型的家族设计语言吗？还是说这个设计语言只属于这款车型？这个系列是专属于M品牌的系列，还是属于BMW品牌系列？

答：创新BMW XM是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的品牌专属高性能车型。创新BMW XM诸多的设计理念，考虑了“设计服务于功能”的原则，如大尺寸的进气口、宽轮距等等，这部分设计语言彰显着车辆的运动性能，是源自赛车运动的设计风格，会运用到更多的BMW M车型上。而其中还有一部分设计元素是专属于BMW大型豪华车的专属设计语言，如BMW大型豪华车分体式大灯，这类元素只会应用在创新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7、创新BMW XM等车型上。当然我们针对创新BMW XM也会进行差异化的设计，以展现这款车的独一无二。

问：创新BMW XM有很多致敬BMW M1的设计，为什么在五十周年这个时间节点，选择XM这样一款车作为M品牌的顶级车型，而不是选择打造一款超跑？

答：上世纪七十年代末，我们推出M旗下的第一款车型BMW M1就是一款超跑，那个时代所有车企都想证明自己的制造水平，所以会推出性能强大的超跑展现运动方面的成就。但如今，BMW M家族众多车型都拥有媲美超跑的性能水平，已展现出了BMW M强大的造车实力。之所以会选择针对SAV市场打造创新BMW XM，是越来越多的用户开始关注这一细分市场，并呼吁BMW M也能推出这类高端车型，所以我们选择“以用户为中心”，倾听客户的呼声，满足客户的需求。

问：您觉得购买创新BMW XM和购买全新BMW X6 M/全新BMW X5 M的用户有什么区别，还是说是同一群体？BMW M对创新BMW XM的销量有什么期待？

答：创新BMW XM的购买车主会跟X6 M/X5 M购买人群完全不同。创新BMW XM在设计上具有很强的独特性，有着非常外向、张扬的特质，与那两款车的车主群体迥然不同，我们期待的是更多本来不开M产品的用户会考虑这款车型。我们当前并没有担忧创新BMW XM的销量情况，不过我们已经看到这一细分市场很旺盛的活力，也在规划较大的产量。

问：创新BMW XM选择了插电式混合动力，这种方式是因为排放法规限制的必然之路吗？还是真的希望通过电力的介入去继续优化动态的性能？ 

答：对于BMW M品牌而言，加速电动化进程是必然的。以品牌50周年为新起点，BMW M极具探索精神地开启了高性能车型电动化发展的序幕，并加速丰富电动化产品阵列，今年率先针对性能车市场相继推出了创新BMW i4 M50和创新BMW iX M60。而针对高性能车型用混动或电动其实有相当大的困难，因为这类车型需要满足在竞技时，能承受高强度、长时间的极限工况运转。未来，我们将在北美IMSA耐力锦标赛LMDh组别上推出我们研发的实验车，进行24小时耐力赛，这将是我们首次把V8发动机结合高性能电机这种混合动力形式运用到赛车上进行耐力赛。五十年前，我们采用直列六缸发动机开启了我们的赛车之旅。如今进入电动化时代，我们也可以用电动或混动的方式打造高性能的车型。当然，通过高性能电机的加持，车辆性能得到了进一步加强，动力更强、响应更快、性能更佳。而在满足性能的同时，同时也优化了燃油经济性，比如创新BMW XM的纯电续航里程在WLTC标准下达到78公里，客户在市内完全可以用纯电出行。这样不止满足排放法规的要求，也加速了我们的电动化发展与研发高性能车的目标。

问：除了电动化，当下数字化发展也是焦点。对于BMW M来说数字化的发展是否已经有了新的发展方向？

答：我们一直在做数字化的工作，未来也会继续推进。可以看到，创新BMW XM上已经搭载第8代操作系统的BMW iDrive，采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏。同时也会有一些M特有的数字化功能，以进一步提升车辆的操控性能，如M精英驾驶模式，可以提供M漂移分析、M圈速计时和M牵引力调节车主提升赛车技巧，所以说数字化是可以助力M车型的运动表现。

问：我相信BMW M部门很多人都热爱驾驶，也一定清楚在高性能车上，宁愿马力没那么大，也要控制车的重量，因为重量会非常直接影响操控。过去M相比奔驰AMG、奥迪RS都算比较轻的车，现在电动化不可避免会增加车身重量，未来BMW M怎么解决车重带来的操控问题？

答：五十年来，BMW M代表着精准、性能、敏捷。随着现在新技术的发展，我们也在推进轻量化的技术，比如M2/M3/M4的碳纤维车顶，以及专属碳纤维桶形座椅，通过更多地方采用碳纤维材料，以达到降低车重的目的。而在电动化进程中，重量势必会上升，但好消息是动力电池既是最重的部件，也是位置最低的部件，所以加了电池以后车辆的重心也会下降，这有利于汽车的动态以及侧倾表现。同时，BMW M五十年来在赛车运动中积累的经验，将有助于我们提升操控，即使车重增加，BMW M依旧能提供M车型一贯的驾驶质感。

问：M粉丝对BMW M的声浪一直津津乐道，但随着电动化趋势和排放法规越来越严苛，继续为消费者提供优质声浪显得愈发困难，BMW M对这件事作何考虑？有什么样的解决方案？

答：高亢的排气声浪，总是会激发大家的驾驭激情。特别是高性能车以及赛车，专业的驾驶员是可以通过声浪，判断换挡时间、车辆的。可是电动车一共就一个档，它又没有声音的反馈，为此宝马集团与好莱坞顶级作曲家汉斯·季默(Hans Zimmer)携手打造的电动车声浪模拟，通过数字化技术，使驾驶者在纯电驾驶下依旧可以纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。

问：您觉得创新BMW XM相比竞品，如兰博基尼Urus等车型，有什么自己的特点、在竞争中有什么优势？

答：创新BMW XM是细分市场独一无二的车型，难以与其他产品直接对比。创新BMW XM特别之处在于，拥有独具一格且气势不凡的崭新设计语言，同时它也搭载了很多的创新成果，比如它是BMW M高性能细分市场中首款“触电”的车型，拥有动力澎湃的混合动力系统。此外，新车还有很多很酷的设计元素，如我们针对车辆内饰打造的沉浸式奢享座舱，采用了首创的浮雕穹顶，结合集成在穹顶上的LED氛围灯，可实现极具梦幻的光感氛围；还有延伸至车厢两侧的座椅靠背，令后排外侧座椅两侧的乘客即便是面朝彼此，也能够保持舒适坐姿。其实在打造这款车型之初，我们就希望TA呈现出摇滚明星的生活感受，外观设计张扬肆意洒脱，而到了内饰坐在前排时就像明星在舞台前一样，坐在后排时就像明星回到后台的感觉。所以创新BMW XM这种前瞻的组合与搭配是细分市场所没有的，是一款独一无二的创新产品。

问：除了BMW M1之外，其它的M车型都基于宝马车型打造的高性能版，这款创新BMW XM是不是第二款M独有的车型？在常规的宝马车系中是否会出现这台车的身影？

答：创新BMW XM是BMW M专属的车型。这就是为什么这款车上有很多致敬BMW M1的经典元素。BMW M1尾部有双BMW车标，创新BMW XM后车窗左右两侧设计了镭射双BMW LOGO。此外，创新BMW XM车窗下方横亘其中的“夜金腰带”同样致敬了BMW M1车身侧面的黑色腰线设计。

问：宝马现在已经退出Formula E电动车方程了，现在唯一有混合动力的赛事就剩下WEC了。BMW M部门一向和赛事息息相关。你们还会参与到什么赛车赛事中吗？

答：目前，BMW M依旧参与很多全球性的赛事，其中包括明年在北美IMSA耐力锦标赛，2024年的勒芒赛事，以及GT3组别赛事，其中包括DTM房车挑战赛等等。未来，我们也会参加GT4组别的赛事，全新BMW M4 GT4车型也刚刚完成开发。此外，我们也通过M2 CS车型进一步培养赛车人才，为GT4组别、GT3组别等赛事输送高质量赛车手。

问：据了解您曾经在2015年-2018年之间在BMW M部门任职，你现在重新回到M部门心境有哪些变化？之前您曾经在劳斯莱斯任职，这是否对BMW M部门推出创新BMW XM有很大影响？

答：在宝马集团，我们每三至五年需要轮岗。我在2018年不得不离开BMW M部门去宝马集团其它职能部门任职，现在三年半之后我有幸回归。早在2018年我就开始规划一些赛车系列、新品，包括50周年的庆典等等。现在我回来正是时候，正好可以去实施和亲眼见证我2018年做出的规划。另外，劳斯莱斯是汽车行业的奢侈品品牌，所以劳斯莱斯的一些东西是无法复制的，我们也不会试图仿效劳斯莱斯。BMW M部门来源于赛车运动，且有完全不同的风格。当然有一些客户既喜欢劳斯莱斯，也喜欢开BMW M车型，这里的客群会有一定的重叠，不过这些客户也是希望这两个品牌各自保持自己的特色，因此这两个品牌也应该做到完全不同。

问：未来，BMW M在加速电动化转型过程中，是否会推出高性能的纯电动车型？另外，现在有很多人已经试驾过、甚至购买了创新BMW i4 M50,这款车能不能代表着M部门对于以后纯电动高性能车的态度？如果不能，M部门对高性能纯电动车的态度和理念到底是什么？

答：创新BMW i4 M50是一个很好的例子，性能卓越，底盘精准，驾驶富有乐趣。但是从性能角度来讲，这款车并不是一款为赛道来打造的车。之前也讲到过，如果想达到高性能车的标准，车辆必须能够承受高强度、长时间的极限工况运转。不只是动力要强、底盘要精准，还要考虑很多其它方面，如冷却系统、车辆轻量化、性能衰减等多方面条件。因此，我们的高性能车型是要从赛道出发来进行设计。之前，我们在社交媒体上也曾经公布过，现在正在测试搭载四台电机的原型车——这款高性能纯电动车型将具备M特有的精准，通过M xDrive智能全轮驱动系统来实现M经典的操控，同时四个独立电机也可以传递M品牌典型的赛道驾驭体验，未来这款车会代表我们发展高性能纯电动车型的态度。

问：我看到创新BMW XM拥有非常惊艳的外观设计，但是进到座舱内部后，这种惊喜有所减弱，特别是方向盘的设计。为什么车辆内饰，如方向盘不能设计更特殊一些呢？

答：我们针对方向盘的设计也进行过很多次讨论，在早期的时候尝试过多种不同方案，最终我们希望方向盘的样式既可以传承BMW M一脉相承的体系，也要拥有优秀的驾驶握感。如为了实现轻量化，我们针对方向盘的换挡拨片采用了碳纤维材质。最终我们决定采用了这样的设计，保证为驾驶者提供最佳的驾驶体验。

问：在过去50年里，BMW M打造了太多惊世骇俗的成功作品，在这些车型中您最喜欢的是哪一款？

答：在BMW M 50年的发展中，我们推出了众多引人注目的高性能产品，如BMW M1的推出为BMW M品

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